ሞተሩ ዘይት ይጠቀማል - ከዘይት መጥፋት ወይም ማቃጠል በስተጀርባ ያለውን ይመልከቱ

የሞተር ዘይት መተው የሚችልበት ብዙ ምክንያቶች አሉ - ከእንደዚህ አይነት ፕሮዛይክ ውስጥ እንደ ዘይት ፓን ተብሎ የሚጠራውን መታተም ፣ በተርቦ መሙያው ላይ የሚደርስ ጉዳት ፣ በመርፌ ፓምፕ ላይ ያሉ ችግሮች ፣ ቀለበቶች እና ፒስተን ወይም የቫልቭ ግንድ ማኅተሞች መልበስ ፣ እና የቅንጥብ ማጣሪያው የተሳሳተ አሠራር እንኳን. ስለዚህ, የእሳት ወይም የዘይት መጥፋት መንስኤዎች ፍለጋ ጥልቅ ትንተና ያስፈልገዋል. ይህ ማለት በአሮጌ መኪና ውስጥ ዘይት ማቃጠል የተለመደ ነው ማለት አይደለም.

ሞተሩ ዘይት ይበላል - ፍጆታው ከመጠን በላይ የሚሆነው መቼ ነው?

ሁለቱም ማዕድን፣ ከፊል ሰው ሰራሽ እና ሰው ሰራሽ ዘይቶች በከፍተኛ ሙቀት ይተናል፣ ይህም በሞተሩ ውስጥ ካለው ከፍተኛ ግፊት ጋር ተደምሮ የዘይት መጠን ቀስ በቀስ እና ትንሽ እንዲቀንስ ያደርጋል። ስለዚህ, በዘይት ለውጥ ክፍተቶች መካከል በሚሠራበት ጊዜ (ብዙውን ጊዜ 10 ኪ.ሜ.) እስከ ግማሽ ሊትር ዘይት ብዙ ጊዜ ይጠፋል. ይህ መጠን ልክ እንደ መደበኛ ይቆጠራል እና ምንም አይነት የእርምት እርምጃ አይፈልግም, እና በአጠቃላይ በለውጦች መካከል ዘይት መጨመር አያስፈልገውም. እንዲህ ባለው ረጅም ርቀት ላይ ትክክለኛ መለኪያ የተሻለ ነው.

ከመጠን በላይ የሞተር ዘይት ፍጆታ - ሊሆኑ የሚችሉ ምክንያቶች

ምርመራውን ለመጀመር ከተለመዱት በጣም የተለመዱ ምክንያቶች መካከል የነዳጅ ማጠራቀሚያው ከኤንጂኑ ጋር ያለው ግንኙነት ወይም የተበላሸ pneumothorax እና ቧንቧዎች. አንዳንድ ጊዜ ከመኪናው ስር በጠዋት መፍሰስ ይታያል, ከአዳር ቆይታ በኋላ. ከዚያም የጥፋቱ ጥገና በአንፃራዊነት ቀላል እና ርካሽ መሆን አለበት. ተርቦቻርገር ባላቸው መኪኖች ውስጥ የተበላሸ ተርቦ ቻርገር መንስኤ ሊሆን ይችላል፣ እና በመስመር ላይ በናፍጣ መርፌ የሚወጋ መኪኖች ውስጥ በጊዜ ሂደት ሊያልቅ የሚችለው ይህ ንጥረ ነገር ነው። የዘይት መጥፋት የራስ ጋኬት አለመሳካትን፣ የተለበሱ ፒስተን ቀለበቶችን፣ ወይም የተሳሳቱ ቫልቮች እና ማህተሞችን ሊያመለክት ይችላል - እና በሚያሳዝን ሁኔታ ይህ ማለት ከፍተኛ ወጪን ያመለክታል።

