የሙከራ ድራይቭ Renault ዱስተር

ዲሴል ዱስተር በነዳጅ ይቆጥባል እና ከመንገድ ውጭ ጥሩ ነው ፣ ግን ግልጽ ጥቅሞች ቢኖሩም ፣ በሆነ ምክንያት በፍፁም ሽያጭ ውስጥ ያለው ድርሻ አሁንም ከፍተኛ አይደለም

Renault Duster ከ XNUMX ሊትር ቱርቦዲሰል ጋር ልዩ ቅናሽ ነው ፣ እና በበጀት ክፍል ውስጥም እንዲሁ ተወዳዳሪ የለውም። በሚሊዮኖች ክልል ውስጥ ከሁሉም ጎማ ድራይቭ ጋር መሻገሪያ። በነዳጅ ላይ መቆጠብ ይቻል ይሆን ፣ የዚህ ዓይነት መኪና ባለቤት ሌላ ምን ያገኛል? በተቃራኒው ምን ያጣዋል?

በሩሲያ ውስጥ ዲሴል ከፍተኛ ፍላጎት የለውም - የገቢያ ድርሻ ከ7-8%ባለው ደረጃ ይለዋወጣል። ማንም የሚመርጥ ከሆነ ፣ እነዚህ እነዚህ ትላልቅ መሻገሪያዎችን እና SUV ን የሚገዙ ናቸው። ሆኖም ፣ ሬኖል ዱስተር ከቶዮታ ላንድ ክሩዘር 200 ፣ ላንድ ክሩዘር ፕራዶ እና ቢኤምደብሊው X5 ጋር በጣም ተወዳጅ በሆነ የናፍጣ መኪኖች ዝርዝር ውስጥ ይገኛል። እና እድገትን እንኳን ያሳያል።

ርካሽ የትም የለም

ዱስተር ሩሲያ ውስጥ በጣም ርካሹን ናፍጣ (109 ኤች.ፒ.) ያቀርባል - ዋጋዎች በ 12 323 ዶላር ይጀምራሉ። ባለአራት ጎማ ድራይቭ እና አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ካለው ባለ ሁለት ሊትር (143 ኤች.ፒ.) የነዳጅ መኪና ትንሽ ርካሽ ነው ፡፡ የናፍጣ ስሪት በነባሪ ሁሉን-ጎማ ድራይቭ ነው እና ባለ 6-ፍጥነት ማንዋል ማስተላለፍ ጋር ብቻ ይገኛል። እንዲሁም የወጪ ንግድ ጥቅል ቀድሞውኑ የአየር ማቀዝቀዣ አለው ፣ እሱም ዝቅተኛ 1,6 ሞተር (114 ኤችፒ) ያለው የቤንዚን መኪና ባለቤቱ ይገዛል።

ለማንኛውም የጭጋግ መብራቶችን እና የቅይጥ ጎማዎችን ሳይጠቅሱ እንደ ኢስፒ እና ለሁለተኛ ተሳፋሪ የአየር ከረጢት ላሉት አስፈላጊ ነገሮች ተጨማሪ መክፈል ይኖርብዎታል ፡፡ የኋላ እይታ ካሜራ እና በዚህ ደረጃ የመኪና ማቆሚያ ዳሳሾች በመርህ ደረጃ አይገኙም ፡፡ ስለዚህ በጣም ውድ የሆኑ የመሣሪያ አማራጮችን መመልከቱ ምክንያታዊ ነው ፣ ግን በከፍተኛው የሉክስ ፕራይቬል ውስጥ እንኳን ለ 13 ዶላር። ለማረጋጊያ ስርዓት ፣ ለጣሪያ ሐዲዶች እና ለመልቲሚዲያ ስርዓት ተጨማሪ ገንዘብ መክፈል ይኖርብዎታል - በዚህ ጊዜ በካሜራ እና በመኪና ማቆሚያ ዳሳሾች ፡፡ ለ “ዱስተር” የአየር ንብረት ቁጥጥር አልተሰጠም ፡፡

ከዋጋ ቅርብ ከሆነ አዲስ Citroen C3 Aircross ን ብቻ ማግኘት ይችላሉ - በ 92 ፈረስ ኃይል በናፍጣ ሞተር ከ 15 ዶላር ያስከፍላል። እሱ የበለጠ ብልጭ ድርግም የሚል እና የተሻለ የታጠቀ ይመስላል -ቀድሞውኑ ESP እና ስድስት የአየር ከረጢቶች በመሠረቱ ውስጥ አሉ። በተመሳሳይ ጊዜ C236 Aircross የሚገኘው ከፊት-ጎማ ድራይቭ ውስጥ ብቻ ነው። ዲሴል ኒሳን ካሽካይ እንዲሁ ሞኖ-ድራይቭ ሲሆን ቢያንስ 3 ዶላር ያስከፍላል

