የመርሴዲስ ቤንዝ OM642 ሞተር
ተከታታይ ባለ 6-ሲሊንደር ቪ ቅርጽ ያለው የናፍታ ሞተሮች። የነዳጅ መርፌ ቀጥተኛ ነው, በራሱ ምርት አንድ turbocharger በኩል ተሸክመው ነው. ሞተሩ ከ 2005 ጀምሮ የተሰራ ሲሆን ይህም የ OM647 ሞተሩን ለመተካት ነው.
ስለ OM642 ሞተር አጠቃላይ መረጃ
ሞተር OM642
ለኃይል ማመንጫው የበለጠ ውጤታማነት አምራቹ ከ 2014 ጀምሮ አዳዲስ ሲሊንደሮችን መጠቀም አስተዋውቋል። ግድግዳቸው በናኖ የተሸፈነ ነበር። ይህ በነዳጅ አጠቃቀም ላይ የበለጠ ውጤታማነት እና የሞተርን ክብደት ቀንሷል።
OM642 ባለ 72 ዲግሪ ካምበር አንግል ያለው ሲሆን 3 ባር ለማቅረብ የሚያስችል 1600ኛ ትውልድ የጋራ ባቡር ፒኤዞ ኢንጀክተር የተገጠመለት ነው። ይህ ሞተር አፕሊኬሽኑን አግኝቷል፡ የብሉቱዝ ቴክኖሎጂ፣ ኢንተርኮለር እና አዲስ ትውልድ ተርቦቻርጀር።
የ 642 የመጨመቂያ ሬሾው ከ 18 እስከ 1 ነው. የጊዜ አጠባበቅ ዘዴ የ DOHC አይነት ነው, ሁለት ካሜራዎች ያሉት, ለእያንዳንዱ ሲሊንደር 4 ቫልቮች አሉ. የጊዜ መቆጣጠሪያው በብረት ሰንሰለት በኩል ይተገበራል. የሲሊንደር ማገጃ እና ፒስተን የሚሠሩት ከማጣቀሻ ቁሳቁስ - ከአሉሚኒየም ቅይጥ ነው። በእያንዳንዱ የሲሊንደር ራስ ላይ ሁለት ካሜራዎች ይቀመጣሉ. ቫልቮቹ የሚቆጣጠሩት በሮለር ዓይነት ሮከር ክንድ ነው።
ሞተሩ በአሉሚኒየም አካል አለው፣ እርስ በርስ የሚገናኙ struts ተሰጥቷል። በውስጡ ያሉት ሲሊንደሮች በሲሚንቶ-ብረት እጀታዎች የተገጠሙ ናቸው, ይህም ለሥራው ከፍተኛ ጥንካሬ እና አስተማማኝነት አስተዋጽኦ ያደርጋል. የማገናኛ ዘንጎችም ጠንካራ፣ አረብ ብረቶች ናቸው፣ እና ክራንች ዘንግ ከከባድ-ተረኛ ቁሳቁስ፣ ሰፊ ዘንግ የሚሸከም ወለል ያለው ነው።
| የሥራ መጠን | 2987 ስ.ም. ሴ.ሜ. |
| ከፍተኛው ኃይል ፣ h.p. | 224 (አየር) እና 183 - 245 (ቱርቦ) |
| ከፍተኛው ጥንካሬ ፣ N * m (ኪግ * ሜትር) በሪፒኤም። | 510 (52) / 1600 (አየር) እና 542 (55) / 2400 (ቱርቦ) |
| ያገለገለ ነዳጅ | ናፍጣ ነዳጅ |
| የነዳጅ ፍጆታ ፣ l / 100 ኪ.ሜ. | 7,8 (አየር) እና 6.9 - 11.7 (ቱርቦ) |
| በአንድ ሲሊንደር ውስጥ የቫልቮች ብዛት | 4 |
| ከፍተኛው ኃይል ፣ h.p. (kW) በ rpm | 224 (165) / 3800 (አየር) እና 245 (180) / 3600 (ቱርቦ) |
| ጋዝ የማሰራጨት ዘዴ | DOHC፣ 4 ቫልቮች በሲሊንደር |
| የቫልቭ ባቡር ሰንሰለት | ሮለር ሰንሰለት |
