የመርሴዲስ ቤንዝ M275 ሞተር

የ M275 ተከታታይ ሞተሮች መዋቅራዊ ጊዜ ያለፈበትን M137 ተክተዋል። ከቀዳሚው በተለየ አዲሱ ሞተር አነስተኛ ዲያሜትር ያላቸው ሲሊንደሮችን ፣ ሁለት ቻናሎችን ለቀዝቃዛ ስርጭት ፣ የተሻሻለ የነዳጅ አቅርቦት እና ቁጥጥር ስርዓት ME 2.7.1 ተጠቅሟል።

የ M275 ሞተሮች መግለጫ

M275 ሞተር

ስለዚህ በአዲሱ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር መካከል ያለው ልዩነት እንደሚከተለው ነው.

• በክበቡ ውስጥ ያሉት የሲሊንደሮች ስፋት ወደ 82 ሚሜ ቀንሷል (በ M137 ላይ 84 ሚሜ ነበር) ፣ ይህም የሥራውን መጠን ወደ 5,5 ሊትር እንዲቀንስ እና በሲፒጂ አካላት መካከል ያለውን ነፃ ቦታ እንዲጨምር አስችሏል ።
• የክፍፍል መጨመር, በተራው, ለፀረ-ፍሪዝ ስርጭት ሁለት ሰርጦችን ለመሥራት አስችሏል;
• የታመመው የ ZAS ስርዓት, በብርሃን ሞተር ጭነት ላይ ብዙ ሲሊንደሮችን በመዝጋት እና የካምሻፍት መጋለጥን ማስተካከል, ሙሉ በሙሉ ተወግዷል;
• የኤሌክትሮኒክስ ሞተር አስተዳደር ስርዓት ይበልጥ ዘመናዊ በሆነ ስሪት ተተክቷል;
• DMRV ተሰርዟል - በምትኩ ሁለት ተቆጣጣሪዎች ጥቅም ላይ ውለዋል;
• ለኤንጂኑ የበለጠ ቅልጥፍናን የሰጡት 4 ላምዳ መመርመሪያዎች ተወግደዋል;
• ለተሻለ የነዳጅ ግፊት ደንብ, የነዳጅ ፓምፑ ከመቆጣጠሪያ አሃድ እና ቀላል ማጣሪያ ጋር ተጣምሮ - ያልተቀናበረ የነዳጅ ፓምፕ በ M137 ላይ ተጭኗል, የተጣመረ ዳሳሽ ጨምሮ;
• በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው የሙቀት መለዋወጫ ተወግዷል, እና ከፊት ለፊት ባለው ቦታ ላይ የተለመደው ራዲያተር ተጭኗል;
• አንድ ሴንትሪፉጅ ወደ ጭስ ማውጫ የአየር ማናፈሻ ስርዓት ተጨምሯል;
• መጭመቅ ወደ 9.0 ቀንሷል;
• መርሃግብሩ በሁለት ተርባይኖች ውስጥ በጭስ ማውጫው ውስጥ ከተገጠመላቸው ጋር ጥቅም ላይ ውሏል - ጭማሪው በሲሊንደሩ ራስ ላይ በሚገኙ ሁለት ቻናሎች ይቀዘቅዛል።

ሆኖም ግን, M275 በ M3 ላይ በደንብ የሚሰራውን ተመሳሳይ ባለ 137-ቫልቭ አቀማመጥ ይጠቀማል.

