የመርሴዲስ ቤንዝ OM654 ሞተር
ከ 4 ጀምሮ በመርሴዲስ የተሰራ ባለ 2016-ሲሊንደር የናፍታ ሃይል አሃድ። በዚህ ሞተር የተገጠመለት የመጀመሪያው ሞዴል E220 D. ሞተሩ በሽቱትጋርት ከተማ ተጀመረ. ጊዜው ያለፈበትን OM651 ተክቷል።
የ OM654 ሞተር አጠቃላይ እይታ
በዩኤስ ውስጥ ሞተሩ ለመጀመሪያ ጊዜ የቀረበው በዲትሮይት አውቶሞቢል ትርኢት ላይ ነው። የመጀመርያው የሞተር ማሻሻያ የ DE20 LA ስሪት ነው፣ በCommon Rail ቀጥታ መርፌ የታጠቁ። የዚህ ዓይነቱ ኢንጀክተር ግፊት እስከ 2000 ባር ያቀርባል, ይህም በራሱ ጥሩ አፈፃፀም ይሰጣል. የዚህ ማሻሻያ የሥራ መጠን 1950 ሴ.ሜ ነው, እና ኃይሉ በ 3-147 ሊትር መካከል ይለያያል. ጋር።
የሞተሩ አካል እና የሲሊንደር ጭንቅላት ከአሉሚኒየም ቅይጥ የተሠሩ ናቸው ፣ ፒስተኖቹ ከረጅም ጊዜ ብረት የተሠሩ ናቸው። ሲሊንደሮች ከግጭት መከላከያ በሚሰጥ ልዩ ናኖስሊድ ቁሳቁስ ተሸፍነዋል። ሞተሩ በመግቢያው ላይ የተሻሻለ ክፍል ባለው ተርባይን ይቀዘቅዛል።
ሞተሩ የጭስ ማውጫ መልሶ ማዞር የሚባል አማራጭ አለው, አለበለዚያ የ EGR ቫልቭ. የጭስ ማውጫ ጋዞችን በርካታ ዑደቶችን ያቀርባል. የ CO2 ደረጃን የመቀነስ ሃላፊነት ያለው የናፍጣ ማነቃቂያ ነው። ያለሱ, ወደ ከባቢ አየር የሚወጣው የናይትሮጅን እና የሰልፈር መጠን በጣም ከፍተኛ ይሆናል. ከእነዚህ ንጥረ ነገሮች በተጨማሪ የናፍጣ ማጣሪያ እና SCR በጭስ ማውጫው ውስጥ ይገኛሉ። ስለዚህ የልቀት መጠን 112-102 ግ / ኪሜ ነው, ይህም የዩሮ 6 ደረጃዎችን ሙሉ በሙሉ ያሟላል.
OM654 ሞተር በ4 ኪሎ ሜትር ወደ 100 ሊትር ነዳጅ ይበላል። ከሱ ጋር ያለው መኪና በ 7,3 ሰከንድ ውስጥ ወደ መቶ ያፋጥናል.