| የሞተር ኤሌክትሮኒክ መቆጣጠሪያ ክፍል | Bosch EDC17 |
| ክራንክኬዝ | ከዳይ-ካስት አልሙኒየም የተሰራ፣ ከመስቀል ቅንፍ ጋር |
| Crankshaft | ፎርጅድ፣ ከዋናው ጆርናል ሰፊ የመሸከምያ ገጽ ካለው ከተጣራ ብረት የተሰራ |
| ዘንጎችን ማገናኘት | ከተፈጠረው ብረት የተሰራ |
| የሞተር ክብደት | 208 ኪ.ግ (459 ፓውንድ) |
| የመርፌ ስርዓት | የጋራ ሀዲድ 3 ቀጥተኛ የነዳጅ መርፌ በፔይዞ ኢንጀክተሮች ፣ በአንድ ዑደት እስከ 5 መርፌዎችን ይፈቅዳል |
| መርፌ ግፊት | እስከ 1600 ባር |
| ቱርኩርከርርጅ | VTG ተለዋዋጭ ተርባይን ጂኦሜትሪ |
| የአካባቢ ደረጃዎች | ዩሮ -4 ፣ ዩሮ -5 |
| የውጪ ስርዓት | EGR የጭስ ማውጫ ጋዝ መልሶ ማዞር ስርዓት |
| ጥቅም ላይ የዋለው ቴክኖሎጂ | ብሉቴክ |
| የማስፈጸሚያ አማራጮች | DE30LA፣ DE30LA ቀይ። እና LSDE30LA |
| በጋ / ኪ.ሜ ውስጥ CO2 ልቀት | 169 - 261 |
| ሲሊንደር ዲያሜትር ፣ ሚሜ | 83 - 88 |
| የመጨመሪያ ጥምርታ | 16.02.1900 |
| የፒስተን ምት ፣ ሚሜ | 88.3 - 99 |
መርፌ OM642
የመርሴዲስ መርፌ ስርዓት
የክትባት ስርዓቱ በፓይዞኤሌክትሪክ ንጥረ ነገሮች ስራ ላይ የተመሰረተ ነው. እንዲህ ዓይነቱ መርፌ በአንድ ጊዜ እስከ አምስት መርፌዎችን ማምረት ይችላል, ይህም የነዳጅ ፍጆታን እና ጎጂ የሆኑ ንጥረ ነገሮችን ልቀትን ይቀንሳል. በተጨማሪም የሞተርን ድምጽ ይቀንሳል, ለፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል ምላሽ መስጠትን ያሻሽላል. ከ VTG ቱርቦቻርጀር ጋር ፣ ስርዓቱ ቀድሞውኑ ከዝቅተኛ ሪቭስ ከፍተኛ ኃይል እና የሚያስቀና ጉልበት ይሰጣል። ሱፐርቻርጁ በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር እና የተስተካከለ ነው, ስለዚህ የመለኪያ እና የማሳደጊያ ስህተቶች እዚህ በጣም ትንሽ ናቸው.
የዚህ አይነት መርፌዎች ባህሪዎች
- መርፌ በ Bosch ኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር ክፍል ቁጥጥር ነው;
- መርፌዎች በኖዝሎች መልክ የተሠሩ ናቸው ፣ ስምንት ቀዳዳዎች አሏቸው ።
- ግፊት በተለዋዋጭ ተርባይን ርዝመት በ VTG መጭመቂያ ይከናወናል;
- የመቀበያ ማከፋፈያው ለአየር መተላለፊያው ተጨማሪ ሰርጥ የተገጠመለት ሲሆን ይህም የክፍሉን ኃይል ይጨምራል እና የክፍያ ለውጥን ያሻሽላል;
- ልዩ የአየር ማቀዝቀዣ ከ 90-95 ዲግሪ በላይ ከሆነ የሙቀት መጠኑን እንዲቀንሱ ያስችልዎታል.
