የመርሴዲስ ቤንዝ M103 ሞተር

የውስጠ-መስመር መርሴዲስ "ስድስት" M103 ጊዜው ያለፈበትን M110 ሞተር በሁሉም ረገድ ለመተካት የታሰበ ነው። ይህ የሆነው በ1985 አዲሱ ክፍል ተሰብስቦ በ102ኛው እቅድ መሰረት ሲዋሃድ ነው። ውጤቱም 2,6 ሊትር E26 እና 3-ሊትር E30 ያካተተ ተከታታይ ነበር.

የሞተር አጠቃላይ እይታ

የ103ኛው መርሴዲስ ሞተር

አዲሱ የጀርመን ዩኒቶች ቤተሰብ ወዲያውኑ ቀላል ክብደት ያላቸውን የሲሊንደር ብሎኮች (የብረት ብረት)፣ ባለ 12-ቫልቭ ሲሊንደር ጭንቅላት ባለ አንድ ካሜራ እና አውቶማቲክ የቫልቭ ማጽጃ ማስተካከያዎችን ተቀበለ። ቀዳሚው M110 መንትያ-ዘንግ ባለ 24-ቫልቭ ጭንቅላትን ተጠቅሟል ፣ እሱም የነዳጅ ፍጆታ ፣ ከባድ ክብደት እና ከፍተኛ የምርት ወጪዎች ተከሷል።

በ M103 ተከታታይ ሞተሮች ላይ የነዳጅ መርፌ እንደ ኬ-ጄትሮኒክ በመሳሰሉት ሜካኒካል ተካሂዷል። በጣም አስተማማኝ ያልሆነ ባለአንድ ረድፍ ሰንሰለት እንደ የጊዜ አንፃፊ ጥቅም ላይ ውሏል። ምንም እንኳን ብረት ቢሆንም ፣ ግን ቀድሞውኑ 100 ሺህ ኪ.ሜ አካባቢ ተዘርግቷል እና ተበላሽቷል።

እ.ኤ.አ. በ 1989 የ M103 ኤንጂን በበለጠ የላቀ M104 መፈናቀል ተጀመረ። 103ኛው በመጨረሻ በ1993 ተቋረጠ።

የ M103 ተከታታይ ሁለት ክፍሎች አሉት-E26 እና E30. በትንሹ መፈናቀል ብቻ ሳይሆን E26 ታናሽ ወንድም ተብሎ ይጠራ ነበር። ለእሱ መሰረቱ እንኳን ቀደም ሲል የተለቀቀው የበለጠ መጠን ያለው E30 ነበር። ባለ 3-ሊትር ሞተር 88,5 ሚሜ የሆነ የሲሊንደ ዲያሜትር ነበረው ፣ 2,6-ሊትር ሞተር 6,6 ሚሜ ያነሰ ነበር። የመቀበያ/የጭስ ማውጫው ቫልቭ መጠኖች እንዲሁ የተለያዩ ነበሩ። የተቀሩት ክፍሎች እና ክፍሎች ተለዋጭ ነበሩ.

ምርት	ስቱትጋርት-ባድ ካንስታት ተክል
የሞተር ብራንድ	M103
የተለቀቁ ዓመታት	1985-1993
ሲሊንደር የማገጃ ቁሳቁስ	ብረት ብረት
የኃይል አቅርቦት ስርዓት	መርፌ
ይተይቡ	በአግባቡ
ሲሊንደሮች ቁጥር	6
ቫልቮች በአንድ ሲሊንደር	2
የፒስተን ምት ፣ ሚሜ	80.2
ሲሊንደር ዲያሜትር ፣ ሚሜ	82.9
የመጨመሪያ ጥምርታ	9.2
ሞተር መፈናቀል ፣ ኪዩቢክ ሴ.ሜ.	2599
የሞተር ኃይል ፣ ኤች.ፒ. / አር.ፒ.	160/5800 ፣ 166/5800
ቶርኩ ፣ ኤምኤም / ር.ፒ.	220/4600 ፣ 228/4600
ነዳጅ	95
የሞተር ክብደት ፣ ኪ.ግ.	~ 170
የነዳጅ ፍጆታ, l / 100 ኪሜ (ለ 190 E W201), ከተማ / ሀይዌይ / ድብልቅ	12.4/8.2/10.2
የዘይት ፍጆታ ፣ ግራ / 1000 ኪ.ሜ.	1500 ወደ
የሞተር ዘይት	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
በሞተር ውስጥ ምን ያህል ዘይት ነው ፣ l	6.0
ማፍሰስ በሚተካበት ጊዜ ኤል	~ 5.5
የነዳጅ ለውጥ ተካሂዷል ፣ ኪ.ሜ.	7000-10000
የሞተር የሚሰራ የሙቀት መጠን ፣ ዲ.	~ 90
የሞተር መርጃ ፣ ሺህ ኪ.ሜ.	600 +
ምን መኪኖች ተጭነዋል	መርሴዲስ ቤንዝ ኢ-ክፍል 190፣ መርሴዲስ ቤንዝ ኤስ-ክፍል 260

