2.0 TDI CR ሞተር - የትኞቹ ሞዴሎች በጋራ የባቡር ሞተሮች የተገጠሙ ናቸው? የ 2.0 CR ናፍታ ጎልቶ እንዲታይ የሚያደርገው ምንድን ነው?

ታዋቂው የቮልስዋገን ቱርቦዳይዝል በጥሩ አፈፃፀም ብቻ ሳይሆን በአነስተኛ የነዳጅ ፍጆታም ተለይቷል. ከአሮጌ አሃዶች (1.9 TDI) ጋር ሲነጻጸር ይህ እጅግ በጣም ኢኮኖሚያዊ ንድፍ ነው። በአሁኑ ጊዜ፣ ብዙ ሰዎች 2.0 TDI ጥሩ ምርጫ ስለመሆኑ መረጃ እየፈለጉ ነው። የ 2.0 TDI CR ሞተር በማያሻማ ሁኔታ ለመገምገም አስቸጋሪ ነው። አንዳንድ ሞዴሎች በትክክል አስተማማኝ ናቸው, ሌሎች በቀላሉ ትኩረት ሊሰጣቸው ይገባል, እና ሌሎች ምንም ትኩረት ሊሰጣቸው አይገባም. በዚህ ምድብ ውስጥ የትኞቹ በጣም የድንገተኛ አደጋ ክፍሎች እንደሆኑ ማወቅ ይፈልጋሉ? ከዚህ በታች በዚህ ርዕስ ላይ ብዙ አስፈላጊ መረጃዎችን ያገኛሉ.

2.0 TDI CR ሞተር - የትኛውን ቀጥተኛ መርፌ ሞተሮች መከታተል አለባቸው?

በአሁኑ ጊዜ በገበያ ላይ የቲዲአይ ሞተሮች ቀጥተኛ የነዳጅ መርፌ በ Audi, Volkswagen, Skoda እና አንዳንድ ሌሎች ብራንዶች ጥቅም ላይ ይውላሉ. ነገር ግን፣ ብዙ ጊዜ VW 2.0 TDI CR ሞተርን ይጠቀማል፣ ብዙ ጊዜ ለመጠገን እና ለመጠገን ውድ ነው። ምን ማለት ነው? በዚህ ሞተር ላይ መጥፎ ግምገማዎች እንደሚያመለክቱት TDI Common Rail በሚከተሉት ምክንያቶች ከፍተኛ የጥገና ወጪዎችን እንደሚያስፈልገው ያመለክታሉ:

• ውጤታማ ያልሆነ የነዳጅ ፓምፕ;
• አብሮ የተሰራ ፓምፕ በተመጣጣኝ ዘንግ ሞጁል;
• በ 16 ቫልቭ ስሪቶች ላይ ስንጥቅ የተጋለጡ ራሶች;
• አጠራጣሪ ጥራት ያላቸው መርፌዎች.

በእነዚህ ክፍሎች ላይ ችግሮች

የ 2.0 TDI CR ሞተር ያላቸው ተሽከርካሪዎችን ሲጠቀሙ ወደ ከፍተኛ ወጪ የሚወስዱት እነዚህ አንዳንድ ገጽታዎች ናቸው። ከ 2008 በፊት የተሠሩት ሞተሮች ከባድ ኪሳራ ራሶች እና ዩኒት መርፌዎች ናቸው። ተጠቃሚዎች ብዙውን ጊዜ በ16-ቫልቭ ስሪቶች ውስጥ ጭንቅላትን ወደ መሰንጠቅ ያመለክታሉ። መኪና ከመግዛትዎ በፊት ለኤንጂኑ ስሪት ትኩረት ይስጡ. 8 ቫልቮች ያላቸው ከዚህ ጉድለት ነፃ ናቸው። በሚያሳዝን ሁኔታ, በዚህ ሁኔታ ውስጥ እንኳን, አደገኛ ስህተቶች አይወገዱም. የ 2.0 TDI CR 8-valve ሞተር ልዩ መቆለፊያዎች ስለሌላቸው የተሸከሙትን ቅርፊቶች ለመያዝ የተጋለጠ ነው. ሁለቱም የ 140-ፈረስ እና የ 170-ፈረስ ሞተር አማራጮች ከላይ ከተጠቀሱት ጥፋቶች በኋላ እንደገና መወለድ ያስፈልጋቸዋል. ከዚህ ቡድን የትኛው ክፍል እንደሚመከር ማወቅ ይፈልጋሉ? በመጀመሪያ ደረጃ, እነዚህ እስከ 2010 ድረስ AZV, BKD, BMM ምልክት የተደረገባቸው ሕንፃዎች ናቸው.

ለምንድነው አንዳንድ 2.0 TDI CR ሞተሮች ትኩረት የሚስቡት?