የጭስ ማውጫው በተለየ ስርዓት ቁጥጥር ይደረግበታል።
AGR የተለየ የጭስ ማውጫ ማቀዝቀዣ ዘዴ ነው። የሞተርን የአካባቢ ደረጃዎች ለማሻሻል ጥቅም ላይ ይውላል. በተመሳሳይ ጊዜ በርካታ ክፍሎች በስራው ውስጥ ይሳተፋሉ-
- ማጣሪያው ተጨማሪ ንጥረ ነገሮችን ሳይጠቀም ይመለሳል - ይህ ተግባር ለውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ቁጥጥር ስርዓት ተመድቧል ።
- ልቀትን ለመቀነስ ለተጨማሪ ምላሽ ንጥረ ነገሩን በማዘጋጀት በናፍጣ ነዳጅ በሚቃጠልበት ጊዜ የሚመረተው አሞኒያ ወጥመዶችን ይይዛል።
- በተመሳሳይ ጊዜ, SCR እንደ የሰልፈር ሽታ እና የመሳሰሉትን እንደ ማጣሪያ ይሠራል.
ስለዚህ በብሉቴክ ቴክኖሎጂ ላይ የተመሰረተው የጠቅላላው የጽዳት ስርዓት አሠራር የተረጋገጠ ነው.
ዓይነተኛ የአካል ጉዳቶች
የተለያዩ አነፍናፊዎች ስብስብ ፣ የሚስተካከሉ የአየር ማስገቢያዎች ፣ ከመጠን በላይ ጫናዎችን የማስታገስ ችሎታ - በሚያሳዝን ሁኔታ ፣ ይህ ሁሉ የዚህ ክፍል ከችግር ነፃ የሆነ አሠራር ዋስትና አይሰጥም።
- ስለ ሞተሩ ንፅህና ካልተጠነቀቁ የስራ ህይወቱ መጨረሻ ላይ ላይደርስ ይችላል። ስለዚህ መግቢያው በተርባይኑ የተሳሳተ አሠራር ምክንያት ከሚገባው ዘይት ዱካ መታጠብ አለበት። አምራቹ ራሱ አጥብቆ ይመክራል-ተርባይኑን በሚተካበት ጊዜ ከቅባት ስርዓቱ ውስጥ ዘይትን መመርመር እና ማስወገድ አስፈላጊ ነው!
- ቅባት ከጭስ ማውጫ ጋዞች ጋር ወደ መቀበያው ውስጥ መግባት ይችላል. ይህ አስቀድሞ ገንቢ በሆነ የተሳሳተ ስሌት ተብራርቷል, በተለይም ዘይቱ በብዛት ከገባ. መፍትሄው የኢንተር ማቀዝቀዣውን በደንብ በማጽዳት ጥገናን ማካሄድ ነው.
- ወደ መቀበያ ልዩ ልዩ ዘይት ውስጥ ከመግባት, የውስጣዊው ቻናሎች ተጣብቀዋል. በእርጥበት ስርዓት ውስጥ ብልሽት ይፈጠራል ፣ በሚያስደንቅ ሁኔታ ፣ በጀርመን አምራች እንደ ሙሉ በሙሉ መደበኛ አሠራር ይታወቃል።
- አሪፍ እና ዘመናዊ ሶፍትዌሮች ጥቅም ላይ ቢውሉም, ከፍተኛው ፍጥነት ሲያልፍ, የመቆጣጠሪያው ክፍል ሞተሩን ከጥፋት መጠበቅ አይችልም. ተርባይኑ ሲበዛ ሃይሉን መገደብ እና መጨመሪያውን ማጥፋት ቢቻልም ኮምፒውተሩ በቀላሉ ስሮትሉን መቆለፍ አልቻለም።
አለበለዚያ ይህ በሜካኒክስ ረገድ በጣም ጥሩ ሞተር ነው. ከ 200 ኪሎ ግራም በላይ ክብደት ያለው ሞተሩ 260 ኪ.ሰ. ጋር። እና 600 Nm የማሽከርከር ችሎታ. የጊዜ ሰንሰለት ከፍተኛ ጥራት ያለው ነው, አይበላሽም. በሲሊንደሮች ውስጥ መናድ በጣም አልፎ አልፎ ነው, እና በቫልቭ አሠራር ውስጥ ምንም ችግሮች የሉም. በአንድ ቃል, ይህ ሞተር የአካባቢ ደረጃዎችን ግምት ውስጥ በማስገባት ብቻ ከተሠሩት ሞተሮች ፈጽሞ የተለየ ነው. አብዛኛዎቹ ዘመናዊ ክፍሎች ልክ እንደዚህ ናቸው - ውስብስብ ንድፍ ያላቸው እና የማይታመኑ.
