የመርሴዲስ ቤንዝ OM611 ሞተር
ይህ በናፍታ ነዳጅ ላይ የሚሰራ የመስመር ላይ "አራት" ነው። በ 1997-2006 በ Mercedes-Benz ተዘጋጅቷል. ሞተሩ ጊዜው ያለፈበትን OM604 ተካ።
የኃይል አሃዱ መግለጫ
OM611 ለመጀመሪያ ጊዜ የተጀመረው በC-class ሞዴል ነው። መጠኑ በመጀመሪያ 2151 ሴ.ሜ.3 ነበር። በመቀጠልም (1999) ወደ 2148 ሴ.ሜ.3 ዝቅ ብሏል። የአዲሱ ክፍል ኃይል እና ጉልበት ከቀድሞው OM604 በእጅጉ በልጧል። በተመሳሳይ ጊዜ የነዳጅ ፍጆታ ቀንሷል.
በአዲሱ ሺህ ዓመት መጀመሪያ ላይ OM611 በ Mercedes Sprinter እና W203 ኮፍያ ስር ተሰደደ። ከ 6 ዓመታት በኋላ የሞተር ሞተሩን ማምረት አቁሟል. የዚህ ሞተር ቴክኒካዊ ችሎታዎች እነኚሁና:
- አራት-ሲሊንደር አቀማመጥ;
- የጋራ የባቡር መርፌ ስርዓት;
- የ intercooler መኖር;
- ሁለት የላይኛው ካሜራዎች;
- 16 ቫልቮች;
- የቱርቦ መሙያ መኖር;
- ኦክሳይድ ማነቃቂያ መጠቀም.
| ሞተር መፈናቀል ፣ ኪዩቢክ ሴ.ሜ. | 2148 |
| ከፍተኛው ኃይል ፣ h.p. | 102 - 125 እና 122 - 143 (ቱርቦ) |
| ከፍተኛው ጥንካሬ ፣ N * m (ኪግ * ሜትር) በሪፒኤም። | 235 (24) / 2600, 300 (31) / 2600 እና 300 (31) / 2500, 300 (31) / 2600, 315 (32) / 2600 (ቱርቦ) |
| ያገለገለ ነዳጅ | ናፍጣ ነዳጅ |
| የነዳጅ ፍጆታ ፣ l / 100 ኪ.ሜ. | 6.2 - 8.1 እና 6.9 - 8.3 (ቱርቦ) |
| የሞተር ዓይነት | በመስመር ላይ ፣ 4-ሲሊንደር |
| ሲሊንደር ዲያሜትር ፣ ሚሜ | 88 |
| ከፍተኛው ኃይል ፣ h.p. (kW) በ rpm | 102 (75) / 4200, 125 (92) / 4200, 125 (92) / 4400 እና 122 (90) / 3800, 125 (92) / 4200, 143 (105) / 4200 (ተርባይን) |
| Supercharger | ተርባይንን |
| የመጨመሪያ ጥምርታ | 22 እና 18 - 19 (ቱርቦ) |
| የፒስተን ምት ፣ ሚሜ | 88.4 |
| በጋ / ኪ.ሜ ውስጥ CO2 ልቀት | 161 - 177 |
| መፈናቀል፡ 2151 ኩ. ሴሜ. | ||
|---|---|---|
| OM 611 ከ 22 አውታረመረብ. | ||
| ጉልበት እና ጉልበት | 60 кВт (82 л. с.) при 3800 об/мин и 200 Н·м при 1400—2600 об/мин; 80 кВт (109 л. с.) при 3800 об/мин и 270 Н·м при 1400—2400 об/мин; 95 кВт (129 л. с.) при 3800 об/мин и 300 Н·м при 1600—2400 об/мин | 60 kW (82 hp) በ 3800 ሩብ እና 200 Nm በ 1400-2600 ሩብ; 75 kW (102 hp) በ 3800 rpm እና 250 Nm በ 1600-2400 ክ / ደቂቃ |