የሞተር ዘይት ለምን እንደሚቃጠል እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል

ለዚህ ሁኔታ ምክንያቶች ለማወቅ ከዋና ዋና ሂደቶች ውስጥ አንዱ በሲሊንደሩ ውስጥ ያለውን ግፊት መለካት ነው. በቤንዚን አሃዶች ውስጥ ይህ በጣም ቀላል ይሆናል - የግፊት መለኪያውን በተወገደው ሻማ ወደ ተረፈው ጉድጓድ ውስጥ ያንሱት። ናፍጣ ትንሽ የበለጠ አስቸጋሪ ነው, ግን ደግሞ ሊሠራ የሚችል ነው. ልዩነቱ በአንድ ወይም በብዙ ሲሊንደሮች ላይ መታየት አለበት. የጭስ ማውጫውን ጋዞች አስቀድመው መመልከቱ ጠቃሚ ነው ፣ የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል በኃይል በመጫን ወደ ግራጫ ወይም ሰማያዊ-ግራጫ ከቀየሩ ፣ ይህ ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ የሚገባ ዘይት ምልክት ነው። ጢሱ እንዲሁ የሚጣፍጥ ሽታ አለው።

ዝቅተኛ የሞተር ዘይት ደረጃዎች ሌሎች ምክንያቶች

ዘመናዊ የመኪና ክፍሎች የአጠቃቀም ምቾትን ለመጨመር ፣ጎጂ ብክነትን ለመቀነስ እና የሞተርን ኃይል ለመጨመር ብዙ መፍትሄዎችን ይጠቀማሉ ፣ነገር ግን ውድቀታቸው ለዘይት ፍጆታ አስተዋፅኦ ያደርጋል ፣ አንዳንድ ጊዜ በጣም ብዙ። በዘመናዊ መኪኖች ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለው (ናፍጣ ብቻ ሳይሆን) ያረጁ ተርቦቻርጀሮች ተንቀሳቃሽ ክፍሎችን ለማቀባት እና ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ለማስገባት የሚያገለግል ዘይት ማፍሰስ ይጀምራሉ። እንዲያውም ሞተሩን ከመጠን በላይ እንዲጨምር ሊያደርግ ይችላል, ይህም ትልቅ ችግር እና የደህንነት አደጋ ነው. እንዲሁም፣ ከተወሰነ ማይል ርቀት በኋላ ታዋቂ የሆኑ ጥቃቅን ማጣሪያዎች የዘይት ፍጆታን ሊያስከትሉ ወይም በዘይት ምጣዱ ውስጥ ያለው ደረጃ እንዲጨምር ሊያደርግ ይችላል።

ብዙውን ጊዜ ዘይት የሚጠቀሙት የትኞቹ ሞተሮች ናቸው?

ሁሉም ተሽከርካሪዎች ያለጊዜው ለመልበስ እና ዘይት የማቃጠል ዝንባሌ እኩል አይደሉም። የዘይት ለውጥ ክፍተቶችን ለማራዘም አምራቾች የሚመከሩት የዘመናዊ ሞተሮች ባለቤቶች እነዚህን ምክሮች ችላ ቢሉ ይሻላቸዋል ምክንያቱም ዘይቶች ከ 10 ኪሎ ሜትር በኋላ ንብረታቸውን እንደሚያጡ ባለሙያዎች በማያሻማ ሁኔታ ይናገራሉ። ይሁን እንጂ አንዳንድ ክፍሎች, የተጠቃሚው እንክብካቤ ቢደረግም, ከፋብሪካው ከ 100 XNUMX ኪሎሜትር በኋላ እንኳን ዘይት ይበላሉ. ይህ እጅግ በጣም ዘላቂ ናቸው ተብለው በሚታሰቡ ብራንዶች ላይም ይሠራል።