ማስተካከያዎች
የ OM642 ሞተር ብዙ ማሻሻያዎች አሉት። ሁሉም ከ 2987 ሴ.ሜ 3 ጋር እኩል የሆነ የስራ መጠን አላቸው.
| ጉልበት እና ጉልበት | 135 ኪ.ቮ (184 ኪ.ፒ.) በ 3800 ሩብ እና 400 Nm በ 1600-2600 ሩብ; 140 kW (190 hp) በ 4000 ሩብ እና 440 Nm በ 1400-2800 ሩብ; 140 kW (190 hp) በ 3800 ሩብ እና 440 Nm በ 1600-2600 ሩብ; 150 kW (204 hp) በ 4000 rpm እና 500 Nm በ 1400-2400 ክ / ደቂቃ |
| የተለቀቁ ዓመታት | 2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013 |
| የተጫነባቸው መኪኖች | Sprinter 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI፣ G 280 CDI፣ G 300 CDI፣ ML 280 CDI፣ ML 300 CDI BlueEFFICIENCY፣ E 280 CDI፣ R 280 CDI፣ R 300 CDI፣ R 300 CDIYCDIYCDI፣ R 219 /319 CDI/419 CDI/519 CDI፣ Sprinter 219 BlueTEC/519 BlueTEC፣ Viano 3.0 CDI/Vito 120 CDI |
| ጉልበት እና ጉልበት | 155 kW (211 hp) በ 3400 ሩብ እና 540 Nm በ 1600-2400 ሩብ; 165 kW (218 hp) በ 3800 ሩብ እና 510 Nm በ 1600 ሩብ; 165 kW (224 hp) በ 3800 ሩብ እና 510 Nm በ 1600-2800 ሩብ; 170 kW (231 hp) በ 3800 ሩብ እና 540 Nm በ 1600-2400 ሩብ; 173 kW (235 hp) በ 3600 rpm እና 540 Nm በ 1600-2400 ክ / ደቂቃ |
| የተለቀቁ ዓመታት | 2007-2009, 2009-2011, 2010-2015 |
| የተጫነባቸው መኪኖች | ጂኤል 350 ብሉቴክ፣ ኢ 300 ብሉቴክ፣ አር 350 ብሉቴክ፣ ጂ 350 ብሉቴክ፣ ክሪስለር 300ሲ፣ ኤምኤል 320 ሲዲአይ፣ ጂኤል 320 ሲዲአይ፣ ጂኤል 350 ሲዲ ብሉኢኤፍሲኢንሲ፣ ሲ 320 CDI፣ GLK 320 ብሉቴክ፣ ብሉቴክ 350ሲዲሲዲሲዲሲዲሲ |
| ጉልበት እና ጉልበት | 170 ኪ.ቮ (231 hp) በ 3800 ሩብ እና 540 Nm በ 1600-2400 ሩብ; 180 kW (245 hp) በ 3600 ሩብ እና 600 Nm በ 1600-2400 ሩብ; 185 kW (252 hp) በ 3600 ሩብ እና 620 Nm በ 1600-2400 ሩብ; 190 kW (258 hp) በ 3600 ሩብ እና 620 Nm በ 1600-2400 ሩብ; 195 kW (265 hp) በ 3800 rpm እና 620 Nm በ 1600-2400 ክ / ደቂቃ |
