Honda H22A ሞተር
እ.ኤ.አ. በ 1991 ፣ Honda አራተኛውን ትውልድ የአራት-መቀመጫ Prelude coupe ፣ አዲሱን H22A ICE የተገጠመለት። በዩኤስ ውስጥ ይህ ክፍል በ1993 እንደ H22A1 ተጀመረ፣ከዚያም በ2000 ምርቱ እስኪያበቃ ድረስ የፕሪሉድ ፊርማ ሞተር ሆነ። በAccord SiR ላይ ለጃፓን ገበያ እና የስምምነት አይነት R ለአውሮፓ ገበያ ተጭኗል።
እ.ኤ.አ. በ 1994 H22A, ወደ 2.0 ሊትር የተቀነሰ, እንደ ፎርሙላ 3 ሞተር ጥቅም ላይ ውሏል, ከዚያም ከ1997-2001, H22 በሙገን ሞተር ስፖርትስ ተስተካክሎ F20B (MF204B) በመባል ይታወቃል. ከ1995-1997 በBTCC አለምአቀፍ የቱሪንግ መኪና ሻምፒዮና የተወዳደረው Honda Team MSD በH22A-powered Accord ውስጥ ጠንካራ አቋም ነበረው። በተጨማሪም በ1996-1997 ሆንዳ በብሔራዊ እሽቅድምድም ተከታታዮቻቸው “ጄቲሲሲ” ላይ ተመሳሳይ ክፍል ተጠቅመው በተከታታይ ለሁለት ዓመታት አሸንፈዋል።
እስከ 1997 ድረስ ሁሉም H22A ቤንዚን ሞተሮች 2.2 ሊትር የተዘጋ አራት-ሲሊንደር አሉሚኒየም የማገጃ ቁመት 219.5 ሚሜ, እና በኋላ, እና ምርት መጨረሻ ድረስ, ክፍት ነበሩ. በማገጃው ውስጥ ተጭነዋል-የፒስተን ስትሮክ (ዲያሜትር 87 እና የመጨመቂያ ቁመት - 31 ሚሜ) - 90.7 ሚሜ ያለው ክራንክ ዘንግ; የማገናኛ ዘንጎች, 143 ሚሊ ሜትር ርዝመት ያለው እና ሚዛናዊ ዘንጎች.
መንትዮቹ ዘንግ H22A ሲሊንደር ጭንቅላት በሲሊንደር 4 ቫልቮች ያለው ሙሉ የVTEC ስርዓት ተጠቅሟል፣ በ5800 ሩብ ደቂቃ። የመግቢያ እና የጢስ ማውጫ ቫልቮች ዲያሜትር 35 እና 30 ሚሜ ነው. ከ 1997 በኋላ, 345 ሲሲ ኢንጀክተሮች በ 290 ሲሲ ተተኩ. ሁሉም የH22A ማሻሻያዎች (ከH22A ቀይ የላይኛው ክፍል በስተቀር) በ60 ሚሜ እርጥበት የታጠቁ ናቸው።
ከኤች መስመር የኃይል ማመንጫዎች ጋር በትይዩ, ተዛማጅ ተከታታይ የኤፍ ቤተሰብ ሞተሮች ተሠርተዋል. እንዲሁም, በ H22A መሰረት, 23-ሊትር H2.3A ICE ተፈጠረ. እ.ኤ.አ. በ 2001 Honda ከፍተኛ አፈፃፀም ያለው H22A ሞተሩን አቁሟል ፣ ይህም ስምምነት K20/24A መጫን ጀመረ።
H22A በ 2.2 ሊትር መጠን, እስከ 220 ኪ.ሰ. ኃይል. (በ 7200 ሩብ / ደቂቃ) እና ከፍተኛው የ 221 Nm (በ 6700 ሩብ / ደቂቃ) በ Accord, Prelude እና Torneo ላይ ተጭኗል.