| የሥራ መጠን | 1598 ሴሜ 3 |
| ጉልበት እና ጉልበት | 90 kW (122 hp) በ 3800 rpm እና 300 Nm በ 1400-2800 ደቂቃ |
| የተጫነባቸው መኪኖች | ሲ 180 ዲ |
| የሥራ መጠን | 1598 ሴሜ 3 |
| ጉልበት እና ጉልበት | 118 kW (160 hp) በ 3800 rpm እና 360 Nm በ 1600-2600 ደቂቃ |
| የተጫነባቸው መኪኖች | C 200 ዲ በእጅ ማስተላለፍ |
| የሥራ መጠን | 1950 ሴሜ 3 |
| ጉልበት እና ጉልበት | 110 kW (150 hp) በ 3200-4800 ሩብ እና 360 N ሜትር በ 1400-2800 ሩብ |
| የተጫነባቸው መኪኖች | ሲ 200 ዲ አውቶማቲክ፣ ኢ 200 ዲ |
| የሥራ መጠን | 1950 ሴሜ 3 |
| ጉልበት እና ጉልበት | 143 kW (194 hp) በ 3800 rpm እና 400 Nm በ 1600-2800 ደቂቃ |
| የተጫነባቸው መኪኖች | ሐ 220 ዲ፣ ኢ 220 መ |
| የሥራ መጠን | 1950 ሴ.ሜ |
| ጉልበት እና ጉልበት | 180 kW (245 hp) በ 4200/ደቂቃ እና 500 N·m በ1600-2400/ደቂቃ |
| የተጫነባቸው መኪኖች | E 300 ዲ፣ CLS 300 ዲ፣ ሲ 300 ዲ |
| OM 654 DE 20 ቱርቦ | OM 654 ደ 20 ላ | |
|---|---|---|
| ሞተር መፈናቀል ፣ ኪዩቢክ ሴ.ሜ. | ||
| ከፍተኛው ኃይል ፣ h.p. | 245 | 150 - 195 |
| ከፍተኛው ጥንካሬ ፣ N * m (ኪግ * ሜትር) በሪፒኤም። | 500 (51) / 2400 እ.ኤ.አ. | 360(37)/2800፣ 400(41)/2800 |
| ያገለገለ ነዳጅ | ||
| የነዳጅ ፍጆታ ፣ l / 100 ኪ.ሜ. | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| የሞተር ዓይነት | ||
| በጋ / ኪ.ሜ ውስጥ CO2 ልቀት | 169 | 112 - 139 |
| ከፍተኛው ኃይል ፣ h.p. (kW) በ rpm | 245 (180) / 4200 እ.ኤ.አ. | 150 (110) / 4800, 194 (143) / 3800, 195 (143) / 3800 እ.ኤ.አ. |
| Supercharger | ተርባይንን | ተርባይን የለም። |
| የመነሻ-ማቆም ስርዓት | ||
| የመጨመሪያ ጥምርታ | ||
የ OM656 ሞተር አጠቃላይ እይታ
6-ሲሊንደር ኃይል አሃድ ከአዲሱ ተከታታይ, የስራ መጠን 2927 ሴሜ 3. ለመጀመሪያ ጊዜ እንደገና የተፃፈው W222 S-ክፍል ላይ አስተዋወቀ። የእሱ ኃይል 313 ሊትር ነው. s., እና የ 650 Nm ጉልበት. ልክ እንደ ወጣቱ ባለ አራት ሲሊንደር ተመሳሳይነት፣ ሞተሩ ተመሳሳይ የአሉሚኒየም አካል እና የብረት ፒስተን በናኖስሊድ - የብረት እና የካርቦን ቅይጥ አለው። ስለዚህ, ለ 4 እና 6-ሲሊንደር ክፍል ያለው ሞዱል መድረክ ተመሳሳይ ነው.