| የተለቀቁ ዓመታት | 2011-2013, 2013-2014, 2010-2012 |
| የተጫነባቸው መኪኖች | E 300 CDI BlueEfficiency, G 350 d, E 350 BlueTEC, CLS 350 BlueTEC 4MATIC, ML 350 BlueTEC, S 350 BlueTEC |
| ድመት 66 | በአጠቃላይ የ OM 642 ሞተር እራሱን በጣም አስተማማኝ መሆኑን አረጋግጧል. ከ 150-200 ሺህ ኪሎሜትር ርቀት ላይ ቁስሎች መታየት ይጀምራሉ, ምንም እንኳን ተጨማሪ እና ከ 100-120 ሺህ የተጠማዘዘ ማይል ያላቸው መኪኖች አይቻለሁ. እናም የመኪናው ባለቤት መገረም ሁሌም ደስ ያሰኛል፡- “እንዴት ወዳጄ ሸጦኝ ይሄ ሊሆን አይችልም!! ነገር ግን በመጨረሻ የመኪናው ባለቤት ለጥገና ላይ የተጣራ ድምር ያወጣል ምክንያቱም መኪና ሲገዙ ከባለሥልጣናት ወይም በተለመደው የተረጋገጠ የአገልግሎት ማእከል ውስጥ የመኪናውን መደበኛ ምርመራ ለማድረግ በጓደኛ ወይም በግል ሰው በመተማመን ብቻ ነው. . ውድ የፎረም ተጠቃሚዎች መኪና በ1000000 እና ከዚያ በላይ በሚገዛበት ጊዜ ከ5-10ሺህ ለአጠቃላይ ምርመራ ፈልጉ፣ ይህ ከብዙ ችግሮች እንደሚያድናችሁ እና የተስተካከለ ድምር እንደሚያድንላችሁ አረጋግጣለሁ። ወደ ልጥፍ ርዕስ እንመለስ በ 150-200 ማይል ርቀት ላይ የሞተሩ ረዳት ስርዓቶች እንደ ዘይት ፓምፕ ፣ በዝቅተኛ ዘይት ግፊት ምክንያት የተርባይን ብልሽት ፣ የመርከስ መሟጠጥ በመሳሰሉት አካላት ውድቀት የተነሳ የሞተሩ ረዳት ስርዓቶች ውድቀት ይጀምራሉ። የመዞሪያው ፍላፕ ዘንጎች እና ተከታይ መጨናነቅ፣ የክራንክኬዝ አየር ማናፈሻ ስርዓት ውድቀት እና ቅንጣት ማጣሪያ ከመገንባት ውጡ። |
| መምህር | ለሁሉም የናፍታ ሞተሮች ባለቤቶች ማስታወስ ያለብዎት ዋናው ነገር ሜርሴዲስ ፣ ቢኤምደብሊው ፣ ቶዮታ ወይም ሌላ ማንኛውም የምርት ስም “የናፍጣ ሞተር ኢኮኖሚ አይደለም ፣ ግን የመጫኛ ሕይወት ብቻ ነው” ። በዚህ ሞተር ላይ ውድቀት የሚጀምረው የመጀመሪያው ነገር የክራንክኬዝ የአየር ማናፈሻ ዘዴ ነው. ለማንም የተደበቀ አይደለም ምንም እንኳን ሀገራችን ከዋና ዋና የተፈጥሮ ሃብቶች ተርታ የምትመደብ ብትሆንም ለተጠቃሚዎች SUROGATSን በቅንነት ታቀርባለች። ስለዚህ የሞተር ዘይት አጭር ሕይወት። ወዲያውኑ ቦታ አዘጋጃለሁ, በየ 7500 ሺህ በዚህ ሞተር ላይ ያለውን ዘይት እንዲቀይሩ እመክርዎታለሁ. የከተማ አይነት የመኪና አሠራር, ሞተሩ ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ያሳድራል. በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ የማያቋርጥ ግፊት ፣ እና በ 60 ኪ.ሜ ውስጥ ያለው አማካይ ፍጥነት ኤንጂኑ እስትንፋሱን እንዲይዝ አይፈቅድም ፣ ስለሆነም በአየር ማስገቢያ ውስጥ በክራንኬዝ አየር ማስገቢያ ቱቦዎች ውስጥ ከፍተኛ መጠን ያለው ተቀማጭ ገንዘብ። |
