የናፍጣ ሽክርክሪት ዳምፐርስ. ሞተሩን ሊያጠፋ የሚችል ችግር
Swirl flaps በብዙ የጋራ የባቡር ናፍታ ሞተሮች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውል መፍትሄ ነው። ከመቀበያ ቫልቮች በፊት በመግቢያው ስርዓት ውስጥ የሚፈጥረው የአየር ብጥብጥ የቃጠሎውን ሂደት በዝቅተኛ ድግግሞሽ ይረዳል. በውጤቱም, የጭስ ማውጫ ጋዞች ንጹህ መሆን አለባቸው, ዝቅተኛ የናይትሮጅን ኦክሳይድ ይዘት.
በሞተሩ ውስጥ ያሉት ሁሉም ነገሮች ሙሉ በሙሉ አገልግሎት የሚሰጡ እና ንጹህ ከሆኑ ብቻ ከሆነ በጣም ብዙ ጽንሰ-ሀሳብ ፣ ከእውነታው ጋር የሚዛመድ። እንደ ደንቡ ፣ በዘንግ ላይ የተጫኑት ቫልቮች እንደ ሞተሩ ፍጥነት ላይ በመመስረት የመጫኛ አንግልቸውን ይለውጣሉ - በዝቅተኛ ደረጃ ላይ ትንሽ አየር ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ እንዲገባ ይዘጋሉ ፣ ግን በዚህ መሠረት ጠመዝማዛ ናቸው ፣ እና ከፍ ባለ ቦታ ክፍት መሆን አለባቸው። ሞተሩ ሙሉ በሙሉ "እንዲተነፍስ" ለማድረግ. እንደ አለመታደል ሆኖ ይህ መሳሪያ በጣም ምቹ ባልሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ ይሰራል እና ስለዚህ ለመሳካት የተጋለጠ ነው። ብዙውን ጊዜ እነሱ በተከማቸ ጥቀርሻ ምክንያት ቫልቮቹን በመዝጋት አልፎ ተርፎም ከማያያዣዎች በመለየት ያካትታሉ።
የፍላፕ አለመሳካት የተለመዱ ምልክቶች በክፍት ቦታ ላይ ተጣብቆ, የሞተሩ "ታች" በጣም ደካማ ነው, ማለትም. ተርቦቻርጀሩ በሚታወቅ ከፍተኛ የማበረታቻ ግፊት ላይ እስኪደርስ ድረስ። ከዚህ የተነሳ በጭስ ማውጫ ጋዞች ውስጥ የጥላ መጠን መጨመርእና በ EGR ቫልቭ በኩል ወደ መቀበያው ሲመለሱ, ብዙ ብክለቶች በመግቢያው ስርዓት ውስጥ ይከማቻሉ. ስለዚህ, ሰብሳቢው - ቀድሞውኑ የቆሸሸ - እንኳን በፍጥነት ይቆሽሻል.
ስሮትሎቹ ተጣብቀው ሲቆዩ፣ በጣም ትንሽ አየር ወደ ሲሊንደሮች እየሳበ ስለሆነ በከፍተኛ RPM ላይ የኃይል ጠብታ ሊያጋጥምዎት ይችላል። ከዚያም በስርአቱ ውስጥ ያለው የሶት ደረጃም ይጨምራል. በሚያሳዝን ሁኔታ, የጭስ ማውጫ ጭስ መጨመር, ምንም እንኳን ፍጥነቱ ምንም ይሁን ምን, በተፋጠነ መልክ ተጨማሪ መዘዞች አሉት የጭስ ማውጫ ስርዓት ልብስ (DPF ማጣሪያ) እና ተርቦቻርጀር።
እንደ አንድ ደንብ, እንደዚህ ያሉ ምልክቶች ከ 100-2005 ኪ.ሜ ርቀት ከተሮጡ በኋላ ይታያሉ. ኪ.ሜ ምንም እንኳን የሞተር አምራቾች በመጨረሻ ችግሩን ተገንዝበው ከ 90 በኋላ ብዙ ንድፎችን አሻሽለዋል. በ 47 ዎቹ መገባደጃ ላይ የመጀመሪያዎቹ የጋራ የባቡር ዳይፐር ናፍታ ሞተሮች ክፉኛ መውደቅ ሲጀምሩ በጣም የከፋ ችግር ሆነ። ይህ ሁኔታ ብዙውን ጊዜ የሚፈጠረው ፍላፕ በማኒፎልድ ውስጥ ደካማ ጭነት በመኖሩ ምክንያት ተበላሽቶ ወደ መቀበያ ስርዓቱ ውስጥ ጠልቆ በመግባት ከመግቢያው ቫልቭ ጋር ሲጋጭ እና ከተሰበሩ በኋላም ወደ ሲሊንደር ውስጥ ሲገባቁ ነው። እዚያም ብዙውን ጊዜ ከባድ ጉዳት ደርሶበታል. በተለይ ለዚህ ክስተት ተጋላጭ የሆኑት ሞተሮች M57 እና M1.9 ከ BMW እና 2.4 እና 1.9 JTD ከ Fiat እና CDTi መንትያ ከኦፔል ናቸው።
ባለሙያዎች ይመክራሉ - መከለያዎቹን ያስወግዱ!
