Opel C24NE ሞተር
ይዘቶች
የፔትሮል 2,4 ሊትር ሞተሮች ከ C24NE ኢንዴክስ ጋር በኦፔል ከ 1988 እስከ 1995 ተመርተዋል ። እነሱ በታላላቅ የብራንድ መኪኖች ላይ ተጭነዋል-Omega sedans እና SUVs የመጀመሪያው ትውልድ Frontera። ይሁን እንጂ የዚህ ሞተር ገጽታ ታሪክ ከትናንሽ የስፖርት መኪናዎች ጋር በማይነጣጠል ሁኔታ የተያያዘ ነው.
C24NE የ CIH (Camshaft In Head) አሃዶች ክልል ነው፣ በዚህ ውስጥ ካሜራው በቀጥታ በሲሊንደር ጭንቅላት ውስጥ ይገኛል። ይህ የምህንድስና መፍትሔ ለመጀመሪያ ጊዜ በ 1966 በተከታታይ ምርት የተሞከረው የ Kadett B እና Rekord B ሞዴሎችን በመጀመር ነው ። ብዙም ሳይቆይ እንደዚህ ያሉ ሞተሮች በሬኮርድ ሲ ፣ አስኮና ኤ ፣ ጂቲ ፣ ማንታ ኤ እና ኦሎምፒያ ኤ ላይ ተጭነዋል ። የ CIH ተከታታይ የኦፔል ድልን አመጣ ። እ.ኤ.አ. በ 1966 በተካሄደው ሰልፍ እና በዚህም በሞተር ስፖርት ውስጥ አዲስ ገጽ ከፈተላት ።
የ CIH-ተከታታይ የኃይል ማመንጫዎች መጀመሪያ ላይ 4 ሲሊንደሮች እና ትንሽ መጠን 1.9, 1.5, 1.7 ሊትር ነበራቸው. በ 70 ዎቹ መገባደጃ ላይ, አምራቹ የጨመረው የሲሊንደር ዲያሜትር ያለው የሁለት-ሊትር ስሪቶች ስብስብ አዘጋጅቷል. የኦፔል ሪከርድ ኢ ጅምር 2.2-ሊትር ስሪት ወደ ሞተሩ ክልል አመጣ ፣ በአሮጌው ባለ ሁለት-ሊትር ሞተር ላይ የተመሠረተ።
ለFronera A እና Omega A ሞዴሎች፣ መሐንዲሶች የበለጠ 2.4-ሊትር ባለ 8-ቫልቭ ባለ 4-ሲሊንደር ሞተር በተለየ የሲሊንደር ጭንቅላት፣ የብረት ብረት ብሎክ እና ከቀደምቶቹ ጋር ሲነፃፀሩ ብዙ ትንሽ ነገር ግን አስፈላጊ ለውጦችን ፈጥረዋል።
ስለዚህ፣ C24NE ለብዙ አሥርተ ዓመታት የተሻሻለ አሮጌ እና ቀላል ንድፍ ያለው ሞተር ነው።
የፋብሪካው ምልክት C24NE ቁምፊዎችን መፍታት
- የመጀመሪያ ቁምፊ: "C" - ማነቃቂያ (ከ EC91 / 441 / EEC ጋር መጣጣምን);
- ሁለተኛው እና ሦስተኛው ቁምፊዎች: "24" - የሲሊንደሮች የሥራ መጠን በግምት 2400 ኪዩቢክ ሴንቲሜትር ነው;
- አራተኛው ቁምፊ: "N" - የመጨመቂያ ሬሾ 9,0-9,5 ወደ 1;
- አምስተኛው ቁምፊ: "ኢ" - የኢንጀክተር ድብልቅ ምስረታ ስርዓት.
