TSI ሞተር - ጥቅሞች እና ጉዳቶች
ይዘቶች
ብዙውን ጊዜ በመንገድ ላይ የ TSI ባጅ ያላቸውን መኪኖች ያዩና ይህ ምን ማለት እንደሆነ ያስባሉ? ከዚያ ይህ ጽሑፍ ለእርስዎ ነው ፣ የአወቃቀሩን መሰረታዊ ነገሮች እንመለከታለን TSI ሞተር, የውስጥ ማቃጠያ ሞተር የሥራ መርሆ, ጥቅሞች እና ጉዳቶች.
የእነዚህ አህጽሮተ ቃላት ማብራሪያ-
በጣም በሚያስደንቅ ሁኔታ ፣ TSI በመጀመሪያ ለ ‹Twincharged Stratified Injection› ቆሞ ነበር ፡፡ የሚከተለው ቅጅ ትንሽ ለየት ባለ መልኩ ተመለከተ የቱርቦ ቀጥ ያለ መርፌ ፣ ማለትም ፣ ወደ መጭመቂያዎች ቁጥር አገናኝ ከስሙ ተወግዷል።
TSI ሞተር ምንድን ነው?
TSI ለተሽከርካሪዎች የአካባቢ ጥበቃ ደረጃዎችን በማጥበብ የታየ ዘመናዊ እድገት ነው። የእንደዚህ አይነት ሞተር ባህሪ ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ, አነስተኛ ሊትር ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር እና ከፍተኛ አፈፃፀም ነው. ይህ ቅንጅት የተገኘው ባለሁለት ቱርቦቻርጅ እና ቀጥተኛ የነዳጅ መርፌ ወደ ሞተሩ ሲሊንደሮች በመኖሩ ነው።
መንታ ቱርቦቻርጅንግ በሜካኒካል መጭመቂያ እና ክላሲክ ተርባይን ጥምር አሰራር ነው። እንደነዚህ ያሉ ሞተሮች በአንዳንድ የ Skoda, Seat, Audi, Volkswagen እና ሌሎች ብራንዶች ሞዴሎች ውስጥ ተጭነዋል.
የ TSI ሞተርስ ታሪክ
መንታ-ቱርቦቻርድ ቀጥተኛ መርፌ ሞተር እድገት በ2000ዎቹ የመጀመሪያ አጋማሽ ላይ ነው። ሙሉ በሙሉ የሚሰራ ስሪት በ 2005 ወደ ተከታታዩ ገብቷል. ይህ የሞተር መስመር በ 2013 ብቻ ጉልህ የሆነ ማሻሻያ አግኝቷል, ይህም የእድገት ስኬትን ያመለክታል.
ስለ ዘመናዊው የ TSI ሞተር ከተነጋገርን ፣ ታዲያ ይህ አህጽሮተ ቃል በመጀመሪያ መንታ-ቱርቦቻርድ ሞተር በቀጥታ መርፌ (Twincharged Stratified Injection) ለመሰየም ጥቅም ላይ ውሏል። በጊዜ ሂደት, ይህ ስም የተለየ መሳሪያ ላላቸው የኃይል አሃዶች ተሰጥቷል. ስለዚህ ዛሬ፣ TSI ማለት ደግሞ ተርቦቻርድ አሃድ (አንድ ተርባይን) በንብርብር-በ-ንብርብር ቤንዚን መርፌ (Turbo Stratified Injection) ያለው ማለት ነው።
የመሳሪያው እና የ TSI አሠራር ባህሪያት
ቀደም ሲል እንደተገለፀው ፣ የ TSI ሞተሮች ብዙ ማሻሻያዎች አሉ ፣ ስለሆነም የመሣሪያውን ልዩነት እና የአሠራሩን መርህ ከአንድ ታዋቂው የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች ምሳሌ እንመረምራለን ። በ 1.4 ሊትር እንዲህ ዓይነቱ ክፍል እስከ 125 ኪሎ ዋት ኃይል (170 ፈረሶች ማለት ይቻላል) እና እስከ 249 ኤምኤም (በ 1750-5000 ራም / ደቂቃ ውስጥ ይገኛል) የማሽከርከር ችሎታ አለው. እንደዚህ ባሉ ምርጥ አመልካቾች በመቶዎች, እንደ መኪናው የሥራ ጫና, ሞተሩ ወደ 7.2 ሊትር ነዳጅ ይበላል.