የቱርቦ ግፊት 2500 ባር ይደርሳል, ይህም ከ 4-ሲሊንደር ስሪት ትንሽ ይበልጣል. ሁለት ቱርቦቻርተሮች ጥቅም ላይ ይውላሉ, ይህም የሞተሩን አፈፃፀም በእጅጉ ይጨምራል. የሞተሩ የጭስ ማውጫ ስርዓት ቅንጣቢ ማጣሪያ እና የ SCR ስርዓትን ያካትታል። እንዲሁም አዲሱ R6 ናፍጣ የተቀናጀ የጭስ ማውጫ ስርዓት የተገጠመለት ነው።
OM656 የቀደመውን OM642 ተክቷል። ሞተሩ ከተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ ጋር በሁለት ካሜራዎች የታጠቁ ነው ፣ የጭስ ማውጫ ጋዞችን በብቃት የሚያጸዳ በፈሳሽ reagent መርፌ።
| የሥራ መጠን | 2925 ሴ.ሜ. |
| ጉልበት እና ጉልበት | 210 kW (286 hp) በ3400-4600/ደቂቃ እና 600 Nm በ1200-3200/ደቂቃ |
| የተጫነባቸው መኪኖች | CLS 350 d 4MATIC፣ G 350 d 4MATIC፣ S 350 d |
| የሥራ መጠን | 2925 ሴ.ሜ. |
| ጉልበት እና ጉልበት | 250 kW (340 hp) በ3600-4400/ደቂቃ እና 700 Nm በ1200-3200/ደቂቃ |
| የተጫነባቸው መኪኖች | CLS 400 d 4MATIC፣ E 400 d 4MATIC፣ S 400 d |
የ OM668 ሞተር መግለጫ
የኃይል አሃዱ 1,7 ሊትር መጠን ያለው የናፍታ መስመር አራት ነው። ሞተሩ የሚመረተው በ Mercedes-Benz - ዳይምለር ኩባንያ ክፍፍል ነው. ሞተሩ በ W168 እና W414 ላይ ከ1997 እስከ 2005 ተጭኗል።
የነዳጅ ማስገቢያ OM668 የጋራ ባቡር. ከተመሳሳይ M166 ጋር ሲነጻጸር, 4 ቫልቮች እዚህ ጥቅም ላይ ይውላሉ ከሁለት ይልቅ. የጋዝ ማከፋፈያው ዘዴ በሰንሰለት መንዳት በሁለት የላይኛው ካሜራዎች ምክንያት ይሠራል. የመጀመሪያው ዑደት የመግቢያ ካሜራውን ብቻ ይጠቀማል, የጭስ ማውጫው በማርሽ ሳጥን በኩል ይገናኛል. ሁለተኛው ሰንሰለት የዘይት ፓምፑን ያሽከረክራል, ከክራንክ ዘንግ ኃይል ይቀበላል.
ሁሉም የ OM668 ማሻሻያዎች በተርቦቻርጀር የተገጠሙ እና ከ 59 hp በላይ ያመርታሉ። ጋር። አንድ intercooler የማቀዝቀዝ ኃላፊነት ነው. በመጀመርያ ደረጃ (1997) ይህ ባለአራት ሲሊንደር ሞተር ትንሹ የመርሴዲስ ቤንዝ ናፍጣ ነበር። ዝቅተኛ ኃይል 59-ሊትር አሃድ ያለ የሽግግር intercooler ይሰራል በስተቀር ስሪቶች መካከል ምንም ሜካኒካዊ ልዩነት የለም, በ 2001, ሞተሮች restyling ነበር - turbocharger እና camshaft በትንሹ ተቀይሯል, ይህም ደረጃ የተሰጠው ኃይል ጨምሯል. ግን ጉልበቱ አይደለም. የኋለኛው የ W 168 ደካማ አያያዝ ቀጥተኛ ውጤት ነው።
ሞተሩ ጥሩ አቅም አለው - ኃይሉ በአንድ ቺፕ ወደ 118 hp በቀላሉ ሊጨምር ይችላል. ጋር። በተመሳሳይ ጊዜ የሞተር ሀብቱ በምንም መልኩ አይሠቃይም, ምንም እንኳን በተጨመረው ጉልበት ምክንያት, ክላቹ ብዙም ሳይቆይ ሊያልቅ ይችላል.