| የምርት ዓመታት | 2000-2006 | 1999-2003 |
| የተጫነባቸው መኪኖች | Sprinter 208 CDI, 308 CDI, 408 CDI; Sprinter 211 CDI, 311 CDI, 411 CDI; Sprinter 213 CDI, 313 CDI, 413 CDI | Vito 108 CDI, Vito 110 CDI, V 200 CDI |
| ኮድ ቁጥር | 611.987 እና 611.981 | 611.980 ቀይ። |
| OM 611 ደ 22 ላ | ||
| ጉልበት እና ጉልበት | 75 kW (102 hp) በ 4200 rpm እና 235 Nm በ 1500-2600 ክ / ደቂቃ | 90 kW (122 hp) በ 3800 rpm እና 300 Nm በ 1800-2500 ክ / ደቂቃ |
| የምርት ዓመታት | 1999-2001 | 1999-2003 |
| የተጫነባቸው መኪኖች | ሲ 200 ሲዲአይ | ቪቶ 112 ሲዲአይ፣ ቪ 220 ሲዲአይ |
| ኮድ ቁጥር | 611.960 ቀይ። | 611.980 |
| OM 611 ከ 22 አውታረመረብ. | ||
| ጉልበት እና ጉልበት | 92 kW (125 hp) በ 4200 rpm እና 300 Nm በ 1800-2600 ክ / ደቂቃ | 75 kW (102 hp) በ 4200 rpm እና 235 Nm በ 1500-260 ክ / ደቂቃ |
| የምርት ዓመታት | 1999-2001 | 1998-1999 |
| የተጫነባቸው መኪኖች | ሲ 220 ሲዲአይ | ሲ 200 ሲዲአይ |
| ኮድ ቁጥር | 611.960 | 611.960 ቀይ። |
| OM 611 ደ 22 ላ | ||
| ጉልበት እና ጉልበት | 85 kW (115 hp) በ 4200 rpm እና 250 Nm በ 1400-2600 ክ / ደቂቃ | 92 kW (125 hp) በ 4200 rpm እና 300 Nm በ 1800-2600 ክ / ደቂቃ |
| የምርት ዓመታት | 2000-2003 | 1997-1999 |
| የተጫነባቸው መኪኖች | ሲ 200 ሲዲአይ | ሲ 220 ሲዲአይ |
| ኮድ ቁጥር | 611.962 ቀይ። | 611.960 |
| OM 611 ከ 22 አውታረመረብ. | ||
| ጉልበት እና ጉልበት | 105 kW (143 hp) በ 4200 rpm እና 315 Nm በ 1800-2600 ክ / ደቂቃ | 75 kW (102 hp) በ 4200 rpm እና 235 Nm በ 1500-2600 ክ / ደቂቃ |
| የምርት ዓመታት | 2000-2003 | 1998-1999 |
| የተጫነባቸው መኪኖች | ሲ 220 ሲዲአይ | ኢ 200 ሲዲአይ |
| ኮድ ቁጥር | 611.962 | 611.961 ቀይ። |
| OM 611 ደ 22 ላ | ||
| ጉልበት እና ጉልበት | 85 kW (115 hp) በ 4200 rpm እና 250 Nm በ 1400-2600 ክ / ደቂቃ | 92 kW (125 hp) በ 4200 rpm እና 300 Nm በ 1800-2600 ክ / ደቂቃ |
| የምርት ዓመታት | 1999-2003 | |
