ሞተር 1G-FE Toyota
መኪናዎች

ሞተር 1G-FE Toyota

17.02.2023 /

የ 1ጂ ሞተር ተከታታይ ታሪኩን ከ 1979 ጀምሮ እየቆጠረ ነው ፣ ባለ 2-ቫልቭ የመስመር ላይ “ስድስት” ከ 12ጂ-ኢዩ ኢንዴክስ ጋር ለቶዮታ ማጓጓዣዎች የ E እና E + ክፍሎች የኋላ ተሽከርካሪ መኪናዎችን ለማስታጠቅ መቅረብ ሲጀምር (ዘውድ፣ ማርክ 1፣ ቻዘር፣ ክሬስታ፣ ሶረር) ለመጀመሪያ ጊዜ። እ.ኤ.አ. በ 1988 በታዋቂው 1G-FE ሞተር የተተካችው እሷ ነበረች ፣ ለብዙ ዓመታት በክፍሉ ውስጥ በጣም አስተማማኝ የሆነው ክፍል መደበኛ ያልሆነ ርዕስ ነበረው።

ሞተር 1G-FE Toyota
1ጂ-FE ጨረሮች በ Toyota Crown

1 ጂ-ኤፍኢ ለስምንት ዓመታት ሳይለወጥ ተመርቷል, እና በ 1996 ጥቃቅን ክለሳዎች ተካሂደዋል, በዚህም ምክንያት የሞተሩ ከፍተኛው ኃይል እና ጉልበት በ 5 ክፍሎች "አደገ". ይህ ማሻሻያ በመሠረቱ የ1G-FE ICE ንድፍ ላይ ተጽዕኖ አላሳደረውም እና የተፈጠረው በታዋቂው የቶዮታ ሞዴሎች ሌላ እንደገና በመስተካከል ሲሆን ይህም ከተሻሻሉ አካላት በተጨማሪ የበለጠ “ጡንቻማ” የኃይል ማመንጫ ጣቢያ አግኝቷል።

ጥልቅ ዘመናዊነት በ 1998 ሞተሩን ይጠብቀው ነበር, የስፖርት ሞዴል ቶዮታ አልቴዛ ተመሳሳይ ውቅረት ያለው ሞተር ያስፈልገዋል, ነገር ግን ከፍተኛ አፈፃፀም አለው. የቶዮታ ዲዛይነሮች የውስጥ የሚቀጣጠል ሞተርን ፍጥነት በመጨመር፣የመጨመቂያ ሬሾን በመጨመር እና በርካታ ዘመናዊ የኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎችን ወደ ሲሊንደር ጭንቅላት በማስተዋወቅ ችግሩን መፍታት ችለዋል። የዘመነው ሞዴል ለስሙ ተጨማሪ ቅድመ ቅጥያ ተቀብሏል - 1G-FE BEAMS (ከላቁ የሜካኒዝም ስርዓት ጋር የፍጥነት ሞተር). ይህ ማለት በዚያን ጊዜ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር የላቀ ስልቶችን እና ስርዓቶችን በመጠቀም እጅግ በጣም ዘመናዊ የሆኑ ሞተሮች ክፍል ነበር ማለት ነው።

አስፈላጊ ነው. የ 1G-FE እና 1G-FE BEAMS ሞተሮች ተመሳሳይ ስሞች አሏቸው, በተግባር ግን ሙሉ ለሙሉ የተለያዩ የኃይል አሃዶች ናቸው, አብዛኛዎቹ ክፍሎቻቸው የማይለዋወጡ ናቸው.

ዲዛይን እና ዝርዝር መግለጫዎች

የ1ጂ-ኤፍኢ ሞተር የውስጠ-መስመር ባለ 24 ቫልቭ ባለ ስድስት ሲሊንደር ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ወደ አንድ ካሜራ የሚነዳ ቀበቶ ያለው ቤተሰብ ነው። ሁለተኛው ካምሻፍት ከመጀመሪያው በልዩ ማርሽ ("TwinCam with arrow ሲሊንደር ራስ") ይንቀሳቀሳል.