በ M275 እና M137 ሞተሮች መካከል ስላለው ልዩነት የበለጠ ያንብቡ።

M275 ከ ME2.7.1 ጋር	M137 ከ ME2.7 ጋር
የአየር ግፊት ማወቂያን በስሮትል አንቀሳቃሹ ላይ ካለው የግፊት ዳሳሽ በሚመጣ ምልክት ይሙሉ።	የለም
ከስሮትል አንቀሳቃሹ የታችኛው ተፋሰስ ካለው የግፊት ዳሳሽ በምልክት አማካኝነት የመጫን እውቅና።	የለም
የለም	የሙቅ ሽቦ የአየር ብዛት መለኪያ ከተቀናጀ ዳሳሽ ጋር የአየር ሙቀት መጠን መውሰድ.
ለእያንዳንዱ ረድፍ ሲሊንደሮች ተርቦቻርጀር (Biturbo) ብረት ይጣላል.	የለም
የተርባይን መያዣው በጭስ ማውጫው ውስጥ ይጣመራል ፣ የአክሱል መያዣው በኩላንት ይቀዘቅዛል።	የለም
በግፊት መቀየሪያ አማካኝነት የግፊት ቁጥጥርን ያሳድጉ፣ የግፊት መቆጣጠሪያን ያሳድጉ እና በተቆጣጠሩት የዲያፍራም ግፊት ተቆጣጣሪዎች (Wastgate-Ventile) በተርባይን ቤቶች ውስጥ።	የለም
በለውጥ ቫልቭ ቁጥጥር ስር። ከሙሉ ጭነት ወደ ስራ ፈት ሁነታ በሚሄድበት ጊዜ የማሳደጊያውን ግፊት በፍጥነት በመቀነስ ቱርቦቻርገር ጫጫታ ይከላከላል።	የለም
በአንድ ተርቦቻርጀር አንድ ፈሳሽ ክፍያ የአየር ማቀዝቀዣ። ሁለቱም ፈሳሽ ቻርጅ አየር ማቀዝቀዣዎች ዝቅተኛ የሙቀት መጠን ያለው ራዲያተር እና የኤሌክትሪክ ዝውውር ፓምፕ ያለው የራሳቸው ዝቅተኛ የሙቀት ማቀዝቀዣ ዑደት አላቸው.	የለም
እያንዳንዱ የሲሊንደሮች ረድፍ የራሱ የአየር ማጣሪያ አለው. ከእያንዳንዱ የአየር ማጣሪያ በኋላ, በአየር ማጣሪያው ውስጥ ያለውን የግፊት ጠብታ ለመለየት የግፊት ዳሳሽ በአየር ማጣሪያ መያዣ ውስጥ ይገኛል. የቱርቦቻርጁን ከፍተኛ ፍጥነት ለመገደብ ከተርቦቻርጁ በኋላ/በፊት ያለው የመጨመቂያ ሬሾ ይሰላል እና እንደየባህሪያቱ የሚቆጣጠረው የማሳደጊያ ግፊትን በመቆጣጠር ነው።	አንድ የአየር ማጣሪያ.
ለእያንዳንዱ ረድፍ ሲሊንደሮች አንድ ቀስቃሽ አለ. ከእያንዳንዱ ማነቃቂያ በፊት እና በኋላ በድምሩ 4 የኦክስጅን ዳሳሾች።	ለእያንዳንዱ ሶስት ሲሊንደሮች አንድ የፊት ማነቃቂያ. ከእያንዳንዱ የፊት መለዋወጫ በፊት እና በኋላ በድምሩ 8 የኦክስጅን ዳሳሾች
የለም	የካምሻፍት አቀማመጥ ማስተካከያ በሞተር ዘይት ፣ 2 የካምሻፍት አቀማመጥ ማስተካከያ ቫልቮች።
የለም	የግራ ረድፍ ሲሊንደሮችን ማሰናከል.
የለም	ለሲሊንደር ማጥፋት ስርዓት ከተጨማሪ ዘይት ፓምፕ በኋላ የዘይት ግፊት ዳሳሽ።
የለም	ለሲሊንደሩ ማጥፋት ስርዓት በጭስ ማውጫው ውስጥ የሚወጣው የጋዝ መከላከያ።
የማብራት ስርዓት ECI (ተለዋዋጭ የቮልቴጅ ማቀጣጠል ከተቀናጀ የ ion ወቅታዊ መለኪያ ጋር), የቮልቴጅ ቮልቴጅ 32 ኪ.ቮ, በአንድ ሲሊንደር ሁለት ሻማዎች (ሁለት ማብራት).	የማብራት ስርዓት ECI (ተለዋዋጭ የቮልቴጅ ማቀጣጠል ከተዋሃደ Ion Current Sensing ጋር), የቮልቴጅ ቮልቴጅ 30 ኪ.ቮ, በሲሊንደር ሁለት ሻማዎች (ሁለት ማብራት).
የተሳሳተ እሳትን መለየት የ ion አሁኑን ምልክት በመለካት እና የሞተርን ልስላሴ በክራንክሼፍ አቀማመጥ ዳሳሽ በመገምገም።	የ ion current ምልክትን በመለካት የተሳሳተ እሳትን መለየት።
በ4 ተንኳኳ ዳሳሾች አማካኝነት የፍንዳታ ማወቂያ።	የ ion ወቅታዊ ምልክትን በመለካት የፍንዳታ ማወቂያ.
በ ME መቆጣጠሪያ ክፍል ውስጥ የከባቢ አየር ግፊት ዳሳሽ።	የለም
የጨመረው ግፊት ወደ ነቃው የካርቦን ታንክ እንዳይገባ ለመከላከል የማይመለስ ቫልቭ ያለው የእድሳት ቧንቧ።	የማይመለስ ቫልቭ ለከባቢ አየር ሞተር የማደሻ ቧንቧ።
የነዳጅ ስርዓቱ በነጠላ መስመር እቅድ መሰረት የተሰራ ነው, የነዳጅ ማጣሪያው ከተቀናጀ የሽፋን ግፊት መቆጣጠሪያ ጋር, የነዳጅ አቅርቦቱ እንደ አስፈላጊነቱ ቁጥጥር ይደረግበታል. የነዳጅ ፓምፑ (ከፍተኛው ውጤት በግምት 245 ሊት / ሰ) ከነዳጅ ግፊት ዳሳሽ ምልክቶች ጋር በተዛመደ የነዳጅ ፓምፕ መቆጣጠሪያ ክፍል (N118) በ PWM ምልክት ቁጥጥር ይደረግበታል.	የነዳጅ ስርዓቱ በነጠላ መስመር ዑደት ውስጥ በተቀናጀ የሽፋን ግፊት መቆጣጠሪያ ውስጥ የተሰራ ነው, የነዳጅ ፓምፑ ቁጥጥር አይደረግም.
ባለ 3-ቁራጭ የጭስ ማውጫ ጉድጓድ ከተቀናጀ ተርባይን ቤት ጋር።	የጭስ ማውጫው ክፍል ከአየር ክፍተት ጋር በታሸገ ሙቀት እና የድምፅ መከላከያ መያዣ ውስጥ ተዘግቷል።
የሞተር ክራንክ መያዣ አየር ማናፈሻ ከሴንትሪፉጋል ዓይነት የዘይት መለያ እና የግፊት መቆጣጠሪያ ቫልቭ ጋር። የማይመለስ ቫልቭ በክራንኬዝ የአየር ማናፈሻ መስመሮች ውስጥ በከፊል እና ሙሉ ጭነት።	ቀላል የክራንክ መያዣ አየር ማናፈሻ።