ዘይት እንደሚበሉ የሚታወቁ ክፍሎች

በመቶ ሺዎች በሚቆጠሩ ኪሎ ሜትሮች ላይ በአስተማማኝነት እና ከችግር ነጻ በሆነ አሰራር የሚታወቀው ቶዮታ በአሰልፉ ውስጥ እጅግ በጣም ዘላቂ ተብለው ሊጠሩ የማይችሉ ሞተሮች አሉት። እነዚህ, በእርግጥ, 1.8 VVT-i / WTL-i ያካትታሉ, በዚህ ውስጥ የተሳሳቱ ቀለበቶች ለዚህ ሁኔታ ተጠያቂ ናቸው. በ 2005 ብቻ ይህ ችግር ተፈትቷል. በጥንካሬው አሃዶች የሚታወቀው ሌላው አምራች ቮልስዋገን በዝርዝሩ ላይ ተመሳሳይ ሞዴሎች አሉት - ለምሳሌ 1.8 እና 2.0 ከ TSI ቤተሰብ በ1000 ኪ.ሜ ከአንድ ሊትር በላይ ሊፈጁ የቻሉ። በ 2011 ብቻ ይህ ጉድለት በትንሹ ተስተካክሏል. እንዲሁም ከPSA ቡድን 1.6፣ 1.8 እና 2.0፣ 2.0 TS ከአልፋ ሮሜዮ፣ 1.6 THP/N13 ከPSA/BMW ወይም ታዋቂው 1.3 MultiJet ከ Fiat አሉ።

መኪናው ዘይት እየበላ ነው - ምን ማድረግ?

በ 0,05 ኪ.ሜ (በአምራቹ ካታሎግ ዋጋዎች ላይ በመመስረት) ከ 1000 ሊትር ዘይት በላይ ያለውን የዘይት ኪሳራ ችላ ለማለት አይችሉም። ትላልቅ ኪሳራዎች ሞተሩ በተሳሳተ መንገድ እንዲሠራ ሊያደርግ ይችላል, ማለትም. በንጥረቶቹ መካከል ባለው በጣም ብዙ ግጭት ምክንያት የአሽከርካሪው ክፍል የአገልግሎት ሕይወትን በእጅጉ ይነካል። ዘይት የሌለው ወይም በጣም ትንሽ ዘይት ያለው ሞተር በፍጥነት ሊበላሽ ይችላል, እና ከተርቦ ቻርጀር ጋር ከተጣመረ, ውድቀቱ እና ውድ ሊሆን ይችላል. በተጨማሪም የሞተር ዘይት የጊዜ ሰንሰለቱን ይቀባል, ይህም ያለ ቅባት በቀላሉ ሊሰበር ይችላል. ስለዚህ, ዲፕስቲክን ካስወገዱ በኋላ ከባድ ጉድለቶችን ካዩ በተቻለ ፍጥነት ሜካኒክን ያነጋግሩ.

ከመጠን በላይ የዘይት ፍጆታ - ውድ የሆነ የሞተር ጥገና ሁልጊዜ አስፈላጊ ነው?

የተወሰነ መጠን ያለው ዘይት መጥፋቱን ካስተዋሉ በኋላ ውድ የሆኑ የሞተር ክፍሎችን ለመጠገን ወይም ለመተካት ሁልጊዜ አስፈላጊ አይደለም. የዘይት ምጣዱ ወይም የዘይት መስመሮች ከተበላሹ, ምናልባት በአዲሶቹ መተካት በቂ ነው. የቫልቭ ማህተሞች ብዙውን ጊዜ ጭንቅላቱን ሳያስወግዱ ሊተኩ ይችላሉ. በጣም አስቸጋሪው ሁኔታ የሚከሰተው ቱርቦቻርተሩ, የመስመር ውስጥ መርፌ ፓምፕ, ቀለበቶች, ሲሊንደሮች እና መያዣዎች ሲሳኩ ነው. እዚህ, በሚያሳዝን ሁኔታ, ውድ የሆኑ ጥገናዎች ያስፈልጋሉ, ዋጋዎች ብዙውን ጊዜ በብዙ ሺህ ዚሎቲዎች ክልል ውስጥ ይለዋወጣሉ. ከፍተኛ viscosity ያላቸውን ምርቶች ለመጠቀም መሞከር ይችላሉ ፣ ግን እነዚህ የአንድ ጊዜ እርምጃዎች ናቸው።

የሞተር ዘይት ፍጆታ በአሽከርካሪው ችላ ሊባል የማይገባው የማንቂያ ደወል ነው። ይህ ማለት ሁልጊዜ ውድ ጥገና ያስፈልገዋል ማለት አይደለም, ነገር ግን ሁልጊዜ ነጂው ለመኪናው ፍላጎት እንዲያድርበት ይጠይቃል.