Opel Z22SE ሞተር
በፋብሪካው Z22SE ምልክት ስር ያሉ የኃይል ክፍሎችን በ 2000 ውስጥ ተከታታይ ማምረት ተጀመረ. ይህ ሞተር ባለ ሁለት ሊትር X20XEV ተክቶ ከጄኔራል ሞተርስ፣ ከኦፔል አይቲዲሲ፣ ከአሜሪካው ጂኤም ፓወርትራይን እና ከስዊድን SAAB መሐንዲሶች እድገት ነበር። የሞተሩ የመጨረሻ ማጣሪያ ቀድሞውኑ በብሪታንያ ውስጥ በሎተስ ኢንጂነሪንግ ህንፃ ውስጥ ይሠራ ነበር።
Z22SE
በተለያዩ ማሻሻያዎች፣ ክፍሉ በዚያ ጊዜ በሁሉም የጂኤም ሞዴሎች ላይ ተጭኗል። በይፋ የ Z22 ሞተር መስመር “Ecotec Family II Series” ተብሎ ይጠራ ነበር እና በአንድ ጊዜ በሶስት ፋብሪካዎች ተመረተ - በቴነሲ (ስፕሪንግ ሂል ማኑፋክቸሪንግ) ፣ በኒው ዮርክ (ቶናዋንዳ) እና በጀርመን ካይሰርስላውተርን (የኦፔል አካል ማምረቻ ፋብሪካ)።
በጀርመን እና በእንግሊዝ ውስጥ, ሞተሩ እንደ - Z22SE. በአሜሪካ ውስጥ - L61 በመባል ይታወቅ ነበር እና በ Chevrolet, Saturn እና Pontiac መኪናዎች ላይ ተጭኗል. ፈቃድ ስር Z22SE ደግሞ Fiat Krom እና Alfa Romeo ላይ ተጭኗል 159. ሰልፉ ተካቷል 2.4 ተርቦቻርጅ ጋር ሊትር ሞተሮችን, እና በርካታ የተለያዩ ልዩነቶች, ነገር ግን Z22SE ላይ በዝርዝር እንኖራለን, እሱ ነበር ጀምሮ. የጠቅላላው ተከታታይ መስራች.
ዝርዝሮች Z22SE
ከሲሚንቶ ብረት ቢሲ ይልቅ፣ Z22SE የአልሙኒየም ቢሲ 221 ሚሜ ከፍታ ያለው እና የማሽን ንዝረትን ለመቀነስ የተነደፉትን ሁለት ሚዛን ዘንጎች ተጠቅሟል። በማገጃው ውስጥ 94.6 ሚሜ የሆነ የፒስተን ምት ያለው ክራንክ ዘንግ አለ። የ Z22SE ክራንች ርዝመት 146.5 ሚሜ ነው. በፒስተን አክሊል እና በፒስተን ፒን ዘንግ መካከለኛ ነጥብ መካከል ያለው ርቀት 26.75 ሚሜ ነው. የሞተሩ የሥራ መጠን 2.2 ሊትር ነው.
የአሉሚኒየም ሲሊንደር ጭንቅላት እንደ ቅደም ተከተላቸው 35.2 እና 30 ሚሜ የሆነ የመግቢያ እና የጭስ ማውጫ ዲያሜትሮች ያሉት ሁለት ካሜራዎች እና አስራ ስድስት ቫልቮች ይደብቃል። የፖፕ ቫልቭ ግንድ ውፍረት 6 ሚሜ ነው. ECU Z22SE - GMPT-E15.