| የተጫነባቸው መኪኖች | ኢ 200 ሲዲአይ | |
| ኮድ ቁጥር | 611.961 ቀይ። | |
| ጉልበት እና ጉልበት | 105 kW (143 hp) በ 4200 rpm እና 315 Nm በ 1800-2600 ክ / ደቂቃ | |
| የምርት ዓመታት | 1999-2003 | |
| የተጫነባቸው መኪኖች | ኢ 220 ሲዲአይ | |
| ኮድ ቁጥር | 611.961 | |
የመጀመሪያው ትውልድ OM611 ጉዳቶች
በአዲሱ ሞተር ከፍተኛ ውጤት ምክንያት, በጣም ትንሽ ሙቀት ተፈጠረ. በውጤቱም, የመኪናው ውስጣዊ ክፍል በቂ ማሞቂያ ሳይኖር ቀርቷል. ይህንን ጉድለት ለማስወገድ አምራቾች የተለየ የWebasto ማሞቂያዎችን መትከል ጀመሩ. ሆኖም ይህ የተደረገው በሁለተኛው ትውልድ ሲዲአይ ብቻ ነው። የፈሳሽ ምድጃው በካቢኑ ውስጥ ያለውን የሙቀት መጠን በሚቆጣጠር ዳሳሽ በኩል በራስ-ሰር ተገናኝቷል።
መጀመሪያ ላይ የ Bosch Common Rail ነዳጅ ስርዓት በአንድ ማኒፎል በኩል ይሠራል። ግፊቱ በክትባቱ ፓምፕ ተሰጥቷል, ከዚያ በኋላ የሚቀጣጠለው ድብልቅ በ 1.350 ባር ግፊት ወደ ማቃጠያ ክፍሎች ውስጥ ገብቷል. በአየር ማስወጫ ጋዞች የሚነዳውን ተርባይን ሀብት ለመጨመር የአየር ግፊትን የሚቆጣጠር ዳሳሽ ቀረበ። ይሁን እንጂ ተግባሮቹ በቂ አልነበሩም, እና የተስተካከለ የቢላ አቀማመጥ ያለው ተርቦቻርጅ በሁለተኛው ትውልድ ሞተሮች ላይ ተጀመረ.
የተለመዱ የሞተር ጉድለቶች
የመርፌ አፍንጫዎችን መኮማተር የዚህ ሞተር በጣም የተለመደ ችግር ነው። ምክንያቱ የጥገናው ጥራት ዝቅተኛ ነው. ከተበታተኑ በኋላ አዲስ አፍንጫዎች ሲጫኑ, ብዙውን ጊዜ በአሮጌ ማጠቢያዎች እና ጥገናዎች ላይ ይቀመጣሉ. የኋለኞቹ በአጠቃላይ ለአንድ ጊዜ ይሰጣሉ, ምክንያቱም በጊዜ ሂደት "ለመዘርጋት" ስለሚፈልጉ. በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, እንደዚህ ያሉ ማያያዣዎች አስተማማኝ ማስተካከያዎችን መስጠት አይችሉም, ይህም ከተበላሹ ማጠቢያዎች ጋር, ኮክ እንዲፈጠር ሁኔታዎችን ያቀርባል. በተጨማሪም እንዲህ ያሉት ማያያዣዎች የሙቀት መበታተንን ያበላሻሉ እና ለክፍሎች ፈጣን ውድቀት አስተዋጽኦ ያደርጋሉ. ይህንን ብልሽት ለመከላከል የሚወሰደው እርምጃ የጭስ ማውጫ ጋዞችን በእንፋሎት ሶኬቶች ውስጥ በየጊዜው ማዳመጥ ነው።
ሁለተኛው ችግር የሚያብረቀርቅ መሰኪያዎችን ከመተካት ጋር የተያያዘ ነው. የሚከሰተው, እንደ አንድ ደንብ, የጥገና ጊዜን ባለማወቅ ምክንያት ነው. ሻማዎችን እና አፍንጫዎችን በመደበኛነት እና በጊዜው መፍታት አስፈላጊ ነው, በልዩ ቅባት ይቀቡ. ይህ ካልተደረገ, ክፍሎቹ በጎጆቻቸው ውስጥ በጥብቅ ይቀዘቅዛሉ, እና እነሱን ለማስወገድ በጣም አስቸጋሪ ይሆናል. ከሲሊንደሩ ራስ ላይ ሻማዎችን መቆፈር ያስፈልግዎታል - ይህ በሚያሳዝን ሁኔታ በ OM611 ሞተር መካከል ያለው ልዩነት ነው.