የዚህ አይነት ሞተር የሚቀጥለው ትውልድ የ FSI ሞተሮች ነው (እንዲሁም ቀጥተኛ መርፌ ቴክኖሎጂን ይጠቀማሉ). ቤንዚን በከፍተኛ ግፊት የነዳጅ ፓምፕ (ነዳጅ በ 150 ከባቢ አየር ግፊት ውስጥ ነው የሚቀርበው) በመርፌ ሰጭዎች, በእያንዳንዱ ሲሊንደር ውስጥ በቀጥታ የሚገኘው atomizer.
በክፍሉ ውስጥ በሚፈለገው የአሠራር ሁኔታ ላይ በመመስረት የተለያዩ የማበልፀጊያ ዲግሪዎች የነዳጅ-አየር ድብልቅ ይዘጋጃል. ይህ ሂደት በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር ክፍል ቁጥጥር ይደረግበታል. ሞተሩ እስከ አማካኝ rpm ዋጋ ድረስ ስራ ሲፈታ። የተራቀቀ የፔትሮል መርፌ ይቀርባል.
የጨመቁ ስትሮክ መጨረሻ ላይ ነዳጅ ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ ይጣላል, ይህም የጨመቁትን ጥምርታ ይጨምራል, ምንም እንኳን የኃይል ማመንጫው ሁለት የአየር ማራገቢያዎችን ይጠቀማል. እንዲህ ዓይነቱ የሞተር ንድፍ ከፍተኛ መጠን ያለው ከመጠን በላይ አየር ስላለው እንደ ሙቀት መከላከያ ይሠራል.
ሞተሩ በተቃና ሁኔታ ሲሰራ, የመቀበያ ስትሮክ በሚሰራበት ጊዜ ቤንዚን ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ ይገባል. በውጤቱም ፣ የአየር / የነዳጅ ድብልቅ የበለጠ ተመሳሳይ በሆነ ድብልቅ መፈጠር ምክንያት በተሻለ ሁኔታ ይቃጠላል።
A ሽከርካሪው የጋዝ ፔዳሉን ሲጭን, የስሮትል ቫልዩ ወደ ከፍተኛው ይከፈታል, ይህም ወደ ዘንበል ድብልቅ ይመራዋል. ለቤንዚን ማቃጠል የአየር መጠን ከከፍተኛው መጠን እንደማይበልጥ ለማረጋገጥ በዚህ ሁነታ እስከ 25 በመቶ የሚደርሱ የጭስ ማውጫ ጋዞች ወደ መቀበያ ክፍል ውስጥ ይሰጣሉ. በመግቢያው ስትሮክ ላይ ቤንዚን እንዲሁ ይተላለፋል።
ሁለት የተለያዩ ተርቦቻርጀሮች መኖራቸው ምስጋና ይግባውና የ TSI ሞተሮች በተለያዩ የፍጥነት ፍጥነቶች በጣም ጥሩ መጎተቻ ይሰጣሉ። በዝቅተኛ ፍጥነት ያለው ከፍተኛው ጉልበት በሜካኒካል ሱፐርቻርጅ (ግፊት ከ 200 እስከ 2500 ራም / ደቂቃ ውስጥ ይገኛል). የክራንች ዘንግ እስከ 2500 ሩብ / ደቂቃ ድረስ ሲሽከረከር, የጭስ ማውጫ ጋዞች የተርባይን ኢምፕለር ማሽከርከር ይጀምራሉ, ይህም የአየር ግፊቱን በመግቢያው ውስጥ ወደ 2.5 ከባቢ አየር ይጨምራል. ይህ ንድፍ በተፋጠነ ጊዜ የቱርቦ ክፍያዎችን በተግባር ለማስወገድ ያስችላል።
የ TSI ሞተሮች የ 1.2 ፣ 1.4 ፣ 1.8 ተወዳጅነት
የ TSI ሞተሮች ለበርካታ ሊካዱ የማይችሉ ጠቀሜታዎች ተወዳጅነታቸውን አግኝተዋል ፡፡ በመጀመሪያ ፣ በትንሽ መጠን ፣ ፍጆታ ቀንሷል ፣ እነዚህ መኪኖች ግን ሀይል አላጡም እነዚህ ሞተሮች በሜካኒካዊ መጭመቂያ እና ተርባይነር (ተርባይን) የታጠቁ ናቸው. በ TSI ሞተር ላይ ቀጥተኛ መርፌ ቴክኖሎጂ ተተግብሯል ፣ ይህም ምርጡን ማቃጠል እና መጨናነቅን ያረጋግጣል ፣ ምንም እንኳን ድብልቁ “ታች” በሆነበት ጊዜ (እስከ 3 ሺህ የሚደርስ) መጭመቂያው ይሠራል ፣ እና ከላይኛው ኮምፕረር ከአሁን በኋላ በጣም ቀልጣፋ አይደለም እና ስለዚህ ተርባይኑ ጉልበቱን መደገፉን ይቀጥላል። ይህ የአቀማመጥ ቴክኖሎጂ ቱርቦ-ላግ ተጽእኖ ተብሎ የሚጠራውን ያስወግዳል.
