ሞተር ሃዩንዳይ, KIA D4EA

መሐንዲሶች - የሃዩንዳይ ቱክሰን መስቀለኛ መንገድ የኮሪያው ኩባንያ የሃዩንዳይ ሞተር ገንቢዎች የኃይል አሃዱን አዲስ ሞዴል አዘጋጅተው ወደ ምርት አቅርበዋል ። በኋላ, ሞተሩ በኤልንትራ, ሳንታ ፌ እና ሌሎች የመኪና ምርቶች ላይ ተጭኗል. የኃይል አሃዱ ከፍተኛ ተወዳጅነት በበርካታ አዳዲስ ቴክኒካዊ መፍትሄዎች ምክንያት ነው.

መግለጫ

የD4EA ሞተር ከ2000 ጀምሮ ለተጠቃሚው ይገኛል። የአምሳያው መለቀቅ ለ 10 ዓመታት ያህል ቆይቷል. በናፍጣ ባለአራት ሲሊንደር የመስመር ውስጥ ቱርቦ የተሞላ የኃይል አሃድ ሲሆን 2,0 ሊትር መጠን ያለው፣ 112-151 hp አቅም ያለው ከ245-350 ኤም.

D4EA

ሞተሩ በሃዩንዳይ መኪኖች ላይ ተጭኗል፡-

• ሳንታ ፌ (2000-2009);
• ቱክሰን (2004-2009);
• Elantra (2000-2006);
• ሶናታ (2004-2010);
• Traiet (2000-2008).

በኪያ መኪኖች ላይ፡-

• Sportage JE (2004-2010);
• የተባበሩት መንግስታት ማጣት (2006-2013);
• ማጌንቲስ ኤምጂ (2005-2010);
• Cerato LD (2003-2010).

የኃይል አሃዱ ሁለት ዓይነት ተርባይኖች አሉት - WGT 28231-27000 (ኃይል 112 hp ነበር) እና VGT 28231 - 27900 (ኃይል 151 hp)።

ተርባይን ጋርሬት GTB 1549V (ሁለተኛ ትውልድ)

የሲሊንደር ማገጃው ከተጣራ ብረት የተሰራ ነው. ሲሊንደሮች በእገዳው ውስጥ ሰልችተዋል.

የአሉሚኒየም ቅይጥ ሲሊንደር ራስ. 16 ቫልቮች እና አንድ ካሜራ (SOHC) አለው.

የክራንክሻፍት ብረት፣ የተጭበረበረ። በአምስት ምሰሶዎች ላይ ተቀምጧል.

ፒስተኖች አልሙኒየም ናቸው፣ የውስጥ ክፍተቱን በዘይት ይቀዘቅዛል።

ከፍተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ ፓምፕ ድራይቭ ማርሽ ፣ ከካምሶፍት።

የጊዜ ቀበቶ መንዳት. ቀበቶው የተነደፈው ለ 90 ሺህ ኪሎሜትር መኪና ነው.

የ Bosch የጋራ የባቡር ነዳጅ ስርዓት. ከ 2000 እስከ 2005, የነዳጅ ማፍሰሻ ግፊት 1350 ባር ነበር, እና ከ 2005 ጀምሮ 1600 ባር ነው. በዚህ መሠረት, በመጀመሪያው ሁኔታ ውስጥ ያለው ኃይል 112 hp, በሁለተኛው 151 hp. ኃይልን ለመጨመር ተጨማሪ ምክንያት የተለያዩ አይነት ተርባይኖች ነበሩ.

የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት እቅድ

የሃይድሮሊክ ማካካሻዎች የቫልቮቹን የሙቀት ክፍተት ማስተካከል በእጅጉ ያመቻቹታል. ነገር ግን የተጫኑት ነጠላ ካሜራ (SOHC) ባላቸው ሞተሮች ላይ ብቻ ነው. በሁለት ካሜራዎች (DOHC) በሲሊንደ ራሶች ላይ የቫልቮች የሙቀት ክሊራንስ በሺምስ ምርጫ ቁጥጥር ይደረግበታል.