በቁጠባዎች ላይ ቁጠባዎች

ምንም እንኳን ለናፍጣ ስሪት ከፍተኛ ማርሽዎች በትንሹ ቢራዘሙም ባለ ስድስት ፍጥነት “መካኒኮች” በጣም ብዙ ጊዜ ተቆርጠዋል ፡፡ ያም ሆነ ይህ እነሱን በቅደም ተከተል መለወጥ በጣም አድካሚ ነው-የናፍጣ ሞተርን ማዞር ምንም ፋይዳ የለውም እና ተለዋዋጭ ነገሮችን አይጨምርም ፡፡ በፓስፖርቱ መሠረት እንዲህ ያለው አቧራ ከ 13 ሰከንድ በላይ በሆነ ጊዜ ወደ “መቶዎች” ያፋጥናል ፡፡ በፍጥነት ማሽከርከር የለመዱት ባለ 2 ሊትር ቤንዚን ሞተርን መምረጥ አለባቸው ፡፡

ከሁለተኛው የሚሄደው የናፍጣ ሞተር መጎተቱ በቂ ነው። በተጨማሪም ፣ መንገዱ ቁልቁለት ከሌለው ፣ ወደ ላይ ቢወጣ እንኳን ጎበዝ እንመርጣለን ፡፡ ያልተለመዱ ፣ ግን ስልተ ቀመሮች በቀጥታ ወደ ንዑስ ኮርቴክስ የተፃፉ ስለሆኑ ጉዞው ረዘም ያለ ዋጋ አለው። ይህ ተጨባጭ ቁጠባዎችን ይሰጣል-በፍጥነት እና የኢኮ ሁነታን ካልመረጡ ፍጆታው ከ 6 ሊትር በታች ይወርዳል ፣ በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ቢዞሩ ወይም ቢገፉ ከ 6 ሊትር በላይ ይወጣል ፡፡

በናፍጣ ሞተር ገንዘብ መቆጠብ ይቻላል? የሞስኮ ነዳጅ ማህበር እንደገለጸው በሞስኮ አንድ 95 ኛ ቤንዚን በአማካኝ 0.8 ዶላር ያስወጣል ፣ አንድ ሊትር ናፍጣ ነዳጅ ደግሞ 0.8 ዶላር ነው ፡፡ ስለዚህ ለ 15 ሺህ ኪ.ሜ. ባለ ሁለት ሊትር መኪና ባለቤቱ “መካኒክ” ወይም “አውቶማቲክ” ባለው ላይ በመመርኮዝ ከ 640 ዶላር እስከ 718 ዶላር ያወጣል ፡፡ ከ 1,6 ሊትር ሞተር ጋር ባለሁለት ጎማ ድራይቭ ‹ዱስተር› 627 ዶላር ይፈልጋል ፡፡ በተመሳሳዩ ርቀት እና በ 5,3 ሊትር አማካይ የናፍጣ አማራጭን እንደገና ለማደስ 420 ዶላር ያስከፍላል ፡፡ ርካሽ ባለ 92 ኛ ቤንዚን አነስተኛ ኃይል ባለው ቤንዚን ማቋረጫ ውስጥ ቢያፈሱም እንኳ እንዲህ ዓይነቱን ቁጠባ ማግኘት አይችሉም ፡፡ እውነተኛውን ወጪ የሚቆጥሩ ከሆነ ቁጠባዎች የበለጠ ተጨባጭ ይሆናሉ ፡፡

ስለ ጥገናስ? ብዙውን ጊዜ ለናፍጣ ሞተሮች የአገልግሎት ክፍተቶች አጭር ናቸው ፣ ግን በአቧራ ሁኔታ ለሁሉም ስሪቶች ተመሳሳይ ናቸው - አንድ ዓመት ወይም 15 ሺህ ኪ.ሜ. የመጀመሪያው ሞት 122 ዶላር ያስወጣል ፣ ቀጣዩ የተራዘመ - 156 ዶላር። የቤንዚን መኪና ባለቤት 1.2 ዶላር ያነሰ ይከፍላል ፣ እና ቀጣይ ጉብኝቶች ባለ 2 ሊትር ሞተር ላለው መኪና ርካሽ ይሆናሉ ፣ ወይም ለ 1,6 ሊትር ሞተር ስሪት በጣም ውድ ይሆናሉ።

