ዶጅ Caliber 2.0 CRD SXT

ምንም እንኳን ይህ ዶጅ ከጎልፍ ጋር አንድ አይነት ሞተር ቢኖረውም ፣ እና ምንም እንኳን ካሊየር ከጎልፍ ጋር ተመሳሳይ መጠን ያለው ቢሆንም ፣ ምኞቶቹ ከዚያ ታላቅ ጋር ቅርብ አይደሉም። በሌላ አነጋገር - Caliber በዚህ ክፍል ውስጥ ልዩ ደንበኞችን ይፈልጋል። ሆኖም ይህ ሙሉ በሙሉ አስፈላጊ አይደለም - ገዢዎች ከሌላ ቦታ ሊሆኑ ይችላሉ።

ይህ ፖሊሲ በስም ተጀምሯል; በኩሬው ማዶ ባለው ቤት ውስጥ ባለው የዲሲ ስጋት ክፍል ውስጥ፣ ተተኪውን ለ Chrysler Neon በ Dodge ብራንድ ለመሸጥ ወሰኑ። በእርግጠኝነት ለዚህ የተወሰነ ትርጉም አለ - ምናልባት ኒዮን (እንደ ክሪስለር) ጥሩ ስም አልተወም። ነገር ግን የስያሜ ፖሊሲ በጣም ሕያው ነው; በከፊል አውሮፓ ውስጥ, እና እንዲያውም በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ. ስለዚህ ብዙ የሚከብድህ አይመስልም።

በካሊቤር (እንደ) መኪና ገዥዎች ውስጥ በመጀመሪያ ደረጃ ከሚሰጡት ብራንዶች ጋር ሸክም ሳይኖራቸው በእርግጠኝነት ያጠኑታል። በታችኛው መካከለኛ ክፍል ውስጥ ሲለካ ፣ እና ከዚያ ክፍል ውስጥ ባያስወጣዎት ፣ ትንሽ የታመቀ የሊሞዚን ቫን ማለታቸው እሱን ወይም SUV ን የሚከተሉ ሰዎች ሊጠብቁት ይችላሉ ፣ ግን በበለጠ ብቻ ( ከመንገድ ውጭ) ጠበኛ መልክ። ሁለቱም ፣ ግን ረዘም ላለ ጊዜ መቀመጥ ይወዳሉ።

ደህና ፣ እንደዚህ ያለ ካሊየር። አካል (ቢያንስ ከፊት) ከአውሮፓውያን አመጣጥ ለስላሳ እና በትክክል ስፖርታዊ ስፖርቶች ከማሳየት ይልቅ ለአሜሪካ የመጫኛ የጭነት መኪናዎች (በተለየ ትልቅ ቀጥ ያሉ ቦታዎች) ቅርብ ነው። የ Chrysler ንድፍ ፖሊሲ በጣም ጠበኛ እና ከአሜሪካ ዲዛይን እሴቶች በመለየቱ ላይ ውርርድ ነው ፣ እና እዚህ የአንዱን ምርቶች ቅጂ እዚህ ለአውሮፓ ገበያ መላክ (ካሊየር በዋነኝነት የታሰበበት) ትርጉም የለውም።

እና ከውስጥ? በሩን ሲከፍቱ አሜሪካ ያበቃል። በኤምኤች የፍጥነት መለኪያ ላይ ያለው የድምፅ ስርዓት እና ትናንሽ ቁጥሮች ብቻ ይህ መኪና ከዩናይትድ ስቴትስ ጋር አንድ የጋራ የሆነ ነገር ሊኖረው እንደሚችል ያስታውሰናል። ዳሽቦርዱ እና በጣም ቀጥ ያለ መሪ (ሁል ጊዜ ወዳጃዊ እና ergonomic ሆኖ የሚታየው) በጣም ትኩረት የሚስብ ነው ፣ ግን በዚህ መኪና ውስጥ እንኳን የውስጥ ዲዛይኑ ቢያንስ ከውጭው በስተጀርባ አንድ እርምጃ ነው። እና አይሳሳቱ ፣ ይህ ስለ ዶጅ ፣ ክሪስለር ወይም በአጠቃላይ የአሜሪካ መኪኖች ብቻ አይደለም። እኛ በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ ለዚህ በጣም ተለማምደናል ፣ እና መልክው ​​ወደ ውጫዊው ሲሳል በተለይ ጥንቃቄ እናደርጋለን።