ቅባት ስርዓት. የ D4EA ሞተር በ 5,9 ሊትር ዘይት ተሞልቷል. ፋብሪካው Shell Helix Ultra 5W30 ይጠቀማል. በሚሠራበት ጊዜ ለእሱ ጥሩ አማራጭ ተመርጧል - Hyundai / Kia Premium DPF Diesel 5W-30 05200-00620. አምራቹ የመኪናው ሩጫ ከ 15 ሺህ ኪሎ ሜትር በኋላ በሞተር ቅባት ስርዓት ውስጥ ያለውን ዘይት እንዲቀይሩ ይመክራል. ለአንድ የተወሰነ የመኪና ሞዴል መመሪያው የትኛውን የምርት ስም ዘይት መጠቀም እንዳለበት ይጠቁማል እና በሌላ መተካት አይመከርም።

የሒሳብ ዘንግ ሞጁል በክራንች መያዣ ውስጥ ይገኛል. የሁለተኛው ቅደም ተከተል የማይነቃቁ ኃይሎችን ይይዛል ፣ የሞተርን ንዝረት በእጅጉ ይቀንሳል።

የማመዛዘን ዘንግ ሞጁል ንድፍ

የ EGR ቫልቭ እና ብናኝ ማጣሪያ የጭስ ማውጫውን የአካባቢ መመዘኛዎች በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራሉ. በሞተሩ የቅርብ ጊዜ ስሪቶች ላይ ተጭነዋል.

ቴክኒካዊ ዝርዝሮች

አምራች	ጂኤም DAT
የሞተር መጠን ፣ ሴ.ሜ	1991
ኃይል ፣ ኤች.ፒ.	112-151 *
ቶርክ፣ ኤም	245-350
የመጨመሪያ ጥምርታ	17,7
የሲሊንደር ማቆሚያ	ብረት ብረት
የሲሊንደር ራስ	አልሙኒየም
ሲሊንደር ዲያሜትር ፣ ሚሜ	83
የፒስተን ምት ፣ ሚሜ	92
የንዝረት እርጥበታማነት	ዘንግ ሞዱል ማመጣጠን
ቫልቮች በአንድ ሲሊንደር	4 (SOHC)
የሃይድሮሊክ ማካካሻዎች	+
የጊዜ መቆጣጠሪያ	ቀበቶ
ቱርቦርጅንግ	WGT 28231-27000 እና VGT 28231 - 27900
የቫልቭ ጊዜ መቆጣጠሪያ	የለም
የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት	CRDI (የጋራ ባቡር ቦሽ)
ነዳጅ	የነዳጅ ነዳጅ
የሲሊንደሮች ቅደም ተከተል	1-3-4-2
የአካባቢ ደረጃዎች	ኢሮ 3/4**
የአገልግሎት ሕይወት, ሺህ ኪ.ሜ	250
ክብደት, ኪ.ግ.	195,6-201,4 ***

* ሃይል በተጫነው ተርባይን አይነት ላይ የተመሰረተ ነው፣ ** የቅርብ ጊዜ ስሪቶች ላይ፣ EGR ቫልቭ እና ቅንጣቢ ማጣሪያ ተጭነዋል፣ *** ክብደት የተጫነውን ተርቦቻርገር አይነት ይወስናል።

አስተማማኝነት, ድክመቶች, ማቆየት

የኃይል ክፍሉን የአሠራር ችሎታዎች የሚገልጹት ሶስት ዋና ዋና ነገሮች እስኪታዩ ድረስ ማንኛውም ቴክኒካዊ ባህሪ የሞተሩን ሙሉ ምስል አይሰጥም.

አስተማማኝነት

በሞተሩ አስተማማኝነት ጉዳዮች ላይ የአሽከርካሪዎች አስተያየት ግልጽ አይደለም. ለአንድ ሰው 400 ሺህ ኪ.ሜ ነርሶች ቀደም ብለው መጠገን የሚቻልበት ትንሽ ፍንጭ ሳይኖር አንድ ሰው ቀድሞውኑ ከ 150 ሺህ ኪሎ ሜትር በኋላ ከፍተኛ ጥገና ማድረግ ይጀምራል.

