የኒሳን TD27 ሞተር

ዛሬ ኒሳን በናፍታ ነዳጅ ላይ የሚሰሩትን ጨምሮ ከክፍል ጓደኞቻቸው ጋር ሲወዳደር ከፍተኛ ጥራት ያላቸውን እና አስተማማኝ ሞተሮችን በመሸጥ ረገድ መሪ ነው።

እንዲህ ዓይነቱ ተወዳጅነት የተረጋገጠው በደንበኞች ግምገማዎች ብቻ ሳይሆን በአገር ውስጥ ሳይሆን በጋዛል እና በሩሲያ SUVs ላይ እነዚህን ሞተሮች በመትከል ከእጅ ጥበብ ባለሙያዎች እስከ ከፍተኛ ብቃት ያላቸው ልዩ ባለሙያዎችን በሚሰጡ የተለመዱ ምክሮች ነው.

ለመኪናዎ የ ICE ውሂብ መግዛት ጠቃሚ እንደሆነ እና ምን ያህል አስተማማኝ እንደሆኑ በዚህ ጽሑፍ ውስጥ ይብራራሉ።

ትንሽ ታሪክ

የ TD27 ሞተር ለመጀመሪያ ጊዜ በ 1986 ተለቀቀ. የዘመነው የኃይል አሃድ በመስመር ውስጥ ባለ አራት ሲሊንደር ሞተር ነበር፣ እሱም በዚያን ጊዜ ከአቻዎቹ የበለጠ ጠንካራ አፈፃፀም ነበረው። ይህ ሞዴል ከተወዳዳሪ ናፍጣዎች ከፍ ያለ ባር ላይ የሚያስቀምጠው ተርቦ ቻርጀር የተገጠመለት ነበር፡ ሞዴላችን ጫጫታ እና ንዝረትን ቀንሷል፣ የአካባቢ አፈጻጸምም ከፍተኛ ደረጃ ላይ ደርሷል። የዚያን ጊዜ መኪና ባለቤት የሆነ ማንኛውም ሰው ያውቅ ነበር - "በጉልበቶ ላይ" እንኳን ሊጠገን የሚችል ኃይለኛ እና ያልተተረጎመ ሞተር ከፈለጉ - TD27 ያለው መኪና መምረጥ ያስፈልግዎታል.

አዲስ የናፍታ ልብ የተቀበለችው የመጀመሪያው መኪና የ4ኛው ትውልድ ሚኒቫን ኒሳን ካራቫን ነው። እንዲሁም እነዚህ መኪኖች በቤንዚን ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች የተገጠሙ ነበሩ - በዚህ ሁኔታ ምርጫው ለአሽከርካሪዎች ቀርቷል ለናፍጣ ሞተር ትንሽ ከመጠን በላይ ይክፈሉ ወይም ጥሩ የምግብ ፍላጎት ያለው አነስተኛ ኃይል ያለው የነዳጅ ክፍል ይምረጡ ፣ ዋጋው 20-30 ይሆናል % ርካሽ።

የእኛ የሙከራ ርዕሰ ጉዳይ ከባልደረቦቹ ጋር ጠንካራ ፉክክር አድርጓል - በዚያን ጊዜ TD27 የታጠቁ ሚኒቫኖች ከነዳጅ ሞተሮች የበለጠ ጥቅም ላይ የዋለው የነዳጅ ጥራት ትርጉም የለሽነት ከፍተኛ ብቃት ነበራቸው። አዲሱ የናፍታ ሞዴል ትናንሽ ሸክሞችን ለማጓጓዝ ለተዘጋጁ መኪኖች ጥሩ እንደነበር ልብ ሊባል የሚገባው ነው ፣ ብዙውን ጊዜ ጥራት ባለው መንገድ ላይ።