በመጨረሻም, ሦስተኛው ብልሽት ከግዜ ሰንሰለት ጋር የተያያዘ ነው. ለአጭር ጊዜ ወደ 200 ሺህ ኪሎ ሜትር ርቀት ትጓዛለች.
ሌሎች ጥቃቅን ችግሮች.
- የኢንጀክተሮች የኤሌክትሪክ መስመር ዝርጋታ በቫልቭ ሽፋን ላይ ይገኛል, ስለዚህ, ከጊዜ በኋላ, ወደ መበታተን, ወደ ሰውነት እና እርስ በርስ አጭር ዙር እንዲፈጠር ያደርጋል.
- በገመዱ ሜካኒካዊ ብልሽት ምክንያት የቱርቦቻርገር ግፊት ዳሳሽ በድንገት ሊጠፋ ይችላል።
ሲዲአይ ሞተሮች
መርሴዲስ የናፍታ ምህንድስና ፈር ቀዳጆች አንዱ ብቻ ሳይሆን የተሳፋሪ ናፍታ ሞተሮችን በመፍጠር የጋራ የባቡር ዘመን ፈር ቀዳጅ ነው። የመጀመሪያው የሲዲአይ ሞተር የላቀ ኢንጀክተር ያለው ሲሆን በ1998 ተጀመረ። ይህ OM611 ነበር - ባለ አራት-ሲሊንደር 2,2-ሊትር ክፍል ባለ 16-ቫልቭ ሲሊንደር ራስ። ተከታታዩ ብዙ ማሻሻያዎች ነበሩት፡ ደካማው OM611DE22A ነበር፣ በ Vito 108 ላይ የተጫነው፣ እና በጣም ሀይለኛው OM611DE22LA ነበር፣ እሱም 122 hp ያደገው። ጋር።
CDI ያላቸው አዲስ ክፍሎች በኋላ ላይ ተጨምረዋል። እነዚህም: 2,7-ሊትር OM612 DE22LA, 170 hp በማደግ ላይ. ጋር። እና በጣም ኃይለኛ 3,2-ሊትር turbodiesel OM613 DE32LA, በማደግ ላይ 194 ፈረሶች.
እ.ኤ.አ. በ 2002 የ 2,2-ሊትር CDI የኃይል ማመንጫዎች አዲስ ስሪት ተለቀቀ። ይህ OM646 ነው። እና ከአንድ አመት በኋላ, 2,7-ሊትር ሲዲአይ በ OM647 - ቱርቦዲዝል ሞተር ተተካ. በተመሳሳይ ጊዜ, በዚያን ጊዜ በጣም ኃይለኛ ሞተር አስተዋወቀ - 260-ፈረስ ኃይል, 4-ሊትር እና 8-ሲሊንደር OM628.
የጋራ የባቡር መርፌ ስርዓት ያላቸው ዘመናዊ CDI ቱርቦ ናፍታ ሞተሮች ብዙውን ጊዜ በተሳሳቱ ተቆጣጣሪዎች እና መርፌዎች ይሰቃያሉ። በተጨማሪም ባለሙያዎች የነዳጅ አቅርቦቱን የሚያጠፋውን የቫልቭ አሠራር አለመሳካት የተለመደ ችግር ብለው ይጠሩታል.