አብዛኛዎቹ አሽከርካሪዎች ለሞተሩ ጥገና እና አሠራር በአምራቹ የተመከሩት ሁሉም ምክሮች ከተከተሉ ከተገለጸው ሀብት ሊበልጥ እንደሚችል በልበ ሙሉነት ይናገራሉ።

በቴክኒካል ፈሳሾች, በተለይም በዘይት እና በናፍታ ነዳጅ ጥራት ላይ ልዩ መስፈርቶች ተቀምጠዋል. እርግጥ ነው, በሩሲያ ፌዴሬሽን (እና ሌሎች የቀድሞ የሲአይኤስ ሪፐብሊኮች) ነዳጅ እና ቅባቶች ሁልጊዜ ደረጃውን የጠበቁ አይደሉም, ነገር ግን ይህ በነዳጅ ማደያዎች ውስጥ የመጀመሪያውን ነዳጅ ወደ ነዳጅ ማጠራቀሚያ ውስጥ ለማፍሰስ ምክንያት አይደለም. በፎቶው ውስጥ ዝቅተኛ ደረጃ የናፍጣ ነዳጅ የመጠቀም ውጤት.

"ርካሽ" የነዳጅ ማደያዎች የናፍጣ ነዳጅ ውጤቶች

ይህ እንዲሁም የነዳጅ ስርዓት ኤለመንቶችን ተደጋጋሚ መተካት፣ ወደ አገልግሎት ጣቢያዎች ተደጋጋሚ (እና ነጻ ያልሆኑ) ጉዞዎችን፣ አላስፈላጊ የመኪና ምርመራዎችን ወዘተ በራስ ሰር ይጨምራል። በምሳሌያዊ አነጋገር, "የፔኒ ናፍታ ነዳጅ" ከአጠራጣሪ ምንጮች ወደ ሞተር ጥገና ወደ ብዙ ሩብል ወጪዎች ይቀየራል.

D4EA እንዲሁ ለዘይት ጥራት በጣም ስሜታዊ ነው። ካልተመከሩ ዝርያዎች ጋር ነዳጅ መሙላት ወደማይመለሱ ውጤቶች ይመራል. በዚህ ሁኔታ የሞተርን ከፍተኛ ጥገና ማድረግ የማይቀር ነው.

ስለዚህ በሞተሩ ውስጥ ያሉ ሁሉም ችግሮች መነሳት የሚጀምሩት በተሳሳተ መንገድ ጥቅም ላይ ከዋለ እና የአምራቹ ምክሮች ካልተከተሉ ብቻ ነው. ሞተሩ ራሱ አስተማማኝ እና ዘላቂ ነው.

ደካማ ነጥቦች

ማንኛውም ሞተር ደካማ ነጥቦች አሉት. D4EA እንዲሁ አላቸው። በጣም አደገኛ ከሆኑ ክስተቶች አንዱ ነው የዘይት ዝንባሌ. ክራንኬክስ የአየር ማናፈሻ ስርዓት በመዘጋቱ ምክንያት ይከሰታል. የሞተሩ መሰረታዊ ስሪት (112 hp) የነዳጅ መለያ አልነበረውም. በውጤቱም, ከመጠን በላይ ዘይት በቫልቭ ሽፋኑ ላይ ተከማችቷል, አንዳንዶቹን ወደ ማቃጠያ ክፍሎች ውስጥ ገብተዋል. አንድ ተራ የዘይት ብክነት ነበር።

የአየር ማናፈሻ ስርዓቱ የተዘጋ እስትንፋስ በእቃ መያዣው ውስጥ ከመጠን በላይ የጋዝ ግፊት እንዲፈጠር አስተዋጽኦ አድርጓል። ይህ ሁኔታ ያበቃል እንደ ክራንክሻፍት ዘይት ማኅተሞች ባሉ የተለያዩ ማኅተሞች በኩል ዘይት በመጭመቅ.

ይገናኛል። የተቃጠሉ የማተሚያ ማጠቢያዎች ከአፍንጫዎች በታች. አንድ ብልሽት በጊዜ ውስጥ ካልተገኘ, የሲሊንደሩ ራስ ተደምስሷል. በመጀመሪያ ደረጃ, ማረፊያ ጎጆዎች ይሠቃያሉ. ኖዝሎች ሌላ ችግር ሊያስከትሉ ይችላሉ - እነሱ ካለቁ, የሞተሩ የተረጋጋ አሠራር ይረበሻል, እና አጀማመሩ ይባባሳል. በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች የመልበስ መንስኤ ከፍተኛ ጥራት ያለው የናፍጣ ነዳጅ አይደለም.