አዲሱ የሞተር ስሪት በዝቅተኛ ክለሳዎች ላይ ከፍተኛ የማሽከርከር ችሎታ ነበረው ፣ ይህም ከተወዳዳሪ ባልደረባዎች የበለጠ ኃይልን በብቃት ለመጠቀም አስችሎታል። ከ 1992 ጀምሮ ፣ በጥሩ ሁኔታ በተረጋገጠ የህይወት ታሪክ ፣ TD27 በኒሳን ሆሚ ፣ እና በኋላ በኒሳን ቴራኖ እና በሌሎች በርካታ መኪኖች ላይ ወደ ምርት ገብቷል። ልዩ ቡድን ከ 4wd ኮንቲኔንታል መኪናዎች (ሁል-ጎማ SUVs) የተሰራ ሲሆን ይህ ክፍል ፍሪላንስ የተጫነበት ነው።

ቴክኒካዊ ዝርዝሮች

በማይታወቁ ሻጮች ተደጋጋሚ ማጭበርበር ምክንያት ብዙ አሽከርካሪዎች ከመኪናው ጋር ትውውቅ የሚጀምሩት ተከታታይ እና የሞተር ቁጥሩ የተገለፀበትን ሳህን በመፈለግ ነው - ይህ ፍጹም ትክክል ነው ፣ በተለይም የኮንትራት ሞተር መግዛትን በተመለከተ። በእኛ ሞተር ላይ ለማግኘት አስቸጋሪ አይሆንም - በፎቶው ላይ እንደሚታየው በግራ በኩል ባለው የሲሊንደር ማገጃ ቤት ላይ, በተርባይኑ እና በጄነሬተር አቅራቢያ ይገኛል.

አሁን እያንዳንዱ ባህሪ የኃይል አሃዱን የንድፍ መመዘኛዎች የሚለይበትን የአምሳያችንን TD27 ስም ዲኮዲንግ እንመርምር።

• የመጀመሪያው ፊደል "T" የሞተር ተከታታይን ያሳያል;
• የሚከተለው ቁምፊ "D" ይህ የናፍጣ ሞተር መሆኑን ያመለክታል;
• የመጨረሻውን ቁጥር በ 10 በማካፈል የቃጠሎ ክፍሉን የሥራ መጠን እናገኛለን - በእኛ ሙከራ ላይ 2,7 ሜትር ኩብ ነው. ሴሜ.

ባህሪያት	መለኪያዎች
ሞተር መፈናቀል ፣ ኪዩቢክ ሴ.ሜ.	2663
ከፍተኛው ኃይል ፣ h.p.	99 - 100
ከፍተኛው ጥንካሬ ፣ N * m (ኪግ * ሜትር) በሪፒኤም።	216 (22) / 2200 እ.ኤ.አ. 230 (23) / 220 እ.ኤ.አ. 231 (24) / 2200 እ.ኤ.አ.
ያገለገለ ነዳጅ	ናፍጣ ነዳጅ
የነዳጅ ፍጆታ ፣ l / 100 ኪ.ሜ.	5.8 - 6.8
የሞተር ዓይነት	4-ሲሊንደር ፣ ከላይ ቫልቭ
ሲሊንደር ዲያሜትር ፣ ሚሜ	96
በአንድ ሲሊንደር ውስጥ የቫልቮች ብዛት	2
የፒስተን ምት ፣ ሚሜ	92
ከፍተኛው ኃይል ፣ h.p. (kW) በ rpm	99 (73) / 4000 እ.ኤ.አ. 100 (74) / 4000 እ.ኤ.አ.
የሲሊንደሮችን መጠን ለመለወጥ ዘዴ	የለም
Supercharger	ተርባይንን
የመጨመሪያ ጥምርታ	21.9 - 22

