Renault K9K ሞተር
ይዘቶች
የ XNUMX ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ በ Renault automaker የፈረንሣይ ኢንጂነሪንግ ገንቢዎች ፣ ከጊዜ በኋላ በሰፊው ተስፋፍቶ የነበረው አዲስ ሞተር በመፍጠር ተለይቶ ይታወቃል። እንደ Renault, Nissan, Dacia, Mercedes ለመሳሰሉት ታዋቂ ምርቶች ተፈላጊ ሆኖ ተገኝቷል.
መግለጫ
እ.ኤ.አ. በ 2001 አዲስ የኃይል አሃድ ወደ ምርት ገባ ፣ እሱም ኮድ K9K ተቀበለ። ሞተሩ ከ 65 እስከ 116 hp ከ 134 እስከ 260 Nm የማሽከርከር ኃይል ያለው በናፍታ ውስጥ ባለ አራት ሲሊንደር ቱርቦቻርድ ሞተር ነው።
ሞተሩ በስፔን፣ ቱርክ እና ህንድ በሚገኙ የሞተር ፋብሪካዎች ተሰብስቧል።
የኃይል አሃዱ በ Renault መኪናዎች ላይ ተጭኗል፡-
- ክሊዮ (2001-n/vr.);
- ሜጋኔ (2002-n / vr.);
- ስኒክ (2003-n/vr.);
- ምልክት (2002);
- ካንጉ (2002-н/вр.);
- ሞዱስ (2004-2012);
- ሐይቅ (2007-2015);
- ትዊንጎ (2007-2014);
- ፍሉንስ (2010-2012);
- ዱስተር (2010-አመት);
- ታሊስማን (2015-2018)።
በዳሲያ መኪናዎች ላይ፡-
- ሳንድሮ (2009-n/vr.);
- ሎጋን (2012-አሁን);
- ዶክስ (2012-н/вр.);
- ሎድጂ (2012-n/vr.)።
በኒሳን መኪኖች ላይ፡-
- አልሜራ (2003-2006);
- ሚክራ (2005-2018);
- ቲዳ (2007-2008);
- Qashqai (2007-n/vr.);
- ማስታወሻዎች (2006-n/vr.)
በመርሴዲስ መኪኖች ላይ፡-
- A, B እና GLA-ክፍል (2013-አሁን);
- ሲታን (2012-አሁን).
ከተዘረዘሩት ሞዴሎች በተጨማሪ ሞተሩ ከ 2004 እስከ 2009 በሱዙኪ ጂኒ ላይ ተጭኗል.
የሲሊንደሩ እገዳ በባህላዊ መንገድ ከብረት ብረት የተሰራ ነው. እጅጌዎች በውስጣቸው ተፈጥረዋል. የክራንክ ዘንግ ተሸካሚዎች በታችኛው ክፍል ውስጥ ይጣላሉ.
የአሉሚኒየም ቅይጥ ሲሊንደር ራስ. በጭንቅላቱ አናት ላይ ለካምሶፍት አልጋ አለ.
ሰዓቱ የተነደፈው በ SOHC (ነጠላ ዘንግ) እቅድ መሰረት በቀበቶ አንፃፊ ነው። የተሰበረ ቀበቶ አደጋ ከፒስተን ጋር ሲገናኙ የቫልቮቹ መታጠፍ ነው.
በሞተሩ ውስጥ ምንም የሃይድሮሊክ ማንሻዎች የሉም. የቫልቮቹ የሙቀት ንጣፎች የሚቆጣጠሩት በመግፊያዎቹ ርዝመት በመምረጥ ነው.
ፒስተኖች መደበኛ, አሉሚኒየም, ከሶስት ቀለበቶች ጋር. ከመካከላቸው ሁለቱ መጭመቂያዎች ናቸው, አንደኛው ዘይት መፋቂያ ነው. ግጭትን ለመቀነስ የፒስተን ቀሚስ በግራፍ ተሸፍኗል። የብረት ሲሊንደር ራስ ጋኬት።
የክራንች ዘንግ አረብ ብረት ነው, በዋና ተሸካሚዎች (መስመሮች) ውስጥ ይሽከረከራል.
የተዋሃደ የቅባት ስርዓት. ሰንሰለት ዘይት ፓምፕ ድራይቭ. በስርዓቱ ውስጥ ያለው የዘይት መጠን 4,5 ሊትር ነው, የምርት ስሙ ለአንድ የተወሰነ ተሽከርካሪ መመሪያ ውስጥ ተገልጿል.
