PSA ሞተር - ፎርድ 1,6 HDi / TDci 8V (DV6)

እ.ኤ.አ. በ 2010 ሁለተኛ አጋማሽ ላይ ፒኤስኤ / ፎርድ ግሩፕ በገበያው ላይ በከፍተኛ ሁኔታ የተነደፈ 1,6 HDi / TDCi ሞተርን ጀመረ። ከቀዳሚው ጋር ሲነፃፀር እስከ 50% እንደገና ጥቅም ላይ የዋሉ ክፍሎችን ይ containsል። ለዚህ ሞተር ከኤውሮ 5 ልቀት መመዘኛ ጋር መጣጣም እንደ ቀላል ተደርጎ ይወሰዳል።

በገበያው ላይ ከተዋወቀ በኋላ ብዙም ሳይቆይ የመጀመሪያው ክፍል በአፈፃፀሙ ባህሪዎች ምክንያት በጣም ተወዳጅ ሆነ። ይህ በመኪናው በቂ ተለዋዋጭነት ፣ አነስተኛ የቱርቦ ውጤት ፣ በጣም ተስማሚ የነዳጅ ፍጆታ ፣ ከፍተኛ አያያዝ እና እንደ አስፈላጊነቱ ፣ በተመቻቸ ክብደት ምክንያት ፣ እንዲሁም የሞተሩ በመኪና መንዳት ባህሪዎች ላይ አነስተኛ ተፅእኖን ሰጥቷል። በተለያዩ ሞተሮች ውስጥ የዚህ ሞተር በስፋት መጠቀሙ ለታላቅ ተወዳጅነቱ ይመሰክራል። ለምሳሌ ፣ በፎርድ ፎከስ ፣ ፌስታ ፣ ሲ-ማክስ ፣ ፔጁት 207 ፣ 307 ፣ 308 ፣ 407 ፣ ሲትሮን ሲ 3 ፣ C4 ፣ ሲ 5 ፣ ማዝዳ 3 እና ሌላው ቀርቶ ፕሪሚየም ቮልቮ ኤስ40 / ቪ 50 እንኳን ተገኝቷል። የተጠቀሱት ጥቅሞች ቢኖሩም ፣ ሞተሩ “ዝንቦች” አሉት ፣ እሱም በዘመናዊው ትውልድ በብዛት ይወገዳል።

የመሠረታዊ ሞተር ንድፍ ሁለት ዋና ለውጦችን አድርጓል. የመጀመሪያው ከ16-valve DOHC ስርጭት ወደ 8-valve OHC "ብቻ" ስርጭት ሽግግር ነው። ባነሰ የቫልቭ ቀዳዳዎች፣ ይህ ጭንቅላት አነስተኛ ክብደት ያለው ከፍተኛ ጥንካሬም አለው። በማገጃው የላይኛው ክፍል ውስጥ ያለው የውሃ ሰርጥ ከማቀዝቀዣው ጭንቅላት ጋር በትንሽ ያልተመጣጠኑ ሽግግሮች ተያይዟል. ዝቅተኛ የምርት ወጪዎች እና ከፍተኛ ጥንካሬ በተጨማሪ, ይህ የተቀነሰ ንድፍ ለመወዛወዝ እና ለቀጣይ ተቀጣጣይ ድብልቅን ለማቃጠል ተስማሚ ነው. ሲሊንደሮች መካከል እንዲሁ-ተብለው symmetrical አሞላል ተቀጣጣይ ቅልቅል ያለውን ያልተፈለገ ማሽከርከር 10 በመቶ, በመሆኑም ክፍል ግድግዳዎች ጋር ያለው ግንኙነት ያነሰ እና በዚህም ሲሊንደር ግድግዳዎች ላይ ማለት ይቻላል 10% ያነሰ ሙቀት ማጣት, በ XNUMX በመቶ ቀንሷል. ይህ ሽክርክሪት መቀነስ በተወሰነ መልኩ አያዎ (ፓራዶክስ) ነው፣ ምክንያቱም ሽክርክር እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ ሆን ተብሎ ከሱክሽን ቻናሎች አንዱን በመዝጋት ፣ስዊል ፍላፕ እየተባለ የሚጠራው ፣የተሻለ መቀላቀል እና የማብራት ድብልቅን በማቃጠል ነው። ይሁን እንጂ ዛሬ ሁኔታው ​​​​የተለየ ነው, ምክንያቱም መርፌዎቹ የናፍታ ነዳጅ ብዙ ቀዳዳዎችን ከፍ ባለ ግፊት ስለሚያቀርቡ, አየርን በማዞር በፍጥነት እንዲተከል መርዳት አያስፈልግም. ቀደም ሲል እንደተገለፀው የአየር ሽክርክሪት መጨመር በሲሊንደሩ ግድግዳዎች ላይ የተጨመቀውን አየር ከማቀዝቀዝ በተጨማሪ ከፍተኛ የፓምፕ ኪሳራዎችን (በትንሹ መስቀለኛ ክፍል ምክንያት) እና የሚቀጣጠለው ድብልቅ ቀስ ብሎ ማቃጠልን ያካትታል.