አጠቃላይ መረጃዎች

የ TD27 ሞተር ባለ 8 ቫልቭ ፣ ባለ አራት ሲሊንደር ናፍታ ሞተር ፣ ከፍተኛው 100 የፈረስ ጉልበት ያለው። የሁሉም ሲሊንደሮች አጠቃላይ የስራ መጠን 2663 ሴሜ³ ነው። የኋለኞቹ በአንድ ረድፍ የተደረደሩ ናቸው, እና በውስጣቸው ያሉት ፒስተኖች በአምስት የድጋፍ መያዣዎች ላይ በክፍሉ የታችኛው ክፍል ውስጥ የሚገኘውን ክራንቻውን ይሽከረከራሉ. ከኋላው ወደ ማርሽ ሳጥኑ ክላች ዲስክ የማሽከርከር ችሎታን ለማስተላለፍ የሚያገለግል የበረራ ጎማ አለ። ከፍተኛው የመጨመቂያ መጠን 22 ነው, የፒስተን ዲያሜትር 96 ሚሜ ነው, ግርፋቱ 92 ሚሜ ነው. ሞተሩ በአንጻራዊ ሁኔታ ዝቅተኛ ፍጥነት - 231 በ 2200 ደቂቃ - 1 N * ሜትር ከፍተኛ torque አለው. ሞተሩ ናፍጣ ነው, ስለዚህ ምንም አይነት የማብራት ስርዓት የለም, የሚቀጣጠለው ድብልቅ ማብራት የሚከሰተው በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ በሚፈጠረው ግፊት ምክንያት ነው. የዲሴል ነዳጅ እንደ ነዳጅ ያገለግላል, የፍጆታ ፍጆታው ከ 5,8 እስከ 6,8 ሊትር በ 100 ኪ.ሜ.

የነዳጅ ስርዓት

የነዳጅ ነዳጅ ስርዓት ባህሪያት ነዳጅ ከአየር ጋር መቀላቀል በቃጠሎ ክፍሉ ውስጥ ይከሰታል. በዚህ ሁኔታ አየር መጀመሪያ ወደ ውስጥ ይገባል, እና ፒስተን ወደ ላይኛው የሞተ ማእከል ሲቃረብ, በክፍሉ ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን ሲጨምር, ነዳጅ ወደ ውስጥ ይገባል. ይህ የአየር-ነዳጅ ድብልቅ እና ማቃጠሉን በተሻለ ሁኔታ መፈጠርን ያረጋግጣል።

የነዳጅ ስርዓቱ ከፍተኛ እና ዝቅተኛ ግፊት ያላቸው የነዳጅ ፓምፖች, ጥቃቅን እና ጥቃቅን ማጣሪያዎች እና መርፌዎችን ያካትታል. ከማጠራቀሚያው ውስጥ ዝቅተኛ ግፊት ያለው ፓምፕ የናፍጣ ነዳጅ በማምረት ወደ ሻካራ ማጣሪያ ይመገባል, ከዚያም ከትላልቅ ቆሻሻዎች ይጸዳል. በቀጥታ ከክትባቱ ፓምፕ ፊት ለፊት ጥሩ ማጣሪያ አለ. ከፍተኛ-ግፊት ፓምፑ ነዳጅን በመርፌ ሰጪዎች (atomizers) በኩል ያቀርባል, ይህም በ 1000-1200 ከባቢ አየር ግፊት ውስጥ ይረጫል, ይህም የተሻለ ማቃጠል እና የበለጠ ቅልጥፍናን ያረጋግጣል. ማጣሪያዎች ቢኖሩም, በኖዝሎች ላይ ያሉት አቶሚተሮች በየጊዜው እንዲጸዱ ይመከራሉ.

በኃይል አሠራሩ ውስጥ ያለው ሁለተኛው አካል በተርባይኑ እንቅስቃሴ ስር የአየር አቅርቦት ወደ ልዩ የ vortex chamber ውስጥ ሲሆን በቀጣይ ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ይገባል ። የሃሳቡ ዘዴ አየሩ በተመሳሳይ ጊዜ እየተሽከረከረ ነው, እና በነዳጅ መርፌ ጊዜ, ከእሱ ጋር መቀላቀል ይሻላል.

የቅባት እና የማቀዝቀዣ ስርዓት

ሁለቱም ስርዓቶች ከቀደምቶቻቸው የተለየ ልዩነት የላቸውም. የነዳጅ አቅርቦቱ የሚቀርበው በሞተር ማጠራቀሚያ ውስጥ በሚገኝ ፓምፕ ነው. በእሱ የሚፈጠረው ግፊት የሞተርን ሁሉንም የመጥመቂያ ንጥረ ነገሮች ለማቀባት አስፈላጊ ነው. ማጽዳት በዘይት ማጣሪያ ይቀርባል.

