2.0 DCI ሞተር በ Renault እና Nissan - ወደ ገበያ መቼ ገባ? የM9R 150HP አሃድ የሚለየው ምንድን ነው?

Laguna, Espace IV እና ሌሎች ብዙ የሚያመርተው Renault, 2.0 DCI ክፍል ለመጫን ወሰነ. የ 2.0 ዲሲአይ ሞተር በቀላሉ እስከ 200 ኪሎ ሜትር የማሽከርከር አቅም አለው። ኪ.ሜ. በ2005 ወደ ምርት የገቡት ዲዛይኖች በM9P ምልክት ምልክት ተደርጎባቸዋል። የዚህ ዓይነቱ አንቀሳቃሽ ዋነኛ ጠቀሜታ ከ Bosch piezoelectric injectors ጋር የጋራ ባቡር ስርዓት ነው. ለዚህም ምስጋና ይግባውና የነዳጅ መጠን የበለጠ ትክክለኛ ይሆናል, ይህም ማለት የመኪናው የሥራ ማስኬጃ ወጪዎች ይቀንሳል. 2.0 hp 150 DCI ሞተር ያላቸው ተሽከርካሪዎች ብዙ ተጠቃሚዎች መሐንዲሶቹ የጊዜ ሰንሰለት እንደተጠቀሙ አያውቁም። ይህ ማለት Renault እና Nissan ሞተሮች ሙሉ በሙሉ ከጥገና ነፃ ናቸው ማለት ነው። ስለዚህ እሱ ፕላስ ብቻ ነው ያለው? እራስህን ተመልከት!

2.0 DCI ሞተር ከ 150 ኪ.ፒ - ጎልቶ እንዲታይ የሚያደርገው ምንድን ነው? የእሱ ዝርዝር መግለጫ ምንድን ነው?

2.0 DCI ሞተር ከ 150 ኪ.ፒ የጊዜ ሰንሰለት ድራይቭ እና ተለዋዋጭ ቢላ ጂኦሜትሪ ያለው ተርቦቻርጅ አለው። በተጨማሪም, ይህ የኃይል አሃድ ኤሌክትሮኒካዊ EGR ቫልቭ ይጠቀማል. እንደ እድል ሆኖ፣ እንደ አማራጭ የተጫነ DPF ብቻ ነው። Renault Laguna, Trafic ወይም Renault Megane ከመግዛትዎ በፊት የተመረጠው የኃይል ክፍል ምን አይነት መሳሪያ እንዳለው ማረጋገጥዎን ያረጋግጡ. ባለ 2.0 ዲሲአይ ሞተር ያላቸው የውጭ መኪናዎች በዲፒኤፍ ስሪት ከ2008 ዓ.ም ጀምሮ ብቻ፣ በአገራችን ደግሞ ከ2010 ዓ.ም.

ክፍል ክወና እና ሊሆኑ የሚችሉ ችግሮች

አምራቹ የዲፒኤፍ ማጣሪያ ጥገና እንደማያስፈልገው ዋስትና ይሰጣል, እና ትክክለኛው አሠራሩ በየጥቂት መቶ ኪሎሜትር ወደ እራስ-ማጽዳት ይመራዋል. 150 hp ሞተር ዝቅተኛ-አመድ ዘይት አዘውትሮ መተካት ያስፈልገዋል. ለዚህም ምስጋና ይግባውና ማጣሪያውን በአዲስ ከመተካት ይቆጠባሉ, ዋጋው በ 130 ዩሮ አካባቢ ይለዋወጣል.

ባለፉት አመታት, 2.0 የዲ.ሲ.አይ.ኤን ሞተሮች ሞዴሎች ተመርተዋል, ከ 200 ሺህ ኪሎ ሜትር በኋላ ብዙ ብልሽቶች አጋጥሟቸዋል. በጣም ውድ የሆነው ብሎክ 2.0 DCI ጉዳዮች የሚከተሉትን ያካትታሉ፡

• የሁለት-ጅምላ የበረራ ጎማ ውድቀት;
• የ turbocharger ውድቀት;
• መርፌ ችግሮች.

በ Renault እና Nissan ሞዴሎች ውስጥ እነዚህ ሶስት በጣም ከባድ ችግሮች ናቸው. ባለሁለት-ጅምላ የበረራ ጎማ ቀድሞውኑ አራት አሃዞችን ሊያስወጣ ይችላል።

የትኛው የሞተር ብራንድ ትኩረት ሊሰጠው ይገባል, እና የትኞቹ መወገድ አለባቸው?