ሁለተኛው ትልቁ የንድፍ ለውጥ በአሉሚኒየም ብሎክ ውስጥ የተቀመጠው የውስጥ የብረት ብረት ሲሊንደር ማገጃ ለውጥ ነው። የታችኛው ክፍል አሁንም በአሉሚኒየም ማገጃ ውስጥ በጥብቅ የተካተተ ቢሆንም ፣ የላይኛው ክፍት ነው። በዚህ መንገድ ፣ የግለሰብ ሲሊንደሮች ተደራራቢ እና እርጥብ ማስገቢያዎች (ክፍት የመርከቧ ማገጃ) የሚባሉትን ይፈጥራሉ። ስለዚህ የዚህ ክፍል ማቀዝቀዝ በሲሊንደሩ ራስ ውስጥ ካለው የማቀዝቀዣ ሰርጥ ጋር በቀጥታ የተገናኘ ሲሆን ይህም የቃጠሎውን ቦታ በከፍተኛ ሁኔታ ቀልጣፋ ማቀዝቀዝን ያስከትላል። የመጀመሪያው ሞተር በቀጥታ በሲሊንደሩ ብሎክ (ዝግ መድረክ) ውስጥ በቀጥታ የብረት ጣውላዎችን ጣለ።

ሌሎች የሞተር ክፍሎችም ተለውጠዋል። አዲሱ ጭንቅላት፣ የመቀበያ ክፍል፣ የተለያዩ የኢንጀክተር አንግል እና የፒስተን ቅርፅ የተለያየ የመቀጣጠል ድብልቅ ፍሰት እንዲፈጠር ምክንያት ሆኗል እናም የቃጠሎው ሂደት። የ injectors ደግሞ ተተክቷል, ይህም አንድ ተጨማሪ ቀዳዳ (አሁን 7), እንዲሁም ከመጀመሪያው 18 ቀንሷል ይህም መጭመቂያ ሬሾ,: 1 ወደ 16,0: 1. የ መጭመቂያ ሬሾ በመቀነስ, አምራቹ ዝቅተኛ ለቃጠሎ ሙቀት ማሳካት. እርግጥ ነው, በጭስ ማውጫ ጋዝ እንደገና መዞር ምክንያት, ይህም እምብዛም የማይበሰብስ የናይትሮጅን ኦክሳይድ ልቀትን ይቀንሳል. ልቀትን ለመቀነስ የEGR መቆጣጠሪያው ተቀይሯል እና አሁን የበለጠ ትክክለኛ ነው። የ EGR ቫልቭ ከውኃ ማቀዝቀዣ ጋር ተያይዟል. የተዘዋወሩ የጭስ ማውጫ ጋዞች መጠን እና ማቀዝቀዝ በኤሌክትሮማግኔቲክ ቁጥጥር ይደረግባቸዋል። መክፈቻው እና ፍጥነቱ በመቆጣጠሪያ አሃድ ቁጥጥር ይደረግበታል. የክራንክ ዘዴው የክብደት መቀነስ እና ውዝግብ ተካሂዷል-የማገናኛ ዘንጎች በክፍሎች ይጣላሉ እና ይከፈላሉ. ፒስተን ያለ ሽክርክሪት ቻናል ቀላል የታችኛው ዘይት ጄት አለው። በፒስተን ግርጌ ያለው ትልቁ ቦረቦረ እንዲሁም የቃጠሎው ክፍል ቁመት ዝቅተኛ የመጨመቂያ ሬሾ እንዲኖር አስተዋጽኦ ያደርጋል። በዚህ ምክንያት የቫልቮች ማረፊያዎች አይካተቱም. የክራንክኬዝ አየር ማናፈሻ የሚከናወነው በጊዜ አንፃፊው መያዣ-ሽፋን የላይኛው ክፍል በኩል ነው። የሲሊንደሮች አሉሚኒየም ብሎክ በክራንች ዘንግ በኩል ይከፈላል. የክራንክኬዝ የታችኛው ክፈፍ እንዲሁ ከብርሃን ቅይጥ የተሠራ ነው። የቆርቆሮ ዘይት ምጣድ ተጭኖበታል። ተነቃይ የውሃ ፓምፑ ለሜካኒካል የመቋቋም አቅም መቀነስ እና ከጀመረ በኋላ ፈጣን የሞተር ሙቀት እንዲኖር አስተዋጽኦ ያደርጋል። ስለዚህ ፓምፑ በሁለት ሁነታዎች, ተያያዥነት ያለው ወይም ያልተገናኘ, በተንቀሳቀሰ ፑልሊ ሲነዳ, በመቆጣጠሪያ አሃዱ መመሪያ መሰረት ይቆጣጠራል. አስፈላጊ ከሆነ ቀበቶ ያለው የግጭት ማስተላለፊያ ለመፍጠር ይህ ፑልይ ተዘርግቷል። እነዚህ ማሻሻያዎች ሁለቱንም ስሪቶች (68 እና 82 ኪ.ወ) ይነካሉ, ይህም እርስ በርስ በቪጂቲ ተርቦቻርጅ (82 ኪሎ ዋት) - ከመጠን በላይ መጨመር እና የተለያዩ መርፌዎች ይለያያሉ. ለመዝናናት ፎርድ ለተንቀሳቃሽ የውሃ ፓምፕ ሙጫ አልተጠቀመም እና የውሃ ፓምፑን በቀጥታ ከ V-belt ጋር ተገናኝቷል. በተጨማሪም የውሃ ፓምፑ የፕላስቲክ ማራዘሚያ እንዳለው መጨመር አለበት.