| ሮማዎች | ከ 100-120 ሺህ በሚደርስ ሩጫ ላይ የዚህ አይነት ሞተር ያላቸው መኪኖች ባለቤቶችን እመክራለሁ, የአየር ማስገቢያ ስርዓቱን, የጭስ ማውጫውን, የአየር ማስገቢያ ቱቦን ያገለግላሉ. ከላይ የተጠቀሱትን ሁሉ ከዘይት ክምችት ያጽዱ እና መኪናዎን አይገነዘቡም. ይህ ካልተደረገ, ይህ ሁሉ ወደ መቀበያው ክፍል ውስጥ ይገባል እና በዳምፐርስ ላይ ይቀመጣል. ይሮጣል ካልን ከ150-200 ማይል ርቀት ላይ እንደየግልቢያው አይነት፣የእሽክርክሪት ሽክርክሮቹ መጠቅለል ይጀምራሉ እና በመጨረሻም ይሰብሯቸዋል። |
| አናን | በትክክል! የ swirl flap servo እንዲሁ አልተሳካም፣ በአብዛኛው ምክኒያት በዘይት ከላስቲክ ማስገቢያ ቱቦ ስር በመውጣቱ። ውድ የፎረሙ አባላት በየ20 ሺህ ኪ.ሜ ሁለት ቀይ የጎማ ባንዶችን የመግቢያ ቱቦ እና የአየር ማናፈሻ ቱቦ ይቀይሩ። አዎ፣ የአንድ 800 ሌላ 300 ዋጋ ተረድቻለሁ፣ ብዙ ገንዘብ አይመስልም ነበር “ነገር ግን S.KA እሷ አትፈስም፣ ለምን ትቀይራለች?” ሲፈስ እና ይፈስሳል፣ በጣም ዘግይቷል። የዋጋ መለያው እንዲሁ ትንሽ አይደለም አሁን የቀየሩትን እረዳለሁ። |
| ዛሪኮቭ | በእኔ አስተያየት የ OM642 ዋነኛ ስህተቶች አንዱ የኢንጀክተሮች ውድቀት ነው. መኪናው ማጨስ ይጀምራል, ኃይል ይጠፋል, በጠዋት ለመጀመር አስቸጋሪ ነው. እርግጥ ነው፣ የሚያብረቀርቁ መሰኪያዎች ሊኖሩ ይችላሉ ከዚያም በትንሽ ፍርሀት ወረዱ፣ ግን በአብዛኛው፣ ለ150 ሩጫዎች፣ እነዚህ ቀድሞውኑ መርፌዎች ናቸው። ሊጠገኑ አይችሉም! እዚህም ፣ ቦታ ማስያዝ እና ማስጠንቀቅ እፈልጋለሁ! እርግጥ ነው, በሌሎች የሩሲያ ክልሎች እንዴት እንደሆነ አላውቅም, ግን ሞስኮ ለ 6500-7000 የወርቅ ተራራዎች ቃል በሚገቡ ቢሮዎች የተሞላ ነው. ፍቺ!!!! በአብዛኛው, ቢሮዎች እየተገዙ ነው ጥቅም ላይ የዋለ. በውጭ አገር የሚደረጉ ኃይሎች እና እነሱን በመበተን የደንበኞችን ሞተር ወደነበሩበት ይመልሳሉ። የእንደዚህ አይነት ቢሮዎች ዋስትና አብዛኛውን ጊዜ አንድ ወር ወይም ሁለት ነው. አፍንጫዎቹ እራሳቸው ሊታደሱ የማይችሉት የፓይዞ ንጥረ ነገር አላቸው ፣ ከመጥፎ የፀሐይ ብርሃን ፣ የኖዝል ሕይወት በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል። ለምሳሌ, በአውሮፓ ውስጥ የኢንጀክተሮች ህይወት 300 ከሆነ, ከዚያም 150. በአጠቃላይ, ከፍተኛው በመርፌ የሚሰራው, የፓይዞኤሌክትሪክ ኤለመንት በህይወት እስካለ ድረስ, አቶሚዘርን መቀየር ነው. |