የበጀት ወጪዎች

በዱስተር ገንዘብ ለመቆጠብ ያቀደ ማንኛውም ሰው እነዚህን ደንቦች እስከ መጨረሻው መከተል ይኖርበታል። የ B0 መድረክ መኪናዎች ገንቢዎች - ሎጋን ፣ ሳንደሮ እና ዱስተር - ወጪዎቻቸውን በተቻለ መጠን ዝቅተኛ ለማድረግ ያሰቡ ነበሩ ፡፡ በእንደገና በሚሰራው “አቧራ” በግልፅ ርካሽ መስሎ መታየቱን አቆመ ፣ በ chrome አንፀባርቆ እና ውብ ኦፕቲክስ አግኝቷል።

ሳሎን አሁንም በቀላል ፕላስቲክ የተስተካከለ ነው ፣ ቁልፎቹ የተጫኑት የበለጠ ምቹ አይደሉም ፣ ግን ሽቦውን ለመቆጠብ ነው ፡፡ ስለዚህ ለመቀመጫ ማሞቂያ ቁልፎች መፈልፈያ ሌላ ሥራ ነው ፣ የመስታወቱ ማስተካከያ ጆይስቲክ በማዕከላዊው ዋሻ ላይ ይገኛል ፣ እና የድምጽ ሥርዓቱ በመሪው መሪ ስር በጅምላ ጆይስክ ቁጥጥር ይደረግበታል። መቀመጫዎቹ በአዲሱ የጎድን አጥንቶች በጨርቅ የተሸለሙ ናቸው ፣ ግን ምቹ አይደሉም ፡፡ የማሽከርከሪያ መሽከርከሪያ ማስተካከያ አለመኖሩ አንዳንድ አሽከርካሪዎች በምቾት ለመቀመጥ ይቸገራሉ ፡፡ ስለ ማእከል ኮንሶል እንዲሁ ቅሬታዎች አሉ - የመልቲሚዲያ ስርዓት ማያ ገጹ ዝቅተኛ ነው ፣ እናም ለአየር ኮንዲሽነር መያዣዎች መድረስ ያስፈልግዎታል።

የመልቲሚዲያ ስርዓት ባልታሰበ ሁኔታ ብዙ ጥቅሞች አሉት-አሰሳ ፣ ትልቅ ማያ ዩኤስቢ-አገናኝ በእይታ እና በብሉቱዝ በኩል ስማርትፎን በቀላሉ የማገናኘት ችሎታ ፡፡ አንድ ሲቀነስ ብቻ ነው ፣ ግን የሚስተዋል - ድምፁ ፡፡

ቀዝቃዛ መቋቋም

ብርቱካናማ አሸዋ በተፈተነው መኪና የጎማ ንጣፎች መካከል ቆየ - ተሻጋሪው ጉዞ ከተጓዘበት ወደ ሰሃራ ተመልሷል ፡፡ እናም የሩሲያን ብርድን ፈተና እንዴት ይቋቋማል? በቅዝቃዛዎቹ ዕድለኞች አልነበርንም - የዓመቱ መጀመሪያ ባልተለመደ ሁኔታ ሞቃታማ ሆነ ፡፡ የሙቀት መጠኑ ከ 20 በታች በሆነበት በካሬሊያ ውስጥ ዱስተር ያለችግር ተጀመረ ፡፡

መኪናው ወዲያውኑ አይጀመርም ፣ የማብሪያ ቁልፍን ማዞር እና የቅድመ-ማሞቂያው አዶ ከዳሽቦርዱ እስኪጠፋ ድረስ መጠበቅ ያስፈልግዎታል። ከቤንዚን ልዩነቶች በተለየ ፣ ናፍጣ ዱርተር የንፋስ መከላከያውን በርቀት ጅምር ወይም ማሞቂያ የለውም ፡፡ የናፍጣ ሞተር ሙቀት ማስተላለፊያ ከነዳጅ ሞተር ያነሰ ነው ፣ ስለሆነም ውስጡን ለማሞቅ ተጨማሪ ኤሌክትሪክ ፀጉር ማድረቂያ ኃላፊነት አለበት። በራስ-ሰር በርቷል ፣ በሦስተኛው ምድጃው ፍጥነት ሞቃት ነው ፣ ግን ጫጫታ ነው። በከባድ ውርጭ ወቅት የአየር ማራገቢያውን ፍጥነት ከቀነሱ ተሳፋሪዎቹ በረዶ ይሆናሉ ፡፡ ከዚህም በላይ የምድጃው ኃይል ትንሽ ነው ፣ እና መሪ እና የኋላ መቀመጫዎች ተጨማሪ የኤሌክትሪክ ማሞቂያ የለም።