| የ Z22SE ባህሪያት | |
|---|---|
| ጥራዝ ፣ ሴሜ 3 | 2198 |
| ከፍተኛ ኃይል ፣ hp | 147 |
| ከፍተኛው ጉልበት፣ ኤምኤም (ኪ.ግ.ሜ)/ደቂቃ | 203 (21) / 4000 |
| 205 (21) / 4000 | |
| የነዳጅ ፍጆታ ፣ l / 100 ኪ.ሜ. | 8.9-9.4 |
| ይተይቡ | ቪ-ቅርጽ ያለው ፣ 4-ሲሊንደር |
| ሲሊንደር Ø፣ ሚሜ | 86 |
| ከፍተኛ ኃይል ፣ hp (kW)/r/ደቂቃ | 147 (108) / 4600 |
| 147 (108) / 5600 | |
| 147 (108) / 5800 | |
| የመጨመሪያ ጥምርታ | 10 |
| የፒስተን ምት ፣ ሚሜ | 94.6 |
| ምርቶች እና ሞዴሎች | ኦፔል (Astra G/Holden Astra, Vectra B/C, Zafira A, Speedster); |
| Chevrolet (Alero, Cavalier, Cobalt, HHR, Malibu); | |
| Fiat (ክሮማ); | |
| ፖንቲያክ (ግራንድ ኤም, የፀሐይ እሳት); | |
| ሳተርን (ኤል, አዮን, እይታ); | |
| እና ሌሎች. | |
| ምንጭ ፣ ውጭ። ኪ.ሜ | 300 + |
* የሞተር ቁጥሩ የሚገኘው በዘይት ማጣሪያው ስር ባለው የንግድ ማእከል ቦታ ላይ ነው።
እ.ኤ.አ. በ 2007 ፣ የ Z22SE ተከታታይ ምርት በመጨረሻ ቆመ እና በ Z22YH የኃይል አሃድ ተተክቷል።
የ Z22SE አሠራር ፣ ብልሽቶች እና ጥገና ባህሪዎች
የ Z22 ሞተር መስመር ችግሮች በወቅቱ በሁሉም የኦፔል ክፍሎች የተለመዱ ናቸው. የ Z22SE ዋና ዋና ጉድለቶችን አስቡባቸው።
ደማቅ
- ታላቅ የሞተር ሀብት.
- ማቆየት.
- የማስተካከል እድል.
Минусы
- የጊዜ ማሽከርከር።
- ማስሎጎር
- በሻማ ጉድጓዶች ውስጥ ፀረ-ፍሪዝ ያድርጉ።
በ Z22SE ሞተር ውስጥ የናፍጣ ድምጽ ሲታይ ፣ በየ 20-30 ሺህ ኪሎሜትር የሚጨናነቀውን የጊዜ ሰንሰለት ውጥረት የመሳት እድሉ ከፍተኛ ነው። በ Z22SE ላይ ያለው የሰንሰለት ድራይቭ በአጠቃላይ የዚህ ክፍል በጣም ችግር ካለባቸው ክፍሎች ውስጥ አንዱ ነው።
በውስጡ በተጫነው የኖዝል ዲዛይን ያልተሳካለት ንድፍ ምክንያት የሰንሰለቱ የዘይት ረሃብ ፣ ጫማ ፣ እርጥበት እና ውጥረት ይከሰታል።
በጊዜ የማርሽ አንፃፊ ላይ የመጪ ለውጥ ምልክቶች በጣም ቀላል ናቸው - ሞተሩን ከጀመሩ በኋላ ሞተሩን ካሞቁ ከጥቂት ደቂቃዎች በኋላ ግልፅ “የናፍታ” ድምፅ ይሰማል (በተለይ በዝቅተኛ የሙቀት መጠን)። እንደውም መጨቃጨቅ የለበትም። ይህ ሞተር ከቀበቶ ትንሽ ጠንክሮ ይሰራል፣ ግን ሚዛናዊ ነው። በነገራችን ላይ እስከ 2002 ድረስ የ Z22SE ሞተሮች ከፋብሪካ ጉድለቶች ጋር "መጥተዋል" - አንድ የሰንሰለት መከላከያ አልነበረም. ከዚያም በሰንሰለት ከተሰበሩ በኋላ ጂኤም አስታወሰዋቸው እና በራሱ ወጪ ጠገናቸው።
እርግጥ ነው, የጭንቀት መቆጣጠሪያው ሊተካ ይችላል, ነገር ግን በጣም ከመዘግየቱ በፊት ሰንሰለቱን ድራይቭ ሙሉ በሙሉ (ከሁሉም ተዛማጅ ክፍሎች ጋር) መቀየር የተሻለ ነው, ምክንያቱም ምናልባት ሰንሰለቱ ቀድሞውኑ የተዘረጋ እና አልፎ ተርፎም ጥቂት ጥርሶች ዘልሏል. በተመሳሳይ ጊዜ, በነገራችን ላይ, የውሃ ማዕከላዊውን ፓምፕ መተካት ይችላሉ. ከጥገና በኋላ, የሃይድሮሊክ ውጥረቶችን በጊዜ ውስጥ ከቀየሩ, እንደ አንድ ደንብ, ለ 100-150 ሺህ ኪሎሜትር የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴን መንዳት መርሳት ይችላሉ.