የ 1G-FE BEAMS ሞተር የተገነባው በተመሳሳይ መርሃግብር ነው, ነገር ግን የበለጠ ውስብስብ ንድፍ እና የሲሊንደር ጭንቅላት መሙላት, እንዲሁም አዲስ የሲሊንደር-ፒስተን ቡድን እና ክራንች. በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ ካሉት የኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች ውስጥ አውቶማቲክ ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ ስርዓት VVT-i፣ በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር የሚደረግለት ስሮትል ቫልቭ ETCS፣ ንክኪ የሌለው የኤሌክትሮኒክስ ማቀጣጠያ DIS-6 እና የመግቢያ ልዩ ጂኦሜትሪ ቁጥጥር ስርዓት ACIS አሉ።

መለኪያዋጋ
አምራች ኩባንያ / ፋብሪካቶዮታ ሞተር ኮርፖሬሽን / Shimoyama ተክል
የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ሞዴል እና ዓይነት1G-FE, ቤንዚን1G-FE BEAMS, ቤንዚን
የተለቀቁ ዓመታት1988-19981998-2005
የሲሊንደሮች ውቅር እና ቁጥርመስመር ውስጥ ስድስት-ሲሊንደር (R6)
የሥራ መጠን ፣ ሴሜ 31988
ቦረቦረ/ስትሮክ፣ ሚሜ75,0 / 75,0
የመጨመሪያ ጥምርታ9,610,0
በአንድ ሲሊንደር ውስጥ የቫልቮች ብዛት4 (2 መግቢያ እና 2 መውጫ)
የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴቀበቶ፣ ሁለት የላይኛው ዘንጎች (DOHC)ቀበቶ፣ ሁለት በላይ ራስ ዘንጎች (DOHC) እና VVTi ስርዓት
የሲሊንደር ተኩስ ቅደም ተከተል1-5-3-6-2-4
ከፍተኛ. ኃይል ፣ hp / ደቂቃ135 / 5600

140/5750*

160 / 6200
ከፍተኛ. torque, N m / ደቂቃ180 / 4400

185/4400*

200 / 4400
የኃይል አቅርቦት ስርዓትየተከፋፈለ የኤሌክትሮኒክስ ነዳጅ መርፌ (EFI)
Ignition systemአከፋፋይ (አከፋፋይ)የግለሰብ ተቀጣጣይ ጥቅል በሲሊንደር (DIS-6)
የማለስለስ ስርዓትየተዋሃደ
የማቀዝቀዣ ዘዴፈሳሽ
የሚመከር የ octane የነዳጅ ብዛትየማይመራ ቤንዚን AI-92 ወይም AI-95
የአካባቢ ተገዢነት-ዩሮ 3
ከውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ጋር የተዋሃደ የማስተላለፊያ አይነት4- ኛ. እና 5-st. በእጅ / 4-ፍጥነት አውቶማቲክ ስርጭት
ቁሳቁስ BC / ሲሊንደር ራስብረት / አልሙኒየም
የሞተር ክብደት (ግምታዊ), ኪ.ግ180
የሞተር ሃብት በማይል ርቀት (በግምት)፣ ሺህ ኪ.ሜ300-350



* - ለተሻሻለው 1G-FE ሞተር (የተመረተባቸው ዓመታት 1996-1998) ቴክኒካዊ ዝርዝሮች።

የሁሉም ሞዴሎች አማካይ የነዳጅ ፍጆታ በ 10 ኪሎሜትር በተቀላቀለ ዑደት ውስጥ ከ 100 ሊትር አይበልጥም.