የአገር ጥያቄ

ያም ሆነ ይህ አቧራ ከከተሞች አከባቢዎች ውጭ ለመዘዋወር በጣም ጥሩ ነው ፡፡ ምንም እንኳን ከበርካታ ተሳፋሪዎች ጋር ላሉት ረጅም ጉዞዎች ፣ በሁለተኛው ረድፍ ክምችትም ሆነ በግንዱ መጠን አንፃር አሁንም ጠባብ ነው ፡፡ ሌላው የሬኖልድ መሻገሪያ ገፅታ አስፋልቱን ባያስነዱም በፍጥነት በጭቃ መሸፈኑ ነው ፡፡ በተለይ ጎልተው የወጡ ወፎች ፣ ሱሪዎች በቀላሉ በላያቸው ላይ ሊበከሉ ይችላሉ ፡፡

ሁለንተናዊ እገዳው ቀዳዳዎችን አይፈራም - መንገዶቹን ሳይወጡ መብረር ይችላሉ ፡፡ ከዚህም በላይ የ halogen የፊት መብራቶች በጨለማ ውስጥ እንዲሁ-እንዲሁ ያበራሉ ፡፡ ከጉብቶቹ የሚመጡ መንቀጥቀጦች ወደ መሪው መሪ ይተላለፋሉ ፣ ግን የተሰበረ የሀገር መንገድ ሊያስከትል የሚችለው ብቸኛው ምቾት ይህ ነው ፡፡ ከመንገድ ውጭ ጂኦሜትሪ ለዱስተርም ጥሩ ነው ፣ እና ያልቀባ ፕላስቲክ ከምድር ጋር ንክኪን አይፈራም ፡፡

የሁሉም ጎማ ድራይቭ ማስተላለፊያ የአብዛኞቹ ገዢዎች ምርጫ ነው። በተጨማሪም የመቆለፊያ ሞድ የበለጠ መጎተቻን ወደ የኋላ ዘንግ እንዲያስተላልፉ ያስችልዎታል እና በተመሳሳይ ጊዜ ጥብቅ የማረጋጊያ ስርዓቱን ያዳክማል። ከመንገድ ውጭ በናፍጣ አንድ ተጨማሪ ጥቅም አለው - 240 ናም የማሽከርከሪያ ኃይል ፣ ከ 1750 ራፒኤም ይገኛል ፡፡ ቁልቁለቶችን መውሰድ በጣም ቀላል ያደርገዋል።

ቀጥሎ ምንድነው?

ናፍጣ ዱርተር በነዳጅ ይቆጥባል እና ከመንገድ ውጭ ጥሩ ነው ፣ ግን ግልጽ ጥቅሞች ቢኖሩም በአምሳያው ፍጹም ሽያጭ ላይ ያለው ድርሻ አሁንም ዝቅተኛ ነው ፡፡ አንዳንዶች በአነስተኛ ጥራት ባለው በናፍጣ ነዳጅ ችግርን ይፈራሉ ፣ ሌሎች ደግሞ “አውቶማቲክ” አለመኖርን አይወዱም ፣ ሦስተኛው - ከመጠን በላይ በጀት። በቀጣዩ ትውልድ “አቧራ” ውስጥ አብዛኛዎቹ የተሳሳቱ ስሌቶች ተስተካክለዋል-ሰውነት የበለጠ ሰፊ ይሆናል ፣ ማረፊያው የበለጠ ምቹ ይሆናል ፣ እናም የናፍጣ ሞተር እንደ ወሬ ከሆነ ከቫሪየር ጋር አብሮ ይገኛል ፡፡ ግን የመኪናው አዲሱ ትውልድ መጠበቅ አለበት።

የሰውነት አይነት	ተሻጋሪ
ልኬቶች (ርዝመት / ስፋት / ቁመት) ፣ ሚሜ	4315/1822/1695 (ከሀዲድ ጋር)
የጎማ መሠረት, ሚሜ	2673
የመሬት ማጽጃ, ሚሜ	210
ግንድ ድምፅ ፣ l	408-1570
ክብደትን ፣ ኪ.ግ.	1390-1415
አጠቃላይ ክብደት	1890
የሞተር ዓይነት	4-ሲሊንደር turbodiesel
የሥራ መጠን ፣ ኪዩቢክ ሜትር ሴ.ሜ.	1461
ማክስ ኃይል ፣ ኤችፒ (በሪፒኤም)	109/4000
ማክስ ጥሩ. አፍታ ፣ ኤምኤም (በሪፒኤም)	240/1750
የ Drive አይነት ፣ ማስተላለፍ	ሙሉ ፣ 6 ሜ.ኬ.ፒ.
ማክስ ፍጥነት ፣ ኪ.ሜ.	167
ከ 0 እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን ፣ እ.ኤ.አ.	13,2
የነዳጅ ፍጆታ ፣ l / 100 ኪ.ሜ በ 60 ኪ.ሜ.	5,3
ዋጋ ከ, $.	12 323