M275 ስርዓቶች

M275 ሞተር ስርዓቶች

አሁን ስለ አዲሱ ሞተር ስርዓቶች.

1. የጊዜ ሰንሰለት ድራይቭ ፣ ባለ ሁለት ረድፍ። ድምጽን ለመቀነስ, ጎማ ጥቅም ላይ ይውላል. ጥገኛ ተውሳኮችን እና ክራንችሻፍትን ይሸፍናል. የሃይድሮሊክ ውጥረት.
2. የነዳጅ ፓምፑ ሁለት-ደረጃ ነው. ምንጭ በተገጠመለት በተለየ ሰንሰለት ይንቀሳቀሳል.
3. የኤሌክትሮኒካዊ ሞተር ቁጥጥር ስርዓት በቀድሞው ላይ ጥቅም ላይ ከዋለ ME7. ስሪት ብዙም የተለየ አይደለም. ዋናዎቹ ክፍሎች አሁንም ማዕከላዊ ሞጁል እና ጥቅል ናቸው. አዲሱ ME 2.7.1 ስርዓት መረጃን ከአራት ተንኳኳ ሴንሰሮች ያወርዳል - ይህ PTO ን ወደ ዘግይቶ ማብራት ለመቀየር ምልክት ነው።
4. የማሳደጊያ ስርዓቱ ከጭስ ማውጫው ጋር ተያይዟል. መጭመቂያዎቹ አየር አልባ ክፍሎችን በመጠቀም ተስተካክለዋል.

የ M275 ሞተር በ V ቅርጽ የተሰራ ነው. ከተሳካላቸው አስራ ሁለት ሲሊንደር ክፍሎች አንዱ ነው፣ በምቾት በመኪናው መከለያ ስር የተቀመጠ። የሞተር ማገጃው ቀላል ክብደት ካለው የማጣቀሻ ቁሳቁስ የተቀረጸ ነው። ቀጥተኛ ምርመራ ሲደረግ, የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ንድፍ አብዛኛዎቹን ሰርጦች እና ቧንቧዎችን ለማምረት እጅግ በጣም አስቸጋሪ ነው. M275 ሁለት ሲሊንደር ራሶች አሉት። በተጨማሪም ከክንፍ የተሠሩ ናቸው, በእያንዳንዱ ውስጥ ሁለት ካሜራዎች አሏቸው.