የነዳጅ ማከፋፈያ ዘዴን በሚዘጋው የ Z22SE ቫልቭ ሽፋን ላይ የዘይት መጨፍጨፍ ዋናው ምክንያት በራሱ ውስጥ ይገኛል. በአዲስ ፕላስቲክ መተካት ችግሩን ሊፈታው ይችላል. የዘይቱ መፍሰስ የማይጠፋ ከሆነ, ሞተሩ ቀድሞውኑ ተሟጦ እና እንደገና መጠገን አለበት.
የሞተሩ ብልሽቶች፣ ሶስት እጥፍ ወይም በቀላሉ ያልተስተካከለ አሰራር ሻማዎቹ በፀረ-ፍሪዝ መሞላታቸውን ሊያመለክት ይችላል እና ይህ ሁሉ ችግሮች ናቸው። በዚህ ሁኔታ ውስጥ ሊከሰት የሚችለው በጣም ደስ የማይል ነገር በሲሊንደሩ ራስ ላይ ስንጥቅ መፈጠር ነው. ለ Z22SE አዲስ ራሶች የዋጋ መለያዎች በጣም ከፍተኛ ናቸው ፣ እና እንደዚህ ያሉ ጉድለቶች በባህላዊ የአርጎን ብየዳ ሊታከሙ አይችሉም - ይህ የዚህ ሞተር ሲሊንደር ቁስ አካል ነው። ስለዚህ ጥቅም ላይ የዋለ ጭንቅላትን ለማግኘት ርካሽ ይሆናል. አንዳንድ ማሻሻያዎች በኋላ Z22SE "እንደ ተወላጅ" ላይ ያገኛል ይህም SAAB ከ ሲሊንደር ራስ የሚሆን በጣም የተለመደ ምትክ.
በጣም ደካማ ማፋጠን እና ተለዋዋጭነት አለመኖር ችግሩ በነዳጅ ጥራት እና በነዳጅ ፓምፑ ስር ያለው ጥልፍልፍ ላይ ነው. ከመጥፎ ቤንዚን, ሙሉ በሙሉ በቆሻሻ ሊዘጋ ይችላል. ለማጽዳት, በነዳጅ ፓምፕ ሽፋን ስር አዲስ ጋኬት ያስፈልግዎታል. የነዳጅ ፓምፑ ራሱ የቆመበትን ቦታ በተመሳሳይ ጊዜ ለማጽዳት ሂደቱን በባዶ ማጠራቀሚያ ላይ ማድረግ ጥሩ ነው. እንዲሁም የሚሰራ ከሆነ እና ቧንቧዎቹ ያልተበላሹ መሆናቸውን ማረጋገጥ ይችላሉ. ምናልባት ችግሩ በነዳጅ ማጣሪያ ውስጥ ሊሆን ይችላል.
የጭስ ማውጫው ጋዝ ሪከርድ ቫልቭ በሩሲያ ፌደሬሽን ውስጥ በሚሠራበት ሁኔታ ውስጥ በጣም አስተማማኝ ስርዓት አይደለም, እና በ Opels ላይ ብቻ ሳይሆን በሁሉም ቦታ ማለት ይቻላል "የተጨናነቀ" ነው.
እርግጥ ነው, በኦክሲጅን ዳሳሾች ላይ መዘዝ ይቻላል, ነገር ግን እዚህ እንኳን በአስማሚ እጀታ እርዳታ ከሁኔታው መውጣት ይችላሉ.
ብዙውን ጊዜ በ 10 ዓመት ማይል ርቀት ውስጥ ፣ በሙፍል መቆጣጠሪያው የጭስ ማውጫ ቱቦ ውስጥ የሚገኘው አነቃቂው በጣም ስለሚዘጋ ጋዞቹ በቀላሉ አያልፉም። "ቡሽ" ከተንኳኳ በኋላ በ 5-10 hp የኃይል መጨመር እንኳን ይቻላል.