በሁለተኛ ደረጃ ፣ ሞተሩ አነስተኛ ሆኗል ፣ ስለሆነም ክብደቱ ቀንሷል ፣ እና ከዚያ በኋላ የመኪና ክብደት እንዲሁ ቀንሷል። እንዲሁም እነዚህ ሞተሮች ወደ ከባቢ አየር ውስጥ የ CO2 ልቀት ዝቅተኛ መቶኛ አላቸው ፡፡ አነስተኛ መፈናቀል ያላቸው ሞተሮች አነስተኛ የግጭት ኪሳራ አላቸው ፣ ስለሆነም ከፍተኛ ብቃት አላቸው ፡፡
ማጠቃለል ፣ የ ‹TSI› ሞተር ከፍተኛውን ኃይል በማግኘት የተቀነሰ ፍጆታ ነው ማለት እንችላለን ፡፡
አጠቃላይ መዋቅሩ ተብራርቷል ፣ አሁን ወደ የተወሰኑ ማሻሻያዎች እንሸጋገር ፡፡
1.2 TSI ሞተር
1.2 ሊትር TSI ሞተር
ምንም እንኳን መጠኑ ቢኖርም ፣ ሞተሩ ለማነፃፀር የጎልፍ ተከታታይን ከግምት የምናስገባ ከሆነ ፣ ከዚያ 1.2 ቱ በከባቢ አየር ውስጥ 1.6 አከባቢዎችን ያልፋል ፡፡ በእርግጥ በክረምት ጊዜ የበለጠ ይሞቃል ፣ ግን ማሽከርከር ሲጀምሩ ወደ ሙቀቱ የሙቀት መጠን በፍጥነት ይሞቃል። አስተማማኝነትን እና ሀብትን በተመለከተ የተለያዩ ሁኔታዎች አሉ ፡፡ ለአንዳንዶቹ ሞተሩ 61 ኪ.ሜ. እና ሁሉም ያለምንም እንከን ፣ ግን አንድ ሰው 000 ኪ.ሜ. ተርባይኖቹ በዝቅተኛ ግፊት የተጫኑ እና በሞተር ሀብቱ ላይ ትልቅ ተጽዕኖ ስለሌላቸው ቫልቮቹ ቀድሞውኑ እየቃጠሉ ናቸው ፣ ግን ከዚህ ደንብ በስተቀር ፡፡
ሞተር 1.4 TSI (1.8)
1.4 ሊትር TSI ሞተር
ባጠቃላይ እነዚህ ሞተሮች ከ 1.2 ኤንጂን በጥቅም እና በጉዳት ትንሽ ይለያያሉ. ለመጨመር ብቸኛው ነገር እነዚህ ሁሉ ሞተሮች የጊዜ ሰንሰለትን ይጠቀማሉ, ይህም የሥራውን እና የጥገና ወጪን በትንሹ ሊጨምር ይችላል. የጊዜ ሰንሰለት ያለው ሞተርስ ከሚያስከትላቸው ጉዳቶች አንዱ ተዳፋት ላይ እያለ በማርሽ ውስጥ መተው ተገቢ አይደለም ፣ይህም ሰንሰለቱ እንዲዘል ስለሚያደርግ ነው።
2.0 TSI ሞተር
በሁለት ሊትር ሞተሮች ላይ እንደ ሰንሰለት ማራዘሚያ (ለሁሉም ቲ.ኤስ.ዎች የተለመደ ነው ፣ ግን ብዙውን ጊዜ ለዚህ ማሻሻያ) እንደዚህ ያለ ችግር አለ ፡፡ ሰንሰለቱ ብዙውን ጊዜ ከ 60-100 ሺህ ማይል ርቀት ይለወጣል ፣ ግን መከታተል ያስፈልገዋል ፣ ወሳኝ ዝርጋታ ቀደም ብሎ ሊከሰት ይችላል ፡፡
ስለ TSI ሞተሮች አንድ ቪዲዮ ለእርስዎ ትኩረት እንሰጣለን
እቃዎች እና ጥቅሞች
እርግጥ ነው, ይህ ንድፍ ለአካባቢያዊ ደረጃዎች ግብር ብቻ አይደለም. የ TSI ሞተር ብዙ ጥቅሞች አሉት. እነዚህ ሞተሮች የተለያዩ ናቸው:
- አነስተኛ ጥራዞች ቢኖሩም ከፍተኛ አፈፃፀም;
- አስደናቂ መጎተት (ለነዳጅ ሞተሮች) ቀድሞውኑ በዝቅተኛ እና መካከለኛ ፍጥነት;
- እጅግ በጣም ጥሩ ኢኮኖሚ;
- የማስገደድ እና የማስተካከል እድል;
- ከፍተኛ የአካባቢ ወዳጃዊነት አመልካች.
