Chevrolet F14D4 ሞተር

የF14D4 ሞተር ከ2008 ጀምሮ በጂኤም DAT ተሰራ። ይህ የውስጠ-መስመር ባለ 4-ሲሊንደር ሃይል አሃድ ከብረት የተሰራ ሲሊንደር ብሎክ ያለው። የ 1.4-ሊትር ሞተር 101 hp ይሠራል. ጋር። በ 6400 ሩብ / ደቂቃ. የ Chevrolet Aveo ተወላጅ ሞተር ተብሎ ይጠራል.

መግለጫ

ሞተር ከ Aveo

ይህ ዘመናዊ F14D3 ነው, ነገር ግን በሁለቱም ዘንጎች ላይ የጂ.ዲ.ኤስ. ደረጃዎችን የመቀየር ስርዓት እዚህ ተጨምሯል, የግለሰብ ማቀጣጠያ ሽቦዎች ተጭነዋል, እና የኤሌክትሮኒክስ ስሮትል ጥቅም ላይ ውሏል. የጊዜ ቀበቶው ምንጭ በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል ፣ ይህም በቀድሞው ላይ በጣም በቅርብ ጊዜ ተበላሽቷል ፣ ይህም ከፍተኛ ጥገና አስከትሏል። ቀደም ብሎ ቀበቶውን እና ሮለቶችን በየ 50 ሺህ ኪሎሜትር መከታተል አስፈላጊ ከሆነ በአዲሱ F14D4 ላይ ይህ በየ 100 እና 150 ሺህ ኪሎሜትር እንኳን ሊከናወን ይችላል.

ንድፍ አውጪዎች የ EGR ስርዓቱን አስወግደዋል. ከእሱ, በእርግጥ, ብዙ ችግር ነበር, ጥሩ አይደለም. ለዚህ ቫልቭ መጥፋት ምስጋና ይግባውና የሞተርን ኃይል ወደ 101 ፈረሶች ማሳደግ ተችሏል ። ለትንሽ ሞተር ይህ አኃዝ መዝገብ ነው!

ችግሮች

የመቀነሱን ያህል፣ ከቀዳሚው የቀሩ ብዙ ናቸው። እንደ ፈጠራ እና ጥቅም ቢታይም አንዳንድ ችግሮች ከጂዲኤስ አገዛዝ ለውጥ ስርዓት ጋር የተያያዙ ናቸው. እውነታው ግን የደረጃ ተቆጣጣሪው የኤሌክትሮኖይድ ቫልቮች በፍጥነት ይበላሻሉ. መኪናው እንደ ናፍጣ በጫጫታ መሮጥ ይጀምራል። በዚህ ጉዳይ ላይ መጠገን ቫልቮቹን ማጽዳት ወይም መተካትን ያካትታል.

ሶላኖይድ ቫልቮች

በ F14D4 ላይ ምንም የሃይድሮሊክ ማንሻዎች የሉም, እና የተስተካከሉ ኩባያዎችን በመምረጥ ክፍተቶቹን ማስተካከል ተችሏል. በአንድ በኩል, ማንም ሰው የራስ-ሰር ሂደትን ጥቅሞች አልሰረዘም, ነገር ግን በእውነቱ በቀድሞው F14D3 (በሃይድሮሊክ ማንሻዎች) ላይ ብዙ ተጨማሪ ችግሮች ነበሩ. እንደ አንድ ደንብ, የቫልቭ ማስተካከያ አስፈላጊነት ከ 100 ኛ ሩጫ በኋላ ይነሳል.

ችግር ያለባቸው ቦታዎች

ሌላው የአዲሱ ሞተር ደካማ ነጥብ ቴርሞስታት ነው. ከሌሎች አምራቾች መካከል በመጀመሪያ ደረጃ በዚህ ጉዳይ ላይ GM አሳስቦት. ቴርሞስታቶችን በመደበኛነት መሥራት አይችልም, ሊቋቋሙት አይችሉም, እና ያ ነው! ቀድሞውኑ ከ 60-70 ሺህ ኪሎሜትር በኋላ, ክፍሉን መፈተሽ እና አስፈላጊ ከሆነ መለወጥ አስፈላጊ ነው.