የሞተሮች ተፈጻሚነት

የቶዮታ 1ጂ-ኤፍኢ ሞተር በአብዛኛዎቹ የ E ክፍል የኋላ ተሽከርካሪ መኪኖች እና በአንዳንድ E + ክፍል ሞዴሎች ላይ ተጭኗል። የእነዚህ መኪኖች ዝርዝር ማሻሻያዎቻቸው ከዚህ በታች ተሰጥተዋል ።

  • Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
  • Chaser GX81/GX90/GX100;
  • Crest GX81 / GX90 / GX100;
  • ዘውድ GS130/131/136;
  • ዘውድ/ዘውድ MAJESTA GS141/ GS151;
  • Soarer GZ20;
  • ሱፕራ GA70

የ 1G-FE BEAMS ሞተር ቀዳሚውን ማሻሻያ በተመሳሳዩ የቶዮታ ሞዴሎች አዳዲስ ስሪቶች ላይ ብቻ ሳይሆን በጃፓን ገበያ ውስጥ ብዙ አዳዲስ መኪኖችን "ማስተማር" እና እንዲያውም በሌክሰስ IS200 ወደ አውሮፓ እና መካከለኛው ምስራቅ "ግራ" ማድረግ ችሏል / IS300፡

  • ማርክ 2 GX105/GX110/GX115;
  • Chaser GX100 / GX105;
  • Cresta GX100 / GX105;
  • ቬሮሳ GX110 / GX115;
  • Crown Comfort GBS12/GXS12;
  • ዘውድ / ዘውድ ማጄስታ GS171;
  • ቁመት/ቁመት ጉዞ GXE10/GXE15;
  • ሌክሰስ IS200/300 GXE10.
የ 1 ጂ-ኤፍኤን ሞተር መበተን

የአሠራር እና የጥገና ልምድ

የ 1 ጂ ተከታታይ ሞተሮች አሠራር አጠቃላይ ታሪክ ስለ ከፍተኛ አስተማማኝነታቸው እና ትርጉማቸው የተቋቋመውን አስተያየት ያረጋግጣል። ኤክስፐርቶች የመኪና ባለቤቶችን ትኩረት ወደ ሁለት ነጥቦች ብቻ ይሳባሉ-የጊዜ ቀበቶውን ሁኔታ መከታተል እና የሞተር ዘይትን በወቅቱ መተካት አስፈላጊነት. በቀላሉ የሚዘጋው VVTi ቫልቭ በአሮጌ ወይም ዝቅተኛ ጥራት ባለው ዘይት የሚሰቃይ የመጀመሪያው ነው። ብዙውን ጊዜ የብልሽት መንስኤ ሞተሩ ራሱ ላይሆን ይችላል ፣ ግን አባሪዎቹ እና አሠራሩን የሚያረጋግጡ ተጨማሪ ስርዓቶች ናቸው። ለምሳሌ, መኪናው ካልጀመረ, በመጀመሪያ ሊፈትሹት የሚችሉት ተለዋጭ እና አስጀማሪ ነው. በሞተሩ "ጤና" ውስጥ በጣም አስፈላጊው ሚና የሚጫወተው በቴርሞስታት እና በውሃ ፓምፕ ሲሆን ይህም ምቹ የሆነ የሙቀት መጠን ያቀርባል. የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ጋር አብዛኞቹ ችግሮች ቶዮታ መኪናዎች በራስ-ምርመራ ሊታወቅ ይችላል - መኪናው ላይ-ቦርድ ኤሌክትሮኒክስ ችሎታ ሥርዓት ውስጥ የሚከሰቱትን ብልሽቶች "ማስተካከል" እና ልዩ ጋር አንዳንድ manipulations ወቅት ለማሳየት. ማገናኛዎች.