የማቀዝቀዣው ስርዓት የተዘጋ ዓይነት ነው, የፈሳሽ ፍሰት በሙቀት መቆጣጠሪያ እና በፓምፕ ይቀርባል. በፓስፖርትው መሠረት ፀረ-ፍሪዝ ወደ ስርዓቱ ውስጥ እንዲፈስ ይመከራል.

የTD27 አንዳንድ የንድፍ ገፅታዎች

ዓይንዎን የሚይዘው የመጀመሪያው ነገር በሁሉም የናፍጣ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ውስጥ ያሉት ትልቅ ጠንካራ ልኬቶች ናቸው። የክፍሉ ክብደት 250 ኪ.ግ. በዛሬው መመዘኛዎች, በሚሠራበት ጊዜ ከፍተኛ ድምጽ አለ, ነገር ግን በዚያን ጊዜ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ከቀድሞዎቹ የበለጠ ጸጥ ያለ ነበር. ዋናዎቹ የንድፍ ልዩነቶች የሚከተሉትን ያካትታሉ:

1. የማቀዝቀዣው ማራገቢያው በቀበቶ የሚመራ ነው - ከዘመናዊ ስሪቶች በተለየ በኤሌክትሪክ ዘዴ።
2. በንድፍ, TD27 የ vortex chambers ናቸው - አየር ከአየር ብጥብጥ ጋር ልዩ በሆኑ ክፍሎች ውስጥ ከነዳጅ ጋር ይደባለቃል. ይህ ከፍተኛ ጥራት ያለው የአየር-ነዳጅ ድብልቅን ያረጋግጣል.
3. የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ሰንሰለትም ሆነ የጊዜ ቀበቶ የለውም - ጊርስ እንደ ድራይቭ ጥቅም ላይ ይውላል።
4. ካሜራው ከመደበኛ ሞተሮች ያነሰ ነው. ከፍተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ ፓምፑ የማርሽ ድራይቭ አለው, ነገር ግን እንደገና ከተሰራ በኋላ በርካታ መኪኖች በኤሌክትሮኒክስ የነዳጅ ፓምፕ መኪና ተጭነዋል.
5. የቱርቦ ሁነታን መጠቀም አነስተኛ የነዳጅ ፍጆታ ያለው ተጨማሪ የሞተር ኃይልን ይሰጣል።
6. የጭስ ማውጫው ጋዝ መልሶ ማሰራጫ ስርዓት የናፍጣ ነዳጅ ሙሉ በሙሉ ማቃጠልን ያረጋግጣል, እና ቅንጣቢ ማጣሪያው በአካባቢው ውስጥ መርዛማ ልቀቶችን ይቀንሳል.

የሞተር አስተማማኝነት

ሁሉም የ TD27 ተከታታይ አስተማማኝ እና ቀላል ሞተሮች ናቸው, ሀብታቸው ከክፍል ጓደኞቻቸው በጣም ረጅም ነው. እንደ የመኪና ባለቤቶች ግምገማዎች, ከመጠገን በፊት ያለው አማካይ ርቀት ከ350-400 ሺህ ኪ.ሜ. ለታማኝነቱ የማያጠራጥር ፕላስ የጊዜ ማርሽ ድራይቭ መኖሩ ነው - ይህ ሰንሰለት ወይም ቀበቶ በክፍል ጓደኞች ላይ በሚሰበርበት ጊዜ በቫልቭ እና በሲሊንደር ጭንቅላት ላይ የሚደርሰውን ጉዳት ያስወግዳል። የሞተርን ህይወት ለመጨመር አውቶማቲክ ሜካኒኮች በመመሪያው ውስጥ እንደተፃፈው በየ 5-8 ሺህ ኪሎሜትር ዘይት መቀየር, ወቅታዊ ጥገና እንዲደረግ በጥብቅ ይመክራሉ. እንዲህ ባለው ጥገና, ትልቅ ጥገና አስፈላጊነት በቅርቡ አይነሳም.