በአንዳንድ ሞተሮች ላይ ከረዥም ጊዜ ሩጫ በኋላ, ይጠቀሳል የተጨናነቀ የውሃ ፓምፕ rotor. አደጋው የሚከተላቸው ውጤቶች በሙሉ የጊዜ ቀበቶውን መስበር ላይ ነው።

የጊዜ ቀበቶው አጭር የአገልግሎት ሕይወት (90 ሺህ ኪ.ሜ) አለው. በሚሰበርበት ጊዜ ቫልቮቹ የታጠቁ ናቸው ፣ እና ይህ ቀድሞውኑ የኃይል አሃዱ ከባድ ጥገና ነው።

እንደዚህ አይነት ብልሽት ማጋጠሙ የተለመደ አይደለም EGR ቫልቭ ተቆልፏል. ብዙ አሽከርካሪዎች በቫልቭ ላይ መሰኪያ እንዳደረጉ መታወስ አለበት። እንዲህ ዓይነቱ ቀዶ ጥገና በኤንጂኑ ላይ ጉዳት አያስከትልም, ምንም እንኳን የአካባቢን ደረጃዎች በጥቂቱ ቢቀንስም.

EGR ቫልቭ

በ D4EA ውስጥ ድክመቶች አሉ, ነገር ግን ሞተሩን ለመሥራት ደንቦች ሲጣሱ ይነሳሉ. ወቅታዊ ጥገና እና የሞተር ሁኔታን መመርመር በሃይል አሃዱ ውስጥ የተበላሹትን ምክንያቶች ያስወግዳል.

መቆየት

ICE D4EA ጥሩ የማቆየት ችሎታ አለው። ለዚህ ዋናው ነገር በዋነኛነት የ cast-iron ሲሊንደር ብሎክ ነው። ሲሊንደሮችን በሚፈለገው የመጠገን መጠን ማሸከም ይቻላል. የሞተር ንድፍ ራሱም በጣም አስቸጋሪ አይደለም.

ያልተሳኩ ዕቃዎችን ለመተካት መለዋወጫዎችን በተመለከተ ምንም ችግሮች የሉም. በልዩ እና በመስመር ላይ መደብሮች ውስጥ በማንኛውም አይነት ይገኛሉ። ኦሪጅናል ክፍሎችን እና ክፍሎችን ወይም አናሎግዎቻቸውን ለመግዛት መምረጥ ይችላሉ። በከፋ ሁኔታ፣ ማንኛውም ጥቅም ላይ የዋለ መለዋወጫ በብዙ ዲስሴምብሊዎች ላይ ማግኘት ቀላል ነው።

የሞተር ጥገና በጣም ውድ መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል. በጣም ውድ የሆነው መስቀለኛ መንገድ ተርባይን ነው. ርካሽ አይደለም ሙሉውን የነዳጅ ስርዓት መተካት ይሆናል. ይህ ቢሆንም, ለመጠገን ኦርጂናል መለዋወጫ ብቻ እንዲጠቀሙ ይመከራል. አናሎግ, እንደ አንድ ደንብ, በቻይና ውስጥ ይሠራሉ. በአብዛኛዎቹ ጉዳዮች ጥራታቸው ሁልጊዜ ጥርጣሬ ውስጥ ነው. በመበታተን የተገዙ ስብሰባዎች እና ክፍሎች ሁልጊዜ የሚጠበቁትን አያሟሉም - ማንም ሰው ጥቅም ላይ የዋለውን የተረፈውን ሀብት በትክክል ሊወስን አይችልም።

ብዙውን ጊዜ የሞተርን አንድ ንጥረ ነገር መተካት የሌሎችን አስገዳጅ መተካት ሲያስከትል ሁኔታዎች አሉ. ለምሳሌ፣ በእረፍት ጊዜ፣ ወይም የታቀዱ የጊዜ ቀበቶዎች ምትክ፣ የእሱ ውጥረት ሮለር እንዲሁ መለወጥ አለበት። ይህ ቀዶ ጥገና ችላ ከተባለ, ሮለርን ለመጨናነቅ ቅድመ ሁኔታ ይፈጠራል, ይህ ደግሞ እንደገና ቀበቶው እንዲሰበር ያደርገዋል.