| ጉልበት እና ጉልበት | የተጫነባቸው መኪኖች | |
|---|---|---|
| OM 668 ደ 17 አ / 668.941 | 44 kW (59 hp) በ 3600 rpm እና 160 Nm በ 1500-2400 rpm | አ 160 ሲዲአይ (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 ኤ ቀይ./668.940 ቀይ. | 55 kW (74 hp) በ 3600 rpm እና 160 Nm በ 1500-2800 rpm | CDI 160 (2001-2004) እና CDI Vaneo |
| OM 668 ደ 17 ላ / 668.940 | 66 kW (89 hp) በ 4200 rpm እና 180 Nm በ 1600-3200 rpm | ኤ 170 ሲዲአይ (1997 - 2001) እና ቫኔኦ 1.7 ሲዲአይ |
| OM 668 ደ 17 ላ / 668.942 | 70 kW (94 hp) በ 4200 rpm እና 180 Nm በ 1600-3600 rpm | አ 170 ሲዲአይ (2001 - 2004) |
ሞተር OM699
ከ Renault-Nissan-Mitsubishi ጋር በመተባበር የሚመረተው ቱርቦቻርድ አራት። ይህ ሞተር YS23 በመባልም ይታወቃል።
የመሠረታዊ ንድፉ የተቀዳው ከ Renault M9T ነው, ነገር ግን ሞተሩ ወደ 2,3 ሊትር አድጓል. እንዲሁም እዚህ የተለየ የመጨመቂያ ሬሾ (15,4) እና የተሻሻለ የሲሊንደር ጭንቅላት አለ. ማሻሻያ DE23 LA ደካማ ነው, የበለጠ ኃይለኛ አሃዶች ደግሞ ተርባይኖች የተገጠመላቸው ናቸው. ሁሉም ሞተሮች የዩሮ 6 ደረጃዎችን ያከብራሉ።
| የኃይል ፍጆታ | ጉልበት | የተቀመጠባቸው መኪኖች | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA አር | 120 ኪ.ወ (163 hp; 161 bhp) በ 3750 rpm | 403 Nm በ 1500-2500 ሩብ | W470 X220, Nissan Navara, Renault አላስካን |
| OM699 DE23 LA | 140 ኪ.ወ (190 hp; 188 bhp) በ 3750 rpm | 450 Nm በ 1500-2500 ሩብ | W470 X250D፣ Renault Master፣ Nissan Navara፣ Renault Alaskan፣ Nissan Terra |
| ካይ | ጓዶች፣ አዲሱ R4 እና R6 ሞተርስ ባለ 48 ቮ ኤሌክትሪክ ሞተር አሁን ብሬኪንግ (እንደ ጀነሬተር ይቁጠሩት) እና ሞተሩን ሲጀምሩ እንደ ጀማሪ ሆነው እንደሚሰሩ በትክክል ተረድቻለሁ። |
| ሜጋ ፖርሽ | አዎ, ቀበቶዎች እና የተለመዱ ጀነሬተሮች አይኖሩም, አሁን ኮንዶው እና ሁሉም ዓይነት ሌሎች ፓምፖች ከእሱ ይሠራሉ. እውነት ነው ፣ በ 20ls መነሳት ምክንያት ጭማሪው በሚከሰትበት ምክንያት ፣ ከጽሑፉ አልገባኝም ፣ ባትሪ መኖር አለበት? |
| ካይ | የለም፣ ጀነሬተሩ 12 ቮ ብቻ ነው፣ ሁሉም ብሎኮች እና መብራቱ 12 ቪ ብቻ ነው የቀሩት፣ እና ጄነሬተሮች በሞተሮች ላይ ተንጠልጥለዋል። ወደ ታች መውረድ ምናልባት ከሞተሩ አጠቃላይ ማገገሚያ እና ከኤሌክትሪክ ተርባይን ያለው ሞተር))) ልክ አሁን በመርስ-ቤንዝ ላይ ምንም መዘግየት አይኖርም። |