| ሁሉንም እወቅ | የዚህ ሞተር ችግር የነዳጅ ፓምፕ ውድቀት ነው. እውነቱን ለመናገር ፣ ዝቅተኛ የዘይት ግፊትን ለመስጠት ፈቃደኛ ያልሆኑባቸው OM 642 ሞተሮች ነበሩ ፣ ግን እንደ ደንቡ ፣ በእንደዚህ ያሉ ሞተሮች ላይ ያለው ሩጫ ከ 200 በላይ ጥልቀት ነበረው ። በአብዛኛው ፣ የዘይት ፓምፕ ውድቀት ችግር የተፈጠረው በ የግራ እጅ አገልግሎቶች. እንደ አንድ ደንብ, የነዳጅ ማቀዝቀዣ ጋዞችን ከተተካ በኋላ የፓምፕ ውድቀት ይከሰታል. እ.ኤ.አ. እስከ 2014 ድረስ የነዳጅ ማቀዝቀዣው ጋኬቶች ጥራት የሌላቸው ነበሩ ፣ ስለሆነም ከ 120-140 ዘይት ሩጫዎች ከኤንጂኑ ውድቀት መፍሰስ ጀመሩ ። |
| ክሪሚያን | ሁሉም እውነት ነው። |
| ፓሄል | ለኤምኤል 350፣ w164 272 ሞተር እንደዚህ ያለ ግምገማ የለም? እና ከዚያ አንድ የቢሮ መኪኖች (2006) ለ 1,5 ዓመታት በተቆራረጡ ሰብሳቢዎች ፍላፕ አሉኝ. ማኒፎልቱን ለመለወጥ ወይም ለመዶሻ እያሰብኩ ነው)) ከርዕስ ውጪ በመሆኑ አዝናለሁ! እዚህ ከ "ታላላቅ ጌቶች" ምንም ዓይነት አስተዋይ መልስ አይጠብቁም)) |
| ድመት 66 | በእርጥበት ዳምፐርስ ወጪ፣ አስወግጃቸው እና እግዚአብሔር ይባርከው፣ ብቸኛው ወጪ ይጨምራል፣ ይህ ብቻ ነው። አንዳንዶቹ በፕሮግራማዊ መንገድ በመዝጊያዎቹ እየተወገዱ ነው። በትክክል ካስወገዱት, መቀበያውን በመደበኛነት በማጣበቅ, በማሽከርከር እና ምንም ትኩረት አትስጥ. ከዚህም በላይ እኔ እንደተረዳሁት ነዳጁ የመንግስት ነው... |
| ጆርጅ ፓቬል | ለ 642 094 05 80 የመግቢያ ቱቦ ጋኬት የተለየ ቁጥር አለው 02 10183A/2 ይህን እንዴት እንደምረዳው አትንገሩኝ? |
| ፓሃን | ሁሉም ነገር በጣም ጥሩ ነው ፣ ፊደል A በእንግሊዝኛ መጻፍ ብቻ ያስፈልግዎታል ፣ ሩሲያኛ አይደለም)) |
| አንቶን አር | ለ ተርባይኑ ምን gaskets ንገረኝ ፣ ቁጥር። ለዚህ አሰራር ምን ሌላ መግዛት ተገቢ ነው.Wdc1648221a651034 |
| ድመት 66 | A 642 142 32 80 ግራ የጭስ ማውጫ ጋኬት - 1 pc. የ 642 142 31 80 የቀኝ የጭስ ማውጫ ጋኬት A 642 142 07 81 ሲሊንደር ራስ ድጋፍ ጋኬት - 1 ፒሲ. አ 014 997 64 45 ኦ-ring - 1 pc. A 642 091 00 50 ማስገቢያዎች ለቅበላ ፍላፕ ሰርቫሞተር - 4 pcs. ተርባይኑን ማስወገድ የሚያሳስበው ይህ ነው። ኦርጅናል ያልሆነን ከኤርሊንግ ወይም ቪክቶር ሪንዜ መውሰድ ይችላሉ። ሁለተኛው ወደ ፋብሪካው ይሄዳል. |