ለ Z22SE ሞተር የመለዋወጫ አናሎግ
Z22SE በአሜሪካ ውስጥ በጣም የተለመደ ነው, ምክንያቱም እዚያ የተመረተ ብቻ ሳይሆን ለአካባቢው ገበያ የታቀዱ መኪኖች ሰፊ ነው. በአውሮፓ ውስጥ በብዙ ገንዘብ የሚሸጡ የፍጆታ ዕቃዎች እና ክፍሎች በቀላሉ በአሜሪካ ውስጥ በቀላሉ ሊገኙ እና ተቀባይነት ባለው ዋጋ በተመሳሳይ የኢቢአይ አገልግሎት መግዛት ይችላሉ። ለምሳሌ, የመጀመሪያው የማቀጣጠል ሽቦ, በሩሲያ ውስጥ ዋጋው ከ 7 ሺህ ሩብልስ ይጀምራል, በክፍለ-ግዛቶች ውስጥ በ 50 ዶላር ሊታዘዝ ይችላል.
በ Z22SE ሞተር ማቀዝቀዣ ስርዓት ውስጥ ካለው የአክሲዮን አንቱፍፍሪዝ የሙቀት መቆጣጠሪያ ይልቅ ፣ ከ VW Passat B3 1.8RP የሚገኘው ቴርሞስታት በጣም ጥሩ ነው ፣ እሱም በትክክል ተመሳሳይ ልኬቶች እና የመክፈቻ ሙቀት አለው። እና ዋናው ተጨማሪው በሁሉም ታዋቂ አምራቾች ነው የሚመረተው እና ዋጋው ከ 300-400 ሩብልስ ነው። ተመሳሳዩ ጌትስ እና ሃንስፕሪስ በበጋው በተረጋጋ ሁኔታ ተዘግተዋል ወይም በክረምቱ ውስጥ "ዘልቀው ይገባሉ". የመጀመሪያው ቴርሞስታት ከ 1.5 ሺህ ሮቤል ያወጣል.
የመጀመሪያው የሲሊንደር ጭንቅላት በቴክኖሎጂ ምክንያት የተሻለው የመውሰድ ጥራት አይደለም, ስለዚህ የ Z22SE ሲሊንደር ጭንቅላት ሙሉ በሙሉ ሊጠገን የማይችል ነው. ብዙውን ጊዜ ለረጅም ጊዜ ሊጣበቁ የማይችሉ ስንጥቆች በላዩ ላይ ይታያሉ። በSAAB 2.0-207 ውስጥ ከተጫነው 9T-B3L አሃድ የተቀዳ ጭንቅላትን ማቅረብ ይቻላል። ሞተሮች 2.2 እና 2.0T ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ ናቸው። እነሱ የሚለያዩት በድምጽ መጠን እና የቱርቦ መሙላት መኖር ብቻ ነው ፣ ሌሎች ክፍሎች ተለዋጭ ናቸው።
በትንሽ ማሻሻያዎች እንዲህ ዓይነቱ የሲሊንደር ጭንቅላት በቀላሉ መደበኛውን ቦታ ይይዛል.
እንዲሁም ከ 22 ኛው GAZ የ Siemens injectors ለ Z406SE ሞተር በጣም ጥሩ ነው - በባህሪያቸው ከፋብሪካው ወደ 2.2 ሞተር ከሚሄዱት ጋር ተመሳሳይ ናቸው. በመጀመሪያዎቹ ኖዝሎች እና በቮልጋ መካከል ባለው የዋጋ ልዩነት ፣ የኋለኛው ጊዜ ለአንድ ዓመት ብቻ እንደሚቆይ አስፈሪ አይደለም ።
Z22SE በማስተካከል ላይ
በጀት, እና በተመሳሳይ ጊዜ ጥሩ, በ Z22SE ጉዳይ ላይ ማስተካከል አይሰራም, ስለዚህ ይህን ሞተር ለመቀየር ለሚወስኑ ሰዎች ወዲያውኑ ለትልቅ የገንዘብ ወጪዎች መዘጋጀት የተሻለ ነው.
የመለኪያ ዘንጎችን በማስወገድ በትንሽ ኢንቬስትመንት የክፍሉን ሃይል በትንሹ ማሳደግ፣ እንዲሁም ከLE5 ላይ ማኒፎልድ እና እርጥበታማ በመትከል በመግቢያው ላይ ማድረግ ይችላሉ። ከዚያ በኋላ በሰፊው አብዮት ውስጥ የሚሠራውን የ "4-2-1" ሰብሳቢውን ወደ መውጫው ላይ ማስገባት እና ይህንን ሁሉ በ ECU መቼት ማጠናቀቅ ይመረጣል.
