Renault G9U ሞተር
ይዘቶች
የፈረንሣይ መሐንዲሶች ሌላ የኃይል አሃድ ሠርተው ወደ ምርት ያስገቡት፣ አሁንም በሁለተኛው ትውልድ ሚኒባሶች ላይ ጥቅም ላይ ይውላል። ዲዛይኑ ተፈላጊ ሆኖ ተገኘ እና ወዲያውኑ የአሽከርካሪዎችን ርህራሄ አሸንፏል።
መግለጫ
እ.ኤ.አ. በ 1999 የ “ጂ” ቤተሰብ አዲስ (በዚያን ጊዜ) የተሽከርካሪ ሞተሮች የ Renault አውቶሞቢል ስጋትን መሰብሰብ ጀመሩ ። መፈታታቸው እስከ 2014 ድረስ ቀጥሏል። የ G9U የናፍታ ሞተር የመሠረት ሞዴል ሆነ። ከ 2,5 እስከ 100 hp በ 145-260 Nm የማሽከርከር አቅም ያለው ባለ 310 ሊትር መስመር ውስጥ ባለ አራት-ሲሊንደር ተርቦዳይዝል ነው።
ሞተሩ በ Renault መኪናዎች ላይ ተጭኗል-
- ማስተር II (1999-2010);
- ትራፊክ II (2001-2014).
በኦፔል/Vuxhall መኪኖች ላይ፡-
- ሞቫኖ ኤ (2003-2010);
- ቪቫሮ ኤ (2003-2011).
በኒሳን መኪኖች ላይ፡-
- Interstar X70 (2003-2010);
- Primastar X83 (2003-2014).
ቴክኒካዊ ዝርዝሮች
| አምራች | Renault ቡድን |
| የሞተር መጠን ፣ ሴ.ሜ | 2463 |
| ኃይል ፣ ኤች.ፒ. | 100-145 |
| ቶርኩ ፣ ኤም | 260-310 |
| የመጨመሪያ ጥምርታ | 17,1-17,75 |
| የሲሊንደር ማቆሚያ | ብረት ብረት |
| የሲሊንደር ራስ | አልሙኒየም |
| ሲሊንደር ዲያሜትር ፣ ሚሜ | 89 |
| የፒስተን ምት ፣ ሚሜ | 99 |
| የሲሊንደሮች ቅደም ተከተል | 1-3-4-2 |
| በአንድ ሲሊንደር ውስጥ የቫልቮች ብዛት | 4 (DOHC) |
| የጊዜ መቆጣጠሪያ | ቀበቶ |
| ሚዛን ዘንጎች | የለም |
| የሃይድሮሊክ ማካካሻዎች | ናት |
| EGR ቫልቭ | አዎ |
| ቱርቦርጅንግ | ተርባይን ጋርሬት GT1752V |
| የቫልቭ ጊዜ መቆጣጠሪያ | የለም |
| የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት | የተለመደው የባቡር ሐዲድ |
| ነዳጅ | ዲቲ (ናፍጣ) |
| የአካባቢ ደረጃዎች | ኢሮ 3፣4 |
| የአገልግሎት ሕይወት, ሺህ ኪ.ሜ | 300 |
ማሻሻያዎች 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754 ምን ማለት ነው?
ለምርት ጊዜ ሁሉ ሞተሩ በተደጋጋሚ ተሻሽሏል. በመሠረታዊ ሞዴል ላይ የተደረጉት ዋና ለውጦች የኃይል, የማሽከርከር እና የመጨመቂያ ጥምርታ ላይ ተጽዕኖ አሳድረዋል. የሜካኒካል ክፍሉ ተመሳሳይ ነው.
