Renault F8M ሞተር

በ 80 ዎቹ መጀመሪያ ላይ Renault ለራሱ R 9 መኪና አዲስ የኃይል አሃድ ማዘጋጀት ጀመረ.

መግለጫ

እ.ኤ.አ. በታህሳስ 1982 በጆርጅ ዱዋን የሚመራው የሬኖ መሐንዲሶች ቡድን ኤፍ 8ኤም የተሰየመውን የናፍታ ሞተር አስተዋውቋል። ቀላል ባለአራት-ሲሊንደር 1,6-ሊትር፣ 55 hp. በ 100 Nm ጉልበት, በናፍጣ ነዳጅ ላይ ይሰራል.

በዚሁ አመት, ክፍሉ ወደ ምርት ገብቷል. ሞተሩ በጣም ስኬታማ ሆኖ እስከ 1994 ድረስ ከመሰብሰቢያው መስመር አልወጣም.

በ Renault መኪኖች ላይ ተጭኗል፡-

• አር 9 (1983-1988);
• አር 11 (1983-1988);
• አር 5 (1985-1996);
• ኤክስፕረስ (1985-1994)።

በተጨማሪም በቮልቮ 340 እና 360 ላይ ተጭኗል, ነገር ግን በዚህ ሁኔታ D16 የሚል ስያሜ ነበረው.

የሲሊንደሩ እገዳ ከፍተኛ ጥንካሬ ካለው የሲሚንዲን ብረት የተሰራ ነው, እጅጌው አይደለም. የአሉሚኒየም ሲሊንደር ጭንቅላት, ከአንድ ካሜራ እና 8 ቫልቮች ያለ ሃይድሮሊክ ማንሻዎች.

የጊዜ ቀበቶ መንዳት. ክራንችሻፍት፣ ፒስተን እና የማገናኛ ዘንጎች መደበኛ ናቸው። እንደ ማነቃቂያዎች ያሉ መሳሪያዎች ጠፍተዋል።

ቴክኒካዊ ዝርዝሮች

አምራች	Renault ቡድን
የሞተር መጠን ፣ ሴ.ሜ	1595
ኃይል ፣ ኤች.ፒ ጋር	55
ቶርኩ ፣ ኤም	100
የመጨመሪያ ጥምርታ	22.5
የሲሊንደር ማቆሚያ	ብረት ብረት
የሲሊንደር ራስ	አልሙኒየም
የሲሊንደሮች ቅደም ተከተል	1-3-4-2
ሲሊንደር ዲያሜትር ፣ ሚሜ	78
የፒስተን ምት ፣ ሚሜ	83.5
በአንድ ሲሊንደር ውስጥ የቫልቮች ብዛት	2
የጊዜ መቆጣጠሪያ	ቀበቶ
የሃይድሮሊክ ማካካሻዎች	የለም
ቱርቦርጅንግ	የለም
የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት	የፊት ካሜራዎች
ቲ.ኤን.ቪ.ዲ.	ሜካኒካል Bosch VE
ነዳጅ	ዲቲ (የናፍታ ነዳጅ)
የአካባቢ ደረጃዎች	ዩሮክስ 0
ምንጭ ፣ ውጭ። ኪ.ሜ	150
አካባቢ	ተሻጋሪ

ማሻሻያዎቹ F8M 700, 720, 730, 736, 760 ምን ማለት ናቸው?

የ ICE ማሻሻያዎች ቴክኒካዊ ባህሪያት ከመሠረታዊ ሞዴል አይለያዩም. የለውጦቹ ይዘት የሞተርን ተያያዥነት ወደ መኪኖች እና ከማስተላለፊያው (በእጅ ማሰራጫ ወይም አውቶማቲክ ማሰራጫ) ጋር በማያያዝ ወደ ለውጦች ተቀንሷል.