| አይይዝም። | ሙሉ በሙሉ አልገባኝም, አዲሱ የመስመር ላይ 408 ሃይል የሚያመጣ ከሆነ, ይህ ለ 500 ኛ ሞዴሎች, ala cls እና የመሳሰሉት ምትክ ነው? ከዚያ የተሻሻለውን m176 በ 4.7 ዎቹ ሞዴሎች ውስጥ የተጫነውን 500 ኤንጂን ከተተካ የት ያኖራሉ ፣ ግን ቀደም ብዬ እንደጻፍኩት ፣ አዲስ ውስጠ-መስመር 500 ወደ 6 ዎቹ ይሄዳል። |
| ቫዲም80 | ደህና ፣ ሁሉንም ነገር ተረድቻለሁ ፣ 4.7 ከ 2 ዓይነት ነበር ፣ ለ 408 ኃይሎች እና ለ 455 408 ኃይሎች አዲሱን መስመር 6 ይተካዋል ፣ እና 455 ኃይሎች (s classes ፣ gle) ይህንን የተሻሻለ ሞተር ከ amg gt ይተካሉ። |
| ካይ | ኤም 176 በጌሊክ ላይ እየተጫነ እያለ ዛሬ በሜባ አዲስ ሞተር ያለው ይህ 500 ብቻ ነው። |
| መብራት | R6 - አሁን በ 500 ኛው Eska እና Eshke coupe/sedan/kabrik ላይ ይቆማል |
| አይይዝም። | 4.0 4.7-ጠንካራውን ለመተካት የመጣውን አዲሱን 455 የት ነው የሚጣበቁት? እና ከሁሉም በኋላ ፣ በ GLE / GLS / S / MAYBACH ውስጥ ብቻ የተቀመጠው 455 ጠንካራ ነበር ቀለል ባሉ ክፍሎች ተመሳሳይ 4.7 አስቀመጡ ፣ ግን በ 408 FORCE !!! (ሠ / cls, ወዘተ) 408 hp 4.7 በ R6 የሚተካ ይመስለኛል, እና 455 hp የነበረው በጣም ውድ የሆኑ ሞዴሎች, አዲስ 4.0 ያስቀምጣሉ !! ምክንያቱም አዲሱ R6 በዘፈቀደ በጥንካሬው ከቀድሞው 4.7 ጋር ስለሚዛመድ 408 ሃይሎችም አሉት። |
| ካይ | በሰዓት 330 ኪ.ሜ በቂ ነው፣ 350 ኪሜ በሰዓት ቀድሞውኑ ብዙ ነው፣ እና 391 ኪ.ሜ በሰዓት አያስፈልግም |
| ያሪክ | የአዲሱ R6 ይዘት በጣም ዝቅተኛ ፍጆታ ያለው ባለ ስምንት-ሲሊንደር ሞተር አፈፃፀምን ያቀርባል። አዲሱ የነዳጅ ሞተር (የውስጥ ኮድ M 256) በሚቀጥለው ዓመት በ derneuen S-ክፍል ውስጥ ይጀምራል. |
| ቫዲም80 | ፕላስቲክ በየቦታው እና አሉሚኒየም .... እንደ ሁልጊዜ የተወሰነ ኪሎሜትር (ፕሮግራም የተደረገ) በሺዎች በመቶዎች የሚቆጠሩ ከፍተኛው.ከዚያ ይህ ሁሉ ነጎድጓድ ይሆናል, ወደ ኮንቴይነሮች ውስጥ ይበርራል ... "ብረት", እኔ እንደተረዳሁት, ከአሁን በኋላ በናፍታ ሞተሮች ውስጥ አይኖርም .. .. |
| ካይ | ለምንድነው ሁልጊዜ ስለ መጥፎ ነገሮች ያስባሉ |
| ቫዲም80 | መጥፎ አይደለም ፣ ግን ወዲያውኑ ማየት ይችላሉ ፣ ሀብቱ መጀመሪያ ላይ በአምራቹ የተገደበ ነው ፣ ይህ ሁሉም በመጀመሪያ ከ 100 ሺህ ኪ.ሜ በላይ መሥራት አይችሉም! |
| ቮሎዲያ | ከ 5 ዓመታት በፊት ተመሳሳይ “ስፔሻሊስቶች” ስለ 651 ኛው ሞተር ተመሳሳይ ነገር ተናግረው ነበር - ግን ምንም የለም ፣ በአጭበርባሪዎች ላይ እንኳን እያንዳንዳቸው 800 ነርሶችን ይንከባከባል ፣ በአውሮፓ 25tyr…”) |