መግለጫዎች C24NE
| የሲሊንደር መጠን | 2410 ካ.ሲ. ሴ.ሜ. |
|---|---|
| ሲሊንደሮች | 4 |
| ቫልቭ | 8 |
| የነዳጅ ዓይነት | ቤንዚን AI-92 |
| የአካባቢ ጥበቃ ክፍል | ዩሮ 1 |
| ኃይል HP/kW | 125/92 በ 4800 ራም / ደቂቃ |
| ጉልበት | 195 Nm በ 2400 ራም / ደቂቃ. |
| የጊዜ አሠራር | ሰንሰለት |
| ማቀዝቀዝ | ውሃ |
| የሞተር ቅርጽ | በአግባቡ |
| የኃይል አቅርቦት ስርዓት | የተሰራጨ መርፌ |
| የሲሊንደር ማቆሚያ | ዥቃጭ ብረት |
| ሲሊንደር ራስ | ዥቃጭ ብረት |
| ሲሊንደር ዲያሜትር | 95 ሚሜ |
| የፒስተን ምት | 86 ሚሜ |
| ስርወ ድጋፎች | 5 ንጥሎች |
| የመጨመሪያ ጥምርታ | 09.02.2019 |
| የሃይድሮሊክ ማካካሻዎች | አዎ |
| ደረጃ ተቆጣጣሪ | የለም |
| ቱርቦርጅንግ | የለም |
| የሞተር ቁጥር ቦታ | ከሲሊንደር አጠገብ ያለው ቦታ 4 |
| ግምታዊ ሀብት | 400 ኪ.ሜ. ከመስተካከል በፊት |
| ወደ ሞተሩ ውስጥ ለማፍሰስ ምን ዓይነት ዘይት | 5W-30, ጥራዝ 6,5 ሊ. |
C24NE ሞተሮች ከ Bosch - Motronic M1.5 የዲጂታል ቁጥጥር ስርዓት ይጠቀማሉ.
ተጨማሪ የመመርመሪያ መሳሪያዎችን ሳይጠቀሙ ራስን የመመርመር እና የመላ መፈለጊያ እድል ይለያል.
ከቀደምት ስሪቶች እና ሞትሮኒክ ML4.1 የስርዓቱ ልዩነቶች መካከል፡-
- ከኦክስጅን ማጎሪያ ዳሳሽ የሚተላለፉ ንባቦችን በመጠቀም የ CO (ካርቦን ሞኖክሳይድ) ይዘትን በራስ-ሰር መቆጣጠር ፣
- nozzles የሚቆጣጠሩት በሁለት ደረጃዎች በጥንድ ነው እንጂ እንደ ሞትሮኒክ ML4.1 ሥርዓት በአንድ የውጤት ደረጃ አይደለም፤
- ለስሮትል ቫልቭ አቀማመጥ ከቦታ ዳሳሽ ይልቅ የመቋቋም ዓይነት ዳሳሽ ተጭኗል።
- መቆጣጠሪያው ከፍተኛ የሥራ ፍጥነት አለው;
- የሞተር ራስን የመመርመሪያ ስርዓት ብዙ ስህተቶችን ግምት ውስጥ ያስገባ እና ተጨማሪ ኮዶችን "ያውቀዋል".
አስተማማኝነት እና ድክመቶች
በበይነመረብ ላይ በበርካታ ግምገማዎች, የ C24NE ሞተር ዋናው ደካማ ነጥብ ተለዋዋጭ አፈፃፀም ነው. ከጠቅላላው የኦሜጋ እና ፍሮንተር ሞተሮች ውስጥ በጣም ቀርፋፋ እንደሆኑ ይቆጠራሉ። "መኪናውን እራስዎ እየጎተቱ እንደሆነ ጠንክሮ ይጓዛል" - ከግምገማዎች በአንዱ ውስጥ የተለመደው ችግር በዚህ መንገድ ይገለጻል. እንደ እውነቱ ከሆነ ክፍሉ በተረጋጋ ሁኔታ ወጥ በሆነ ፍጥነት እና ከመንገድ ውጭ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ በተሻለ ሁኔታ ይሠራል ፣ ይህ ተለዋዋጭ የመንዳት እና የፍሪስኪን ማለፍን ለማይጠብቁ ሰዎች የሚስብ ሞተር ነው።
ከላይ ከተጠቀሰው ጥንታዊ ንድፍ ውስጥ, የዚህ ተከታታይ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ዋነኛ ጥቅም ይከተላል - አስተማማኝነት እና ጥገና. የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴው መንዳት ሰንሰለት ነው. የሲሊንደር ብሎክ፣ ከዘመናዊ አሃዶች ጋር ሲነጻጸር፣ ልክ እንደ ማገጃው ጭንቅላት ከሲሚንዲን ብረት የተወረወረ በመሆኑ፣ በጣም ግዙፍ ይመስላል። ቫልቮቹ የሚሠሩት በሃይድሮሊክ ግፊቶች ነው.