103 የተከታታይ ሞተር ብልሽቶች

የእነዚህን ክፍሎች "ቁስሎች" ባህሪ ግምት ውስጥ ያስገቡ.

1. በመጀመሪያ ደረጃ, የእነዚህ ሞተሮች ባለቤቶች ራስ ምታት ከዘይት መፍሰስ ጋር የተያያዘ ነው. የ crankshaft ዘይት ማህተሞች እና የፊት መሸፈኛ ጋኬት (በ "P" ፊደል መልክ የተሰራ) ለረጅም ጊዜ አልቆዩም.
2. ከ100ኛው ሩጫ በኋላ ያለው ሞተር መረጋጋት አጥቷል። ለዚህ በጣም የተለመደው መንስኤ የታሸጉ እና መታጠብ ያለባቸው መርፌዎች እና በአንዳንድ ሁኔታዎች መተካት አለባቸው።
3. ነጠላ ረድፍ የጊዜ ሰንሰለት ደካማ አገናኝ ነው. እሷም እስከ 100ኛው ሩጫ ድረስ ደክማለች፣ ከሽለላዎች ጋር።
4. የዝሆር ዘይት ከ100ኛው ሩጫ በፊት እንኳን መተካት የሚያስፈልገው የቫልቭ ግንድ ማህተሞችን ከመልበስ ጋር የተያያዘ ነበር።

ለመርሴዲስ ሞተር ዘይት

እንደ ደንቡ መደበኛ ጥገና ፣ ከፍተኛ ጥራት ባለው ቅባቶች እና በተረጋጋ የመንዳት ዘይቤ ነዳጅ መሙላት ሞተሩን ከ 400-500 ሺህ ኪ.ሜ ያለ ዋና ጥገና እንዲሠራ አስችሏል ። ሆኖም ግን, ከላይ ያሉት ችግሮች እንደጀመሩ, አንዱን ነጥብ ብቻ ችላ ማለት ጠቃሚ ነበር.