| ክሪሚያን | Volodya, አትጨነቅ, ጃምቦች ያለ ሥራ አይቀሩም |
| ያኮ | ቀለበቶቹ ለስኩዌር 7 ሞተር አላቸው በተጨማሪም ኤሌክትሪክ ቱርቦ አለ ፣ ምንም እንኳን v8 ናፍጣ ሞተር ቢኖርም ፣ ማከል ጠቃሚ ነው |
| ቫዲም80 | Чего то не вижу улыбок на лице,владельцев ВСЕХ бензиновых движков МБ. Что ни тема-ПРОБЛЕМЫ. И меняют масло вовремя и вроде не бездельники…и могли бы жить. Но видно в понедельник их(движки) МБ родил. Очередной пример.Мерсу 30000км, а в нем уже бензин в масле….это нормально? Да не могут они(МБ) просчитать нашу действительность и условия. Топливо-ГОВНО! Почему и написал про пластик и алюминий в блоках. Старые движки могли все переварить…новые ФИГ с маслом. И дело не в единичных случаях.МБ сверхсовременная тачка.Расчитаная на цивилизацию….у нас пока …ПРЕРИЯ с папуасами… |
| ካይ | የተለየ ልምድ አለኝ፣ በሞቶቼ ላይ ምንም ነገር አልደረሰም ፣ በተስፋ መቁረጥ ስሜት ውስጥ ነጥቡን አላየሁም ፣ አንድ ጊዜ ጓደኛዬ ኮምፕረርተር ወድቆ ነበር ፣ ግን በዋስትና ቀየሩት ፣ እኔ የማስታውሰው ብቸኛው ነገር ይህ ነው። እንደ ፕላስቲክ, በሞተር ኢንዱስትሪ ውስጥ, በተለመደው መኪናዎች እና በሞተር ስፖርት ውስጥ ለረጅም ጊዜ ቆይቷል. ለምንድነው የወሰንኩት፣ አይሆንም፣ እንደዚህ አይነት መደምደሚያ እንድጽፍ ያነሳሳኝ መስቀለኛ መንገድ ወይም ገንቢ መፍትሄ ምን እንደሆነ እያሰብኩ ነው። |
| ክሪሚያን | ኢንተርኔት እያነበብኩ ነው። |
| ቫዲም80 | የብረት ብረት ሁልጊዜ ከአሉሚኒየም የተሻለ ነው። |
| ካይ | የትኛው አምራች በአሁኑ ጊዜ የብረት ማገጃዎችን እየሰራ ነው, ምሳሌዎችን ይስጡ |
| ያስታውሳል | MAZ? |
| ወይም | ሰላም/ ታዲያ በጥር 400 በ s20 cupe ምርት ላይ ምን ይቆማል?? ምናልባት ለሌላ ጊዜ ማስተላለፍ ወይም ፓናማ በበጋው በትንሽ ሞተር ፣ ደህና ፣ ጉሩ ምን ማድረግ እንዳለበት ንገረኝ? |
| ካይ | የበለጠ የሚወዱትን ፣ ከዚያ ይውሰዱት ፣ ሙሉ በሙሉ የተለያዩ ጋሪዎች |
| ወይም | ስለዚህ አዲስ ሞተር ይቻላል? ለ s400 cupe / ምናልባት ከመጋቢት በፊት አይደለም / ለ mv ጉልህ ቅናሽ |
| ካይ | አዲሱ ሞተር እንደገና ከተሰራ በኋላ የመሆን ዕድሉ ከፍተኛ ነው ብዬ አላምንም |