Turbocharging የሚከናወነው ከጭስ ማውጫ ጋዞች መዞር በሚቀበለው ኮምፕረርተር (ተርባይን) ነው። ተርባይን ተሸካሚዎች በሞተር ዘይት ይቀባሉ።
የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት ከፍተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ ፓምፕ, የነዳጅ ማጣሪያ, የሚያብረቀርቅ መሰኪያ እና የነዳጅ መስመርን ያካትታል. በተጨማሪም የአየር ማጣሪያን ያካትታል.
ቴክኒካዊ ዝርዝሮች
| አምራች | ቫላዶሊድ ሞተርስ (ስፔን) የቡርሳ ተክል (ቱርክ) የኦራጋዳም ተክል (ህንድ) |
| የሞተር መጠን ፣ ሴ.ሜ | 1461 |
| ኃይል ፣ ኤች.ፒ. | 65-116 |
| ቶርኩ ፣ ኤም | 134-260 |
| የመጨመሪያ ጥምርታ | 15,5-18,8 |
| የሲሊንደር ማቆሚያ | ብረት ብረት |
| ሲሊንደሮች ቁጥር | 4 |
| የሲሊንደሮች ቅደም ተከተል | 1-3-4-2 |
| የሲሊንደር ራስ | አልሙኒየም |
| ሲሊንደር ዲያሜትር ፣ ሚሜ | 76 |
| የፒስተን ምት ፣ ሚሜ | 80,5 |
| በአንድ ሲሊንደር ውስጥ የቫልቮች ብዛት | 2 (SOHC) |
| የቫልቭ ጊዜ መቆጣጠሪያ | የለም |
| EGR | አዎ |
| የሃይድሮሊክ ማካካሻዎች | የለም |
| ቱርቦርጅንግ | BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39 |
| ቅንጣቢ ማጣሪያ | አዎ (በሁሉም ስሪቶች ላይ አይደለም) |
| የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት | የጋራ ባቡር፣ ዴልሂ |
| ነዳጅ | ዲቲ (የናፍታ ነዳጅ) |
| የአካባቢ ደረጃዎች | ዩሮ 3-6 |
| አካባቢ | ተሻጋሪ |
| የአገልግሎት ሕይወት, ሺህ ኪ.ሜ | 250 |
| የሞተር ክብደት ፣ ኪ.ግ. | 145 |
ማስተካከያዎች
በምርት ዓመታት ውስጥ, ሞተሩ ከ 60 ጊዜ በላይ ተሻሽሏል.
የማሻሻያ ሁኔታዊ ምደባ የሚከናወነው በአካባቢያዊ ደረጃዎች መሰረት ነው. የ 1 ኛ ትውልድ (2001-2004) አይኤስኤዎች በዴልፊ የነዳጅ ስርዓት እና ቀላል የ BorgWarner KP35 ተርባይን የታጠቁ ናቸው። ማሻሻያዎች እስከ 728 እና 830, 834 ኢንዴክስ ነበራቸው. የሞተር ኃይል 65-105 hp, የአካባቢ ደረጃዎች - ዩሮ 3.
ከ 2005 እስከ 2007 የ 9 ኛ ትውልድ K2K ማሻሻያዎች ተደርገዋል. የነዳጅ ማፍሰሻ ዘዴዎች, የጭስ ማውጫው ስርዓት ተሻሽሏል, የጊዜ ቀበቶውን እና የሞተር ዘይትን ለመተካት ጊዜው ጨምሯል. በ 65 hp በሆነው የሞተሩ ስሪት ላይ ኢንተርኮለር ተጭኗል ፣ ይህም ኃይሉን ወደ 85 hp ከፍ ለማድረግ አስችሏል። በዚሁ ጊዜ, ጉልበቱ ከ 160 ወደ 200 Nm ጨምሯል. የአካባቢ ደረጃው ወደ ዩሮ 4 ደረጃዎች ከፍ ብሏል።
የሶስተኛው ትውልድ (2008-2011) የጭስ ማውጫው ስርዓት ክለሳ አግኝቷል. የተጣራ ማጣሪያ ተጭኗል, የ USR ስርዓት ተሻሽሏል, በነዳጅ ስርዓቱ ላይ ለውጦች ነበሩ. የአካባቢ ደረጃዎች ከዩሮ 5 ጋር መጣጣም ጀመሩ።
ከ 2012 ጀምሮ 4 ኛ ትውልድ ሞተሮች ተሠርተዋል. የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት, USR ለውጦችን አድርገዋል, ቅንጣቢ ማጣሪያ እና የዘይት ፓምፕ ተሻሽሏል. ሞተሩ በተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ BorgWarner BV38 ተርባይን ተጭኗል። በቅርብ ዓመታት ውስጥ የተመረቱ አይሲኢዎች በጅምር ማቆሚያ ስርዓቶች እና በዩሪያ መርፌ የታጠቁ ናቸው። በለውጦቹ ምክንያት የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ኃይል ጨምሯል. የአካባቢ ደረጃዎች ከዩሮ 6 ጋር ያከብራሉ።
የሞተር መሰረቱ ሳይለወጥ ቀረ። ኃይልን በመቀየር ፣የማሽከርከር እና የመጨመቂያ ሬሾን ከመቀየር አንፃር ማሻሻያዎች ተደርገዋል። በዚህ ውስጥ ትልቅ ሚና የተጫወተው የጋራ የባቡር ዴልፊ ነዳጅ መሳሪያዎችን በ Siemens በመተካት ነው.