ደካማው ስሪት የ Bosch ስርዓት በሶላኖይድ ኢንጀክተሮች እና በ 1600 ባር መርፌ ግፊት ይጠቀማል. በጣም ኃይለኛው ስሪት ኮንቲኔንታልን በ 1700 ባር መርፌ ግፊት ውስጥ የሚሰሩ የፓይዞኤሌክትሪክ ኢንጀክተሮችን ያጠቃልላል። መርፌዎቹ በእያንዳንዱ ዑደት ውስጥ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ እስከ ሁለት ፓይለት እና አንድ ዋና መርፌን ያከናውናሉ ፣ የተቀሩት ሁለቱ የኤፍኤፒ ማጣሪያ በሚታደስበት ጊዜ። በመርፌ መወጠሪያ መሳሪያዎች ውስጥ, አካባቢን ለመጠበቅም ትኩረት የሚስብ ነው. በአየር ማስወጫ ጋዞች ውስጥ ካለው ዝቅተኛ የብክለት መጠን በተጨማሪ የዩሮ 5 ልቀት ደረጃ አምራቹ የሚፈለገውን የልቀት መጠን እስከ 160 ኪሎ ሜትር ድረስ ዋስትና እንዲሰጥ ይጠይቃል። በደካማ ሞተር ፣ ይህ ግምት ያለ ተጨማሪ ኤሌክትሮኒክስ እንኳን ይሟላል ፣ ምክንያቱም የመርፌ ስርዓቱ ፍጆታ እና አለባበሱ ዝቅተኛ ኃይል እና ዝቅተኛ መርፌ ግፊት ምክንያት ነው። በጣም ኃይለኛ በሆነው ተለዋዋጭነት ፣ አህጉራዊ ስርዓቱ ቀድሞውኑ በሚነዱ አውቶማቲክ ኤሌክትሮኒክስ ፣ በሚነዱበት ጊዜ ከሚያስፈልጉት የቃጠሎ መለኪያዎች ልዩነቶችን የሚያውቅ እና ከዚያ በኋላ ማስተካከያዎችን የሚያደርግ። ስርዓቱ በቀላሉ የማይታወቅ የፍጥነት መጨመር በሚኖርበት ጊዜ በሞተር ብሬኪንግ ስር የተስተካከለ ነው። ከዚያም ኤሌክትሮኒክስ እነዚህ ፍጥነቶች ምን ያህል በፍጥነት እንደጨመሩ እና ምን ያህል ነዳጅ እንደሚያስፈልግ ይገነዘባል. ለትክክለኛው አውቶማቲክ ማስተካከያ, ተሽከርካሪውን ከጊዜ ወደ ጊዜ ማጓጓዝ አስፈላጊ ነው, ለምሳሌ, ቁልቁል ወደታች, ረዘም ያለ የሞተር ብሬኪንግ እንዲኖር. አለበለዚያ ይህ ሂደት በአምራቹ በተጠቀሰው ጊዜ ውስጥ ካልተከናወነ ኤሌክትሮኒክስ የስህተት መልእክት ሊያሳይ ይችላል እና የአገልግሎት ማእከልን መጎብኘት ያስፈልጋል.