የናፍጣ ሞተሮች በጣም አስተማማኝ ናቸው ፣ ግን በሚሠሩበት ጊዜ የተለመዱ ችግሮች አሉ። በጣም የተለመዱ "ቁስሎች" TD27:

1. ሞተሩ አይጀምርም - በቀዝቃዛ የአየር ጠባይ ላይ በብርድ ላይ የመጀመር ችግሮች አሉ, ነገር ግን የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሩን ጨርሶ መጀመር ካልቻሉ, የሚያብረቀርቁ መሰኪያዎችን መፈተሽ አስፈላጊ ነው, ብዙውን ጊዜ ምክንያቱ በትክክል በውስጣቸው ነው. ማስጀመሪያ በሚሠራበት ጊዜ ጠቅታዎች ከተሰሙ, bendix ን ያረጋግጡ, ምናልባት ያረጀ ሊሆን ይችላል.
2. ክፍሉ በሚሠራበት ጊዜ ይንቀጠቀጣል - የናፍታ ሞተሮች ከቤንዚን አቻዎቻቸው የበለጠ ንዝረት አላቸው። በዚህ ሁኔታ የሞተር ሞተሮችን መፈተሽ አስፈላጊ ነው - መተካት ሊኖርባቸው ይችላል.
3. ሞተር ትሮይት ወደ ቀዝቃዛው እና ፍጥነትን አያገኝም - ወደ አገልግሎት ጣቢያው ሄደው የነዳጅ ስርዓቱን በሙያዊ ሁኔታዎች ውስጥ መፈተሽ ጥሩ ነው: ጥብቅነት, እንዲሁም ኖዝሎች, ማጣሪያዎች, መርፌ ፓምፖች እና ፍካት መሰኪያዎች. የሲሊንደር-ፒስተን ቡድን በመልበሱ ምክንያት ከፍተኛ ርቀት ያለው የመጨመቂያ ጠብታ እና እንዲሁም ትናንሽ የቫልቭ ክፍተቶችን ማስቀረት አይቻልም - መስተካከል አለባቸው።
4. ከመጠን በላይ ማሞቅ - በጣም የተለመዱት መንስኤዎች በሲሊንደሩ ራስ ጋኬት ላይ የሚደርስ ጉዳት, የሙቀት መቆጣጠሪያው ወይም የፓምፑ ውድቀት.
5. በተጨማሪም በቫኩም የበለጠ ጥንቃቄ ማድረግ አለብዎት - ብዙውን ጊዜ አይሳካም, ይህም የፍሬን ሲስተም አሠራር ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል.

መቆየት

ከላይ የተጠቀሱት ችግሮች ሁሉ ቢኖሩም, TD27 ሞተሮች በጥገና ውስጥ ቀላል እና አስተማማኝ እንደሆኑ ተደርገው ይወሰዳሉ, እንደገና ለመሥራት እና ለማስተካከል በጣም አነስተኛ ናቸው. ቀላል እና በተመሳሳይ ጊዜ አስተማማኝ የንድፍ መርህ በጋራዡ ሁኔታዎች ውስጥ የማገልገል ችሎታን ያረጋግጣል. በእገዳው ውስጥ እጅጌዎች መኖራቸው የማሻሻያ ሂደቱን በእጅጉ ያመቻቻል. ሞተሮቹ በጣም ሁለገብ ናቸው - በእጅ ማስተላለፊያ እና አውቶማቲክ ስርጭት በትክክል ይጣጣማሉ, ብዙውን ጊዜ በተለመደው የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ፋንታ በ UAZ ወይም በጋዛል ላይ ይጫናሉ.