በአጠቃላይ ፣ M275 ሞተር ከቀዳሚው እና ከሌሎች ተመሳሳይ የክፍል ሞተሮች የሚከተሉትን ጥቅሞች አሉት ።

• ከመጠን በላይ ሙቀትን መቋቋም;
• ያነሰ ድምጽ;
• የ CO2 ልቀቶች በጣም ጥሩ አመልካቾች;
• ዝቅተኛ ክብደት በከፍተኛ መረጋጋት.

ቱርቦከርገር

ለምንድነው ተርቦቻርጀር በሜካኒካል ሳይሆን በ M275 ላይ የተጫነው? በመጀመሪያ ፣ በዘመናዊ አዝማሚያዎች እንዲሠራ ተገደደ። ቀደም ሲል በጥሩ ምስል ምክንያት የሜካኒካል ሱፐርቻርጅ ፍላጎት ከነበረ ዛሬ ሁኔታው ​​በከፍተኛ ሁኔታ ተቀይሯል. በሁለተኛ ደረጃ, ዲዛይነሮች ኮፈኑን በታች ያለውን ሞተር የታመቀ ምደባ ያለውን ችግር ለመፍታት የሚተዳደር - እና እንደ ማሰብ ተጠቅሟል - turbocharger ብዙ ቦታ ይጠይቃል, ስለዚህ መሠረት ሞተር ላይ መጫን ምክንያት አቀማመጥ ባህሪያት የማይቻል ነው.

የቱርቦ መሙያው ጥቅሞች ወዲያውኑ የሚታዩ ናቸው-

• የግፊት እና የሞተር ምላሽ በፍጥነት መጨመር;
• ከቅባት ስርዓቱ ጋር የመገናኘት አስፈላጊነትን ማስወገድ;
• ቀላል እና ተለዋዋጭ የመልቀቂያ አቀማመጥ;
• ምንም ሙቀት ማጣት.

በሌላ በኩል, እንዲህ ዓይነቱ ሥርዓት ድክመቶች የሌለበት አይደለም.

• ውድ ቴክኖሎጂ;
• አስገዳጅ የተለየ ማቀዝቀዣ;
• የሞተር ክብደት መጨመር.

M275 ተርቦ መሙያ

ማስተካከያዎች

የ M275 ሞተር ሁለት የስራ ስሪቶች ብቻ ነው ያለው: 5,5 ሊት እና 6 ሊትር. የመጀመሪያው ስሪት M275E55AL ይባላል። ወደ 517 hp ያመርታል. ጋር። የጨመረው ድምጽ ሁለተኛው አማራጭ M275E60AL ነው. M275 በፕሪሚየም የመርሴዲስ ቤንዝ ሞዴሎች ላይ ተጭኗል፣ነገር ግን ልክ እንደ ቀደመው። እነዚህ የ S, G እና F መኪኖች ናቸው የተሻሻሉ የምህንድስና እና ቴክኒካዊ መፍትሄዎች በተከታታይ ሞተሮች ንድፍ ውስጥ በተሳካ ሁኔታ ተተግብረዋል.

5,5-ሊትር አሃዱ በሚከተሉት የመርሴዲስ ቤንዝ ሞዴሎች ላይ ተጭኗል።

• የ 3 ኛ ትውልድ coupe CL-ክፍል 2010-2014 እና 2006-2010 በ C216 መድረክ ላይ;
• በC2 መድረክ ላይ የታደሰው 2002ኛ ትውልድ coupe CL-ክፍል 2006-215;
• 5 ኛ ትውልድ sedan S-ክፍል 2009-2013 እና 2005-2009 W221;
• restyled sedan 4ኛ ትውልድ ኤስ-ክፍል 2002-2005 ዋ

6-ሊትር ለ:

• የ 3 ኛ ትውልድ coupe CL-ክፍል 2010-2014 እና 2006-2010 በ C216 መድረክ ላይ;
• በC2 መድረክ ላይ የታደሰው 2002ኛ ትውልድ coupe CL-ክፍል 2006-215;
• በ W7 መድረክ ላይ የ 2015 ኛው ትውልድ ጂ-ክፍል 2018-6 እና 2012 ኛ ትውልድ 2015-463 እንደገና የተስተካከሉ SUVs;
• 5 ኛ ትውልድ sedan S-ክፍል 2009-2013 እና 2005-2009 በ W221 መድረክ ላይ;
• restyled sedan 4ኛ ትውልድ ኤስ-ክፍል 2002-2005 ዋ