ማስተካከያዎች

ማስተካከያ	የምርት ዓመት	መግለጫ
M103.940	1985 - 1992 እ.ኤ.አ	የመርሴዲስ ቤንዝ 260 ኢ W124 ስሪት፣ 166 hp አቅም ያለው ማነቃቂያ በሌለው ስሪት ተዘጋጅቷል። በ 5800 ራምፒኤም, torque 228 Nm በ 4600 rpm እና በካታሊቲክ መለወጫ (CAT) በ 160 hp ኃይል. በ 5800 ሩብ, torque 220 Nm በ 4600 ራም / ደቂቃ.
M103.941	1985 - 1992 እ.ኤ.አ	አናሎግ ኤም 103.940 ለመርሴዲስ ቤንዝ 260 SE/SEL W126።
M103.942	1986 - 1993 እ.ኤ.አ	አናሎግ ኤም 103.940 ለመርሴዲስ ቤንዝ 190 ኢ W201.
M103.943	1986 - 1992 እ.ኤ.አ	አናሎግ ኤም 103.940 ለመርሴዲስ ቤንዝ 260 ኢ 4ማቲክ W124.
M103.980	1985 - 1985 እ.ኤ.አ	የመጀመሪያው ስሪት ያለ ማነቃቂያ, 188 hp. በ 5700 ሩብ, torque 260 Nm በ 4400 ራም / ደቂቃ. የመጭመቂያ መጠን 10. በ Mercedes-Benz 300 E W124 ላይ ተጭኗል.
M103.981	1985 - 1991 እ.ኤ.አ	ለመርሴዲስ ቤንዝ 103.980 SE/SEL W9.2 የኤም 300 የጨመቅ ሬሾ ያለው አናሎግ 126 ተመርቷል። የ 188 hp አቅም ያለው ማነቃቂያ የሌላቸው ስሪቶች ተዘጋጅተዋል. በ 5700 ሩብ, torque 260 Nm በ 4400 rpm እና በ catalyst (CAT) አማካኝነት ኃይሉ 180 ኪ.ግ. በ 5700 ሩብ, torque 255 Nm በ 4400 ራም / ደቂቃ.
M103.982	1985 - 1989 እ.ኤ.አ	አናሎግ ኤም 103.981 ለመርሴዲስ ቤንዝ 300 SL R107. የሚመረተው በካታሊቲክ እና ባልሆነ ስሪት ነው።
M103.983	1985 - 1993 እ.ኤ.አ	አናሎግ ኤም 103.981 ለመርሴዲስ ቤንዝ 300 ኢ W124/E300 W124. በካታሊቲክ እና በማይነቃነቅ ስሪት የተሰራ።
M103.984	1989 - 1993 እ.ኤ.አ	አናሎግ M103.981, ኃይል 190 hp በ 5700 ሩብ, torque 260 Nm በ 4500 ክ / ደቂቃ. በ Mercedes-Benz 300 SL R129 ላይ ተጭኗል።
M103.985	1985 - 1993 እ.ኤ.አ	አናሎግ M103.983 ለሁሉም-ጎማ ተሽከርካሪ መርሴዲስ ቤንዝ 300 ኢ 4ማቲክ W124።

የማስተካከያ ዕድሎች

የ M103 ማጣሪያ የስፖርት ካሜራዎችን በመጠቀም እምብዛም አይከናወንም. በጣም ውድ ነው, ውጤቱም ዜሮ ነው. ወይ ማበልጸጊያ መጠቀም አለቦት ወይም በ104ኛው ላይ መለዋወጥ ማድረግ አለቦት። የኋለኛው መጀመሪያ ላይ የበለጠ ኃይል አለው ፣ እና ክፍሎቹ በቴክኖሎጂ የላቁ ናቸው።

የቱርቦ ማሻሻያ ለማድረግ የሚፈልጉ ኢቶን ኤም 45 መጭመቂያ ከ M111.981 መጫን ጥሩ አማራጭ እንደሚሆን ማወቅ አለባቸው። ይህ ተርባይን በጣም ውጤታማ ነው. እንዲሁም 300 ሲሲ አፍንጫዎች፣ ዋልብሮ 255 ፓምፕ፣ ኢንተርኮለር እና አእምሮን ማደስ አለቦት።