ብዙ ተጨማሪ ሃይል ለማግኘት፣ ቀዝቃዛ የአየር አቅርቦት ስርዓት (ከLE5 ቀድሞ ወደተገጠመ ማኒፎል)፣ ከ LSJ ትልቅ እርጥበት መጫን፣ ከ Z20LET አፍንጫዎች፣ ፓይፐር 266 ካምሻፍት ከምንጮች እና ሳህኖች ጋር መጫን ይኖርብዎታል። በተጨማሪም የሲሊንደሩን የጭንቅላታ ጭነት መቋቋም, በመግቢያው ላይ 36 ሚሜ ቫልቮች, እና 31 ሚሜ በመግቢያው ላይ, ቀላል ክብደት ያለው የዝንብ ጎማ, 4-2-1 መውጫ እና ወደፊት ፍሰት በ 63 ላይ መጫን አስፈላጊ ይሆናል. ሚሜ ቧንቧ. በዚህ ሁሉ ሃርድዌር ስር ECU ን በትክክል ማዋቀር ያስፈልግዎታል እና ከዚያ በ Z22SE flywheel ላይ ከ 200 hp በታች ማግኘት ይችላሉ።
በ Z22SE ውስጥ የበለጠ ኃይል መፈለግ ትርፋማ አይደለም - በዚህ ሞተር ላይ የተገጠመ ጥሩ ቱርቦ ኪት ከተጫነበት መኪና የበለጠ ዋጋ ያስከፍላል።
መደምደሚያ
የ Z22SE ተከታታይ ሞተሮች ከፍተኛ የሞተር ሀብት ያላቸው በጣም አስተማማኝ የኃይል አሃዶች ናቸው። በተፈጥሮ, ተስማሚ አይደሉም. ከእነዚህ ሞተሮች አሉታዊ ባህሪያት ውስጥ, ከአሉሚኒየም የተሰራውን የሲሊንደር እገዳ, ሊታወቅ ይችላል. ይህ ዓ.ዓ. ከጥገና በላይ ነው። የ Z22SE ሰንሰለት ድራይቭ በአጠቃላይ ብዙ ያጋጠሙትን አሽከርካሪዎች ያስፈራቸዋል፣ ምክንያቱም መሐንዲሶች በዲዛይኑ ትንሽ ተንኮለኛ ስላደረጉ፣ ምንም እንኳን በሰዓቱ አገልግሎት ቢሰጥ ምንም እንኳን ጥያቄዎች አይኖሩም።
ከአብዛኛዎቹ የኦፔል መኪኖች በተለየ የ Z22SE የጊዜ አንፃፊ ከአንድ ረድፍ ሰንሰለት ጋር ይሰራል, ይህም በአማካይ ወደ 150 ሺህ ኪሎ ሜትር "ይራመዳል".
ይሁን እንጂ በዚያው ጀርመን ወይም ዩኤስኤ ውስጥ ለምሳሌ እንዲህ ያሉ ሞተሮች በቀላሉ 300 ሺህ ኪሎ ሜትር የሚፈጁ ዕቃዎችን እና አላስፈላጊ ጫጫታዎችን ሳይተኩ "ይሮጣሉ". እዚህ ዋናው ሚና የሚጫወተው በ Z22SE የአየር ንብረት ሁኔታ ነው.
ደህና ፣ በአጠቃላይ ፣ የ Z22SE ሞተር ማንኛውንም አሽከርካሪ ግድየለሽ የማይተው ሙሉ በሙሉ ተራ ክፍል ነው። በመደበኛነት አገልግሎት መስጠት ያስፈልገዋል (በየ 15 ሺህ ኪ.ሜ., ነገር ግን ብዙዎቹ ይህንን በተደጋጋሚ እንዲያደርጉ ይመክራሉ - ከ 10 ሺህ ኪሎ ሜትር ሩጫ በኋላ), ኦርጅናሌ መለዋወጫዎችን እና ጥሩ ነዳጅ ይጠቀሙ. እና በእርግጥ, የዘይቱን ጥራት እና ደረጃውን ሁልጊዜ መከታተል ያስፈልግዎታል.