ሞተር መፈናቀል ፣ ኪዩቢክ ሴ.ሜ.	5980 እና 5513
ከፍተኛው ጥንካሬ ፣ N * m (ኪግ * ሜትር) በሪፒኤም።	1,000 (102) / 4000; 1,000 (102) / 4300 እና 800 (82) / 3500; 830 (85) / 3500
ከፍተኛው ኃይል ፣ h.p.	612-630 እና 500-517
ያገለገለ ነዳጅ	ቤንዚን AI-92, AI-95, AI-98
የነዳጅ ፍጆታ ፣ l / 100 ኪ.ሜ.	14,9-17 እና 14.8
የሞተር ዓይነት	ቪ-ቅርጽ ያለው ፣ 12-ሲሊንደር
አክል የሞተር መረጃ	ሶ.ኬ.
በጋ / ኪ.ሜ ውስጥ CO2 ልቀት	317-397 እና 340-355
ሲሊንደር ዲያሜትር ፣ ሚሜ	82.6 - 97
በአንድ ሲሊንደር ውስጥ የቫልቮች ብዛት	3
ከፍተኛው ኃይል ፣ h.p. (kW) በ rpm	612 (450) / 5100; 612 (450) / 5600; 630 (463) / 5000; 630 (463) / 5300 እና 500 (368) / 5000; 517 (380) / 5000
Supercharger	መንትያ turbocharging
የመጨመሪያ ጥምርታ	9-10,5
የፒስተን የጭረት ርዝመት	87 ሚሜ
የሲሊንደር መስመሮች	ከሲሊቲክ ቴክኖሎጂ ጋር ተቀላቅሏል. የሲሊንደሩ ግድግዳ ቅይጥ ንብርብር ውፍረት 2,5 ሚሜ ነው.
የሲሊንደር ማቆሚያ	የሲሊንደ ማገጃው የላይኛው እና የታችኛው ክፍሎች (ዳይ-ካስት አሉሚኒየም)። ከታች መካከል የጎማ ማህተም አለ የሲሊንደሩ እገዳ እና የላይኛው ክፍል ዘይት መጥበሻ. የሲሊንደሩ እገዳ ሁለት ክፍሎችን ያካትታል. የመከፋፈያው መስመር በክራንኩ ማዕከላዊ መስመር ላይ ይሠራል ዘንግ. ከግራጫ ብረት የተሰሩ የክራንክ ዘንግ ዋና ተሸካሚዎች ለግዙፉ ማስገቢያዎች እናመሰግናለን በቢዝነስ ማእከሉ የታችኛው ክፍል ውስጥ የድምፅ ባህሪያት ተሻሽለዋል.
የክራንችሻፍት	በጣም ጥሩ ክብደት ያለው ክራንክ ዘንግ ፣ ከሚዛን ብዛት ጋር።
ዘይት ፓን	የዘይት ምጣዱ የላይኛው እና የታችኛው ክፍል ከዳይ-ካስት አልሙኒየም የተሰሩ ናቸው።
ዘንጎችን ማገናኘት	ብረት, የተጭበረበረ. በከፍተኛ ጭነት ውስጥ ለተለመደው ቀዶ ጥገና, ለመጀመሪያ ጊዜ ከፍተኛ ጥንካሬ መፈልፈያ ቁሳቁስ. በ M275 ሞተሮች ላይ, እንዲሁም በ M137 ላይ, የማገናኛ ዘንግ የታችኛው ጭንቅላት በመስመር የተሰራ ነው. "የተሰበረ ክራንች" ቴክኖሎጂን በመጠቀም ስብራት, ይህም የመገጣጠም ትክክለኛነትን ያሻሽላል ሲጫኑ የዱላ መያዣዎችን ማገናኘት.
የሲሊንደር ራስ	Алюминиевые, в количестве 2 штук, выполнены по уже известной 3-х клапанной технологии. Каждый ряд цилиндров имеет один распредвал, который управляет работой ሁለቱም ቅበላ እና አደከመ ቫልቮች