M111 ሞተር

ስም Simonን	ለ 103 ኛ ሞተር ዋጋ. በ 103 ኛው ሞተር ምክንያት ይህንን ሜርን ላለመውሰድ ይመከራል ነገር ግን እስካሁን ምንም ነገር አልተሰራም እና ምንም የጥገና ፍንጭ የለም. ብቸኛው ችግር ስራ ፈትቶ የዘይት ግፊት "0" ላይ ነው! ይህንን ችግር አስተካክላለሁ. የነዳጅ ፍጆታን በተመለከተ፡- በ92ኛው ቤንዚን ላይ እነዳለሁ። ካልሰመጡ (40-60) ፣ ከዚያ 13 በደህና መገናኘት ይችላሉ ፣ የበለጠ ንቁ የመንዳት ዘይቤን እመርጣለሁ ፣ የእኔ ፍጆታ 16 (60-100) ነው ፣ ይህ በከተማ ውስጥ ነው። ከ9-10 አካባቢ ከ130-150 ፍጥነት ባለው መንገድ ላይ።
ቫሲክ	ከወሰዱ 2,6 ወይም 3,0 ይውሰዱ! ብታደርገው አትፍራ፤ ከፈራህ አታድርግ!
አራራት	ወፍራም ዘይት ያፈስሱ
MTS	በ XX ላይ ያለው ግፊት ዜሮ እንዴት ነው??? የተለመደ አይደለም. የሚፈቀደው ዝቅተኛው ገደብ +/- 0,75 ነው። ይህ ችግር በተቻለ ፍጥነት መታከም አለበት.
ስም Simonን	ዛሬ ይህ አሰልቺ የዘይት ግፊት ዳሳሽ ወይም ምናልባት በ SCT ማጣሪያ ምክንያት ሊሆን እንደሚችል ተነግሮኛል።
ኤምቢ	103 ሞተር በእውነቱ መጥፎ አይደለም ፣ ያለምንም ጥገና 500000 በቀላሉ ማለፍ ይችላል ፣ ግን በተዘጋው የራዲያተሮች (የሁሉም የመስመር ላይ ስድስት ችግሮች) እና የማያቋርጥ የዘይት መፍሰስ (በተግባር ያልታከመ) የግፊት መለኪያው የተሳሳተ ሊሆን ይችላል ከመጠን በላይ ማሞቅ ያስፈራዋል። (0 ላይ የግፊት መብራቱ በርቷል) እና እንዲሁም በዘይቱ ውስጥ ቀዝቃዛ ካለ (ከመጠን በላይ ሲሞቅ (የእርስዎ እንኳን አይደለም) ጭንቅላቱ ሊመራ ይችላል እና ማቀዝቀዣው ወደ ዘይቱ ውስጥ ይገባል! ቤንዚን አይመስልም! ምክንያቱም በፍጥነት ይተናል, እና ዘይቱ ለረጅም ጊዜ ይፈስሳል!
ስም Simonን	ዘይቱ በፍፁም ቅደም ተከተል ነው !!!ምንም የሚታይ የቤንዚን እና የኩላንት መገኘት የለም! ማነቃቂያውን ለመቁረጥ እቅድ ተይዟል, ሰዎች ስለዚህ ጉዳይ የተለያየ አስተያየት አላቸው !!!የእርስዎን መስማት እፈልጋለሁ!
ልምድ ያለው	ስለ ማነቃቂያው ፣ እኔ እላለሁ ፣ ከተዘጋ (በጣም ሊሆን ይችላል) ፣ ከዚያ መውጫው ላይ ከመጠን በላይ ጫና ይፈጥራል ፣ ይህም ወደ ጉልህ የኃይል መቀነስ ያስከትላል ፣ እና እዚህ (ካላዘኑት) ተፈጥሮ) የ 80-90 ዎቹ መኪኖችን በአንድ ላምዳ (በአስገቢው ፊት ለፊት ይቆማል) የእሳት ማጥፊያዎችን ማስቀመጥ በጣም ይቻላል (በመቀየሪያው ፊት ለፊት ይቆማል) ምርመራው አንጎልን ሳያስተካክል ይህንን እንዲያደርጉ ይፈቅድልዎታል (ባለ 2 ማበረታቻዎች ያሉት ዘመናዊ መኪኖች በቀላሉ አይፈቅዱም) እንደገና ፕሮግራም ሳያደርጉ ይህንን ያድርጉ)
ሶቅራጥስ	ስለ ካታሊስት የበለጠ ማወቅ እፈልጋለሁ። 102 ሞተር አለኝ. አነቃቂም አለ። ያለመኖር ጥቅሞቹ እና ጉዳቶች ምንድናቸው? አመሰግናለሁ!