| ቫዲም80 | በጽሁፉ ላይ የፃፈው ... በእራሳቸው "MBeshniks" የተረጋገጠው ... ለገበያ እድገት እድገት እና ምንም አይደለም. በመርህ ደረጃ, ህይወት ከተመሰረተ. ስለዚህ መሆን አለበት. ማለቂያ የሌለው. እና ጥሩ ስሜት ይሰማዎታል. እና እነሱ ... እና ካርትሬጅ ቢይዝ የፕላስቲክ ፓሌት አለው? |
| ካይ | ጓዶች፣ ችግሩ ምንድን ነው፣ ምርጫ አለ፣ እና ሌሎች ብዙ መኪኖች አሉ፣ ደህና፣ ሜባ ጫጫታ እየሰራ ነው ብለው ካሰቡ ከሌላ አምራች ይግዙ። |
| ቫዲም80 | ምንም ምርጫ የለም ... ሁሉም ነገር በጣም ለገበያ ነው .. ሊጡን ለማውጣት. ሁሉም አሁን አለው. ማንም ሰው በዚህ ሃብት አሁን አይጨነቅም። ትልቅ ሃብት አሁን ለድርጅቶች ወንጀል ነው… አትራፊ አይደለም። |
| ካይ | ስሉ ፣ ቫዲም ፣ ምናልባት hysteriaን ለመሸከም በቂ ነው ፣ ግን ዓለም ተለውጧል ፣ ሌላ ሁሉም ነገር ፣ ወይ አሮጌውን ይኑሩ ፣ ወይም አሁን ያለውን ብቻ መቀበል ያስፈልግዎታል |
| ቫዲም80 | ምን አይነት ጅብ ነው እግዛብሄር ይጠብቀን አለም አሁን እንዲህ ተደራጅታለች ለምን መወያየት አቃተን? ልክ አሁን ለተሽከርካሪ ጋሪ ከ 4 ሚልዮን መስጠት ፣ እንደምንም የበለጠ እንዲጓዝ እመኛለሁ .... 4 ሚሊዮን ለማን ገንዘብ አይደለም .. በአጠቃላይ ፣ የእኛ ትንፋሽ ከበሮ ላይ ነው ... |
| ካይ | Да почему нельзя, можно, мы и обсуждаем Просто еще никто из нас даже не ездил на нем, и никто из нас не ощутил все слова МБ-ешников из пресс релиза на себе А уже заявляем что все плохо и хреново Пластик в МБ не вчера появился, а давно уже, активно его внедряли еще когда 220/215 кузова были на производстве, если не раньше. Ну поддон с фильтром из пластика, ну опоры из пластика, ну элементы впуска из пластика, ну и что! Что касаемо ресурса, то есть персонажи что и за 10-15 ткм могут убить и мотор и коробку 160ткм и много и мало, согласен, но по факту – 5-6 лет, плюс гарантия 2 или скока там лет у МБ. Но я уверен, при правильном регулярном ТО пройдет и больше |
| moikotik | ጓዶች፣ ጥሩ፣ በሩሲያኛ በነጭ ተጽፏል፡- “160 ሺህ ኪሎ ሜትር የመኪና ኢንዱስትሪ ደረጃውን የጠበቀ ነው። መደበኛ! ማለትም፣ የተወሰነ የሰፈራ መስፈርት ነው፣ ጨምሮ። በእውነቱ ግማሽ ሚሊዮን ኪሎ ሜትር ለሚጓዙ ሞተሮች. ችግሩ ሙሉ በሙሉ የተቀረጸ ነው። |