ዛሬ የመኪና አሠራር ሥነ-ምህዳር እጅግ በጣም አስፈላጊ ነው, ስለዚህ በተሻሻለው የ 1,6 HDi ሁኔታ ውስጥ እንኳን, አምራቹ ምንም ነገር አልተወም. ከ12 ዓመታት በፊት የPSA ቡድን ለዋና ዋናዎቹ Peugeot 607 ቅንጣቢ ቁስን ለማስወገድ የሚረዱ ልዩ ተጨማሪዎች ያለው ቅንጣቢ ማጣሪያ አስተዋውቋል። ቡድኑ ይህንን ስርዓት እስከ ዛሬ ድረስ ያቆየው, ማለትም ከትክክለኛው ማቃጠያ በፊት በማጠራቀሚያው ላይ ነዳጅ መጨመር ብቻ ነው. ቀስ በቀስ ተጨማሪዎች በ rhodium እና cerium ላይ ተመስርተው ነበር, ዛሬ ተመሳሳይ ውጤቶች በርካሽ የብረት ኦክሳይድ ይገኛሉ. ይህ ዓይነቱ የጭስ ማውጫ ማጽጃ እህት ፎርድ ለተወሰነ ጊዜ ጥቅም ላይ ውሏል ነገር ግን በዩሮ 1,6 ተከባሪ 2,0 እና 4 ሊትር ሞተሮች ብቻ ነው። የመጀመሪያው ቀላል መንገድ ነው, ማለትም ሞተሩ ከፍ ያለ ጭነት ሲሰራ (ለምሳሌ, በሀይዌይ ላይ በፍጥነት ሲነዱ). ከዚያም በሲሊንደሩ ውስጥ የተወጋውን ያልተቃጠለ ናፍጣ ወደ ማጣሪያው ማጓጓዝ እና ዘይቱን ማደብዘዝ አያስፈልግም. የ naphtha-ሀብታም የሚጪመር ነገር በሚቃጠልበት ጊዜ የተፈጠረው የካርቦን ጥቁር በ 450 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ላይ እንኳን ማቀጣጠል ይችላል. በዲፒኤፍ (ኤፍኤፒ) ማጣሪያ ውስጥ ባለው የናፍጣ ነዳጅ መሟሟት ምክንያት የዘይት መሙላትን አደጋ ላይ አይጥልም። ሁለተኛው አማራጭ የእርዳታ እድሳት ተብሎ የሚጠራው ሲሆን በጭስ ማውጫው መጨረሻ ላይ የናፍታ ነዳጅ በጢስ ማውጫ ቱቦ ውስጥ ወደ ጭስ ማውጫ ጋዞች ውስጥ ይገባል ። የጭስ ማውጫ ጋዞች የተፈጨውን የናፍታ ነዳጅ ወደ ኦክሳይድ ማነቃቂያ ያደርሳሉ። ናፍጣው በውስጡ ይቃጠላል እና ከዚያም በማጣሪያው ውስጥ የተቀመጠው ጥቀርሻ ይቃጠላል. እርግጥ ነው, ሁሉም ነገር በመቆጣጠሪያው ኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር ይደረግበታል, ይህም በሞተሩ ላይ ባለው ጭነት መሰረት የማጣሪያ መዘጋት ደረጃን ያሰላል. ECU የመርፌ ግብአቶችን ይከታተላል እና ከኦክስጂን ዳሳሽ እና የሙቀት/የተለያዩ የግፊት ዳሳሽ እንደ ግብረ መልስ ይጠቀማል። በመረጃው ላይ በመመስረት, ECU የማጣሪያውን ትክክለኛ ሁኔታ ይወስናል እና አስፈላጊ ከሆነ የአገልግሎት ጉብኝት አስፈላጊነትን ሪፖርት ያደርጋል.