ለአካባቢ ጥበቃ ደረጃዎች ብዙ ትኩረት ተሰጥቷል. አንዳንድ የሞተር ማሻሻያዎችን በ EGR ቫልቭ እና ቅንጣቢ ማጣሪያ ማስታጠቅ በአጠቃላይ የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ዲዛይን እና ጥገናን ቢያወሳስበውም ጎጂ የሆኑ ንጥረ ነገሮችን ወደ ከባቢ አየር ውስጥ የሚለቁትን ልቀቶች በእጅጉ ቀንሷል።
ጥቃቅን ለውጦች በጊዜ ቀበቶ (ከመተካት በፊት የአገልግሎት ህይወት መጨመር) እና የካምሻፍት ካሜራዎች ላይ ተጽዕኖ አሳድረዋል. የሥራውን ወለል የአልማዝ (ካርቦን) ሽፋን ተቀብለዋል. በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ማሻሻያዎች መካከል ያለው ልዩነት በዩኒት አውቶማቲክ ትራንስሚሽን ወይም በእጅ ማስተላለፊያ ግንኙነት ውስጥ ይታያል.
የሞተሩ ማሻሻያ አካል ጠቃሚ የኃይል መልሶ ማግኛ ተግባርን ተቀብሏል (በኤንጂን ብሬኪንግ ወቅት ጀነሬተር የኃይል ማመንጫውን ይጨምራል እና ወደ ባትሪ መሙላት ይመራዋል)።
የ K9K ዋና ማሻሻያ አጭር መግለጫ በሰንጠረዥ ውስጥ ቀርቧል።
| የሞተር ኮድ | የኃይል ፍጆታ | የምርት ዓመት | ተጭኗል |
|---|---|---|---|
| K9K608 | 90 ኪ.ፒ. በ 4000 ራፒኤም | 2012-2016 | ክሊዮ ተይዟል። |
| K9K612 | 75-95 በ 3750 ሩብ | 2012- | ዳሲያ፡ ዶከር፣ ሎጋን፣ ሳንድሮ፣ ስቴድዌይ፣ Renault Clio |
| K9K628 | 90 ኪ.ፒ. በ 4000 ራፒኤም | 2016 | Renault Clio |
| K9K636 | 110 ኪ.ፒ. በ 4000 ራፒኤም | 2007 | ካንጎ፣ መልከዓ ምድር III፣ ሜጋኔ III |
| K9K646 | 110 ኪ.ፒ. በ 4000 ራፒኤም | 2015-n/vr. | ካድጃር, Captur |
| K9K647 | 110 ኪ.ፒ. በ 4000 ራፒኤም | 2015-2018 | ካድጃር፣ ግራንድ Scenic IV |
| K9K656 | 110 ኪ.ፒ. በ 4000 ራፒኤም | 2008-2016 | ሜጋን II፣ መልከዓ ምድር III |
| K9K657 | 110 ኪ.ፒ. በ 4000 ራፒኤም | 2009-2016 | ግራንድ Scenic II፣ Scenic III፣ Megane III ሊሚትድ |
| K9K700 | 65 ኪ.ፒ. በ 4000 ራፒኤም | 2001-2012 | Renault: Logan, Clio II, Kangoo, Suzuki Jimny |
| K9K702 | 82 ኪ.ፒ. በ 4250 ራፒኤም | 2003-2007 | ካንጎ፣ ክሊዮ II፣ ታሊያ XNUMX |
| K9K704 | 65 ኪ.ፒ. በ 4000 ራፒኤም | 2001-2012 | ካንጎ ፣ ክሎዮ II |
| K9K710 | 82 ኪ.ፒ. በ 4250 ራፒኤም | 2003-2007 | ካንጎ ፣ ክሎዮ II |
| K9K712 | 101 ኪ.ፒ. በ 4000 ራፒኤም | 2001-2012 | ክሊዮ II |
| K9K714 | 68 ኪ.ፒ. በ 4000 ራፒኤም | 2001-2012 | ካንጎ፣ ክሊዮ II፣ ታሊያ XNUMX |
| K9K716 | 84 ኪ.ፒ. በ 3750 ራፒኤም | 2003-2007 | ካንጎ ፣ ክሎዮ II |
| K9K718 | 84 ኪ.ፒ. በ 3750 ራፒኤም | 2007-2012 | Twingo II, ምልክት II, Clio |
