አትኪንሰን ዑደት ሞተር

የአትኪንሰን ዑደት ሞተር ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ነው. በ 1882 በጄምስ አትኪንሰን ተዘጋጅቷል. የሞተሩ ዋናው ነገር ከፍተኛ የቃጠሎ ቅልጥፍናን ማለትም ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታን ማግኘት ነው.

ይህ ዓይነቱ ማቃጠል ከመደበኛው የኦቶ ዑደት የሚለየው የመምጠጫ ቫልቭ ረጅም መክፈቻ ሲሆን ፒስተን ሲነሳ እና ውህዱን ሲጨምቀው ወደ መጭመቂያው ክፍል ይደርሳል። ይህ ቀድሞውኑ የተጠመቀው ድብልቅ ክፍል ከሲሊንደሩ ውስጥ ተመልሶ ወደ መምጠጫ ቱቦ ውስጥ መጨመሩን ያመጣል. ከዚህ በኋላ ብቻ የመቀበያ ቫልቭ ይዘጋል, ማለትም, የነዳጅ ድብልቅ ከተጠባ በኋላ, የተወሰነ "ፈሳሽ" እና ከዚያ በኋላ የተለመደው መጨናነቅ ብቻ ነው. ሞተሩ የመጨመቂያው እና የማስፋፊያ ሬሾዎቹ የተለያዩ ስለሆኑ ትንሽ መፈናቀል እንዳለው በተግባር ያሳያል። የሱክ ቫልቭ ቀጣይ መከፈት ትክክለኛውን የመጨመቂያ መጠን ይቀንሳል. ቀደም ሲል እንደተገለፀው, ይህ የማቃጠያ ቅፅ የተለመደው የግፊት ግፊትን በመጠበቅ የማስፋፊያ ሬሾው ከመጨመቂያው መጠን ከፍ ያለ እንዲሆን ያስችለዋል. ይህ ሂደት ለጥሩ ማቃጠል ውጤታማነት ጠቃሚ ነው ምክንያቱም በነዳጅ ሞተሮች ውስጥ ያለው የመጨመቂያ ሬሾ ጥቅም ላይ በሚውለው የነዳጅ ኦክታን ደረጃ የተገደበ ሲሆን ከፍተኛ የማስፋፊያ ሬሾ ደግሞ ረዘም ላለ ጊዜ የማስፋፊያ ጊዜ (የማቃጠል ጊዜ) እና የጭስ ማውጫ ሙቀትን ይቀንሳል - ከፍተኛ የሞተር ብቃት። . በእርግጥ ከፍተኛ የሞተር ቅልጥፍና ወደ 10-15% የነዳጅ ፍጆታ ይቀንሳል. ይህ የሚገኘው ድብልቁን ለመጭመቅ በሚያስፈልገው አነስተኛ ስራ፣ እንዲሁም ዝቅተኛ የፓምፕ እና የጭስ ማውጫ ኪሳራ እና ከላይ በተጠቀሰው ከፍተኛ የስም መጭመቂያ ጥምርታ ነው። በተቃራኒው የአትኪንሰን ዑደት ሞተር ዋነኛው ኪሳራ በሊትር ውስጥ ያለው ዝቅተኛ ኃይል ነው, ይህም በኤሌክትሪክ ሞተር (ሃይብሪድ ድራይቭ) ወይም ሞተሩ በተርቦቻርጅ (ሚለር ዑደት) ይሟላል, እንደ ማዝዳ. Xedos 9 ከኤንጂን ጋር። ሞተር 2,3 ሊ.