ምንም እንኳን ይህ በጭስ ማውጫ ጋዞች ንፅህና ምክንያት አከራካሪ ቢመስልም ፣ በየቀኑ ከናፍታ ሞተሮች ጋር የሚገናኙ መካኒኮች በአንድ ድምፅ ከሞላ ጎደል ፍላፕዎቹን እንዲያነሱ ይመክራሉ። በተገጠሙበት ቦታ ላይ መሰኪያዎችን መጠቀም እና / ወይም በሞተር መቆጣጠሪያ ውስጥ ሥራቸውን ማሰናከልን ያካትታል። በታዋቂው ዲዛይሎች ውስጥ ስፔሻሊስቶች ያረጋግጣሉ የሽክርክሪት ሽፋኖች አለመኖር የሞተርን አሠራር እና ባህሪያት አይጎዳውም. ይህ ትኩረት የሚስብ ነው ምክንያቱም ክፍት ቦታ ላይ ያሉትን መከለያዎች መቆለፍ ዝቅተኛውን የልብ ምት ክልል ስለሚጎዳ በእነዚህ ሁኔታዎች ውስጥ መገኘታቸው አስፈላጊ ይመስላል። ስለዚህ, በአንዳንድ ሞተሮች ውስጥ, ከጠፍጣፋዎች መወገድ ጋር, በመቆጣጠሪያው ውስጥ ያሉትን ካርታዎች እንደገና ለማቀድ ይመከራል.
ከዚህም በላይ ከፍተኛ ርቀት ያላቸው ናፍጣዎች የእርጥበት መከላከያዎችን ካስወገዱ በኋላ የጭስ ማውጫ ጋዞች ጥራት (ያነሰ ጭስ) መሻሻል አላቸው። ይህ በዘመናዊ የናፍታ ሞተሮች ውስጥ ጥቅም ላይ ከሚውሉት በርካታ መፍትሄዎች ውስጥ አንዱ ሲሆን ይህም የጭስ ማውጫ ጋዝ ጥራት ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል ፣ ግን እስከ አንድ የተወሰነ ነጥብ (ዝቅተኛ ርቀት)። ከጊዜ በኋላ ዘላቂ መፍትሄዎች የሌላቸው ሞተሮች በተሻለ ሁኔታ ይሠራሉ እና የተሻለ ይሰራሉ.
ወይም ምናልባት ይተኩ?
ከአስር አመታት በፊት ይህ በጣም ውድ የሆነ ጥገና ነበር ምክንያቱም የመጠጫ ማከፋፈያዎች እንደ ፋብሪካ ክፍሎች በ PLN 2000 እያንዳንዳቸው ይቀርቡ ነበር። በ V6 ሞተሮች ላይ, አንዳንድ ጊዜ ሁለት መተካት ያስፈልጋቸዋል. ዛሬ አንዳንድ ኩባንያዎች ሰብሳቢ እድሳትን ወይም ምትክን ለጥቂት መቶ zł ያቀርባሉ, እና ሌላው ቀርቶ የእርጥበት መለወጫዎች (የተሃድሶ ኪት የሚባሉት) በገበያ ላይ ታይተዋል. ዋጋቸው ትንሽ ነው, በአንድ ስብስብ ከ100-300 zł.
ይህ ሁኔታ የዳምፐርስ ጥገና (የእነሱ እድሳት ወይም የመላው ሰብሳቢ መተካት) ከአሁን በኋላ ከመጠን በላይ ውድ አይደለም ፣ እና ስለሆነም ትክክለኛ ነው። ነገር ግን፣ ከፍተኛ ርቀት ባለው ሞተር ላይ አዲስ የሚሰሩ ዳምፐርስ መጫን፣ እና በተለምዶ ቀድሞውንም በውስጥ የተበከለ፣ የቃጠሎውን ሂደት እንደሚያሻሽል እና የጭስ ማውጫ ጋዞችን ንፅህናን እንደሚያሻሽል ምንም ማረጋገጫ የለም። ሆኖም ፣ በዚህ ምክንያት ብቻ የተሟላ የፋብሪካ ሞተር መኖሩ ጠቃሚ ነው። በእሱ ንድፍ አውጪ እንደታሰበው.