ይህ ሞተር እጅግ በጣም ረጅም ጊዜ የሚቆይ ሲሆን ጥራት ያለው አገልግሎት እና እንክብካቤ ከ 400 ሺህ ኪሎ ሜትሮች በላይ ይጓዛል ከመጀመሪያው ከፍተኛ ጥገና በፊት. ለወደፊቱ, ባለቤቶቹ ሲሊንደሮችን ወደ ቀጣዩ የጥገና መጠን ሊሸከሙ ይችላሉ.
C24NE እና "ቅድመ አያቶቹ" እንደዚህ ባሉ በርካታ የኦፔል ሞዴሎች ላይ ተጭነው በመሰብሰቢያው መስመር ላይ ለረጅም ጊዜ ቆይተዋል ፣ ይህም ክፍሉ ሙሉ በሙሉ የልጅነት ሕመሞች እና ማንኛውንም ግልጽ ድክመቶች የሉትም።
የጊዜ ሰንሰለቱ በጊዜ ሂደት እየሰፋ ይሄዳል, እና መተካቱ, በንድፍ ገፅታዎች ምክንያት, ሞተሩን መበታተን ያካትታል. ነገር ግን ሀብቱ አብዛኛውን ጊዜ ለ 300 ሺህ ኪሎ ሜትር ያህል በቂ ነው. ከባለቤቶቹ ተደጋጋሚ ቴክኒካል ቅሬታዎች መካከል፣ የጭስ ማውጫ ማኑፋክቸሪንግ ጋኬት ማቃጠል እና የአካባቢ ዘይት መፍሰስ ብቻ አሉ። ወደ ማቀዝቀዣው ስርዓት ዘይት ስለመግባት እምብዛም መስማት አይችሉም. ከዘይት ጋር የተያያዘ ሌላ ችግር አለ, ዝቅተኛ ጥራት ካለው ቅባት, የሃይድሮሊክ ማንሻዎች ማንኳኳት ሊታዩ ይችላሉ.
የሃይድሮሊክ ማንሻዎች በእጅ ማስተካከል
የሃይድሮሊክ ማንሻዎችን በእጅ ማስተካከል የሁሉም የኦፔል CIH ሞተሮች የንድፍ ገፅታዎች አንዱ ነው, ስለዚህ በእሱ ላይ የበለጠ በዝርዝር መቀመጥ ጠቃሚ ነው. መመሪያዎችን ማንበብ እና መመሪያቸውን በግልፅ መከተል የሚችል ማንኛውም ሰው ሁሉንም ነገር ማድረግ ይችላል። ይህንን አሰራር እና በማንኛውም የመኪና አገልግሎት ይቋቋሙ.
የማስተካከያው ዋናው ነገር የሮክተሩን እጆች ከተበታተነ በኋላ የሃይድሮሊክ ማካካሻውን በትንሹ እንዲጭን ልዩ ፍሬን ማሰር አስፈላጊ ነው. የ camshaft ካሜራ በዚህ ቅጽበት ዝቅ ማለት አለበት, ለዚህም ሞተሩን በ crankshaft bolt ወደ ማካካሻ ዝቅተኛው ቦታ ይሽከረከራል. ይህ ሁሉ በሁሉም የሮከር እጆች ላይ መደገም አለበት.
በመጀመሪያ ደረጃ የነዳጅ ማከፋፈያው የማይቀር ስለሆነ (ከሂደቱ በኋላ ለመሙላት አንድ ሊትር ማዘጋጀት የተሻለ ነው) የጋዝ ማከፋፈያ ሰንሰለቱን በተሻሻለ መያዣ ለመሸፈን ይመከራል.
ቀጣዩ እርምጃ ሞተሩን ማስነሳት እና ማሞቅ ነው. ይህ የሚከናወነው በጩኸት ፣ ያለማቋረጥ እና በሦስት እጥፍ ቢሠራም ነው።
ትንሽ መሞቅ, ሞተሩ እየሮጠ እና የቫልቭው ሽፋን ሲወገድ, ማስተካከል መጀመር ይችላሉ.