| ኩይተር | ስለዚህ ሞተር መረጃን ያልፈለግኩት ያኔ ነው - በየቦታው በኤምኤል እና በጂኤል ላይ ስላሉ ችግሮች ይጽፋሉ ነገር ግን 221 ላይ ምንም ማለት ይቻላል ማግኘት አልቻልኩም ... ብዙ ጊዜ ይሰበራሉ ወይንስ በበይነመረቡ ላይ ብዙም ያጉረመርማሉ። ?) በንድፈ ሀሳብ ፣ መኪናው ከ 164 ተመሳሳይ አካላት ቀላል አይደለም… |
| ድመት 66 | የ OM 642 ሞተር እስከ 2012 ድረስ, በህመም ምክንያት የትም ተጭኗል, ፍጹም ተመሳሳይ ነው. 221 በናፍታ ሞተር ለሞስኮ፣ ብርቅዬ እንበል። ተጨማሪ ቤንዚን፣ የንግድ መደብ ትራክተር ሳይሆን ተወካይ መሆን ያለበት በተቀመጡት እሴቶች ምክንያት እንደሆነ አላውቅም። ቶሊ ወደ ምርጥ ኢኮኖሚ። በዚህ ላይ በይነመረብ ላይ ትንሽ መረጃ አለ. |
| ኩይተር | እሱን ለማስኬድ በጣም ጥሩው ቦታ የት ነው? ቀዳሚው ብቻ ባለፉት ሁለት ዓመታት BP ላይ በናፍጣ ፈሰሰ ... ይህ የእኔ የመጀመሪያ ናፍጣ ነው, እኔ ሁልጊዜ Gazprom / Lukoil ላይ ብቻ ቤንዚን አፈሳለሁ ... እኔ ደግሞ የተሰጠው, ሕይወት ለማራዘም ምን ዘይት ማፍሰስ የተሻለ እንደሆነ አስባለሁ. በየ 5 ኪ.ሜ ለመለወጥ እቅድ አለኝ (በእንደዚህ ዓይነት ድግግሞሽ በዋጋ / በጥራት ረገድ ጥሩ ነገር ይፈልጋል)። |
| ድመት 66 | በእርግጠኝነት መናገር እችላለሁ ካስትሮል፣ ሞባይል 50-50 በምትገዙበት ቦታ ላይ በመመስረት። ያም ሆነ ይህ ሞባይል ስልኩ የሐሰት መሆኑን ባች ማረጋገጥ ይችላል። ደህና ፣ ለጣዕም እና ለቀለም ጓዶች የሉም ፣ ዋናው ነገር ዘይቱ በተፈቀደው ሜባ መቻቻል ውስጥ ነው እና የግድ ለክፍል ማጣሪያ የተነደፈ ነው። ሞተርን በተመለከተ, እኛ እናገለግላለን እና እንመርጣለን እና ሌሎች ብዙ አስደሳች ነገሮችን እናደርጋለን. ለዚያም ነው የእኛን ልምድ እዚህ የምናካፍለው, ምክንያቱም በሚያሳዝን ሁኔታ, በአብዛኛዎቹ ሩሲያ ውስጥ በዚህ የምርት ስም ውስጥ ጥቂት ልዩ ባለሙያዎች አሉ. በ BP ነዳጅ መሙላት ወጪ, በእኔ አስተያየት, የናፍጣ ነዳጅ ዋጋን መገመት ተገቢ አይደለም, ስለ ጥራቱ እርግጠኛ አይደለሁም. ሉኮይል በእርግጠኝነት አይደለም. ነዳጅ እንዲሞሉ Gazprom ወይም Rosneft እመክራለሁ። የኋለኞቹ በቅርቡ አዲስ የነዳጅ ማቀነባበሪያ መስመር ጀምሯል, በአጠቃላይ ነዳጃቸው ቃል በገባላቸው መሠረት ከፍተኛው ምድብ መሆን አለበት. እኔ በግሌ Gazprom ብቻ ነው, ምንም ቅሬታዎች አልነበሩም. |