| የሞተር ኮድ | የኃይል ፍጆታ | ጉልበት | የመጨመሪያ ጥምርታ | የምርት ዓመት | ተጭኗል |
|---|---|---|---|---|---|
| G9U 630 | 146 ኪ.ፒ. በ 3500 ራፒኤም | 320 ኤም | 18 | 2006-2014 | Renault ትራፊክ II |
| G9U 650 | 120 ሊ. s በ 3500 rpm | 300 ኤም | 18,1 | 2003-2010 | Renault ማስተር II |
| G9U 720 | 115 ሊ. ከ | 290 ኤም | 21 | 2001- | Renault Master JD, FD |
| G9U 724 | 115 ሊ. s በ 3500 rpm | 300 ኤም | 17,7 | 2003-2010 | ማስተር II, Opel Movano |
| G9U 730 | 135 ኪ.ፒ. በ 3500 ራፒኤም | 310 ኤም | 2001-2006 | Renault Trafic II, Opel Vivaro | |
| G9U 750 | 114 hp | 290 ኤም | 17,8 | 1999-2003 | Renault Master II (FD) |
| G9U 754 | 115 ኪ.ፒ. በ 3500 ራፒኤም | 300 ኤም | 17,7 | 2003-2010 | RenaultMasterJD፣ ኤፍዲ |
አስተማማኝነት, ድክመቶች, ማቆየት
ዋናዎቹ የአሠራር ሁኔታዎች ከእሱ ጋር ከተጣበቁ የሞተሩ ቴክኒካዊ ባህሪያት በጣም የተሟሉ ይሆናሉ.
አስተማማኝነት
ስለ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር አስተማማኝነት በመናገር, አስፈላጊነቱን ማስታወስ አስፈላጊ ነው. ዝቅተኛ ጥራት ያለው, አስተማማኝ ያልሆነ ሞተር በመኪና ባለቤቶች ዘንድ ተወዳጅ እንደማይሆን ግልጽ ነው. G9U እነዚህ ድክመቶች የሉትም።
የአስተማማኝነት ዋና አመልካቾች አንዱ የሞተር አገልግሎት ህይወት ነው. በተግባር በጊዜው ጥገና ከ 500 ሺህ ኪ.ሜ በላይ ከጥገና ነፃ የሆነ ማይል ርቀት. ይህ አኃዝ ጥንካሬን ብቻ ሳይሆን የኃይል አሃዱን አስተማማኝነት ያረጋግጣል. እያንዳንዱ ሞተር ከተነገረው ጋር እንደማይዛመድ ግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልጋል. ለዚህም ነው.
የኃይል አሃዱ ከፍተኛ አስተማማኝነት በፈጠራ ንድፍ መፍትሄዎች ብቻ ሳይሆን በጠንካራ የጥገና መስፈርቶችም የተረጋገጠ ነው. በኪሎሜትሮችም ሆነ በሚቀጥለው የጥገና ጊዜ ውስጥ የግዜ ገደቦችን ማለፍ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር አስተማማኝነትን በእጅጉ ይቀንሳል። በተጨማሪም አምራቹ በአገልግሎት ላይ በሚውሉት የፍጆታ ዕቃዎች ጥራት እና ጥቅም ላይ በሚውሉ ነዳጆች እና ቅባቶች ላይ ተጨማሪ መስፈርቶችን ይጥላል።
በእኛ የሥራ ሁኔታ ውስጥ አስፈላጊ አይደለም ልምድ ያላቸው አሽከርካሪዎች እና የመኪና አገልግሎት ስፔሻሊስቶች ምክሮች ናቸው. በተለይም በአገልግሎቶች መካከል ስለ ሀብት ቅነሳ. ለምሳሌ, ዘይቱን ከ 15 ሺህ ኪሎሜትር በኋላ (በአገልግሎት ደንቦቹ ውስጥ እንደተገለጸው) ሳይሆን ቀደም ብሎ ከ 8-10 ሺህ ኪሎሜትር በኋላ እንዲቀይሩ ይመክራሉ. በእንደዚህ ዓይነት የጥገና አቀራረብ በጀቱ በተወሰነ ደረጃ እንደሚቀንስ ግልጽ ነው, ነገር ግን አስተማማኝነት እና ዘላቂነት በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል.
ማጠቃለያ: ሞተሩ ወቅታዊ እና ትክክለኛ ጥገና በማድረግ አስተማማኝ ነው.