ምርት	ጂኤም DAT
የሞተር ብራንድ	F14D4
የተለቀቁ ዓመታት	2008 - የእኛ ጊዜ
ሲሊንደር የማገጃ ቁሳቁስ	ብረት ብረት
የኃይል አቅርቦት ስርዓት	መርፌ
ይተይቡ	በአግባቡ
ሲሊንደሮች ቁጥር	4
የቫልvesች ብዛት	4
የፒስተን ምት	73,4 ሚሜ
ሲሊንደር ዲያሜትር	77,9 ሚሜ
የመጨመሪያ ጥምርታ	10.5
የመኪና ችሎታ	1399 ሲሲ
የሞተር ኃይል	101 ሸ.ፒ. / 6400 ራፒኤም / ደቂቃ
ጉልበት	131Nm / 4200 rpm
ነዳጅ	ቤንዚን 92 (በተለይ 95)
የአካባቢ ደረጃዎች	ዩሮ 4
የነዳጅ ፍጆታ	ከተማ 7,9 l. | ትራክ 4,7 ሊ. | ቅልቅል 5,9 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የዘይት ፍጆታ	እስከ 0,6 ሊ / 1000 ኪ.ሜ
በ F14D4 ውስጥ ምን ዘይት እንደሚፈስ	10W-30 ወይም 5W-30 (ዝቅተኛ የሙቀት ቦታዎች)
በ Aveo 1.4 ሞተር ውስጥ ምን ያህል ዘይት እንዳለ	4,5 ሊትር
መወርወሪያውን ሲተካ	ከ4-4.5 ሊ.
የዘይት ለውጥ ይካሄዳል	በየ 15000 ኪ.ሜ
ምንጭ Chevrolet Aveo 1.4	በተግባር - 200-250 ሺህ ኪ.ሜ
ምን ዓይነት ሞተሮች ተጭነዋል	Chevrolet Aveo፣ ZAZ ዕድል

ለማሻሻል 3 መንገዶች

ይህ ሞተር በአነስተኛ መፈናቀሉ እና በሌሎች ምክንያቶች የተነሳ የ F14D3 ማስተካከያ አቅም የለውም። ከ 10-20 ሊትር በላይ አፈፃፀምን ለመጨመር በተለመደው መንገዶች. s. መስራት አይቀርም። እውነታው ግን እዚህ የስፖርት ካሜራዎችን ለመጫን ምንም መንገድ የለም, እነሱ በሽያጭ ላይ እንኳን አይደሉም.

ሊሆኑ የሚችሉ የመለዋወጥ መንገዶችን በተመለከተ, ከእነዚህ ውስጥ ሦስቱ አሉ.

1. የጭስ ማውጫ ስርዓቱን የመተካት አማራጭ አለ. በ 51 ሚሜ ፓይፕ እና 4-2-1 እቅድ ያለው ሸረሪት መትከል, የሲሊንደሩን ጭንቅላት መጫን, ትላልቅ ቫልቮች መትከል, ብቃት ያለው ማስተካከያ እና ውጤቱ ብዙም አይቆይም. 115-120 ፈረሶች ሙያዊ መቃኛዎች የሚያገኙት በጣም እውነተኛ ኃይል ነው።
2. በ F14D4 ላይ መጭመቂያ መጫንም ይቻላል. ነገር ግን ለሙሉ መጨመር የጨመቁ ጥምርታ በትንሹ ዝቅ ማድረግ አለበት። ኤክስፐርቶች ተጨማሪ የሲሊንደር ራስ ጋኬት እንዲጭኑ ይመክራሉ. የኮምፕረር ምርጫን በተመለከተ, 0,5 ባር ያለው መሳሪያ በጣም ተስማሚ ነው. በተጨማሪም አፍንጫዎቹን በ Bosch 107 መተካት, የሸረሪት ጭስ ማውጫውን መትከል እና በትክክል ማዋቀር ይኖርብዎታል. 1.4-ሊትር ክፍሉ ቢያንስ 140 ፈረሶችን ያመርታል። ባለቤቱ በስራ ፈትው ግፊት ይደነቃል - ሞተሩ ከጊዜ ወደ ጊዜ ተመሳሳይ መጠን ያለው ዘመናዊ የኦፔል ቱርቦ ሞተርን መምሰል ይጀምራል።
3. ስለ ጥቅሞቹ, ተርባይን መትከልን የመምረጥ ዕድላቸው ሰፊ ነው. እንደገና፣ ልክ እንደ F14D3፣ ይህ የ TD04L ተርባይን ሞዴል መሆን አለበት። ለውጥ ብዙ ልዩ ስራዎችን ያካትታል: የዘይት አቅርቦትን ማሻሻል, የኢንተር ማቀዝቀዣ እና አዲስ የጭስ ማውጫ ቱቦዎች መትከል, የካሜራዎች መትከል, ማስተካከል. በትክክለኛው አቀራረብ ሞተሩ 200 hp ማምረት ይችላል. ጋር። ይሁን እንጂ የፋይናንስ ወጪዎች ሌላ መኪና ከመግዛት ጋር እኩል ይሆናል, እና ሀብቱ ዜሮ ነው ማለት ይቻላል. ስለዚህ, የዚህ አይነት ማስተካከያ የሚደረገው ለመዝናናት ወይም ለማዘዝ ብቻ ነው.