ከ PSA በተለየ መልኩ ፎርድ የተለየ እና ቀላል መንገድ እየወሰደ ነው። ጥቃቅን ንጥረ ነገሮችን ለማስወገድ የነዳጅ ተጨማሪን አይጠቀምም። በአብዛኛዎቹ ሌሎች ተሽከርካሪዎች ውስጥ እንደ ተሃድሶ ይከሰታል። ይህ ማለት በመጀመሪያ ፣ የሞተርን ጭነት በመጨመር እና የመጨረሻውን መርፌ ጊዜ በመቀየር ማጣሪያውን ወደ 450 ° ሴ ማሞቅ ነው። ከዚያ በኋላ ባልተቃጠለ ሁኔታ ውስጥ ለኦክሳይድ ማነቃቂያ የሚመገበው ናፍታ ይነዳል።

በሞተሩ ላይ ሌሎች በርካታ ለውጦች ነበሩ. ለምሳሌ. የነዳጅ ማጣሪያው ሙሉ በሙሉ የእጅ ፓምፕ፣ መተንፈሻ እና ከመጠን በላይ የውሃ ዳሳሽ በሚገኙበት ከላይ በተሰቀለው የብረት መያዣ ተተክቷል። መሠረታዊው 68 ኪሎ ዋት እትም ባለሁለት-ጅምላ የበረራ ጎማ የለውም፣ ነገር ግን ክላሲክ ቋሚ የዝንብ ጎማ በፀደይ የተጫነ ክላች ዲስክ። የፍጥነት ዳሳሽ (የአዳራሹ ዳሳሽ) በጊዜ መቆጣጠሪያው ላይ ይገኛል። ማርሽ 22 + 2 ጥርሶች ያሉት ሲሆን ሴንሰሩ ሞተሩን ካጠፉ በኋላ እና አንዱን ፒስተን ወደ መጭመቂያ ደረጃ ካመጣ በኋላ የሾላውን የተገላቢጦሽ ሽክርክሪት ለመለየት ባይፖላር ነው። የማቆሚያ ጅምር ስርዓቱን በፍጥነት እንደገና ለማስጀመር ይህ ተግባር ያስፈልጋል። መርፌው ፓምፕ በጊዜ ቀበቶ ይንቀሳቀሳል. በ 68 ኪ.ቮ ስሪት ውስጥ, የ Bosch CP 4.1 ነጠላ-ፒስተን አይነት ከተዋሃደ የምግብ ፓምፕ ጋር ጥቅም ላይ ይውላል. ከፍተኛው የክትባት ግፊት ከ 1700 ባር ወደ 1600 ባር ቀንሷል. ካሜራው በቫልቭ ሽፋን ውስጥ ተጭኗል። የቫኩም ፓምፑ የሚንቀሳቀሰው በካምሻፍት ሲሆን ይህም የብሬክ መጨመሪያውን ክፍተት ይፈጥራል, እንዲሁም ተርቦቻርጅን ለመቆጣጠር እና የጭስ ማውጫ ጋዝ መልሶ ማሰራጫ ስርዓቱን ማለፍ. የተጫነው የነዳጅ ማጠራቀሚያ በትክክለኛው ጫፍ ላይ የግፊት ዳሳሽ የተገጠመለት ነው. በእሱ ምልክት ላይ የቁጥጥር አሃዱ ፓምፑን በማስተካከል እና ፍንጮቹን በማፍሰስ ግፊቱን ይቆጣጠራል. የዚህ መፍትሔ ጠቀሜታ የተለየ የግፊት መቆጣጠሪያ አለመኖር ነው. ለውጡም የመቀበያ ማከፋፈያ አለመኖር ነው, የፕላስቲክ መስመር በቀጥታ ወደ ስሮትል ውስጥ ይከፈታል እና በቀጥታ ወደ ጭንቅላቱ መግቢያ ላይ ይጫናል. በግራ በኩል ያለው የፕላስቲክ መያዣ በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር የሚደረግበት የማቀዝቀዣ ማለፊያ ቫልቭ ይዟል. ብልሽት በሚፈጠርበት ጊዜ ሙሉ በሙሉ ይተካል. አነስተኛ መጠን ያለው ተርቦቻርጀር የምላሽ ጊዜውን አሻሽሏል እና ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ሲሆን ተሸካሚዎቹ ውሃ በሚቀዘቅዙበት ጊዜ። በ 68 ኪ.ቮ ስሪት ውስጥ, ደንቡ በቀላል ማለፊያ ይቀርባል, የበለጠ ኃይለኛ በሆነ ስሪት ውስጥ, ደንብ በተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ በ stator blades ይሰጣል. የነዳጅ ማጣሪያው በውሃ ሙቀት መለዋወጫ ውስጥ ተሠርቷል, የወረቀት ማስገቢያ ብቻ ተተክቷል. የጭንቅላቱ ጋኬት የበርካታ ድብልቅ እና የቆርቆሮ ብረቶች አሉት። በላይኛው ጠርዝ ላይ ያሉ ኖቶች ጥቅም ላይ የዋለውን አይነት እና ውፍረት ያመለክታሉ. የቢራቢሮ ቫልቭ ከ EGR ወረዳ የሚመጡትን የጭስ ማውጫ ጋዞች ክፍል በጣም ዝቅተኛ በሆነ ፍጥነት ለመምጠጥ ይጠቅማል። በተጨማሪም በሚታደስበት ጊዜ DPF ይጠቀማል እና ሞተሩ በሚጠፋበት ጊዜ ንዝረትን ለመቀነስ የአየር አቅርቦቱን ያጠፋል.