| K9K722 | 82 ኪ.ፒ. በ 4000 ራፒኤም | 2002-2006 | ስኒክ II, ሜጋኔ II |
| K9K724 | 86 ኪ.ፒ. በ 3750 ራፒኤም | 2003-2009 | ስኒክ II, ሜጋኔ II |
| K9K728 | 101-106 ኪ.ፒ. በ 6000 ሩብ | 2004-2009 | ሜጋን II፣ መልከዓ ምድር II |
| K9K729 | 101 ኪ.ፒ. በ 4000 ራፒኤም | 2002-2006 | ስኒክ II, ሜጋኔ II |
| K9K732 | 106 ኪ.ፒ. በ 4000 ራፒኤም | 2003-2009 | ሜጋን II፣ መልከዓ ምድር II |
| K9K734 | 103 ኪ.ፒ. በ 4000 ራፒኤም | 2006-2009 | Megane II፣ Scenic II፣ Grand Scenic I |
| K9K740 | 64 ኪ.ፒ. በ 3750 ራፒኤም | 2007-2012 | Twingo II, ታሊያ I, Pulse |
| K9K750 | 88 ኪ.ፒ. በ 4000 ራፒኤም | 2004-2012 | ሁነታ I |
| K9K752 | 65 ኪ.ፒ. በ 3750 ራፒኤም | 2008-2012 | Modus I፣ Clio III |
| K9K760 | 86 ኪ.ፒ. በ 4000 ራፒኤም | 2004-2012 | Modus I፣ Grand Modus |
| K9K764 | 106 ኪ.ፒ. በ 4000 ራፒኤም | 2004-2008 | ሞዱስ ፣ ክሊዮ III |
| K9K766 | 86 ኪ.ፒ. በ 3750 ራፒኤም | 2005-2013 | ክሊዮ iii |
| K9K768 | 68 ኪ.ፒ. በ 4000 ራፒኤም | 2004-2012 | Modus I፣ Clio |
| K9K770 | 75-86 በ 4000 ሩብ | 2008-2013 | ክሊዮ III፣ Modus I |
| K9K772 | 103 ኪ.ፒ. በ 4000 ራፒኤም | 2004-2013 | ክሊዮ III፣ Modus I |
| K9K774 | 106 ኪ.ፒ. በ 4000 ራፒኤም | 2005-2013 | ክሊዮ iii |
| K9K780 | 110 ኪ.ፒ. በ 4000 ራፒኤም | 2007-2015 | Laguna III |
| K9K782 | 110 ኪ.ፒ. በ 4000 ራፒኤም | 2007-2015 | ሐይቅ III |
| K9K792 | 68 ኪ.ፒ. በ 4000 ራፒኤም | 2004-2013 | Dacia: ሎጋን, ሳንድሮ, Renault Clio |
| K9K796 | 86 ኪ.ፒ. በ 3750 ራፒኤም | 2004-2013 | ዳሲያ: ሎጋን I |
| K9K800 | 86 ኪ.ፒ. በ 3750 ራፒኤም | 2013-2016 | ካንጉ II |
| K9K802 | 86 ኪ.ፒ. በ 3750 ራፒኤም | 2007-2013 | ካንጉ II |
| K9K804 | 103 ኪ.ፒ. በ 4000 ራፒኤም | 2007-2013 | KangooII, ግራንድ Kangoo |
| K9K806 | 103 ኪ.ፒ. በ 4000 ራፒኤም | 2007-2013 | KangooII |
| K9K808 | 90 ኪ.ፒ. በ 4000 ራፒኤም | 2007-n/vr. | Kangoo II, ግራንድ Kangoo |
| K9K812 | 86 ኪ.ፒ. በ 3750 ራፒኤም | 2013-2016 | KangooExpressII |
| K9K820 | 75 ኪ.ፒ. በ 3750 ራፒኤም | 2007-2012 | ትዊንጎ ii |