| ሞተር መፈናቀል ፣ ኪዩቢክ ሴ.ሜ. | 2156 |
| ኃይል ፣ h.p. | 190-220 |
| ከፍተኛው ጉልበት፣ ኤን ሜትር (ኪግ ሜትር) / ደቂቃ | 206 (21) / 5500 219 (22) / 5500 221 (23) / 6500 221 (23) / 6700 |
| የነዳጅ ፍጆታ ፣ l / 100 ኪ.ሜ. | 5.7-9.6 |
| የሞተር ዓይነት | በመስመር ውስጥ ፣ 4-ሲሊንደር ፣ 16-ቫልቭ ፣ አግድም ፣ DOHC |
| ሲሊንደር ዲያሜትር ፣ ሚሜ | 87 |
| ከፍተኛው ኃይል, hp (kW)/r/ደቂቃ | 190 (140) / 6800 200 (147) / 6800 220 (162) / 7200 |
| የመጨመሪያ ጥምርታ | 11 |
| የፒስተን ምት ፣ ሚሜ | 90.7-91 |
| ሞዴሎች | Chord, Prelude እና Torneo |
| ምንጭ ፣ ውጭ። ኪ.ሜ | 200 + |
*የሞተር ቁጥር በሲሊንደር ብሎክ መድረክ ላይ ታትሟል።
የ H22A ጥቅሞች እና ችግሮች
በ H22A ላይ ያሉ ችግሮችን ለመቀነስ, ሁኔታውን መከታተል እና በየጊዜው ማገልገል አስፈላጊ ነው, እና እንዲሁም በአምራቹ የተደነገገውን ዘይት መጠቀምን ያስታውሱ, አለበለዚያ የሞተር ህይወት በከፍተኛ ሁኔታ ሊቀንስ ይችላል.
ደማቅ
- ባለአራት-ሲሊንደር አልሙኒየም ቢሲ በ FRM-የተሸፈኑ የሲሊንደር ግድግዳዎች።
- ጥራት ይገንቡ ፡፡
Минусы
- ከፍተኛ ፍጆታ እና ዘይት መፍሰስ.
- በአጭር ጊዜ የቧንቧ መስመሮች ምክንያት በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ ያሉ ፍሳሾች.
- የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል ለመጫን የዘገየ ምላሽ።
"Maslozhor" ለእንደዚህ አይነት ሞተሮች በጣም የተለመደ ነው, እና በጣም በከፋ ሁኔታ, ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታን ለማስወገድ የቢሲ እጅጌ ወይም አዲስ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር መግዛት ያስፈልጋል. የዘይት መፍሰስን በተመለከተ ፣ ብዙውን ጊዜ ምክንያቱ በነዳጅ ማቀዝቀዣው ወይም በ VTEC ስርዓት ፣ እንዲሁም በዲዲኤም ውስጥ ወይም በ camshaft መሰኪያ ውስጥ ነው ማለት እንችላለን።
ፀረ-ፍሪዝ የሚፈስ ከሆነ፣ የ EGR ቫልቭን መፈተሽ አለቦት፣ ምናልባት ችግሩ በውስጡ አለ እና KXX ብቻ መጽዳት አለበት።
የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል ለመጫን የዘገየ ምላሽ በአከፋፋዩ፣ በሙቀት ዳሳሾች፣ በኦክስጅን ወይም በፍንዳታ ምክንያት ሊሆን ይችላል። እንዲሁም ቫልቮቹን ወይም ቀበቶውን መቆንጠጥ ማስተካከል አስፈላጊ ሊሆን ይችላል.
የቫልቭ ማስተካከያ ከ40-50 ሺህ ኪ.ሜ በኋላ ይካሄዳል. ቀዝቃዛ ክፍተቶች: ማስገቢያ - 0.15-0.19 ሚሜ; ምረቃ - 0.17-0.21 ሚሜ.
Honda H22A ሞተር ማስተካከያ
ባለአራት-ሲሊንደር H22A ከ 220 hp ጋር የበለጠ "ማራገፍ" ይችላሉ ፣ እና የዚህ ሞተር የትኛውን ማሻሻያ እንደ መሠረት መውሰድ ምንም ችግር የለውም ፣ ምክንያቱም አሁንም ዘንጎቹን መለወጥ እና የሲሊንደሩን ጭንቅላት ማስተካከል አለብዎት።
የድሮውን H22 ለማንሰራራት የዩሮ አር ብላክሆድ ማኒፎል፣ ቅዝቃዜ ቅበላ፣ 70ሚ.ሜ ስሮትል፣ 4-2-1 manifold እና 63mm ጭስ ማውጫ መጫን ይችላሉ። ምናልባት ተጨማሪ ማስተካከያ (ከዚህ በታች እንደተገለፀው) ገንዘብን በአግባቡ በገንዘብ የማውጣት ፍላጎት ከሌለ በስተቀር ዋጋ የለውም።
በማስተካከል ረገድ የበለጠ ከተንቀሳቀስን ፣ ከዚያ “በቀይ ጭንቅላት” H22A7 / 8 ቀይ አናት ላይ እንኳን ወደ ማጓጓዝ ማድረግ አስፈላጊ መሆኑን ከግምት ውስጥ ማስገባት ተገቢ ነው። ቫልቮች እና የማገናኛ ዘንጎች ሊለወጡ አይችሉም, ነገር ግን የዘይቱን አቅርቦት ማጥፋት እና ሚዛን ዘንጎች መትከል ይኖርብዎታል. ቀጥሎ ያሉት ኤስ ፒስተን (11 መጭመቂያ)፣ የነሐስ መመሪያዎች፣ ቲታኒየም ፖፕቶች፣ Skunk2 Pro2 camshafts፣ Gears፣ Skunk2 valve springs፣ 360cc injectors እና Hondata brains ናቸው። ከመጨረሻው ማስተካከያ በኋላ, "በ flywheel ላይ ያለው ኃይል" ወደ 250 ኪ.ሰ.