በሞተሩ ውስጥ ብዙ እንደዚህ ያሉ ጥቃቅን ነገሮች አሉ። ስለዚህ, የሞተርን መዋቅር በደንብ የሚያውቁ ብቻ, እንደዚህ አይነት ስራዎችን የማከናወን ልምድ ያላቸው እና አስፈላጊ የሆኑ ልዩ መሳሪያዎች በራሳቸው ጥገና ማድረግ ይችላሉ. በጣም ጥሩው መፍትሔ የክፍሉን መልሶ ማቋቋም ከአንድ ልዩ የመኪና አገልግሎት ልዩ ባለሙያዎችን በአደራ መስጠት ነው።

ቪዲዮውን በመመልከት ስለ መሳሪያው እና ሞተሩን የመበተን ደረጃዎችን በተመለከተ ሀሳብ ማግኘት ይችላሉ.

ያልተሳካ የሃዩንዳይ 2.0 ሲአርዲአይ ሞተር (D4EA)። የኮሪያ ናፍጣ ችግሮች.

ማስተካከል

ምንም እንኳን ሞተሩ መጀመሪያ ላይ በግዳጅ የተሠራ ቢሆንም ፣ ኃይሉን የመጨመር እድሉ አለ። ይህ ለመጀመሪያዎቹ የሞተሩ ስሪቶች (112 hp) ብቻ እንደሚሠራ ልብ ሊባል ይገባል. የ D4EA ሜካኒካል ማስተካከያ የማይቻል መሆኑን ወዲያውኑ ትኩረት እንስጥ.

የ ECU ብልጭታ ኃይልን ከ 112 hp ወደ 140 በአንድ ጊዜ የማሽከርከር መጠን በመጨመር (ከ15-20% ገደማ) እንዲጨምሩ ያስችልዎታል። በተመሳሳይ ጊዜ በከተማ ሥራ ውስጥ የነዳጅ ፍጆታ ትንሽ ይቀንሳል. በተጨማሪም የክሩዝ መቆጣጠሪያ በአንዳንድ መኪኖች (ኪያ ስፖርቴጅ) ላይ ይታያል።

በተመሣሣይ ሁኔታ የ 125-horsepower ሞተርን የ ECU ስሪት እንደገና ማዘጋጀት ይቻላል. ክዋኔው ኃይልን ወደ 150 hp እና ወደ 330 Nm ጉልበት ይጨምራል.

የመጀመሪያውን የ D4EA ስሪት ማስተካከል የሚቻልበት ምክንያት በማኑፋክቸሪንግ ፋብሪካው ውስጥ የመጀመሪያዎቹ የ ECU ቅንጅቶች ከ 140 hp እስከ 112 ባለው ኃይል ዝቅተኛ ግምት ውስጥ በመግባታቸው ነው, ማለትም, ሞተሩ ራሱ ምንም አይነት መዘዝ ሳይኖር የጨመረውን ጭነት ይቋቋማል.

የኃይል አሃዱን ቺፕ ማስተካከያ ለማድረግ የGalletto1260 አስማሚን መግዛት ያስፈልግዎታል። ፕሮግራሙ (firmware) የመቆጣጠሪያ አሃዱን እንደገና የሚያስተካክል ልዩ ባለሙያተኛ ይቀርባል.

አስማሚ ጋሌትቶ 1260

የ ECU ቅንብሮችን መቀየር በልዩ የአገልግሎት ጣቢያዎች ውስጥ ሊከናወን ይችላል.

የኋለኛውን ስሪቶች ሞተሮችን ማስተካከል የማይፈለግ ነው ፣ ምክንያቱም እንዲህ ዓይነቱ ጣልቃገብነት የውስጥ የሚቃጠለውን ሞተር ሕይወት በእጅጉ ስለሚቀንስ።

የኮሪያ ሞተር ግንበኞች መጥፎ ቱርቦዳይዝል አይደለም የፈጠሩት። ከ 400 ሺህ ኪሎ ሜትር ሩጫ በኋላ አስተማማኝ ቀዶ ጥገና ይህንን መግለጫ ያረጋግጣል. በተመሳሳይ ጊዜ ለአንዳንድ አሽከርካሪዎች 150 ሺህ ኪ.ሜ ካመለጡ በኋላ ከፍተኛ ጥገና ያስፈልገዋል. ሁሉም ለሞተር ባለው አመለካከት ላይ የተመሰረተ ነው. ሁሉም የአምራቹ ምክሮች ከተከተሉ, አስተማማኝ እና ዘላቂ ይሆናል, አለበለዚያ ባለቤቱን ብዙ ችግር ይፈጥራል እና በጀቱን በእጅጉ ያቃልላል.