| K9K830 | 86 ኪ.ፒ. በ 4000 ራፒኤም | 2007-2014 | Twingo II፣ Fluence፣ Scenic III፣ Grand Scenic II |
| K9K832 | 106 ኪ.ፒ. በ 4000 ራፒኤም | 2005-2013 | ቅልጥፍና፣ Scenic III፣ Grand Scenic II |
| K9K834 | 90 ኪ.ፒ. በ 6000 ራፒኤም | 2008-2014 | ሜጋን III, ፍሉንስ, ታሊያ II |
| K9K836 | 110 ኪ.ፒ. በ 4500 ራፒኤም | 2009-2016 | ሜጋን III፣ መልከአብራዊ III፣ ፍሉንስ |
| K9K837 | 110 ኪ.ፒ. በ 4000 ራፒኤም | 2010-2014 | ሜጋን III፣ ፍሎውንስ፣ ስዕላዊ III |
| K9K840 | 68 ኪ.ፒ. በ 4000 ራፒኤም | 2007-2013 | ካንጉ II |
| K9K846 | 110 ኪ.ፒ. በ 4000 ራፒኤም | 2009-n/vr. | Clio IV, Megane III, Laguna, ግራን ጉብኝት III |
| K9K858 | 109 hp | 2013- | ዳሺያዱስተር I |
| K9K892 | 90 ኪ.ፒ. በ 3750 ራፒኤም | 2008-2013 | ዳሲያ ሎጋን |
አስተማማኝነት, ድክመቶች, ማቆየት
የቴክኒካዊ ባህሪያቱ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን የአሠራር ችሎታዎች በሚገልጹ ዋና ዋና ነገሮች ይሞላሉ.
አስተማማኝነት
በ K9K ሞተር አስተማማኝነት ላይ, የባለቤቶቹ አስተያየቶች ተከፋፍለዋል. ብዙዎች በእሱ ላይ ምንም አይነት የይገባኛል ጥያቄ የላቸውም, እና አንዳንዶች ይህን ልዩ ሞተር በማግኘታቸው ተጸጽተዋል.
ሞተሩን የማስኬድ ልምምድ እንደሚያሳየው ሁለቱም የአሽከርካሪዎች ምድቦች በዚህ ጉዳይ ላይ ትክክል ናቸው.
የሞተርን ወቅታዊ እና ከፍተኛ ጥራት ባለው ጥገና ፣ ለአሠራሩ ሁሉንም የአምራች ምክሮችን በመተግበር ፣ ዩኒት የታወጀውን ማይል ርቀት ምንም ዓይነት ከባድ ጉዳት ሳይደርስበት በከፍተኛ ሁኔታ መሸፈን ይችላል።
በቲማቲክ መድረኮች ላይ በሚደረጉ ግንኙነቶች ተሳታፊዎቻቸው የተነገረውን ያረጋግጣሉ. ለምሳሌ፣ ሰርጌይ ስሜቱን ይጋራል፡- “... Laguna 3ን በk9k ናፍጣ ሞተር 250k ማይል ነዳ። አሁን የጉዞው ርቀት 427k ነው። ማስገቢያዎቹን አልቀየርኩም!".
የናፍጣ ሞተር አስተማማኝነት ከተለያዩ አምራቾች የተውጣጡ ብዙ የመኪና ሞዴሎች እስከ ዛሬ ድረስ ለረጅም ጊዜ የታጠቁ በመሆናቸው ነው ። ሌላው አስፈላጊ ልዩነት ሞተሩ በየጊዜው እየተሻሻለ ነው, ይህም ማለት አስተማማኝነቱ በየጊዜው እየጨመረ ነው.
ስለዚህ, አንድ የማያሻማ መደምደሚያ ልንሰጥ እንችላለን-K9K ሙሉ በሙሉ አስተማማኝ የኃይል አሃድ ነው ተገቢ አያያዝ .
ደካማ ነጥቦች
በማንኛውም ሞተር ውስጥ, ደካማ ነጥቦቹን ማግኘት ይችላሉ. K9K ከዚህ የተለየ አይደለም። ነገር ግን, በቅርበት ሲመረመሩ, የመኪናው ባለቤት ብዙውን ጊዜ የእነዚህን ድክመቶች መከሰት ያነሳሳል.
አንዳንድ አሽከርካሪዎች የማገናኛ ዘንግ ተሸካሚዎችን መዞር በተመለከተ ቅሬታ ያሰማሉ. አዎ, እንደዚህ አይነት ችግር አለ. የመከሰቱ ትልቁ እድል ከ150-200 ሺህ ኪ.ሜ ሩጫ ነው።
የመበላሸቱ መንስኤ ዝቅተኛ ጥራት ባለው ዘይት ወይም በሚቀጥለው የጥገና ጊዜ መጨመር ላይ ነው.