F14D4 ሞተር የአየር ማጣሪያ

ሀብቱን የማጠናቀቅ ማንኛውም የተገለጹት ዘዴዎች ሞተሩን አያራዝሙም. በተቃራኒው ኮምፕረር መጫን ህይወቱን በእጅጉ ያሳጥረዋል. እውነት ነው ፣ የተጭበረበሩ ፒስተን ከግሮች ጋር በመጫን ሁኔታውን በተወሰነ ደረጃ ለማሻሻል የሚያስችል መንገድ አለ። ነገር ግን ውድ ነው, እና የቱርቦ ስሪት ለመገንባት ብቻ ጥቅም ላይ ይውላል.

አቮቮድ	F14D3 የተሰራው እስከ 2007 ድረስ ነው፣ 94 hp አለው፣ ከ2009-2010 ባሉት መኪኖች ላይ አያገኙም። የጊዜው ተደጋጋሚ መተካት ቢኖርም ፣ ከተዘመነው ሞተር ያነሰ እና ለመጠገኑ በጣም ርካሽ እንደሆነ እቆጥረዋለሁ (ልክ በቅርቡ ውይይት ተደርጎበታል - ቴርሞስታት 800 ሩብልስ ነው ፣ እና በ f14d4 15 ሺህ) ... ለነዳጅ እና ለዘይት ትንሽ አስገራሚ እና በf14d4 ቢያንስ 95ኛ አዎ 98ኛ ቤንዚን ይስጡ .. D3 ሁሉንም ነገር ይበላል። ከ 6 ዓመታት በላይ አንድም ቼክ አይደለም. ይህ ሁሉ IMHO ነው።
ፎልማን	FeniX፣ PPKS አንድም dzhekichan አይደለም እና ለ 4,5 ዓመታት ምንም ችግር የለም. አንዳንድ ጊዜ, በ IAC በረዶዎች ውስጥ ብቻ, አንጎል ብስባሽ, ነገር ግን እጃቸውን ማጽዳት አልቻሉም. እና በመቶዎች ወደ ማጣደፍ አንፃር, በመንገድ, D3 ደግሞ D4 ይልቅ የተሻለ ነው, ቴክኒካዊ ባህርያት ሰንጠረዥ መሠረት.
ጥቁር ድራጎን	ስለ እኔ f14d4 ከተነጋገርን, ሁሉም ነገር ለእኔ በጣም ጥሩ ነው. 2 ዓመት መኪና 22000 ማይል - ሞተሩ አይረብሽም. ብቸኛው የኦክስጅን ዳሳሽ መጀመሪያ ከዋስትናው በኋላ በረረ። ግን በሞተሩ ላይ ችግር የለውም። ነገር ግን በክረምት, በ 30 ዲግሪ በረዶ, በትክክል ተጀምሯል. መሪው አይዞርም, ነገር ግን ሞተሩ ሁልጊዜ ለመጀመሪያ ጊዜ ይጀምራል. ከማሽከርከር አፈፃፀም አንፃር ፣ ሁሉም ነገር ተስማሚ ነው። በ 92 ዓመት እንኳን ደስ ብሎት ይስባል. መድረኩን አንብቤዋለሁ፣ ኪሳራዎችን እሰቅላለሁ 98።
እንግዳ	አዎ ኢኮሎጂ ሁሉንም ነገር እናቷ። እና ተፈጥሮን ብዙም እንዳያበላሹ የጋዝ ፔዳል ከስሮትል ጋር ያለው ቀጥተኛ ግንኙነት ተወግዷል። ለአልፋ-3 ፈርምዌር የተቀነጨበ ሞተር አለኝ (ምንም አላደረግኩም፣ USR አላጨናገፍኩም) - በጸጥታ ሰሪ ምትክ የውሸት መኪና ያላቸው እውነተኛ ልጆች እያረፉ ነው። በ 2 ኛ ማርሽ ውስጥ ያለችግር እንቀሳቅሳለሁ እና ወደ 5 ሺህ አብዮቶች አፋጣን። ካሬ ዓይን ያላቸው ወንዶች በጣም ከኋላ ናቸው. ሞተሩን እወዳለሁ, ዘይቱን በሰዓቱ ብቻ ይለውጡ እና መደበኛውን ቤንዝ ያፈስሱ. ምንም ያልተጠናቀቁ የደረጃ ተቆጣጣሪዎች ፣ ቤንዝ ብቻ 92 ኛ - በተጨባጭ ሁኔታ ተወስኗል ፣ ኮምፒዩተሩ በላዩ ላይ አነስተኛ ፍጆታ ያሳያል እና የተሻለ የመሳብ ስሜት ይሰማል። የቫልቭ ማስተካከያም አያስፈልግም - የሃይድሮሊክ ማንሻዎች ቆመዋል. የእነሱ ዘላቂነት