በሚለካበት ጊዜ መለኪያው ከውስጥ በጥሩ ሁኔታ የተመጣጠነ ነው -ስፋት ፣ ቁመት እና ርዝመት እጥረት የለም ፣ እና የውስጥ “አየር” አጠቃላይ ስሜት ጥሩ ነው። በተለይ ጎልቶ የሚታየው በትንሹ ከፍ ያለ የማርሽ ማንሻ ነው ፣ ይህም በመጨረሻ (ከመሪው ተሽከርካሪ እና ፔዳል አቀማመጥ ጋር) ምቹ የመንዳት ቦታን ያሳያል። ጉልህ በሆነ ሁኔታ የተጋነነ የክላቹድ ፔዳል ብቻ ነው። በሌሊት ፣ በመቀመጫዎቹ መካከል ከጣሳዎቹ በስተጀርባ ደብዛዛ ብርሃን ያላቸውን አካባቢዎች ማስተዋል ይችላሉ ፣ እና አራቱም በሮች ሁለት ትናንሽ መሳቢያዎች (ከፊት) ብቻ ሲኖራቸው ፣ ለኪኪኪኪዎች (እንደገና ከፊት ለፊት) ብዙ የማከማቻ ቦታ አለ ፣ ከፊት ለፊት ባለው ተሳፋሪ ውስጥ ሁለት (አንድ ድርብ) ትልቅ መሳቢያዎችን ጨምሮ። ወደ ዳሳሾች ሌላ እርምጃ - እነሱ የጉዞ ኮምፒተርን ይይዛሉ ፣ እነሱ ኮምፓስ ቢኖርም ፣ በጣም አልፎ አልፎ ነው ፣ እና ከሁሉም በላይ ፣ በአነፍናፊዎቹ መካከል በትክክል የሚገኘው የቁጥጥር ቁልፍው በመንገድ ላይ እያለ በመንገድ ላይ አደገኛ ሊሆን ይችላል . እና መሪውን ሙሉ በሙሉ ዝቅ ማድረግ የሚወዱ በአነፍናፊዎቹ ላይ ብዙ አያዩም።

ግንዱ ብቻ አማካይ ነው። የታችኛው ክፍል ከፍ ያለ ነው (ከታች መለዋወጫ ጎማ አለው ነገር ግን ይህ የአደጋ ጊዜ መለኪያ ነው) በጠንካራ ፕላስቲክ ተሸፍኗል እና ምንም ምቹ መሳቢያዎች የሉትም። በእያንዳንዱ ዙር የመጀመሪያ እርዳታ መስጫ መሳሪያው ላይ (ለምሳሌ) ምን እንደሚሆን አስቡት። ይህንን እክል ማስወገድ የሚችለው ተጨማሪ የጎማ ጋኬት ብቻ ነው። ደህና ፣ ግንዱ እንዲሁ ርዝመቱ ሊራዘም ይችላል ፣ ምክንያቱም ካሊበር የታወቀ ባለ አምስት በር ሰዳን ነው ። ከሦስተኛው የኋላ መቀመጫ በኋላ (ከዚህ ቀደም አምስት ሊሆኑ የሚችሉ የማዘንበል ቦታዎች ያሉት) ተጣጥፈው መቀመጫው ተስተካክሏል። የተስፋፋው ግንድ ሙሉ በሙሉ ጠፍጣፋ የታችኛው ክፍል አሁንም በጣም ከፍ ያለ ነው።