የመድረክ አባል ሰርጌይ ይህንን ከራሱ ተሞክሮ በምሳሌ አረጋግጧል፡- “... ፍሉንስ ነበር፣ 2010። እ.ኤ.አ. በ2015 ከጀርመን በ350000 ማይል ርቀት (መኪናው በታክሲ ውስጥ ነበር) የነዳሁት። በ 4 ዓመታት ውስጥ ቤላሩስ ውስጥ ሌላ 120000 ነዳሁ ። በየ 12-15 ሺህ ዘይቱን ቀይሬ ነበር ። በ 470000 ማይል ርቀት ሸጬዋለሁ ፣ ወደ ሞተር ፣ ማርሽ ሳጥን እና ነዳጅ ስርዓት በጭራሽ አልወጣም!. እሱ በቡድን ጓደኛው ዩሪ ይደገፋል፡- "... ስለ ማስገቢያዎች የማይረባ ነገር መጻፍ አያስፈልግዎትም! በዚህ ሞተር ውስጥ ያሉት መስመሮች በረጅም የአገልግሎት ጊዜ እና በተደጋጋሚ የፔትኩላት ማጣሪያን በማቃጠል ይገደላሉ, ብዙውን ጊዜ በከተማ ሥራ ወቅት በተሳካ ሁኔታ ሊጠናቀቁ አይችሉም. በስራው ዑደት መጨረሻ ላይ ያለውን ጥቀርሻ ለማሞቅ በሚቃጠልበት ጊዜ, ተጨማሪ ነዳጅ ወደ ሲሊንደር ውስጥ ይገባል, ይህም በሶት ውስጥ ይቃጠላል, ይህም የሙቀት መጠኑን ይጨምራል እና ማጣሪያውን ያቃጥላል. ስለዚህ ይህ ነዳጅ ሙሉ በሙሉ አይቃጠልም, በሲሊንደሮች ግድግዳዎች ላይ በዘይት መፍጫ ቀለበቶች ውስጥ ይቀመጣል, ወደ ዘይቱ ውስጥ ይገባል, በዚህም ያሟጥጠዋል, እና መስመሮቹ እና ተርባይኑ በመጀመሪያ ደረጃ በፈሳሽ ዘይት ይሰቃያሉ!
ዝቅተኛ ጥራት ያለው የናፍጣ ነዳጅ (DF) ጥቅም ላይ በሚውልበት ጊዜ በዴልፊ የነዳጅ መሳሪያዎች ላይ ችግሮች ይነሳሉ. የስርዓቱ አፍንጫዎች ለፈጣን ብክለት የተጋለጡ ናቸው. ከ 30 ሺህ ኪሎ ሜትር በኋላ እነሱን ማጽዳት በቂ ነው እና ይህ ችግር በተሳካ ሁኔታ መፍትሄ ያገኛል. ነገር ግን የኛን የናፍጣ ነዳጅ ጥራት ዝቅተኛ ከሆነ, ብዙ ጊዜ (ከ20-25 ሺህ ኪ.ሜ በኋላ) አፍንጫዎቹን ማጠብ ጥሩ ነው.