በመጨረሻም የተገለጹት ሞተሮች ቴክኒካዊ መለኪያዎች።

ይበልጥ ኃይለኛ የሆነው የ 1560 ሲሲ ናፍጣ ባለ አራት ሲሊንደር ሞተር ከፍተኛውን የ 270 Nm (ቀደም ሲል 250 Nm) በ 1750 ራፒኤም ያቀርባል። በ 1500 ራፒኤም እንኳን 242 Nm ይደርሳል። ከፍተኛው 82 ኪ.ቮ (80 ኪ.ወ.) በ 3600 ራፒኤም ደርሷል። በጣም ደካማው ስሪት ከፍተኛውን የ 230 Nm (215 Nm) በ 1750 ራፒኤም እና በ 68 ራፒኤም በ 66 ኪ.ቮ (4000 ኪ.ወ) ከፍተኛ ኃይልን ያገኛል።

ፎርድ እና ቮልቮ ለተሽከርካሪዎቻቸው 70 እና 85 ኪ.ቮ የኃይል ደረጃዎችን ሪፖርት እያደረጉ ነው። በአፈፃፀም ላይ ትንሽ ልዩነቶች ቢኖሩም ሞተሮቹ አንድ ናቸው ፣ ብቸኛው ልዩነት በፎርድ እና በቮልቮ ጉዳይ ላይ ተጨማሪ-ነፃ DPF አጠቃቀም ነው።

* ልምምድ እንደሚያሳየው ሞተሩ ከቀዳሚው የበለጠ አስተማማኝ ነው። የ nozzles በተሻለ ተያይዘዋል እና በተግባር ምንም ማፅጃ የለም ፣ ተርባይቡተር እንዲሁ ረጅም ዕድሜ ያለው እና በጣም ያነሰ የካሮብ ምስረታ አለው። ሆኖም ፣ በመደበኛ ሁኔታ (ክላሲካል መተካት) ከፍተኛ ጥራት ያለው የዘይት ለውጥ እንዲኖር የማይፈቅድ መደበኛ ያልሆነ ቅርፅ ያለው የዘይት ማንኪያ ይቀራል። በካርቶን ታችኛው ክፍል ላይ የሰፈሩት የካርቦን ተቀማጭ እና ሌሎች ብክለቶች በመቀጠል አዲሱን ዘይት በመበከል የሞተርን እና የእቃዎቹን ሕይወት በእጅጉ ይጎዳሉ። ሞተሩ ህይወቱን ለማሳደግ የበለጠ ተደጋጋሚ እና ውድ ጥገናን ይፈልጋል። ያገለገለ መኪና በሚገዙበት ጊዜ የዘይት ድስቱን መበታተን እና በደንብ ማጽዳት ጥሩ ሀሳብ ይሆናል። በመቀጠልም ዘይቱን በሚቀይሩበት ጊዜ በቅደም ተከተል ሞተሩን በንፁህ ዘይት እንዲታጠቡ ይመከራል። እና ቢያንስ በየ 100 ኪሎሜትር የዘይት ድስቱን ያስወግዱ እና ያፅዱ።