በእርግጥ የበለጠ መሄድ እና 9000+ rpm ማሽከርከር ይችላሉ ፣ ግን ይህ ሁሉ በጣም ውድ ነው እና ለብዙዎች መኪናውን ወደ አዲስ ለመቀየር ርካሽ ይሆናል።
H22A ቱርቦ
የሲሊንደር የማገጃ ያለውን አስገዳጅ እጅጌው በኋላ, 8.5-9 ያለውን መጭመቂያ ሬሾ ለማግኘት መፈልሰፍ በውስጡ ተጭኗል, ቀላል ክብደት ማያያዣዎች የተቃኘ ክራንች ዘዴ ሜዳ ተሸካሚዎች ጋር, የነሐስ bushings ለ ቫልቮች እና Supertech ከ ምንጮች, ዘንጎች ያለ ሚዛን. እንዲሁም ያስፈልግዎታል: ለተርባይኑ ማኒፎልድ ፣ ከፍተኛ-ጥንካሬ ኤአርፒ ስቴቶች ፣ ዋልብሮ 255 የነዳጅ ፓምፕ ፣ ባለ ሶስት ረድፍ ራዲያተር ከፊት ኢንተርኮለር ጋር የተጣመረ ፣ የነዳጅ ሀዲድ ከተቆጣጣሪ እና 680 ሲሲ አቅም ያለው መርፌ ፣ የቦምብ ቫልቭ ፣ የቧንቧ መስመር ፣ የጭስ ማውጫ በ 76 ሚሜ ቧንቧ ፣ ShPZ ፣ ፍፁም የግፊት ዳሳሽ እና “አንጎል” Hondata + ሲሊንደር ራስ ወደብ። በተመሳሳይ ስብሰባ ላይ የጋርሬት T04e ተርባይን ከ 350 ኪ.ሲ. በ 1 ባር.
መደምደሚያ
H22A የራሱ ችግሮች ያሉት በጣም ብቁ የሆነ የስፖርት ክፍል ነው። የመጀመሪያዎቹ ችግሮች ከ 150 ወይም ከዚያ በላይ ሺህ ኪ.ሜ በኋላ በከፍተኛ ርቀት ላይ ይጀምራሉ. በተመሳሳይ ጊዜ, የ "ዘይት ማቃጠያ" የመጀመሪያ ምልክቶች ይታያሉ, እና በአጠቃላይ የሞተሩ ልብስ ምክንያት, ተለዋዋጭነቱ ይጠፋል.
maintainability በተመለከተ, ይህ H-ተከታታይ በዚህ ረገድ በጣም ምቹ አይደለም, እንዲሁም የ F-ሞተሮች ከሞላ ጎደል መላውን መስመር, ብቻ H22A ሁኔታ ውስጥ, ምትክ ሞተር ለማግኘት ይበልጥ አስቸጋሪ ነው ማለት ጠቃሚ ነው. እንዲሁም ብርቅዬ እና በጣም ርካሹ የመለዋወጫ እቃዎች አይደሉም.
ለማስተካከል ካለው በቂነት አንፃር፣ የ H መስመር ከቢ-ተከታታይ ቀጥሎ ሁለተኛ ነው እና እዚህ ያለው ዋናው ልዩነት በጀቶች ውስጥ ነው። ከሁሉም በላይ, ባለ 300-ፈረስ ሃይል H22A መስራት ይችላሉ, ነገር ግን የእንደዚህ አይነት ማስተካከያ ዋጋ በተመሳሳይ ቢ-ተከታታይ ሞተሮች ላይ ካለው የመጨረሻ ውጤት ሁለት እጥፍ ይበልጣል.