የኒሳን አትላስ TD27 አይስ ሙከራ

የናፍጣ ሞተር ትላልቅ ልኬቶች ሁልጊዜ ወደ አንዳንድ አካላት እና ስብሰባዎች በፍጥነት እንዲደርሱ እንደማይፈቅድልዎ ልብ ሊባል ይገባል ፣ በተለይም ከኋላ እና ዝቅተኛ ክፍሎች ውስጥ ወይም በተርባይኑ እና በአከባቢው በተሸፈኑ አካባቢዎች። ሙሉውን ሞተሩን ለመለዋወጥ ወይም ለማደስ ማስወገድ ከፈለጉ፣ ያለ ልዩ ዎርክሾፕ መሳሪያ ማድረግ አይችሉም።

ምንም እንኳን የተዘረዘሩ አሉታዊ ነጥቦች ቢኖሩም ፣ እንደዚህ ያሉ ውስብስብ ማጭበርበሮች በአንፃራዊነት በጣም አልፎ አልፎ መፈለጋቸው አበረታች ነው ፣ እና መለዋወጫዎች በማንኛውም ልዩ የመኪና መደብር ውስጥ ለማዘዝ በጣም ቀላል ናቸው።

የ TD27 ሞዴል አወንታዊ እና አሉታዊ ገጽታዎችን መጠቆም ተገቢ ይሆናል.

በናፍታ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ባለቤቶች ያጋጠሟቸው በጣም የተለመዱ ችግሮች

• በጣም ውድ የሆነ ጥገና - የመለዋወጫ ዋጋ ከነዳጅ ሞተሮች ከ15-30% ከፍ ያለ ነው;
• ከፍተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ ፓምፕ እና ተርባይን የአገልግሎት ዘመን በጣም ውድ የሆነ ጥገና ተከትሎ;
• ሁሉም የእጅ ባለሞያዎች የናፍጣ ሞተሮችን ለመጠገን አይሰሩም, ስለዚህ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ዋና ዋና እቅዶችን የሚገልጽ መመሪያ እንዲይዙ እንመክራለን.

የአገልግሎቱ ዋና ዋና ነጥቦች፡-

• የናፍጣ ሞተር ሀብት ከነዳጅ ሞተር ትንሽ ከፍ ያለ ነው ፣
• የማብራት ዘዴ ስለሌለ አገልግሎት መስጠትና መጠገን አያስፈልግም።

ለማፍሰስ ምን ዓይነት ዘይት

ዘመናዊው የነዳጅ ገበያ ብዙ አይነት ምርቶችን ያቀርባል - ከርካሽ ብራንዶች እስከ ታዋቂ ምርቶች. አንዳንድ ዘይቶች ዝቅተኛ ዋጋ ቢኖራቸውም አምራቹ በአሰራር መመሪያው ውስጥ የተገለጹ እና ለሞተር ብራንድዎ ተስማሚ የሆኑ ልዩ ብራንዶችን ብቻ እንዲጠቀሙ በጥብቅ ይመክራል። በመመሪያው መሠረት የሚከተሉት የምርት ስሞች ለ TD27 ተስማሚ ናቸው፡

• በጋ: 10w30-15w40;
• ክረምት: 0w20-5w

ለታማኝ አቅራቢዎች ምርጫ ማድረግ አለብዎት - በዚህ ሁኔታ, ወደ ሐሰት የመሮጥ አደጋ አነስተኛ ነው. የተለያዩ viscosity ቢሆንም, ዘይት በተመቻቸ ሁኔታ የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ያለውን የሙቀት አገዛዝ ጋር የሚስማማ ነው, የአየር ሁኔታ ላይ በመመስረት እና ንብረቶቹን አያጡም - ዘይት ፊልም በቂ መጠን ክፍሎች እንዲለብሱ ለመከላከል ምርት ነው. ባለሙያዎች በየ 5-8 ሺህ ኪ.ሜ እንዲተኩት ይመክራሉ.

ይህ ሞተር የተጫነባቸው የኒሳን መኪኖች ዝርዝር

• ካራቫን;

• ዳትሱን;
• ቤት;
• ቴራኖ;
• የዓለምን ካርታ የያዘ መጽሐፍ