ሰንሰለት መንዳት	ካሜራው በሁለት ረድፍ ሮለር ሰንሰለት በኩል በክራንች ዘንግ ይንቀሳቀሳል. ሰንሰለቱን ለማዛባት በሲሊንደሩ እገዳው ውድቀት መሃል ላይ ኮከብ ምልክት ተጭኗል። በተጨማሪም ሰንሰለቱ በትንሹ በተጠማዘዘ ጫማዎች ይመራል. የሰንሰለት ውጥረቱ የሚከናወነው በጫማ በኩል በሃይድሮሊክ ሰንሰለት መወጠር ነው ውጥረት ፈጣሪ. የክራንክ ዘንግ, ካምሻፍት, እንዲሁም የመመሪያው ስፕሮኬቶች የሰንሰለት ድራይቭ ድምጽን ለመቀነስ ጎማ። አጠቃላይ ርዝመትን ለማመቻቸት የዘይት ፓምፕ ድራይቭ ከሰንሰለቱ በስተጀርባ ተቀምጧል ጊዜ አጠባበቅ የነዳጅ ፓምፑ በአንድ ረድፍ ሮለር ሰንሰለት ይንቀሳቀሳል.
የመቆጣጠሪያ ማገጃ	ME 2.7.1 ከ ME 2.7 የተሻሻለ የኤሌክትሮኒክስ ሞተር አስተዳደር ስርዓት ነው ከአዳዲስ ሁኔታዎች እና የሞተር ተግባራት ጋር መጣጣም የነበረበት M137 ሞተር M275 እና M285. የ ME መቆጣጠሪያ ክፍል ሁሉንም የሞተር ቁጥጥር እና የምርመራ ተግባራትን ይዟል.
የነዳጅ ስርዓት	በነዳጅ ውስጥ የሙቀት መጨመርን ለማስወገድ በአንድ ሽቦ ዑደት ውስጥ የተሰራ ታንክ.
የነዳጅ ፓምፕ	የፍጥነት አይነት፣ ከኤሌክትሮኒክስ ደንብ ጋር።
የነዳጅ ማጣሪያ	ከተዋሃደ ማለፊያ ቫልቭ ጋር።
ቱርቦከርገር	ከብረት ጋር የዳይ-ካስት መኖሪያ ቤት፣ በጥቅል የተዋሃደ የጭስ ማውጫ ጉድጓድ. እያንዳንዱ WGS (ቆሻሻ በር ስቴዩሩንግ) የሚቆጣጠረው ተርቦቻርጅ ለሲሊንደር ባንክ ለሞተሩ ንጹህ አየር ያቀርባል። በተርቦ መሙያው ውስጥ ያለው ተርባይን መንኮራኩር በወጪው ፍሰት የሚመራ ጋዞች. ንጹህ አየር ወደ ውስጥ ይገባል በመቀበያ ቱቦ በኩል. ማስገደድ ተሽከርካሪው ከተርባይኑ ጋር በጥብቅ የተገናኘ ዘንግ በኩል መንኰራኩር , ትኩስ compresses አየር. የኃይል መሙያው አየር በቧንቧ መስመር በኩል ይቀርባል ወደ ሞተሩ.
ከአየር በኋላ የግፊት ዳሳሾች ማጣሪያ	ከእነዚህ ውስጥ ሁለቱ አሉ. በአየር ማረፊያው ላይ ይገኛሉ በአየር መካከል ማጣሪያ ማጣሪያ እና ተርቦቻርጀር በሞተሩ በግራ / በቀኝ በኩል. ዓላማው: ትክክለኛውን ግፊት ለመወሰን በመቀበያ ቱቦ ውስጥ.
ከስሮትል አንቀሳቃሽ በፊት እና በኋላ የግፊት ዳሳሽ	እንደቅደም ተከተላቸው፡ በስሮትል አንቀሳቃሹ ላይ ወይም ከአውታረ መረቡ ፊት ለፊት ባለው ማስገቢያ ቱቦ ውስጥ ECI የኃይል አቅርቦት. ከነቃ በኋላ የአሁኑን ግፊት ግፊት ይወስናል ስሮትል ዘዴ.
የግፊት መቆጣጠሪያ ግፊት መቀየሪያን ያሳድጉ	ከሞተሩ በግራ በኩል ካለው የአየር ማጣሪያ በኋላ ይገኛል. ላይ በመመስረት ያካሂዳል ቁጥጥር ተስተካክሏል ወደ ሽፋን ግፊት መጨመር ተቆጣጣሪዎች.