ወንድም79	ምክሩ የተለመደ ነው (ለስላቭስ)! ለእኛ የተረጋገጠ። እውነታ ማነቃቂያው ከተዘጋ - pp-ts. ከኤንጂኑ ምንም ስሜት አይኖርም !!! ምንም ያህል ብትቆጣጠርም። ገንዘብ እና ጊዜ ###### ገደለ፣ አንድ ተራ ሰው የጭስ ማውጫውን ወደ ሱሪው እስኪያወልቅ ድረስ… እራሳቸው ቂም... በላ። Pret, s..ka እንዴት ... (በ 2 መኪናዎች ላይ ተፈትኗል) በደስታ ስሜት, በገጠር መንገዶች ላይ ወጣ (መጥፎ እንደሆነ አውቃለሁ (ሮር, እና ያ ሁሉ, ግን !! ((ግን ልዩነት) እና s ..ka ርካሽ በሆነ መልኩ ... ሠ ለ "ገንዘብ" አለፈ. እኔ የጭስ ማውጫውን የአካባቢ ወዳጃዊነት እጠራጠራለሁ. (ምንም እንኳን በቁጥር ቅንጅቶች ዋስትና ቢሰጡም - ሁሉም ነገር ይቻላል) - አልተረበሸም. ቀስቃሽ ይግዙ - ከተጫነ - እኔ እገዛለሁ, መርማሪው የሚገኘው ከካታላይት በላይ ነው እና አሠራሩን አይጎዳውም (በጭስ ማውጫው ውስጥ ያለውን የጭስ ማውጫ ጋዞች ግፊት እንዴት እንደሚጨምር ካልሆነ በስተቀር ፣ ይህ ደግሞ የሞተርን ሥራ በእጅጉ ይነካል። , IMHO - በኃይልዎ ውስጥ ያለውን ቀዳዳ ይሰብራሉ (ወይንም ናህ .... ወደ የእጅ ሥራ ሥራ ይቀይሩት) ለነፃ ጭስ ማውጫ እና በጤና ላይ መንዳት (እስከ አረንጓዴ - ኢኮሎጂስቶች. ምንም እንኳን ... ነበሩ. ጉዳዮች ፣ ተደጋጋሚ - እውነታ አይደለም! - የተነገረው ???!!! ይህ በዩክሬን ውስጥ ነው) የጭስ ማውጫ ስርዓት) ፣ ምንም እንኳን… ..
ፓሻ	እኔ ነበረኝ 124 ጋር 102 ሞተር (2,3) 360t.k አንድ ማይል ጋር ምንም ችግሮች ነበሩ, እኔ ስለ 10t.r በአንድ ዓመት ውስጥ ኢንቨስት, እና በየቀኑ መንዳት. ከዚህም በላይ የጋዝ ፔዳል ሁለት የአሠራር ዘዴዎች ብቻ ነበሩ - ማብራት እና ማጥፋት. ስለ ግፊት ፣ በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ለአንድ ሰዓት ያህል ሲቆሙ ፣ 500 ያሳያል ፣ እና 1 የተረጋጋ ነው ... ስለዚህ ዳሳሹን ይመልከቱ። 2,5 ቢሆን ኖሮ የግፊት መብራቱ በርቷል .. በ 0 መብራት አለበት.
ሶቅራጥስ	እኔ w201 102 ሞተር አለኝ 2,3. በሰነዱ መሠረት የሚፈቀደው ዝቅተኛ ግፊት 0,3 ባር ነው. ግፊቱ በክረምት ወደ 0,9 ወርዷል. ወደ ጌታው ሄድኩ። ዳሳሹን አረጋግጧል፣ ደህና ነው። የዘይት ፓምፑ አልቆ ሊሆን ይችላል። እንዲሁም ማከፋፈያው በሚዘጋበት ጊዜ ግፊቱ ይቀንሳል. እና ቤንዚን ወደ ክራንቻው ውስጥ ይገባል. ይህ ግፊቱን ይቀንሳል. በ 103 ሞተር ላይ ካልተሳሳትኩ, ሜካኒካል መርፌ በ 102 ሞተር ላይ አንድ አይነት ነው. የነዳጅ ስርዓቱን አጸዳሁት, ምክንያቱም ማከፋፈያው ተዘግቷል. በዚህ ምክንያት ዘይቱ በቤንዚን ተሞልቷል. የዘይት መጠኑ ከመደበኛ በላይ ነበር። ካጸዱ በኋላ, የዘይት ደረጃው በቦታው ላይ ይቆያል. ግፊቱ ግን ፈጽሞ አልመጣም። በሆነ ምክንያት, ዘይቱን በሚቀይሩበት ጊዜ, ወደ ሞተሩ ውስጥ 4 ሊትር ብቻ ገባ. ቀደም ሲል 4,5 ነበር. ምናልባት ከነዳጅ ጋር አሮጌ ዘይት አለ እና ስለዚህ ምንም ግፊት የለኝም. ዘይት ከተቀየረ በኋላ ይፈትሻል.