ምንም እንኳን እነዚህ ግልጽ ጥቅሞች ቢኖሩም, እንደዚህ ያሉ ሞተሮች (በተለይ EA111 እና EA888 Gen2 ሞዴሎች) በርካታ ጉልህ ጉዳቶች አሏቸው. እነዚህም የሚከተሉትን ያካትታሉ:
- የነዳጅ ፍጆታ መጨመር (በትክክል, እጅግ በጣም ከፍተኛ በሆነ የሙቀት መጠን በተርባይኑ አሠራር ምክንያት ሀብቱን በፍጥነት ያዳብራል).
- በከፍተኛ ጉልበት ምክንያት, የጊዜ ሰንሰለቱ በፍጥነት ይለጠጣል, እና በአንዳንድ ሁኔታዎች በቀላሉ ይሰበራል.
- ነዳጁ በጣም ጥሩ ጥራት ያለው መሆን አለበት (መርፌዎቹ በተደራረቡ ሁነታ ይሰራሉ - ትንሽ የቤንዚን ክፍል በሁለት ወይም በሦስት ክፍሎች ይከፈላል, ስለ ዘይቱ ጥራት ተመሳሳይ ነው ሊባል ይችላል).
- በሜካኒካል ሱፐርቻርጀር አሠራር ምክንያት ሞተሩ በዝግታ ይሞቃል.
ዋና ዋና ብልሽቶች
የ TSI ሞተሮች እውነተኛ ራስ ምታት የተዘረጋ ወይም የተቀደደ የጊዜ ሰንሰለት ነው። ቀደም ሲል እንደተገለፀው ይህ ችግር በዝቅተኛ የ crankshaft rpm ከፍተኛ የማሽከርከር ውጤት ነው። በእንደዚህ አይነት ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ውስጥ በየ 50-70 ሺህ ኪሎሜትር የ ሰንሰለት ውጥረትን ለማጣራት ይመከራል.