በጣም ስስ ኖት ከፍተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ ፓምፕ ተደርጎ ይቆጠራል። በውስጡም ደካማ ጥራት ባለው የናፍጣ ነዳጅ ስህተት ወይም የነዳጅ ማጣሪያውን በወቅቱ በመተካት ብልሽቶች ይከሰታሉ። በነዳጅ ውስጥ ያለው የፓምፕ ልብስ ምርቶች ይዘት ለክትባቱ የፓምፕ ፓይነር ጥንዶች በፍጥነት እንዲለብስ አስተዋፅኦ ያደርጋል. አንዳንድ ጊዜ ሊጠገን ቢችልም የተሳሳተ መርፌ ፓምፕ በአዲስ መተካት የተሻለ ነው።
ተርባይኑ ልዩ ትኩረት ያስፈልገዋል. በመጀመርያው መቶ ሺህ ኪሎ ሜትር መኪና ውስጥ መውደቅ የተለመደ አይደለም. የሞተር ቅባት ስርዓት ዘይት በተመሳሳይ ጊዜ የቱርቦቻርተሩን መያዣዎች ሁሉ ስለሚቀባ የብልሽቱ መንስኤ የሲፒጂ ማሻሻያ ክፍሎችን የመልበስ ምርቶች ነው። የተርባይኑን ህይወት ለማራዘም ዘይቱን እና የሞተር ዘይት ማጣሪያውን ብዙ ጊዜ መለወጥ ያስፈልግዎታል።
የሞተር ሞተሩ በጣም ደካማ ነጥቦች የሚከተሉት ናቸው-
- ትልቅ የጊዜ ቀበቶ ሀብት (90 ሺህ ኪ.ሜ) አይደለም. ነገር ግን በ 2004 ወደ 120 ሺህ ኪ.ሜ, እና ከ 2008 እስከ 160 ሺህ ኪ.ሜ. በማንኛውም ሁኔታ ቀበቶው መሰባበሩ የቫልቮቹን መታጠፍ ስለሚያስከትል ቀበቶው በጣም የቅርብ ትኩረት ያስፈልገዋል. እና ይህ ከባድ የሞተር ጥገና ነው።
- የሃይድሮሊክ ማንሻዎች እጥረት. የቫልቮቹን የሙቀት ማጽጃ ማስተካከልን በተመለከተ ወደ የአገልግሎት ጣቢያ አገልግሎት ብዙ ጊዜ መሄድ አለብዎት.
- የ DPKV ውድቀት (የክራንክሻፍት አቀማመጥ ዳሳሽ)። ብልሽቱ በከፍተኛ ማይል ርቀት ላይ ይከሰታል, ዳሳሹን በመተካት ይወገዳል.
- የ EGR ቫልቭ እና ቅንጣቢ ማጣሪያው ጥቂት ችግሮችን ያስከትላሉ። አብዛኛዎቹ አሽከርካሪዎች ቫልቭውን ያጠፋሉ, ማጣሪያውን ይቁረጡ. ሞተሩ ከዚህ ብቻ ይጠቀማል, ነገር ግን የአካባቢን ደረጃዎች በመቀነሱ ምክንያት.
እንደሚመለከቱት ፣ አብዛኛዎቹ ድክመቶች የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮችን ለማገልገል የአምራች ምክሮችን በመከተል በቀላሉ ገለልተኛ ሊሆኑ ይችላሉ።
መቆየት
የሞተርን ሞግዚትነት መገምገም ከፍተኛ ወጪውን ማጉላት አስፈላጊ ነው. በተለይም በጀት የነዳጅ ስርዓት እና የተርባይን ጥገና ናቸው. የመልሶ ማቋቋም ከፍተኛ ወጪ እነዚህን ንጥረ ነገሮች በአዲስ መተካት ላይ የተመሰረተ ነው. በተጨማሪም የጋራ የባቡር ነዳጅ ስርዓትን የመጠገን ችግር እያንዳንዱ የአገልግሎት ጣቢያ ልምድ ባላቸው ልዩ ባለሙያዎች እጦት ምክንያት ያልተሳኩ ንጥረ ነገሮችን በመጠገን እድሳቱን አያካሂድም.
በተመሳሳይ ጊዜ, በመድረኩ አባላት ግምገማዎች ውስጥ አስደሳች መግለጫዎችን ማግኘት ይችላሉ. ሩስላን እንዲህ ሲል ጽፏል- "... የዴልፊ መርፌ ፓምፕ አለኝ እና ወደ Siemens ወይም Bosch አልለውጠውም። ዴልፊ ስለ እሱ እንደሚሉት መጥፎ አይደለም ፣ በተጨማሪም ስለ Siemens እና Bosch የማይባል የቋሚነት ችሎታው ፣.
ቅንጣቢ ማጣሪያው ውድ ነው። ሊጠገን አይችልም, መተካት ብቻ.
በሌሎች በሁሉም ሁኔታዎች ሞተሩን ወደነበረበት ለመመለስ ምንም ችግሮች የሉም. የብረት-ብረት ማገጃው ሲሊንደሮችን በሚፈለገው የመጠገን መጠን እንዲሸከሙ ያስችልዎታል።
መለዋወጫ ሁል ጊዜ በልዩ ወይም በመስመር ላይ መደብሮች ውስጥ ሊገዛ ይችላል። በጣም በከፋ ሁኔታ - በመበታተን ላይ. ነገር ግን ሞተሩን በጥቅም ላይ ማዋል አይመከርም.
አጠቃላይ ማጠቃለያ፡ የ ICE ማቆየት ጥሩ ነው፣ ግን ውድ ነው።
ማስተካከል
የሞተርን ቺፕ ማስተካከል ይቻላል. የ 1 ኛ እና 2 ኛ ትውልድ ሞተሮችን (2001-2008) ECU ብልጭ ድርግም ማድረግ ኃይሉን ወደ 115 hp ይጨምራል, እና ጥንካሬውን ወደ 250-270 Nm ይጨምራል.