በቅደም ተከተል መጀመር ይሻላል. ባህሪይ የሆነ የጩኸት ድምጽ እስክንሰማ ድረስ እና በቀስታ አጥብቀን እስክንደርስ ድረስ ለውዙን በሮከር ክንድ ላይ እናወርዳለን። ድምጹ የሚጠፋበትን ቦታ ማስታወስ አስፈላጊ ነው. ከዙህ አቀማመም ጀምሮ በዘንግ ሊይ ሇማሇት በሙለ መዞር ያስፇሌጋሌ, ነገር ግን በአንድ እንቅስቃሴ ውስጥ ሳይሆን በበርካታ እርከኖች ውስጥ ከበርካታ ሰኮንዶች ቆም. በዚህ ጊዜ ፍንዳታ ሊከሰት ይችላል, ነገር ግን የሞተሩ መደበኛ ስራ በፍጥነት እና በተናጥል መደበኛ ይሆናል.
በዚህ መንገድ ሁሉም የሃይድሮሊክ መግቻዎች ቁጥጥር ይደረግባቸዋል, ከዚያ በኋላ የኃይል ክፍሉን ለስላሳ አሠራር መደሰት ይችላሉ.
C24NE የተጫነባቸው መኪኖች
- Opel Frontera A (ከ 03.1992 እስከ 10.1998);
- ኦፔል ኦሜጋ ኤ (ከ 09.1988 እስከ 03.1994).
የመኪና የነዳጅ ፍጆታ ከ C24NE ጋር
በዘመናዊ መኪኖች ላይ ለዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ ሲባል አምራቾች ብዙውን ጊዜ የሞተርን እና የማስተላለፊያውን ግለሰባዊ አካላት በማቃለል የንድፍ አስተማማኝነትን ይሠዋሉ። የብረት-ብረት ማገጃ ያላቸው ሞተሮች በተለምዶ በከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ ተለይተው ይታወቃሉ። በዚህ ረገድ, C24NE ለባለቤቶቹ ደስ የሚል አስገራሚ ነገር ሰጥቷል. ወደ ገበያው ከገባ ከ 30 ዓመታት በኋላ እንኳን ፣ የክፍሉ የቤንዚን ፍጆታ ግልፅ የሆነ ተጨማሪ ተብሎ ሊጠራ ይችላል።
የ Opel Frontera A የነዳጅ ፍጆታ ከ2,4i ሞተር ጋር፡-
- በከተማ ውስጥ: 14,6 ሊ;
- በመንገዱ ላይ: 8.4 ሊ;
- በተቀላቀለ ሁነታ: 11.3 ሊትር.
የነዳጅ ፍጆታ ኦፔል ኦሜጋ ኤ ከ2,4i ሞተር ጋር፡-
- የአትክልት አትክልት: 12,8 ሊ;
- ትራክ: 6,8 ሊ;
- ጥምር ዑደት: 8.3 ሊ.
የኮንትራት መስቀለኛ መንገድ ጥገና እና ግዢ
ምንም እንኳን አጠቃላይ አስተማማኝነት ቢኖርም, C24NE ለዘለአለም አይቆይም እና ከጊዜ ወደ ጊዜ ጥገና ያስፈልገዋል. ምንም እንኳን ኦፔል በሩሲያ ውስጥ በይፋ ባይወከልም የዚህ ዓይነቱ ሞተር መለዋወጫዎች እና ጥገናዎች ምንም ችግሮች የሉም ። በቀላል ንድፍ ምክንያት ዋና ጥገናዎች በ "አሮጌው ትምህርት ቤት" ጌቶች እንኳን በቀላሉ ይከናወናሉ.
የተበላሸ ክፍልን ሙሉ በሙሉ ወደነበረበት ለመመለስ ኢኮኖሚያዊ አዋጭነትን በትክክል መገምገም አስፈላጊ ነው. ደግሞም ሙሉ በሙሉ የሚሰራ ኮንትራት C24NEs በመላው አገሪቱ በየሳምንቱ በደርዘን የሚቆጠሩ ይሸጣሉ። ዋጋቸው እንደ ሁኔታው, የዋስትና መገኘት እና የሻጩ መልካም ስም ከ 20 እስከ 50 ሺህ ሮቤል ይለያያል.