| ጠበቃ | መድረኩን አንብቤያለሁ፣...የአንድ አመት ሲዲ 220 98 ባለቤት ነኝ፣ችግሮች 2-ሲጋራ ሲያጨሱ “ፎቅ ላይ ስኒከር” እና 15 ሊትር ሶላሪየም ሲቀር ብዙ እስኪፈስ ድረስ ይቆማል። ሁሉም ነገር ተስማሚ ነው። በጎጆው ውስጥ ስላለው ውሃ “አስፈሪ ነገሮችን” አነባለሁ .. ስለዚህ አንዳንድ ሀሳቦች እዚህ አሉ - እነዚህ ሞተሮች ምን ያህል አስተማማኝ ናቸው? |
| ሊዮ 734 እ.ኤ.አ. | እኔም 611. 960. ጥሩ ሞተር አለኝ። ግን! ከ 12 አመታት ቀዶ ጥገና በኋላ, ምንም አይነት እንክብካቤ ቢደረግለት, ተፈጥሯዊ ብስባሽ እና እንባ ይከሰታል. እነሱን ካፒታላይዝ ማድረግ ዋጋ እንደሌለው አንብቤያለሁ, በመጀመሪያ, ውድ ነው, እና ሁለተኛ, ሁልጊዜ ጥሩ አይሰራም. በጉልበቱ ላይ ልዩ መስመሮች አሉ, በትክክል የሚጠሩትን ረስቼው ነበር, ባጭሩ ሶስት የሽያጭ ሽፋኖች አሉ. በክልላችን ውስጥ የእንደዚህ አይነት ሞተር ካፒታል 55 ሩብልስ ያስከፍላል, ይህ ስራ ብቻ ነው, ሁሉንም ነገር በጥበብ ካፒታላይዝ ካደረጉ, ምናልባት ከ 100 ሬብሎች ይወጣል. እና ችግሮቹ (ወለሉ ላይ ተንሸራታቾች ሲያጨሱ) መፈታት አለባቸው። ስለ እሱ መድረክ አለ. እና ስለ 15l የፀሐይ ብርሃን ፣ እንዲሁ አለ-በታንኮች ውስጥ ፓምፕ አለ ፣ እሱን ማየት ያስፈልግዎታል (የፎቶ ዘገባ አየሁ) |
| ዲሞንካ | እዚህ ፣ ምናልባት ፣ በእድሜ ሳይሆን ፣ በኪሎሜትር 312 ሺህ (የእኔን ተወላጅ አላውቅም) ምንም ልዩ ችግሮች የሉም ፣ ugh 3 ጊዜ ብቻ መፍረድ አስፈላጊ ነው ። |
| ጠበቃ | ማይል የሆነ ነገር 277፣ ግን ለማንኛውም ጠማማ ነው። |
| ዲሞንካ | አስቀድሜ ሁለት ጊዜ ታንክን አንድ አራተኛ ደርቄአለሁ፣ ዳሳሾቹም ይዋሻሉ፣ ነገር ግን ይህ የሞተርን አስተማማኝነት አይጎዳውም |
| ሰርጌይ ኬ | C220CDI 125 ፈረሶች፣ 2000 ነበር፣ ሲገዛ የነበረው ማይል 194 ሺህ ነበር፣ ሞተሩ 611.960 ከጀርመን የተወሰደ ነው፣ ሲሸጥ ለ 4 አመታት ባለቤትነት የተያዘው፣ 243 ሺህ ነበር። በተጨማሪም አንዳንድ ጊዜ ያጨሳል፣ ይታከማል፡- 1. የአየር ማጣሪያ (በየ 5000 ሺህ ኪ.ሜ ይቀየራል) 2. የእርጥበት መቆጣጠሪያውን ማጽዳት (ምን ያህል ቆሻሻ እና ጥቀርሻ እንዳለ፣ መኪናውን ካጸዳ በኋላ “ህይወት መጣ” እና “በረረ”) 3. USR ቫልቭ. በበጋ 6-7 ሊትር ፍጆታ |
| ጠበቃ | ስለ ቫልቭ, የታፈነ ነው, ማለትም. ከጭስ ማውጫው እስከ መግቢያው መግቢያ ድረስ ያለው ቀዳዳ ተሰክቷል. ግን ከዚያ በኋላ ጭስ ሊኖር አይገባም, ምክንያቱም. የጭስ ማውጫ ጋዞች ታፍነዋል (ይህ ለአካባቢ ተስማሚ ክፍል አስፈላጊ ነው) ማጣሪያው እርጥበት ብቻ ለውጦታል .. ባለፈው የበጋ መጀመሪያ ላይ አጽድቷል, ነገር ግን አሁንም በእኩል መጠን አጨስ ነበር ... የፀሐይ መውረጃ ጥርጣሬ. |