ምናልባት ስለ ‹መሣሪያዎቹ› ጥቂት ቃላት ፣ በተለይም ‹አሜሪካውያን› በደንብ የታጠቁ ናቸው የሚል ያልተጻፈ ሕግ አለ። ለካሊብራ ፣ ይህ ለ SXT ጥቅል ሲመጣ እንኳን ለጭጋግ መብራቶች ፣ ለብርሃን መንኮራኩሮች ፣ ለሽርሽር ቁጥጥር እና ምንጣፎች ከ SE ጥቅል የበለጠ የበለፀገ እንኳን ይህ በከፊል እውነት ነው። ጥሩ ነገር ሙከራው Caliber (መደበኛ) ESP ፣ ራስ-ማደብዘዣ የውስጥ መስታወት እና ታላቁ የቦስተን አኮስቲክ የድምፅ ስርዓት ነበረው ፣ ግን የጎን አየር ቦርሳዎች ፣ ቀዝቃዛ ሣጥን ፣ ቁም ሣጥን ፣ የበራ የከንቱ መስተዋቶች ፣ የተስተካከለ የእጅ መያዣውን ጥልቀት ፣ ኪስ (ወይም መረቦች) በጀርባ መቀመጫዎች እና በወገብ መቀመጫ ቅንብሮች ላይ። ሆኖም ፣ ተጨማሪ (ተንቀሳቃሽ) ተንቀሳቃሽ ፋኖስን ጨምሮ ጥሩ የውስጥ መብራት ነበረው።

የሜካኒክስ ጥምረት ሙሉ በሙሉ አሜሪካዊ-አውሮፓዊ ነው። ለምሳሌ ፣ ሻሲው በጣም ለስላሳ ነው ፣ ይህም በመቧጨር ማለት በማፋጠን እና በብሬኪንግ ወቅት የአካልን ቁመታዊ ንዝረት ማለት ነው። የመንኮራኩር መንኮራኩሩ እንዲሁ በጣም ለስላሳ ነው ፣ ቢያንስ ቢያንስ በከፍተኛ ፍጥነት ፣ ግን ያ ማለት በዝቅተኛ ፍጥነት ትንሽ የበለጠ ምቾት እና ቀላል አያያዝ ማለት ነው። የአውሮፓ ምርቶች በውስጣቸው የበለጠ ሰፊ የድምፅ መከላከያ አላቸው ፣ ይህም እዚህ CRD ተብሎ የሚጠራው ቮልስዋገን 2.0 TDI ፣ እንደ ጸጥ ያለ ሞተር እንዳልሆነ ግልፅ ያደርገዋል። እና ሞተሩ የዚህ መኪና በጣም የአውሮፓ ክፍል ነው።

የካልቢየር ኤሮዳይናሚክስ ውጤት አለው በሰዓት ወደ 150 ኪ.ሜ ያህል ፍጥነት ነፋሱ በሰውነቱ ላይ በከፍተኛ ሁኔታ ይነፋል ፣ እና ይህ ሞተር ሰውነቱን በሰዓት ወደ 190 ኪ.ሜ ለማፋጠን (እንደ የፍጥነት መለኪያው ፣ ከ ከጎልፍ) ፣ ግን ያ በቂ ነው። ሞተሩ ፣ ቀደም ብለን እንደምናውቀው ፣ ሕያው እና ኢኮኖሚያዊ ነው ፣ በአምስተኛው ማርሽ ውስጥ (ከስድስቱ ውስጥ) ቀዩን መስክ (4.500 በ tachometer ውስጥ) ያበራ እና ከ 2.000 ራፒኤም በታች በደንብ ይጎትታል። በአቅም ችሎታው ምክንያት ፣ አንዳንድ ጊዜ የበለጠ ተለዋዋጭ ጉዞን ይፈልጋል ፣ ይህም በእጅ ማስተላለፊያው ስርጭቱን አስደሳች እና በቀላሉ እንዲሠራ በሚያደርጉ አጭር እና ትክክለኛ የመንቀሳቀስ እንቅስቃሴዎች በእጅጉ ይረዳል።