በተጨማሪም እ.ኤ.አ. በ 1987 የሲሊንደር ጭንቅላት በተወሰነ ደረጃ ዘመናዊ ነበር ፣ ግን በአጠቃላይ ይህ ሞተሩን ብቻ ይጎዳል - በቅድመ-ክፍል ውስጥ ስንጥቆች መታየት ጀመሩ።

የሲሊንደር ራስ F8M

የሞተር ኮድ	የኃይል ፍጆታ	ጉልበት	የመጨመሪያ ጥምርታ	የተለቀቁ ዓመታት	ተጭኗል
F8M 700	55 ሊ. s በ 4800 rpm	100	22.5	1983-1988	Renault R9 I, R 11 I
F8M 720	55 ሊ. s በ 4800 rpm	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II, R 9, R 11, ፈጣን
F8M 730	55 ሊ. s በ 4800 rpm	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II
F8M 736	55 ሊ. s በ 4800 rpm	100	22.5	1985-1994	እኔ ፈጣን ፣ ፈጣን
F8M 760	55 ሊ. s በ 4800 rpm	100	22.5	1986-1998	I ን ይግለጹ፣ ተጨማሪ I

አስተማማኝነት, ድክመቶች, ማቆየት

አስተማማኝነት

ምንም እንኳን አንዳንድ ድክመቶች ቢኖሩም ፣ የውስጥ የሚቃጠለው ሞተር በነዳጅ ጥራት ረገድ በጣም አስተማማኝ ፣ ኢኮኖሚያዊ እና ትርጓሜ የሌለው ሆኖ ተገኝቷል። በቀላል ንድፍ እና ጥገና ቀላልነት ይለያል.

በትክክለኛው ቀዶ ጥገና ሞተር በቀላሉ 500 ሺህ ኪ.ሜ ያለምንም ጥገና ይንከባከባል, ይህም በአምራቹ ከተገለፀው ከሶስት እጥፍ በላይ ነው.

የሞተሩ ከፍተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ ፓምፕ በከፍተኛ አስተማማኝነት ይለያል. እንደ አንድ ደንብ, አይወድቅም.

ደካማ ነጥቦች

በእያንዳንዱ, በጣም እንከን የለሽ ሞተር እንኳን ይገኛሉ. F8M ከዚህ የተለየ አይደለም.

ሞተሩ ከመጠን በላይ ማሞቅ ይፈራል. በዚህ ሁኔታ የሲሊንደር ራስ ጂኦሜትሪ መጣስ የማይቀር ነው.

ትንሽ አደጋ አይደለም የተሰበረ የጊዜ ቀበቶ. የፒስተን ከቫልቮች ጋር መገናኘትም ከባድ የሞተር ጥገናን ያመጣል.

በነዳጅ ስርዓቱ ውስጥ የአየር ዝውውሮች የተለመዱ አይደሉም. እዚህ, በመጀመሪያ, ስህተቱ በተሰነጣጠሉ ቧንቧዎች ላይ ይወድቃል.

እና, ምናልባት, የመጨረሻው ደካማ ነጥብ የኤሌክትሪክ ሠራተኛ ነው. ብዙውን ጊዜ ሽቦው ሸክሙን አይቋቋምም, ይህም ወደ ውድቀት ይመራል.

መቆየት

የክፍሉ ቀላል ንድፍ በማንኛውም ጋራዥ ውስጥ ለመጠገን ያስችልዎታል. መለዋወጫም ምንም ችግር የለበትም.

ከዋናው ክፍሎች ጋር ብቻ ለመጠገን አጠቃላይ መመሪያው በዚህ ሞተር ላይም ይሠራል.

ለኦሪጅናል መለዋወጫ ዕቃዎች ከፍተኛ ወጪን ከግምት ውስጥ በማስገባት የጥገናውን አዋጭነት ግምት ውስጥ ማስገባት ተገቢ ነው። አንዳንድ ጊዜ አሮጌውን ከመጠገን ይልቅ ለ 10-30 ሺህ ሮቤል የኮንትራት ሞተር መግዛት ቀላል ነው.

F8M ሞተር በተሳፋሪ መኪኖች ውስጥ በተጫኑ የ Renault የናፍታ ሞተሮች ታሪክ ውስጥ የመጀመሪያው ነው።