ደካማ ነጥቦች
ደካማ ነጥቦችን በተመለከተ የመኪና ባለቤቶች አስተያየቶች ይሰበሰባሉ. በሞተሩ ውስጥ በጣም አደገኛ የሆኑት የሚከተሉት ናቸው ብለው ያምናሉ-
- የተሰበረ የጊዜ ቀበቶ;
- ወደ ቅበላው ዘይት ፍሰት ጋር የተያያዘው በቱርቦቻርጅ ውስጥ ብልሽት;
- የተዘጋ EGR ቫልቭ;
- በኤሌክትሪክ መሳሪያዎች ውስጥ ብልሽቶች.
የመኪና አገልግሎት ስፔሻሊስቶች በራሳቸው ከተጠገኑ በኋላ በተደጋጋሚ የሲሊንደር ጭንቅላትን ያጠፋሉ. በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች, ይህ በካሜራዎች አልጋ ስር ያለ ክር መቆራረጥ ነው. የነዳጅ መሳሪያዎች ያለ ትኩረት አልተተዉም. እንዲሁም ዝቅተኛ ጥራት ባለው የናፍታ ነዳጅ በመበከል ብዙ ጊዜ አይሳካም።
ይህ ለምን እንደሚከሰት እና እነዚህን ችግሮች ለማስወገድ ምን መደረግ እንዳለበት እንወቅ.
አምራቹ በመኪናው 120 ሺህ ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ የጊዜ ቀበቶውን ሀብት ወስኗል. ከዚህ እሴት በላይ ማለፍ ወደ እረፍት ያመራል. ከአውሮፓ ርቀው በሚገኙት በእኛ ሁኔታዎች መኪናን የመንዳት ልምድ እንደሚያሳየው ለፍጆታ ዕቃዎች የሚመከሩትን የመተካት ጊዜዎች በሙሉ መቀነስ አለባቸው። ይህ ደግሞ ቀበቶ ላይም ይሠራል. ስለዚህ ከ 90-100 ሺህ ኪ.ሜ በኋላ መተካቱ የሞተርን አስተማማኝነት በከፍተኛ ሁኔታ ያሳድጋል እና የሲሊንደር ጭንቅላት ከፍተኛ እና ውድ የሆነ ጥገና እንዳይኖር ይከላከላል (በእረፍት ጊዜ ሮከሮች ይጣበማሉ)።
ተርቦቻርጀር ውስብስብ, ግን በጣም አስተማማኝ ዘዴ ነው. የሞተርን ወቅታዊ ጥገና እና የፍጆታ እቃዎች (ዘይት, ዘይት እና የአየር ማጣሪያዎች) መተካት የተርባይኑን አሠራር ያመቻቻል, ይህም የአገልግሎት ህይወቱን ያራዝመዋል.
የ EGR ቫልቭ መዘጋት የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን ኃይል በእጅጉ ይቀንሳል, አጀማመሩን ይጎዳል. ስህተቱ የእኛ የናፍታ ነዳጅ ዝቅተኛ ጥራት ነው። በዚህ ጉዳይ ላይ አሽከርካሪው ምንም ነገር ለመለወጥ ምንም ነገር የለውም. ግን ለዚህ ችግር መፍትሄ አለ. አንደኛ. ቫልቭው በሚዘጋበት ጊዜ ማፍሰሱ አስፈላጊ ነው. ሁለተኛ. በተፈቀዱ የነዳጅ ማደያዎች ብቻ ተሽከርካሪውን ነዳጅ ይሙሉ። ሶስተኛ. ቫልቭውን ይዝጉት. እንዲህ ዓይነቱ ጣልቃገብነት በሞተሩ ላይ ጉዳት አያስከትልም, ነገር ግን የአየር ማስወጫ ጋዝ ልቀቶች የአካባቢ ደረጃ ይቀንሳል.
በኤሌክትሪክ መሳሪያዎች ውስጥ ያሉ ስህተቶች በልዩ የመኪና አገልግሎት ስፔሻሊስቶች ይወገዳሉ. ሞተሩ ከፍተኛ የቴክኖሎጂ ምርት ነው, ስለዚህ ሁሉም ሙከራዎች በራስዎ አመራር ላይ መላ ለመፈለግ, እንደ አንድ ደንብ, ወደ ውድቀት.