| MercoMen | በነዳጅ ወይም በናፍታ ሞተሮች ውስጥ ምንም ፓምፕ የለም. በነዳጅ ውስጥ ፣ ተገላቢጦሹ ከግማሽ ወደ ሌላኛው ተጨምቆ ፣ በናፍጣ ሞተር ውስጥ ፣ አላውቅም። የሚሽከረከር ሞተር ነበረኝ፣ ጭንቅላቴን ሲያነሱ የጉዞው ርቀት ከ600-700ሺህ ነበር፣ በ 380 ንፁህ ላይ ግን ንፅህናው ከዚህ መኪና አይደለም አሉ። ካፒታልካ በሴንት ፒተርስበርግ 125 ሺህ 130 ያገለገሉ ሞተር ከአውሮፓ |
| ፓቬል 1976 | ለሲዲአይ ሞተሮች ምንም "አስተማማኝነት" የለም. ከቤንዚን ይልቅ በጣም የተወሳሰቡ እና ጥቃቅን ናቸው. ገንዘብ ለመቆጠብ ተስፋ አድርጎ ሲዲአይ የሚገዛ ማንኛውም ሰው የመያዝ አደጋ አለው። ናፍጣ ትንሽ ነዳጅ የሚወስድ ይመስላል፣ እና ዋጋው ያነሰ ይመስላል። አሁን ግን የናፍታ ነዳጅ ዋጋ ወደ 95 ኛው ቤንዚን ዋጋ እየተቃረበ ነው። ያነሰ ወጪ? አዎ ፣ ግን የአንድ አፍንጫ ዋጋ 16000 ሩብልስ ደርሷል ፣ መርፌው ፓምፑ 30000 ነው ፣ ተርባይኑ ከ 30000 ነው ፣ የሲሊንደር ጭንቅላት 45000 ነው ። እና መርፌው ፓምፑ ብዙም የማይሰበር ከሆነ ፣ ኖዝሎች እና ተርባይኖች አሁንም ብዙ ጊዜ መለወጥ አለባቸው። ምንም እንኳን ይህ በተሳፋሪ መኪናዎች ላይ የበለጠ ባይሠራም ፣ ግን ለ Sprinter የጭነት መኪናዎች። በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው በሞተሩ ላይ ያለው ጭነት የበለጠ ነው. |
| ጠበቃ | አስቀድሜ ክራንኬዝ ጋዞች አሉኝ፣ ስለዚህ ምን ማድረግ እንዳለብኝ እያሰብኩ ነው... ተጨማሪዎቹን ሙላ። ለአንድ አመት ተጓዝ እና መሸጥ? |
| ዲሞንካ | የሞተሩ አስተማማኝነት በ IMHO ዋጋ አይደለም, ነገር ግን በዚህ ጥገና ውስጥ ምን ያህል እንደሚያልፍ. |
| ሊዮ 734 እ.ኤ.አ. | ቫልዩው የታፈነ ከሆነ፣ የእርስዎ ተርባይንም አይሰራም፣ በተርባይኑ ውስጥ፣ በጭስ ማውጫው ውስጥ ያለው እርጥበት እንዲሁ አለ። ጋዝ ሲሰጡ ይዘጋል እና የጭስ ማውጫው አስመጪውን በሚያስደንቅ ፍጥነት ይሽከረከራል ፣ በቅደም ተከተል አየር ይወጣል። እና መኪናው እየተጣደፈ ነው, ምንም እኩል የለም |
| ዲሚትሪ9871 | Цены на ремонт просто пипец, пятые руки что ли форсунки ремонтируются 150$ одна, за ними просто нужно следить ТНВД там нечему ломаться, но у всего есть свой ресурс турбина есть и у бензинок, и уход за ней одинаков Хотелось бы отметить пробег, всегда поражался в Германии авто дизель от 2000 г.в. имеет пробег от 300 и до 600 тыс км, а у нас все от 150 |