በቀጥታ በዘይት ላይ የተመሰረተ ነው. እግዚአብሔር ይከለክላል, D4 ቫልቮቹን ማስተካከል ያስፈልገዋል - ጋራዡ አገልግሎት መቋቋም አይችልም, ምክንያቱም. የተስተካከሉ ገፋፊዎች በትክክለኛው መጠን፣ ምናልባት፣ ባለሥልጣናቱ ብቻ ያገኙታል። በድጋሚ, ፍጆታው, በፎረሙ ላይ በመመዘን, በ D3 ላይ ከ D4 ያነሰ ነው, በከፊል በዲ 3 ላይ የሞተር ብሬኪንግ ወቅት, የነዳጅ አቅርቦቱ ሙሉ በሙሉ ተዘግቷል, ነገር ግን በ D4 ላይ አይደለም. የዘይት ባሮኖች ፀጉራማ መዳፍ ይሰማዎት
ሚትሪሽ	ከጎረቤት አርእስት የመጨረሻው ልጥፍ ይኸውና "የተሰበረ የጊዜ ቀበቶ እድል" ዲ 3 ሞተር ያለው ሰው ጽፏል: "ወደ 60t ለውጦታል. ዋናውን አዘጋጅ. 7 ቶን አለፈ፣ ሰበረ፣ መጠገን 16000. ጌትስ አስቀምጠው።
አዋቂ	በየ 40 ሺህ፣ 2 ጊዜ እቀይራለሁ። ውድ ነው ብዬ አላስብም። ሁሉም ሰው ነጠላ ስህተቶች አሉት። በተጨማሪም የተጨማሪ ክፍሎችን ኦርጅናሌ ቀበቶ አንድ ጊዜ ጫንኩ - ከ 10 ሺህ በኋላ የተበጣጠለ እና የተሰነጠቀ (3 ወራት አለፉ) ... ወይም በ D4 ላይ ምንም ቀበቶዎች አልሰበሩም? ተቀደዱ .. ስለ ዲ 4 ፣ ከ 98 በታች ቤንዚን ስላለው ጩኸት ፣ እንደ አውሮፕላን የሚያስከፍል የሙቀት መቆጣጠሪያ ችግር ፣ ስለ ናፍጣ ማርሽ መንኮራኩር ብዙ ምሳሌዎችን መስጠት እችላለሁ ... እና የበለጠ ነው ። እሱን ለማብረቅ ውድ ነው ፣ ምንም እንኳን ይህ በጣም አስፈላጊ ባይሆንም። ኦህ አዎ፣ እና አንድ ተጨማሪ ፈረስ በመረጃ ወረቀቱ ለህጋችን)። በአሁኑ ጊዜ, በእርግጥ, ምንም ምርጫ የለም, አንድ እርምጃ በሌላ ተተካ, እና ለረጅም ጊዜ. ምርጫ ካለ ግን D3 እመርጣለሁ። ሰባተኛው ዓመት እየመጣ ነው - ምንም ጸጸት የለም.
አዛዥ	ቀበቶ መተካት አሁንም ግምት ውስጥ መግባት ይኖርበታል. ቀበቶውን በየ40ሺህ ከቀየርክ ለ 1 D4 ቀበቶ 4 D3 ቀበቶ ታገኛለህ ደህና 3 እንበል በ120ሺህ ብትቀይረው 160 ሳይሆን ቀበቶው ይሰበራል፣ የሆነ ችግር ካለ ከብዙ ሺህ በኋላ ኪሎ ሜትሮች ፣ ስለዚህ በተደጋጋሚ ቀበቶ መተካት እንዲሁ ድንገተኛ እረፍት የመፍጠር ዕድሉ ከፍተኛ ነው። D4 በተሰበረ የጊዜ ቀበቶዎች ሲሰቃይ የት አዩት? እሱ እንደዚህ አይነት ችግር አይገጥመውም ምክንያቱም የጊዜ አሽከርካሪው ንድፍ እራሱ ሙሉ ለሙሉ የተለየ እና ቀበቶው ሰፊ ነው እና ብዙ ጊዜ ለስላሳ እና ለስላሳነት በጊርስ ውስጥ ባለው ሃይድሮሊክ ይሠራል, ነገር ግን በዲ 3 ላይ የቀበቶ መቆራረጥ በእውነቱ የአቺሌስ ተረከዝ ነው. ገዳይ ውጤቶች. የዲ 3 ቀበቶ ከአንድ ጊዜ በላይ የተቀደደባቸው ሰዎች አሉ, ግን ሶስት ጊዜ አይደለም, ለምን እንደሆነ ግልጽ ነው - ለሁለተኛ ጊዜ እንደዚህ አይነት "ደስታ" እንደ ወረርሽኝ ለማስወገድ በቂ ነው. በድጋሚ ትኩረትን እሰጣለሁ, ማንንም ለማንም ለማሳመን የማልፈልግ, የዲ 3 ሞተር ጥቅምና ጉዳት አለው, ነገር ግን በጊዜ ቀበቶው ምክንያት እንደ ባሩድ በርሜል መንዳት ግምት ውስጥ ሳያስገባ በጣም እብሪተኛ ነው. . D3 ያለው ሰው ከቤተሰቡ ጋር ወደ ደቡብ ሲሄድ ቤተሰቡ ወደ ደቡብ ሳይደርስ በራሱ ስልጣን ሲመለስ ከአንድ ወር በኋላ በተሰበረ ነርቭ እና ከ 30 ሺህ ሩብልስ በላይ በማጣት ጉዳዩን በደንብ አስታውሳለሁ ። ቫልቭው ተጣብቋል.