መቆየት
የመቆየት ችግሮች ችግር አይደሉም. የብረት ማገጃ ለማንኛውም የጥገና መጠን ሲሊንደሮችን እንዲቦረቡ ያስችልዎታል. በተጨማሪም, ወደ ማገጃ (በተለይ, 88x93x93x183,5 አንገትጌ ጋር) cartridge ጉዳዮችን ስለማስገባት ላይ ውሂብ አለ. አሰልቺ የሚሠራው በፒስተን ጥገና መጠን ነው ፣ እና በእጅጌው ወቅት የፒስተን ቀለበቶች ብቻ ይለወጣሉ።
የመለዋወጫ ዕቃዎች ምርጫም አስቸጋሪ አይደለም. ልዩ በሆኑ ወይም በመስመር ላይ መደብሮች ውስጥ በማንኛውም አይነት ይገኛሉ። ምትክ ክፍሎችን በሚመርጡበት ጊዜ ለዋናዎቹ ቅድሚያ መስጠት አለበት. አልፎ አልፎ, አናሎግ መጠቀም ይችላሉ. ያገለገሉ መለዋወጫ እቃዎች (ከመፍረስ) ለጥገናዎች ጥቅም ላይ መዋል የለባቸውም, ምክንያቱም ጥራታቸው ሁልጊዜ ጥርጣሬ ውስጥ ነው.
ሞተሩን ወደነበረበት መመለስ በልዩ የመኪና አገልግሎት ውስጥ መደረግ አለበት. በ "ጋራዥ" ሁኔታዎች, የጥገና ሂደቱን ለመከታተል አስቸጋሪ ስለሆነ ይህ መደረግ የለበትም. ለምሳሌ የካምሻፍት አልጋዎችን ለመሰካት በአምራቹ ከሚመከረው የማጥበቂያ torque መዛባት የሲሊንደር ጭንቅላት እንዲበላሽ ያደርጋል። በኤንጅኑ ላይ ብዙ ተመሳሳይ የሆኑ ጥቃቅን ነገሮች አሉ.
ስለዚህ የሞተሩ ጥገና ልምድ ባላቸው ልዩ ባለሙያዎች መከናወን አለበት.
የሞተርን መለየት
አንዳንድ ጊዜ የሞተርን አሠራር እና ቁጥር መወሰን አስፈላጊ ይሆናል. ይህ መረጃ በተለይ የኮንትራት ሞተር ሲገዙ ያስፈልጋል።
ከ 2,5 ሊትር DCI ይልቅ 2,2 ሊትር የሚሸጡ ጨዋ ያልሆኑ ሻጮች አሉ። በውጫዊ መልኩ, እነሱ በጣም ተመሳሳይ ናቸው, እና የዋጋው ልዩነት 1000 ዶላር ነው. ልምድ ያለው ልዩ ባለሙያተኛ ብቻ የሞተር ሞዴሎችን በእይታ መለየት ይችላል. ማጭበርበሪያው በቀላሉ ይከናወናል - በሲሊንደሩ ግርጌ ላይ ያለው የስም ሰሌዳ ይለወጣል.
በማገጃው አናት ላይ የሞተር ቁጥር አለ, እሱም ሊታለል አይችልም. በተቀረጹ ምልክቶች (በፎቶው ላይ እንዳለው) የተሰራ ነው. በሕዝብ ጎራ ውስጥ የሚገኙትን የአምራች መረጃን በማጣራት የሞተርን መጠን ለመወሰን ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል.
የመታወቂያ ሰሌዳዎች መገኛ እንደ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር መስተካከል ሊለያይ ይችላል.
የ Renault G9U ተርቦዳይዝል ወቅታዊ እና ከፍተኛ ጥራት ያለው ጥገና ያለው ዘላቂ ፣ አስተማማኝ እና ኢኮኖሚያዊ ክፍል ነው።
