ሞተር 2ZR-FE

የ ZR ተከታታይ ሞተሮች እ.ኤ.አ. በ 2006 መገባደጃ ላይ ታዩ ። በሚቀጥለው የበጋ ወቅት በቫልቭማቲክ ተከታታይ ምርታቸውን ጀመሩ። ከመካከላቸው አንዱ በ 2 የተገነባው 2007ZR-FE ሞተር የ 1ZZ-FE ሞዴል ተክቷል.

ቴክኒካዊ መረጃ እና ሀብት

ይህ ሞተር በመስመር ውስጥ "አራት" ነው እና የ 2ZR-FE ባህሪያት እንደሚከተለው ናቸው.

ወሰን	1,8 l.
የኃይል ፍጆታ	132-140 ሊ. ጋር። በ 6000 ራፒኤም
ጉልበት	174 Nm በ 4400 ራፒኤም
የመጨመሪያ ጥምርታ	10.0:1
የቫልቮች ብዛት	16
ሲሊንደር ዲያሜትር	80,5 ሚሜ
የፒስተን ምት	88,3 ሚሜ
ክብደት	97 ኪ.ግ

የክፍሉ ባህሪዎች የሚከተሉትን ያካትታሉ:

• DVVT ስርዓት;
• ስሪት ከቫልቬማቲክ ጋር;
• የሃይድሮሊክ ማንሻዎች መኖር;
• የ crankshaft deaxage.

ከጅምላ ጭንቅላት በፊት ያለው የቶዮታ 2ዜር-ኤፍኢ ሃብት ከ200 ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ ሲሆን ይህም ብዙውን ጊዜ የተሸከሙ ወይም የተጣበቁ የፒስተን ቀለበቶችን መተካት ያካትታል።

መሳሪያ

የኃይል አሃድ 2ZR-FE

የሲሊንደ ማገጃው ከአሉሚኒየም ውህዶች የተሸፈነ ነው. እጅጌዎቹ ለጠንካራ ግንኙነት እና ለተሻሻለ የሙቀት ማባከን ከግድያው ቁሳቁስ ጋር የተጣመሩ የጎድን አጥንት ያለው ውጫዊ ጎን አላቸው. በሲሊንደሮች መካከል ባለው የ 7 ሚሊ ሜትር ግድግዳ ውፍረት ምክንያት, ምንም ጥገና አይደረግም.

የክራንክ ዘንግ ያለው ቁመታዊ ዘንግ ከሲሊንደሮች መጥረቢያዎች አንፃር በ 8 ሚሜ ተስተካክሏል። ይህ ዲሳክሳጅ ተብሎ የሚጠራው በሲሊንደሩ ውስጥ ከፍተኛው ግፊት በሚፈጠርበት ጊዜ በፒስተን እና በሊነር መካከል ያለውን ግጭት ይቀንሳል.

ካሜራዎቹ በእገዳው ራስ ላይ በተገጠመ የተለየ ቤት ውስጥ ይቀመጣሉ. የቫልቭ ክሊራንስ በሃይድሮሊክ ማንሻዎች እና ሮለር ታፔቶች/ሮከርስ ተስተካክለዋል። የጊዜ አንፃፊው ባለ አንድ ረድፍ ሰንሰለት (8 ሚሜ ርዝማኔ) ከሽፋኑ ውጭ የተጫነ የሃይድሊቲክ ውጥረት.

የቫልቭ ጊዜ በቫልቭ ካሜራዎች ላይ በተገጠሙ አንቀሳቃሾች ይለወጣል. ማዕዘኖቻቸው በ55°(መግቢያ) እና በ40° (መውጫ) መካከል ይለያያሉ። የመግቢያ ቫልቮች ስርዓቱን (ቫልቭማቲክ) በመጠቀም በማንሳት ከፍታ ላይ ያለማቋረጥ ይስተካከላሉ.