የ 2.0 DCI M9R ሞተር በከፍተኛ የስራ ባህሉ እና ከችግር ነፃ በሆነ የማርሽ ሳጥን የተመሰገነ ነው። ለ 1.9 DCI ሞተር ብቁ ተተኪ ነው። ለሁለተኛ ተከታታይ Laguna II እና Megane ሞዴሎች በጣም መጥፎ ስም ነበረው. ዘመናዊው 2.0 DCI ናፍታ ሞተር ብዙውን ጊዜ በ Renault Espace እና በአንዳንድ ሌሎች ተሽከርካሪዎች ውስጥ ይገኛል። ባለ 16 ቫልቭ ጭንቅላት ያለው አራት ቀልጣፋ ሲሊንደሮች ከቱርቦቻርጀር ጋር ተዳምረው ጥሩ አፈጻጸም አላቸው። የፈሳሽ ማቀዝቀዣ ዘዴ እና ሁለቱ ካሜራዎች በትክክል ይሟላሉ. በዚህ ሃይል የተገጠመለት Laguna III እጅግ በጣም ጥሩ አፈጻጸም አለው ይህም በብዙ የተሽከርካሪ ተጠቃሚዎች ዘንድ አድናቆት አለው።

በጣም የተለመደው የ 2.0 DCI ሞተር ብልሽቶች - ምን ማወቅ ጠቃሚ ነው?

ከ 1.9 DCI ጋር ሲነጻጸር, መሐንዲሶች በጣም የተለመዱ ስህተቶችን ለማስተካከል እንደሞከሩ ግልጽ ነው. የ 2.0 DCI ክፍል በእውነት አጥጋቢ የነዳጅ ፍጆታ አለው. ይህ ሆኖ ግን አሁንም በመኪናው የዕለት ተዕለት አጠቃቀም ላይ ከፍተኛ ጣልቃ የሚገቡ አንዳንድ ብልሽቶች አሉ። ከተለመዱት ጥፋቶች አንዱ የተዘጋ የ DPF ስርዓት ነው። በዚህ አጋጣሚ የ 2.0 DCI ሞተር ያለው የመኪና ተጠቃሚ እንደመሆኔ መጠን በ ASO ውስጥ 100 ዩሮ ወጪን ይጠብቁ. ይህ የዲፒኤፍን የማጽዳት ወጪ ብቻ ነው፣ ምክንያቱም አዲስ መግዛት እስከ ፒኤልኤን 4 የሚደርስ ወጪን ይጠይቃል። ዝሎቲ

የተጣበቀ EGR ቫልቭ የእነዚህ የናፍታ ሞተሮች የተለመደ ችግር ነው። የ 2.0 DCI ሞተር ከኤንጂኑ ውስጥ በሚወጡት የጭስ ማውጫ ጋዞች ምክንያት ከ EGR ጋር የተለመደ ችግር አለበት. ብዙውን ጊዜ ችግሩ የሚፈታው በቫሌዩው ውስጥ ውስብስብ በሆነ ማጽዳት ነው.

የ 2.0 DCI ሞተር ጥቅሞች ምንድ ናቸው?

የ 2.0 DCI ሞተር መርፌ ስርዓት ልዩ ምስጋና ይገባዋል። ለምን? የፈረንሣይ ክፍል ከሌሎቹ በተለየ መልኩ ርቀቱ ከ250-7 ኪሎ ሜትር ቢበልጥም በብቃት ይሰራል። ኪ.ሜ. ከፍተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ መጠቀም በቂ ነው. ይህ መርፌ ክፍሉ ለረጅም ጊዜ እንዲሠራ ያደርገዋል. የሬኖ እና ኒሳን ተሽከርካሪዎች ተጠቃሚዎች የመንዳት ተለዋዋጭነትን እና ዝቅተኛ የናፍታ ፍጆታን ያደንቃሉ። በዚህ ሁኔታ, አማካይ የነዳጅ ፍጆታ ወደ 100 ሊትር / 5 ኪ.ሜ. ከመንገድ ላይ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ የነዳጅ ፍጆታን ከ 100L/XNUMXkm በታች በቀላሉ ያመጣሉ.

የ 2.0 DCI ሞተር ጥሩ ምርጫ ነው. ጥቅም ላይ የዋለ ሞዴል ​​ሲገዙ, እንዴት ጥቅም ላይ እንደሚውል እና የአካል ክፍሎችን የመልበስ ደረጃ በጥንቃቄ ማረጋገጥዎን ያረጋግጡ.

ምስል. እይታ፡ ክሌመንት ቡኮ-ሌሻ በዊኪፔዲያ፣ ነፃ ኢንሳይክሎፔዲያ