ቫሳ	በዚህ መድረክ ውስጥ ለአራት አመታት እና ለአራት አመታት F14D4 ን አግኝቻለሁ, እና በእሱ ውስጥ ብቻ ሳይሆን, የዚህን ሞተር ትክክለኛ አማካይ የጤና ሁኔታ "ጣቴን በ pulse ላይ አደርጋለሁ". ይህ ሙሉ ዝርዝር የተዘጋጀው ስለ ሞተሩ ትንሽ ጠንቅቆ በተማረ ሰው ግን አድሏዊ አፍራሽ እና ገዳይ ህልም አላሚ ነው እና በአሌክስ-ፓይለት ዛዝሻንስ መድረክ ላይ ያጠናቀረው ፣ በሚያስገርም ሁኔታ ያው ፓይለት እና እንዲሁም ከካሊኒንግራድ ፣ በበረዶ ላይ ተሳክቷል ። Aveo F14D4 ለሁለት ዓመታት ብቻ እና ሸጠው (በድንጋዮቹ ላይ ለመዝለል ምቹ አልነበረም)። 1. "የፕላስቲክ መቀበያ ክፍል ሊሰነጠቅ ይችላል… ዋጋው በጣም አስደሳች ነው።" "ምናልባት በጠንካራ መዶሻ ካልመታህ አይሰነጣጠቅም።" በ 4 ዓመታት ውስጥ እስካሁን አልተሰነጠቅኩም እና ማንም ይሁን ማን እንደዚያ የተሰነጠቀው በራሱ ነው እንጂ በአደጋ ምክንያት እንዳልሆነ ሰምቼ አላውቅም። 2. "ምንም የታችኛው ክፍል የለም, ወደ ጠርዝ ላይ ለመዝለል በጣም ከባድ ነው" - ይህ ለእርስዎ ጂፕ ነው? ከአእምሮህ ወጥተሃል፣ እንደዚህ ያለ የገደቦች ከፍታ እና የመሬት ክሊራንስ ባሉ መጋጠሚያዎች ላይ ምን መዝለል ትፈልጋለህ? ከዚያ ሁለት ተጨማሪ ነጥቦችን ማከል ይችላሉ - ታንጉራ የለም እና ዊንቹን ለማያያዝ ምንም ነገር የለም - ወደ ክራንቤሪ ወደ ረግረጋማ ቦታዎች መሄድ ደደብ ነው። ያው, ነገር ግን, የማይረባ ነገር አይደለም, ግን አለመመቻቸት? 3. “የዘይት ሙቀት መለዋወጫ አለ (በጭስ ማውጫው ስር ባለው እገዳ ላይ ይቆማል) ፣ አንድ gasket በላዩ ላይ ሲሰበር እና ማቀዝቀዣው ወደ ዘይት ውስጥ መግባት ሲጀምር እና በተቃራኒው” - ታውቃለህ ደራሲው እንዳደረገው ትክክለኛው ነገር, የሙቀት መለዋወጫ የት እንደሚገኝ እና በአጠቃላይ ምን እንደሆነ, ምክንያቱም አብዛኛዎቹ የእነዚህ ሞተሮች ባለቤቶች ብቻ ሳይሆኑ የአገልግሎት ጌቶች ስለ ሕልውናው እንኳን አያውቁም. እና ለዚህ ምንም ምክንያት ስለሌለ አይገምቱም - እሱ እራሱን በጭራሽ አያሳይም. ስለዚህም ደጋግሞ ይህ ፍልስፍናዊ ቃል "ይከሰታል"። አንዳንድ ጊዜ በ D3 ላይ ያለው ቀበቶ 60 ሺህ ይደርሳል, እና አንዳንድ ጊዜ በጣም ቀደም ብሎ ይሰበራል, ይህ በእርግጥ ይከሰታል. እና gasket ሙቀት መለዋወጫ በኩል ይሰብራል እውነታ - ይህ አይከሰትም አይደለም, ነገር ግን አልፎ አልፎ, ምንም ተጨማሪ ብዙውን ጊዜ ጎማዎች ላይ ብሎኖች unscrewed ናቸው.