ታዋቂው 2.0 TDI CR ሞተር በአምራቾች እና በሌሎች የመኪና ተጠቃሚዎች በጣም በተደጋጋሚ የሚመከር አሃድ ነው። በዚህ ጉዳይ ላይ ሞዴል ስያሜዎች ብዙም አስፈላጊ አይደሉም. ሁሉም ቀጥተኛ መርፌ ሞተሮች ጥሩ የስራ ባህል አላቸው እና ቅንጣቢ ማጣሪያውን የመዝጋት እድላቸው ይቀንሳል። ያስታውሱ አንድ ሞተር ቅባት ሲያጣ፣ የከባድ ግዴታ CR ዲዛይኖች እንኳን ለረጅም ጊዜ እንደማይቆዩ ያስታውሱ።

በዚህ ምድብ ውስጥ ያሉ ምርጥ ክፍሎች ጥቅሞች

ከመጀመሪያው 2.0 TDI ስሪቶች የሚታወቁ የማስነሻ ችግሮች በ 2.0 TDI CR ሞተር ውስጥ ሙሉ በሙሉ ይወገዳሉ። የሞተር ባህል በጣም አስፈላጊ ነው. የ CR ስሪት መሐንዲሶች የነዳጅ ፓምፕን እንደገና ለመንደፍ ወሰኑ. ለዚህም ምስጋና ይግባውና የመንዳት ክፍሉ ተገቢው የቅባት ደረጃ ተገኝቷል. የቱርቦቻርጀር ወይም የክራንክ ዘንግ መጨናነቅ አደጋ አነስተኛ ነው። ነገር ግን, ረጅም ርቀት ሲነዱ, ቢያንስ በ 150 ኪ.ሜ ውስጥ ቢያንስ አንድ ጊዜ የፓምፑን ሁኔታ ይፈትሹ. ኪሎሜትሮች.

የ2.0 TDI CR ሞተሮች እና ሌሎችም ጥገና። ስለ ውድቀቶች ምን ማወቅ ያስፈልግዎታል?

በንድፈ ሀሳብ፣ ጊዜ የያንዳንዱ መኪና ሞተር እና ሌሎችም ቁልፍ አካል ነው። በ 2.0 TDI ውስጥ, እጅግ በጣም ዘላቂ እና ተገቢውን ቅባት ብቻ ይፈልጋል. እያንዳንዱ ውድቀት ትልቅ የጥገና ወጪዎችን ሊያስከትል አይገባም. ለ 2.0 TDI CR ሞተር ፣ ጥገናዎች ብዙውን ጊዜ ከሚከተሉት ጋር ይያያዛሉ

• የነዳጅ ፓምፕ ውድቀቶች;
• የሚሰነጠቅ ጭንቅላት;
• የተበላሹ መርፌዎች.

TDI PD ወይም CR ሞተርን እራስዎ ለመጠገን አቅደዋል? የአገልግሎቱን ተግባር ለማከናወን የሞተር ኮድ ብቻ ነው የሚያስፈልገው, በዚህ መሠረት አስፈላጊውን መለዋወጫዎች እራስዎ ማዘዝ ይችላሉ ወይም መካኒክ ያደርገዋል. የመኪና ጥገና ብዙ ገንዘብ ይቆጥብልዎታል. በዘይት ፓምፑ ውስጥ ለአንድ ፓምፕ የመግዛት ዋጋ 150 ዩሮ በሚሆንበት በአንድ ሜካኒክ ሰአታት ላይ እስከ ብዙ መቶ PLN ይቆጥባሉ።

ሌሎች ጥፋቶችን በራሴ ማስተካከል ይቻላል?

ከተሰነጠቀ የጦር ጭንቅላት ጋር መገናኘቱ ትንሽ አስቸጋሪ ነው, ነገር ግን በዚህ ሁኔታ እርስዎ እራስዎ መቋቋም ይችላሉ. 2.0 TDI PD ሞተር አለህ? የእርስዎ ክፍል የሲሊንደር ብሎክን ወይም ጭንቅላትን የመሰባበር አደጋ ከፍተኛ ሊሆን ይችላል። በዚህ ሁኔታ, ሙሉውን ነገር በአዲስ መተካት ወይም ከዲለርሺፕ ኦርጅናሌ መተካት የተሻለ ነው. ይህ ክዋኔ በአማካይ ከ 2,5 ሺህ በላይ ያስወጣል. ዝሎቲ

የሚቀጥለው ጥገና, ውስብስብ አይደለም, ነገር ግን ውድ, የፓምፕ ኢንጀክተሮችን ይመለከታል. ለ 2.0 TDI CR ወይም PD ሞተሮች ይህ በአንድ ክፍል እስከ 150 ዩሮ ያስከፍላል። መተካቱ ራሱ አስቸጋሪ አይደለም, ነገር ግን ወጪዎች ማንኛውንም አሽከርካሪ ሊያስፈራሩ ይችላሉ.

2.0 TDI CR VAG ለመጠገን ከመወሰንዎ በፊት ወጪዎቹን መተንተንዎን ያረጋግጡ። በጣም ጥሩው መፍትሄ ሞተሩን ከቮልስዋገን ስጋት ብቻ ሳይሆን በሌላ መተካት ሊሆን ይችላል.

እንደሚመለከቱት, 2.0 TDI CR ሞተሮች ጥቅሞቻቸው እና ጉዳቶች አሏቸው. ለዚያም ነው የተበላሹ ክፍሎችን ውድ መተካትን ለማስወገድ በትንሹ ውድቀቶች አማራጮችን መፈለግ እና ትክክለኛውን አሠራር መንከባከብ አስፈላጊ የሆነው.