| Igor Svap | ከዚያም በጣም እድለኛ ነበርኩ. 604 ሞተር ከሉካስ መርፌ ፓምፕ ጋር በ 1,5 ሺህ ዶላር ገዛሁ ፣ በግምት 250-300 ኪ.ሜ. |
| ላር | ይህ 604 ነው, እና 611 በጣም ውድ ነው |
| MercoMen | አዎ ፣ ይህንን ሁሉ ሳውቅ ኦፍጄል ከዋጋዎች ፣ ከመቶ በመቶ ቅድመ ክፍያ ጋር በካሊንራድ በኩል ለ 75 ማዘዝ ይችላሉ እና ለ 2 ወር ያህል ይጠብቁ |
| Igor Svap | 604ኛ ያለ ማያያዣዎች፣ በመርፌ ፓምፕ ብቻ - አንድ ተኩል + ለ PY SY መወገድ እና መጫን መቶ ሰጡ ፣ ለመርፌያ ፓምፕ 500 ኦይሮ ጠየቁ |
| ሳምሶን። | በግሌ በ611ሜ ረክቻለሁ። በከፍተኛ ማይል ርቀት, ጉድለቶች እንደሚታዩ ግልጽ ነው. እና ስለዚህ በጣም ጥሩ ነው, ከናፍታ ሞተር እንዲህ አይነት ቅልጥፍናን አልጠበቅኩም ነበር. እያንዳንዱ እንቅስቃሴ ጉድለቶች አሉት. ከትልቅ ርቀት ጋር። በአንድ ወቅት ማጂሩስ ነበሩ, እነዚህ መኪናዎች ናቸው ይላሉ. በ 90 ዎቹ ውስጥ በሰሜን ውስጥ ሠርቻለሁ ፣ ሁለት ቁርጥራጮች ነበሩን ፣ አንድ አዛውንት በአጠገባቸው ሄዱ እና ሰገዱ (በእርግጥ ሰገዱ) “በእነዚህ መኪኖች ፊት ባርኔጣችንን ማንሳት አለብን” ብለዋል 12-14 ዓመታት በአጠቃላይ ወደ ሞተሮች መውጣት፣ ነገር ግን እነዚህ ለመልበስ ብቻ የሚሰሩ የጭነት መኪናዎች ናቸው። |
| ግራጫ | Только следить надо, особенно за заслонкой. Стоит заслонка,которая регулирует поток воздуха, на ней стоит клапан ЕГР. С турбины выходит резиновый патрубок ( турбина слева от двигателя ) опускается вниз и проходит внутри переднего бампера,заходит в интеркулер (стоит в переднем бампере по середине ) выходит из него и поднимается в верх с правой стороны от радиатора и подходит к заслонке ( к ней крепится через обычный хомут ) Снимаешь хомут, сдёргиваешь патрубок и смотришь на заслонку в каком она состоянии,если грязная (а это 100%, если ни кто не чистил ) снимаешь её вместе с клапаном ЕГР так как он стоит на ней ( выглядит он: круглая плоская хреновина) Кстати интеркулер тоже может влиять на чёрный выхлоп из глушака. |
| ሊዮ 734 እ.ኤ.አ. | ከእሱ በኋላ 4 ተጨማሪዎች አሉ. ነገር ግን ሰብሳቢውን ማስወገድ አስፈላጊ ነው. ተርባይኑ ዘይት የሚነዳ ከሆነ እንደዚያው ይጋገራሉ እና ይሰበራሉ። ከ 10r ሰራሁት, ጥሩ ሆኖ ተገኝቷል |