የ 3 ኛ ትውልድ (2008-2012) ሞተሮች በ 20 hp የበለጠ ኃይለኛ ይሆናሉ. በዚህ ሁኔታ, ማዞሪያው 300 Nm ይደርሳል. እነዚህ አሃዞች ከ 110-ፈረስ ኃይል ሞተሮች ጋር ይዛመዳሉ. ከ 75-90 hp ኃይል ያላቸው ሞተሮች ማሻሻያዎች ወደ 110 hp በ 240-250 Nm ጉልበት ይሻሻላሉ.
የ 4 ኛ ትውልድ (ከ 2012 በኋላ) ሞተሮች ከተስተካከሉ በኋላ የ 135 hp ኃይል እና ከ 300 Nm በላይ ኃይል ይኖራቸዋል.
ከቺፕ ማስተካከያ በተጨማሪ የሜካኒካል ጣልቃገብነት እድል አለ (ተርባይኑን የበለጠ ኃይለኛ በሆነ መተካት ፣ ወዘተ)። ነገር ግን እንዲህ ዓይነቱ ቀዶ ጥገና በጣም ውድ ስለሆነ ብዙም ጥቅም ላይ አልዋለም.
የሞተር ማስተካከያ በላዩ ላይ የሚሠሩትን ጭነቶች በከፍተኛ ሁኔታ እንደሚጨምር መታወስ አለበት። ጥገኝነት መታየት ይጀምራል - ጭነቱ እየጨመረ በሄደ መጠን የሥራው ሀብት ይቀንሳል. ስለዚህ የሞተር ማስተካከያ ከማድረግዎ በፊት ስለሚያስከትለው ውጤት በጥንቃቄ ማሰብ ያስፈልግዎታል።
የሞተር መለዋወጥ
በዚህ ርዕስ ላይ ጥቂት ቃላት ብቻ። ይቻላል, ነገር ግን በጣም ውድ ከመሆኑ የተነሳ የኮንትራት ሞተር መግዛት ቀላል ነው. የመተካት ሂደቱ ውስብስብነት ሁሉንም ሽቦዎች, የ ECU ብሎኮችን መለወጥ, የሞተር ተሽከርካሪን ወደ ሰውነት ማምጣት እና የመጫኛ ቦታዎችን ለአባሪዎች መቀየር አስፈላጊ ነው. በሠራተኛ ወጪዎች ውስጥ በጣም ከፍተኛ መጠን ያላቸው ቦታዎች ተዘርዝረዋል.
ብዙ ክፍሎች እና ክፍሎች በመኪናው ላይ በነበሩት በዚህ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር (በኬብሎች ፣ በይነመረብ ፣ በጭስ ማውጫ ስርዓት ፣ ወዘተ) መተካት አለባቸው። በመደብሩ ውስጥ አስፈላጊ የሆኑ መለዋወጫዎችን መግዛት በጣም ውድ ይሆናል, እና ከመፍታታት - በጥራት ረገድ አጠራጣሪ ይሆናል.
ስለዚህ, ያለ የለጋሽ መኪና አንድ ሞተር መተካት በቀላሉ አይቻልም.
የኮንትራት ሞተር
K9K ውል ለማግኘት ምንም ችግር የለም. ብዙ የመስመር ላይ መደብሮች ያገለገሉ ሞተሮችን ያቀርባሉ የተለያዩ ማሻሻያዎች፣ የተለያየ ርቀት፣ የተመረተ አመት እና በማንኛውም የተሟላ።
ሻጮች ለምርቶቻቸው (ከአንድ እስከ ሶስት ወር) ዋስትና ይሰጣሉ.
የሞተር ቁጥር
አንዳንድ ጊዜ የሞተርን ቁጥር መመልከት አስፈላጊ ይሆናል. ሁሉም ሰው በሲሊንደሩ ላይ ያለውን ቦታ አያውቅም. ይህንን ክፍተት እናጥፋ።
የ K9K የናፍታ ሞተር እና ማሻሻያዎቹ ወቅታዊ እና ትክክለኛ ጥገና ያለው አስተማማኝ እና ዘላቂ ክፍል ነው። ሁሉንም የአምራች ምክሮችን አለመከተል በእርግጠኝነት የአገልግሎት ህይወቱን ይቀንሳል እና ወደ ውድ ጥገና ይመራል.