ስለዚህ በዚህ መኪና ውስጥ ተጨማሪ የአውሮፓ ተለዋዋጭነት የሚፈልጉ ሰዎች ለስላሳ የሻሲ ማስተካከያ መውሰድ አለባቸው። ያለበለዚያ መሪው ባለበት ይቆይ ነበር ፣ እና የሰውነት ቁልቁል በጣም ትንሽ በሆነ ነበር። በዚህ የሻሲ አደረጃጀት እንኳን አሽከርካሪው በመደበኛው የመንዳት ወቅት በማእዘኑ ውስጥ ያለው ፍጥነት ሊደነቅ ይችላል, እና ከላይ ከተጠቀሱት ሁሉ, ምናልባት በጣም አሳሳቢው የመኪናው በተወሰነ አቅጣጫ ላይ ያለው ደካማ መረጋጋት ነው, ነገር ግን ይህ አይደለም. . ከመጠን በላይ መጨነቅ. ያም ሆነ ይህ, Caliber ቀድሞውንም ቢሆን ከዚህ ሞተር ጋር መጠነኛ ተለዋዋጭ መኪና ነው, ብሬክስን ጨምሮ, በተከታታይ ብዙ ጊዜ በደንብ ይቋቋማል.

ስለዚህ የዶጅ አደን ወቅት ክፍት ነው ፣ እና የዚህ ልኬት ገዢዎች በእርግጥ እራሳቸውን መፈለግ አለባቸው። ሆኖም ፣ ስለ አሜሪካዊነታቸው ካልተጨነቁ መጥፎ አይደለም ፣ ምንም እንኳን በጣም ግልፅ ባይሆንም። ከሁሉም በላይ ካሊየር አሁንም አንዳንድ ጥሩ ባህሪዎች አሉት። ከመልክ እና ከዚያ ልዩነት።

ቪንኮ ከርንክ

ዶጅ Caliber 2.0 CRD SXT

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	Chrysler – ጂፕ አስመጣ dd
የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	20.860,46 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	23.824,24 €
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ኃይል	103 ኪ.ወ (140 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	9,3 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 196 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	6,1 ሊ / 100 ኪ.ሜ

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	4-ሲሊንደር - 4-stroke - በመስመር ውስጥ - ቀጥታ መርፌ ቱርቦዳይዜል - መፈናቀል 1968 ሴ.ሜ 3 - ከፍተኛው ኃይል 103 ኪ.ወ (140 hp) በ 4000 ሩብ - ከፍተኛው 310 Nm በ 1750-2500 ራምፒኤም.
የኃይል ማስተላለፊያ;	በሞተር የሚነዱ የፊት ተሽከርካሪዎች - ባለ 6-ፍጥነት በእጅ ማስተላለፊያ - ጎማዎች 215/60 R 17 ሸ (Continental ContiPremiumContact).
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 196 ኪ.ሜ በሰዓት - ፍጥነት 0-100 ኪ.ሜ በሰዓት በ 9,3 ሰ - የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 7,9 / 5,1 / 6,1 ሊ / 100 ኪ.ሜ.
መጓጓዣ እና እገዳ;	ሊሙዚን - 5 በሮች ፣ 5 መቀመጫዎች - ራስን የሚደግፍ አካል - የፊት ለፊት የግለሰብ እገዳ ፣ የፀደይ እግሮች ፣ የጋዝ ድንጋጤ አምጪዎች ፣ ማረጋጊያ - የኋላ ነጠላ ማንጠልጠያ ፣ ባለብዙ ማገናኛ ዘንግ ፣ የመጠምዘዣ ምንጮች ፣ የጋዝ ድንጋጤ አምጪዎች ፣ ማረጋጊያ - የፊት ዲስክ ብሬክስ (የግዳጅ ማቀዝቀዣ) ፣ የኋላ ዲስክ ፣ ኤቢኤስ - ክብ ጎማ 10,8 ሜትር - የነዳጅ ታንክ 51 ሊ.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1425 ኪ.ግ - የተፈቀደ ጠቅላላ ክብደት 2000 ኪ.ግ.
ሣጥን	የ 5 ሳምሶኒት ሻንጣዎች (አጠቃላይ የድምፅ መጠን 278,5 ኤል) - 1 የጀርባ ቦርሳ (20 ሊ) በመጠቀም የግንድ መጠን የሚለካው 1 × የአቪዬሽን ሻንጣ (36 ሊ); 1 × ሻንጣ (68,5 ሊ); 1 × ሻንጣ (85,5 ሊ)