የዘይት ፓምፑ የሚሠራው ከክራንክ ዘንግ የተለየ ዑደት በመጠቀም ነው, ይህም በክረምት ሲጀምር ጥሩ ነው, ነገር ግን ንድፉን ያወሳስበዋል. ማገጃው ፒስተኖችን የሚያቀዘቅዙ እና የሚቀባ ዘይት አውሮፕላኖች አሉት።

እቃዎች እና ጥቅሞች

የ 2ZR-FE ሞተር ያለው የመኪና ኢኮኖሚ በአዎንታዊ ደረጃ ይገመገማል። በሀይዌይ ላይ ዝቅተኛ ፍጆታ አለው, ነገር ግን እንደ ውጫዊ ሙቀት ይወሰናል. የፍጆታ ፍጆታውም በዚህ ረገድ ይበልጥ ቀልጣፋ ካለው ተለዋዋጭ ጋር በማዋሃድ እና ከራስ-ሰር ስርጭት ጋር በማጣመር ሞተሩ "አማካይ" ቅልጥፍናን ያሳያል።

የፍጥነት መጨመር ጋር, ካሜራው ወደ መዘዋወር አንፃር ወደ ማዕዘን አቅጣጫ ይንቀሳቀሳል. ልዩ ቅርጽ ያላቸው ካሜራዎች, ዘንግ ሲታጠፍ, የመቀበያ ቫልቮች ትንሽ ቀደም ብለው ይከፈታሉ, እና በኋላ ይዘጋሉ, ይህም N እና Mcr በከፍተኛ ፍጥነት ይጨምራል.

2010 Toyota Corolla S 2ZR-FE መለስተኛ Mods

ሞተሩ 88,3 ሚሜ የሆነ የፒስተን ስትሮክ አለው ፣ ስለዚህ የእሱ ቫቭ = 22 ሜ / ሰ በተሰየመ ጭነት። ቀላል ፒስተኖች እንኳን የሞተርን ህይወት አይጨምሩም. አዎን, እና የዘይት ብክነት መጨመር ከዚህ ጋር የተያያዘ ነው.

በዚህ ሞዴል ላይ ከ 150 ሺህ ኪሎሜትር በኋላ የጊዜ ሰንሰለቱን መተካት አስፈላጊ ነው, ከሌሎቹ ክፍሎች ጋር አንድ ላይ የተሻለ ይሆናል, ምክንያቱም አሮጌዎቹ አሻንጉሊቶች አዲሱን ሰንሰለት በፍጥነት ስለሚያሟሉ. ነገር ግን የ camshaft sprockets ውድ በሆኑ የ VVT ሾፌሮች በተመሳሳይ ጊዜ የተሠሩ እና በተናጥል የማይተኩ በመሆናቸው ሰንሰለቱን ብቻ መለወጥ ብዙም አያደርግም።

የነዳጅ ማጣሪያው አግድም አቀማመጥ የሚያሳዝን ነው, ምክንያቱም ነዳጅ ከውስጡ ወደ ክራንክ መያዣው ውስጥ ስለሚፈስ ሞተሩ ሲጠፋ, ይህም የነዳጅ ግፊቱን በአዲስ ጅምር ላይ ለመጨመር ጊዜን ይጨምራል.

እንደዚህ ያሉ ጉዳቶችም አሉ-

• አስቸጋሪ ጅምር እና መሳሳት;
• ባህላዊ የኢቫፕ ስህተቶች;
• የኩላንት ፓምፕ መፍሰስ እና ጫጫታ;
• በግዳጅ XX ላይ ያሉ ችግሮች;
• ትኩስ ጅምር አስቸጋሪ ፣ ወዘተ.

2ZR-FE ሞተር ያላቸው መኪኖች ይመዝገቡ

የሚከተሉት ተሽከርካሪዎች ይህ የኃይል ማመንጫ አላቸው.

• ቶዮታ አሊዮ?
• Toyota Premium;
• Toyota Corolla, Corolla Altis, Axio, Fielder;
• ቶዮታ አውሪስ;
• ቶዮታ ያሪስ;
• Toyota Matrix / Pontiac Vibe (USA);
• Scion XD.

ይህ ሞተር ተስፋ ሰጪ ነው፡ ከ 2ZR-FAE ሞዴል ጋር በአዲሱ Toyota Corolla ላይ ይጫናል.