ሞተር 1G-FE Toyota

በ ICE 1G ውስጥ በሚሠራበት ጊዜ የሚከተሉት ችግሮች ብዙውን ጊዜ ይከሰታሉ

  1. በግፊት ዳሳሽ በኩል የሞተር ዘይት መፍሰስ። ዳሳሹን በአዲስ በመተካት ተወግዷል።
  2. ዝቅተኛ የዘይት ግፊት ማንቂያ። በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች, በተበላሸ ዳሳሽ ምክንያት ይከሰታል. ዳሳሹን በአዲስ በመተካት ተወግዷል።
  3. የስራ ፈት ፍጥነት አለመረጋጋት። ይህ ጉድለት በሚከተሉት መሳሪያዎች ብልሽቶች ምክንያት ሊከሰት ይችላል፡ ስራ ፈት ቫልቭ፣ ስሮትል ቫልቭ ወይም ስሮትል አቀማመጥ ዳሳሽ። የተሳሳቱ መሳሪያዎችን በማስተካከል ወይም በመተካት ይወገዳል.
  4. ቀዝቃዛ ሞተር ለመጀመር አስቸጋሪነት. ሊሆኑ የሚችሉ ምክንያቶች ቀዝቃዛው ጅምር መርፌ አይሰራም, በሲሊንደሮች ውስጥ ያለው መጨናነቅ ተሰብሯል, የጊዜ ምልክቶች በስህተት ተቀምጠዋል, የቫልቮቹ የሙቀት ማጽጃዎች መቻቻልን አያሟላም. የተበላሹ መሳሪያዎችን በትክክል በማቀናበር, በማስተካከል ወይም በመተካት መወገድ;
  5. ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ (ከ 1 ሊትር በላይ በ 10000 ኪ.ሜ). ብዙውን ጊዜ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር የረጅም ጊዜ ሥራ በሚሠራበት ጊዜ በዘይት መፍጫ ቀለበቶች “መከሰት” ምክንያት ይከሰታል። መደበኛ የዲካርቦንዳይዜሽን እርምጃዎች የማይረዱ ከሆነ የሞተርን ዋና ጥገና ብቻ ሊረዳ ይችላል።

ከተወሰነ ርቀት በኋላ ሳይሳካላቸው መከናወን ያለባቸው የእነዚያ ክዋኔዎች ዝርዝር ከዚህ በታች አለ።

ግምገማዎች

ስለ 1G-FE እና 1G-FE BEAMS የተለያዩ ግምገማዎች በሁለት ቡድን ሊከፈሉ ይችላሉ-የእነዚህ ሞተሮች ጥገና እና ጥገና ላይ የተሳተፉ የባለሙያዎች ግምገማዎች እና ተራ አሽከርካሪዎች ግምገማዎች። እ.ኤ.አ. በ 1998 የሞተርን ጥልቅ ዘመናዊነት ማሻሻል የክፍሉን አስተማማኝነት ፣ ዘላቂነት እና ዘላቂነት እንዲቀንስ ማድረጉ የቀድሞዎቹ አንድ ናቸው ። ግን ያንን እንኳን ይቀበላሉ 250-300 ሺህ ኪሎ ሜትር ሩጫ, ሁለቱም የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ስሪቶች በማንኛውም አሠራር ውስጥ ምንም ዓይነት ቅሬታ አያስከትሉም. የተለመዱ የመኪና ባለቤቶች የበለጠ ስሜታዊ ናቸው, ነገር ግን የእነሱ ግምገማዎች በአብዛኛው ደግ ናቸው. እነዚህ ሞተሮች ለ 400 እና ከዚያ በላይ ሺህ ኪሎሜትር በመኪናዎች ላይ በትክክል እንደሰሩ ብዙ ጊዜ ሪፖርቶች አሉ.

የ1G-FE እና 1G-FE BEAMS ሞተሮች ጥቅሞች፡-

ችግሮች:

የ 1 ጂ-ኤፍ ኤንጂን ማስተካከል, የተርባይን እና ተዛማጅ መሳሪያዎችን መትከልን ያካትታል, ምክንያቱም ከባድ የገንዘብ ወጪዎችን ስለሚጠይቅ, እና በዚህም ምክንያት ጠንካራ አሉታዊ ተፅእኖን ያመጣል, ይህም ዋናውን ጥቅም ማጣት ያካትታል. የዚህ ሞተር - አስተማማኝነት.

የሚስብ። እ.ኤ.አ. በ 1990 አዲስ ተከታታይ የ 1JZ ሞተሮች በቶዮታ ማጓጓዣዎች ላይ ታዩ ፣ እንደ ኩባንያው ኦፊሴላዊ ማስታወቂያ ፣ የ 1 ጂ ተከታታይን መተካት ነበረበት ። ይሁን እንጂ 1ጂ-ኤፍኢ ሞተሮች እና ከዚያ 1G-FE BEAMS ሞተሮች ከዚህ ማስታወቂያ በኋላ ተመርተው በመኪናዎች ላይ ከ15 ዓመታት በላይ ተጭነዋል።

አስተያየት ያክሉ