የእኛ መለኪያዎች

ቲ = 12 ° ሴ / ገጽ = 1014 ሜባ / ሬል። ባለቤት 53% / ጎማዎች አህጉራዊ ኮንቲ ፕሪሚየም የእውቂያ / ሜትር ንባብ 15511 ኪ.ሜ.
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	9,9s
ከከተማው 402 ሜ	17,2 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 134 ኪሜ / ሰ)
ከከተማው 1000 ሜ	31,2 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 170 ኪሜ / ሰ)
ተጣጣፊነት ከ50-90 ኪ.ሜ / ሰ	7,0/10,2 ሴ
ተጣጣፊነት ከ80-120 ኪ.ሜ / ሰ	9,4/11,1 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	196 ኪ.ሜ / ሰ (እኛ።)
አነስተኛ ፍጆታ;	8,8 ሊ / 100 ኪ.ሜ
ከፍተኛ ፍጆታ;	11,5 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የሙከራ ፍጆታ;	10,5 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	39,5m
AM ጠረጴዛ:	40m
በ 50 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	59dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	58dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	57dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	57dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	67dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	64dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	63dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	62dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	-ዲ.ቢ
በ 130 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	71dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	69dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	68dB
የሙከራ ስህተቶች;	የማያሻማ

አጠቃላይ ደረጃ (323/420)

• (ከእይታ ውጭ) እሱ አሜሪካዊ አይመስልም ፣ ደረጃዎቹ ያንን አሳይተዋል - በሌላ በኩል ፣ ከማሽከርከር ተለዋዋጭነት ይልቅ በአጠቃቀም ላይ የበለጠ ይተማመናሉ። መኪናው የበለጠ ደፋር ለሆኑ ሰዎች የተሰራ ነው።

• ውጫዊ (13/15)

  ያም ሆነ ይህ ውጫዊው ደፋር እና ሊታወቅ የሚችል ነው!

• የውስጥ (103/140)

  ጥሩ ergonomics እና roominess ፣ ደካማ ግንድ።

• ሞተር ፣ ማስተላለፍ (40
  
  
  /40)

  ታላቅ ሞተር እና ማስተላለፍ!

• የመንዳት አፈፃፀም (70
  
  
  /95)

  መካከለኛ መሽከርከሪያ ብቻ ፣ ግን መንዳት ጥሩ ነው።

• አፈፃፀም (29/35)

  የዚህ ሞተር ከፍተኛ ፍጥነት በጣም ዝቅተኛ ነው።

• ደህንነት (35/45)

  የጎን አየር ከረጢቶች የሉትም ፣ ግን እንደ ESP ስርዓት እንደ መደበኛ ነው።

• ኢኮኖሚው

  ተስማሚ የነዳጅ ፍጆታ ፣ በተለምዶ ትልቅ ዋጋ ያለው ኪሳራ።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

መልክ

ጥሩ ergonomics

ትላልቅ የውጭ መስተዋቶች

የማርሽ ማንሻ አቀማመጥ

የማርሽ ሳጥን

ሞተር

ለትንንሽ ነገሮች ቦታዎች

ጠንካራ መቀመጫ ጀርባዎች

በጣሪያው ላይ መርፌ

በፕላስቲክ መጠቅለያ ውስጥ ሳጥን

ቁመታዊ የሰውነት ንዝረት

አንዳንድ መሣሪያዎች ጠፍተዋል

ተርኪ የነዳጅ ታንክ ካፕ