ከሰንሰለቱ በተጨማሪ የእርጥበት መቆጣጠሪያው እና ሰንሰለቱ መቆጣጠሪያው በከፍተኛ ጉልበት እና በከባድ ጭነት ይሰቃያሉ. ምንም እንኳን የወረዳ መቋረጥ በጊዜ ውስጥ ቢከለከልም, የመተካት ሂደቱ በጣም ውድ ነው. ነገር ግን የወረዳ መቋረጥ በሚከሰትበት ጊዜ ሞተሩ መጠገን እና ማስተካከል አለበት ፣ ይህም የበለጠ ቁሳዊ ወጪዎችን ያስከትላል።
በተርባይኑ ማሞቂያ ምክንያት ሞቃት አየር ቀድሞውኑ ወደ መቀበያው ክፍል ውስጥ እየገባ ነው. እንዲሁም የጭስ ማውጫው ጋዝ መልሶ ማሰራጫ ስርዓት አሠራር ምክንያት, ያልተቃጠለ ነዳጅ ወይም የዘይት ጭጋግ ቅንጣቶች ወደ መቀበያው ክፍል ውስጥ ይገባሉ. ይህ ወደ ስሮትል ቫልቭ ፣ የዘይት መፍጨት ቀለበቶች እና የመቀበያ ቫልቮች ወደ ካርቦንዳይዜሽን ይመራል።
ሞተሩ ሁል ጊዜ በጥሩ ሁኔታ ላይ እንዲሆን የመኪናው ባለቤት የዘይት ለውጥ ደንቦችን መከተል እና ከፍተኛ ጥራት ያለው ቅባት መግዛት አለበት. ከዚህም በላይ በተርቦሞርጅድ ሞተሮች ውስጥ ያለው የዘይት ፍጆታ በቀይ-ሙቅ ተርባይን ፣ ልዩ የፒስተን ዲዛይን እና ከፍተኛ ጉልበት የተፈጠረ የተፈጥሮ ውጤት ነው።
ለትክክለኛው የሞተር አሠራር ቢያንስ 95 የ octane ደረጃ ያለው ቤንዚን እንደ ነዳጅ ለመጠቀም ይመከራል (የማንኳኳቱ ዳሳሽ አይሰራም)። የመንትዮቹ ቱርቦ ሞተር ሌላው ገጽታ ቀስ ብሎ ማሞቅ ነው, ምንም እንኳን ይህ ተፈጥሯዊ ሁኔታው ነው, እና መበላሸት አይደለም. ምክንያቱ በሚሠራበት ጊዜ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር በጣም ሞቃት ሲሆን ይህም ውስብስብ የማቀዝቀዣ ዘዴን ይጠይቃል. እና ኤንጂኑ ወደ ሥራው የሙቀት መጠን በፍጥነት እንዳይደርስ ይከላከላል.
አንዳንዶቹ የተዘረዘሩ ችግሮች በሦስተኛው ትውልድ TSI EA211, EA888 GEN3 ሞተርስ ውስጥ ተወግደዋል. በመጀመሪያ ደረጃ, ይህ የጊዜ ሰንሰለትን ለመተካት ሂደቱን ነካ. ምንም እንኳን የቀደመው ሃብት (ከ 50 እስከ 70 ሺህ ኪሎሜትር) ቢሆንም, ሰንሰለቱን መተካት ትንሽ ቀላል እና ርካሽ ሆኗል. ይበልጥ በትክክል, በእንደዚህ አይነት ማሻሻያዎች ውስጥ ያለው ሰንሰለት በቀበቶ ይተካል.
የአጠቃቀም ምክሮች
አብዛኛዎቹ የ TSI ሞተር ጥገና ምክሮች ከጥንታዊ የኃይል ማመንጫዎች ጋር ተመሳሳይ ናቸው፡
- ከፍተኛ ጥራት ያላቸውን ቅባቶች እና ፍጆታዎችን ይጠቀሙ;
- ጥገናውን በሰዓቱ ያካሂዱ;
- የጊዜ ሰንሰለትን ሁኔታ (ወይም ቀበቶ ፣ እንደ ሦስተኛው ትውልድ መንትያ ቱርቦ ሞተሮች ሁኔታ) እና የጭንቀቱን ሁኔታ ይቆጣጠሩ ፣
- ከፍተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ መሙላት;
- ብዙ ጊዜ የስፖርት ማሽከርከርን ይጠቀሙ;
- የመንገዱን አጫጭር ክፍሎች በፍጥነት ለማንሳት አይሞክሩ, በዝቅተኛ ቅኝቶች ላይ ከፍተኛውን ጉልበት በመጨመር.
የሞተሩ ረዥም ማሞቂያ የሚያበሳጭ ከሆነ, ይህን ሂደት ለማፋጠን, ቅድመ-ሙቀትን መግዛት ይችላሉ. ይህ መሳሪያ ብዙ ጊዜ መኪናውን ለአጭር ጊዜ ጉዞ ለሚጠቀሙ ሰዎች ውጤታማ ነው, እና በክልል ውስጥ ክረምቶች ረዥም እና ቀዝቃዛ ናቸው.
በ TSI መኪና ይግዙ ወይስ አይግዙ?