በዚህም ምክንያት,

የ F14D4 ሞተር ብዙ ጥቅሞች አሉት. ይህ ለረጅም ጊዜ የሚሰራ የተሻሻለ የጊዜ ቀበቶ እና ከፍተኛ ጥራት ያለው ፓምፕ እና የ EGR ቫልቭ አለመኖር ነው. የክራንክኬዝ አየር ማናፈሻ በደንብ የታሰበ ነው, ይህም ጋዞች ከስሮትል ዞን እንዲወጡ ያስችላቸዋል. ስለዚህ, እርጥበቱ እምብዛም አይበከልም, ይህም ለኤሌክትሮኒካዊ አንቀሳቃሽ ትልቅ ጥቅም ነው. በተጨማሪም በዚህ ሞተር ላይ ያለውን የነዳጅ ማጣሪያ መተካት ቀላል ነው - ይህ ከላይ ነው, ያለ ጉድጓድ.

ጥቅሞቹ የሚያበቁበት ነው። በቀላሉ ሊሰበር የሚችል በቀላሉ የማይበላሽ የመመገቢያ ክፍል። ከታች በኩል መጥፎ መጎተት. በጭስ ማውጫው ስር የተገጠመው የነዳጅ ሙቀት መለዋወጫ አሠራር አስደናቂ አይደለም. ብዙውን ጊዜ በማኅተሙ ውስጥ ይሰብራል, እና ፀረ-ፍሪዝ ወደ ዘይት ውስጥ ይገባል. ከዝቅተኛ ደረጃ ነዳጅ, ማነቃቂያው በቀላሉ አይሳካም - ከጭስ ማውጫው ጋር አንድ የተሰራ ነው.

በእርግጠኝነት, አምራቹ የ F-series engine አንዳንድ የቀድሞ ስህተቶችን አስቀርቷል, ነገር ግን አዳዲሶች ተጨምረዋል.