| ቫዲም80 | ሜባ ለሚለው ቃል መስገድ ልማዳዊ ነውን???እና ዝም ብሎ ኤምቢን ማመስገን እና ሌሎች ብራንዶችን መናቅ? ሜባ አለኝ እና እንደፈለገው እንዲሄድ እና እንዲመቸኝ ጩኸት -ቺፕ ማድረግ ነበረብኝ - ውስጡን ያጠነክራል። እና እነዚህ አዳዲስ ሞተሮች እርግጠኛ ናቸው .. ብዙ ደም ይጠጣሉ አንድ ምት እና ፓይፕ ፓን ... .. ፕላስቲክ በእኛ ሁኔታ ውስጥ ረጅም ዕድሜ ሊኖር አይችልም.በተለይ በእንደዚህ ያሉ ቦታዎች.ኤምቢ ለእነርሱ ለረጅም ጊዜ ሲያመነታ ቆይቷል ቢያንስ ቢያንስ በ. ዘይት ማጣሪያዎች. ና, እሱ እዚያ ያስፈልገዋል, ለብረቱ ያሳዝናል? ይህ ስግብግብነት እንጂ እድገት አይደለም .... እና 160 ሺህ ምን አይነት "ማይሌጅ" ነው ???አንድ ሳቅ.. ለስራ ብዙ አገር ቤት ስዞር ወደ ፓርኪንግ... መኪናስ? ታክሲ ይሻላል... |
| ወይም | ግን የ s400 ኩባያውን እና ሹምካውን አልጎትትም ፣ እና አሁን አዲስ ሞዴሎችን አልገዛም /// ሁልጊዜ ሌሎች ብራንዶችን ገዛሁ እና ሁሉም ነገር ደህና ነው |
| Szasik | ንገረኝ፣ እኔ-déjà vu ብቻ ነው?... የትኛው ሞተር ነው ቀድሞ የተፈለሰፈው - በመስመር ወይስ በ V ቅርጽ ያለው? ያም ማለት ሁሉም አዲስ ነገር በደንብ የተረሳ አሮጌ ነው? የኢንላይን ስድስት (የምርት ሳንቲም ወጪ ካልሆነ በስተቀር) “አዲስነት” ምንድነው? የአዳዲስ ሞተሮች ውስን ሀብትን የሚገምቱት ትክክል ናቸው ብዬ አስባለሁ። የውስጠ-መስመር ሞተር ከ V ቅርጽ ካለው ብዙ እጥፍ ርካሽ ነው። ይቅርታ፣ ግን በመስመር ላይ ስድስት በአሉሚኒየም ብሎክ ውስጥ ያለው ፍራንክ ነው (160 ሺህ ብቻ ነው የሚኖረው)። በሲሚንዲን ብረት ተጠቅልሎ በመጠምዘዝ፣ በአሉሚኒየም ውስጥ እንዴት እንደሚኖር በጭራሽ ግልጽ አይደለም። ከዚያም የመስመር ውስጥ ሞተሮች ዋናው "ደስታ" የሩቅ ሲሊንደሮች ከፓምፑ (በቀዝቃዛው መንገድ ርዝመት ምክንያት) ከመጠን በላይ ማሞቅ ነው. ወደዚህ መመለስስ? በአንድ ግብ ብቻ ይመስለኛል - ሱፐር ትርፍ። |
| Artem | በነገራችን ላይ አንድ ጥያቄ አለኝ ጓዶች አዲስ መኪና ይዘው ከ160ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ የነደፉበት ሳይሸጡት? .... ወይም እንዲያውም ያገለገለውን እስከ 30 ሺህ ወስዶ ከ160 በላይ ነዳ? |
| ቫዲም80 | 260 ሺህ በቀላሉ እና በግድ አይደለም… እና ሁሉም በ 3.5 ዓመታት ውስጥ። በጃፓን እውነት። |
| ክሪሚያን | 221122 diz 386tkm ነዳሁ እና ምንም አይደለም። |
| moikotik | ጥያቄ ስለ MB ብቻ? ወይም እንዲያውም? ጥያቄው አጠቃላይ ከሆነ፣ ወደ 9 ኪሎ ሜትር ያህል በመንከባለል በSAAB (3-5,5ኛ) ለ 160000 ዓመታት ጋልጬ ነበር። መኪናው በጥገና መካከል ዘይት መሙላትን (ግራም ሳይሆን) ስለማያስፈልግ ከአዲስ ተኮሰ እና መተኮሱን ቀጠለ እና አስፈላጊ አይደለም ... አዎ ፣ በ SAAB ያለው የአገልግሎት ጊዜ 20000 ኪ.ሜ ነው (በተለይ ለ hypochondrics)። በየ 5000 ዘይት መቀየር). በነገራችን ላይ በመስመር ላይ ቱርቦ አራት ከአሉሚኒየም እገዳ ጋር |