አንድ አሽከርካሪ ከፍተኛ የሞተር ውፅዓት እና ዝቅተኛ ፍጆታ ላለው ተለዋዋጭ መንዳት መኪና የሚፈልግ ከሆነ TSI ሞተር ያለው መኪና እርስዎ የሚፈልጉት ነው። እንዲህ ዓይነቱ መኪና በጣም ጥሩ ተለዋዋጭነት አለው, ከከፍተኛ ፍጥነት መንዳት ብዙ አዎንታዊ ስሜቶችን ይሰጣል. ከላይ ከተጠቀሱት ጥቅሞች በተጨማሪ, እንዲህ ዓይነቱ የኃይል አሃድ በብርሃን ፍጥነት ቤንዚን አይጠቀምም, ልክ እንደ ክላሲክ ዲዛይን ባላቸው ብዙ ኃይለኛ ሞተሮች ውስጥ.
በ TSI መኪና መግዛት ወይም አለመግዛት በመኪናው ባለቤት አነስተኛ የጋዝ ፍጆታ ለትክክለኛ ተለዋዋጭ ሁኔታዎች ለመክፈል ባለው ፍላጎት ላይ የተመሰረተ ነው. በመጀመሪያ ደረጃ, ውድ ለሆኑ ጥገናዎች ዝግጁ መሆን አለበት (ይህም በአብዛኛዎቹ አካባቢዎች ብቃት ያለው ልዩ ባለሙያተኛ ባለመኖሩ ምክንያት ተደራሽ አይደለም).
ከባድ ችግሮችን ለማስወገድ ሶስት ቀላል ደንቦችን መከተል ያስፈልግዎታል:
- የታቀደ ጥገናን በሰዓቱ ያካሂዱ;
- በአምራቹ የተጠቆመውን አማራጭ በመጠቀም ዘይቱን በየጊዜው ይለውጡ;
- በተፈቀዱ የነዳጅ ማደያዎች መኪናውን ነዳጅ ይሙሉት እና ዝቅተኛ ኦክታን ነዳጅ አይጠቀሙ.
መደምደሚያ
ስለዚህ, ስለ መጀመሪያው ትውልድ TSI ሞተሮች ከተነጋገርን, ምንም እንኳን አስገራሚ የኢኮኖሚ እና የአፈፃፀም አመልካቾች ቢኖሩም, ብዙ ጉድለቶች ነበሯቸው. በሁለተኛው ትውልድ ውስጥ አንዳንድ ድክመቶች ተወግደዋል, እና የሶስተኛው ትውልድ የኃይል አሃዶች ሲለቀቁ, ለእነሱ አገልግሎት ርካሽ ሆነ. መሐንዲሶች አዳዲስ ስርዓቶችን ሲፈጥሩ, ከፍተኛ የዘይት ፍጆታ እና የቁልፍ ዩኒት ብልሽቶች ችግር ሊወገድ የሚችልበት እድል አለ.
ጥያቄዎች እና መልሶች
የ TSI ምልክት ምን ማለት ነው? TSI - Turbo Statified መርፌ. ይህ ነዳጅ በቀጥታ ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ የሚረጭበት ተርቦ የተሞላ ሞተር ነው። ይህ ክፍል ተዛማጅ FSI ማሻሻያ ነው (በውስጡ ምንም ቱርቦ መሙላት የለም)።
В በ TSI እና TFSI መካከል ያለው ልዩነት ነው? ከዚህ ቀደም እንደዚህ ያሉ አህጽሮተ ቃላት በቀጥታ መርፌ ያላቸው ሞተሮችን ለመሰየም ያገለግሉ ነበር ፣ TFSI ብቻ የመጀመሪያውን የግዳጅ ማሻሻያ ነበር። ዛሬ, መንታ ተርቦቻርጅ ያላቸው ሞተሮች ሊገለጹ ይችላሉ.
በ TSI ሞተር ላይ ምን ችግር አለበት? የእንደዚህ አይነት ሞተር ደካማ ግንኙነት የጊዜ ስልት መንዳት ነው. አምራቹ በሰንሰለት ምትክ ጥርስ ያለው ቀበቶ በመትከል ይህንን ችግር ፈትቷል, ነገር ግን እንዲህ ያለው ሞተር አሁንም ብዙ ዘይት ይበላል.
የትኛው ሞተር ከ TSI ወይም TFSI የተሻለ ነው? እንደ አሽከርካሪው ጥያቄ ይወሰናል. እሱ ፍሬያማ ሞተር ቢያስፈልገው ፣ ግን ምንም ፍራፍሬ የለም ፣ ከዚያ TSI በቂ ነው ፣ እና የግዳጅ ክፍል አስፈላጊ ከሆነ TFSI ያስፈልጋል።
