ቮልስዋገን CBZA ሞተር
የ VAG አውቶሞቢሎች ሞተር ገንቢዎች የ EA111-TSI ሞተሮች አዲስ መስመር ከፍተዋል።
መግለጫ
የ CBZA ሞተር ማምረት የጀመረው እ.ኤ.አ. በ 2010 ሲሆን ለአምስት ዓመታት እስከ 2015 ድረስ ቀጥሏል ። ስብሰባው የተካሄደው በምላዳ ቦሌስላቭ (ቼክ ሪፐብሊክ) በሚገኘው የቮልክስዋገን አሳሳቢ ፋብሪካ ነው።
በመዋቅር፣ ክፍሉ የተፈጠረው በ ICE 1,4 TSI EA111 መሰረት ነው። አዳዲስ ቴክኒካል መፍትሄዎችን በመጠቀም ምስጋና ይግባውና በጥራት አዲስ ሞተር ቀርጾ ወደ ምርት ማስገባት ተችሏል ይህም ከፕሮቶታይቱ የበለጠ ቀላል፣ ኢኮኖሚያዊ እና የበለጠ ተለዋዋጭ ሆኗል።
CBZA 1,2-ሊትር ባለአራት ሲሊንደር የመስመር ውስጥ ቤንዚን ሞተር ሲሆን 86 hp አቅም አለው። በ 160 Nm turbocharged ያለው እና torque.
በመኪናዎች ላይ ተጭኗል;
- Audi A1 8X (2010-2014);
- መቀመጫ ቶሌዶ 4 (2012-2015);
- ቮልስዋገን ካዲ III /2K/ (2010-2015);
- ጎልፍ 6 / 5 ኪ / (2010-2012);
- Skoda Fabia II (2010-2014);
- Roomster I (2010-2015).
ከተዘረዘረው CBZA በተጨማሪ በኮፈኑ ስር VW Jetta እና Polo ማግኘት ይችላሉ።
የሲሊንደሩ እገዳ, ከቀድሞው በተለየ, አልሙኒየም ሆኗል. እጅጌዎች ከግራጫ ብረት, "እርጥብ" ዓይነት. በከፍተኛ ጥገና ወቅት የመተካታቸው ዕድል በአምራቹ አይሰጥም.
ፒስተኖች በባህላዊው እቅድ መሰረት የተሰሩ ናቸው - በሶስት ቀለበቶች. ከላይ ያሉት ሁለቱ መጭመቂያዎች ናቸው, የታችኛው ዘይት መፍጨት. ልዩነቱ በተቀነሰ የግጭት ቅንጅት ላይ ነው።
የብረት ክራንች ከዋናው እና ተያያዥ ዘንግ መጽሔቶች (እስከ 42 ሚሊ ሜትር) ዲያሜትሮች የተቀነሰ።
የሲሊንደሩ ራስ አሉሚኒየም ነው, አንድ ካምሻፍት እና ስምንት ቫልቮች (በአንድ ሲሊንደር ሁለት). የሙቀት ክፍተትን ማስተካከል በሃይድሮሊክ ማካካሻዎች ይከናወናል.
የጊዜ ሰንሰለት ድራይቭ። በወረዳው ሁኔታ ላይ ልዩ ቁጥጥር ያስፈልገዋል. ዝላይው ብዙውን ጊዜ በቫልቮቹ ውስጥ በማጠፍ ያበቃል። የመጀመሪያዎቹ ሞዴሎች የሰንሰለት ሀብት 30 ሺህ ኪሎ ሜትር የመኪና ሩጫ ላይ ደርሷል።
Turbocharger IHI 1634 (ጃፓን). የ 0,6 ባር ከመጠን በላይ ጫና ይፈጥራል.
የሚቀጣጠለው ሽክርክሪት አንድ ነው, ለአራት ሻማዎች የተለመደ ነው. የ Siemens Simos 10 ECU ሞተርን ይቆጣጠራል።
ቀጥተኛ መርፌ ነዳጅ ማስገቢያ ስርዓት. ለአውሮፓ, RON-95 ቤንዚን እንዲጠቀሙ ይመከራል, በሩሲያ AI-95 ይፈቀዳል, ነገር ግን ሞተሩ በአምራቹ የሚመከር በ AI-98 ላይ በጣም በተረጋጋ ሁኔታ ይሰራል.
በመዋቅራዊ ሁኔታ, ሞተሩ አስቸጋሪ አይደለም, ስለዚህ በጣም አስተማማኝ እንደሆነ ይቆጠራል.
ቴክኒካዊ ዝርዝሮች
| አምራች | ወጣት ቦሌስላቭ ተክል |
| የተለቀቀበት ዓመት | 2010 |
| ድምጽ ፣ ሴሜ³ | 1197 |
| ኃይል ፣ ኤች.ፒ ጋር | 86 |
| ቶርኩ ፣ ኤም | 160 |
| የመጨመሪያ ጥምርታ | 10 |
| የሲሊንደር ማቆሚያ | አልሙኒየም |
| ሲሊንደሮች ቁጥር | 4 |
| የሲሊንደር ራስ | አልሙኒየም |
| ሲሊንደር ዲያሜትር ፣ ሚሜ | 71 |
| የፒስተን ምት ፣ ሚሜ | 75.6 |
| የጊዜ መቆጣጠሪያ | ሰንሰለት |
| በአንድ ሲሊንደር ውስጥ የቫልቮች ብዛት | 2 (SOHC) |
| ቱርቦርጅንግ | IHI 1634 turbocharger |
| የሃይድሮሊክ ማካካሻዎች | ናት |
| የቫልቭ ጊዜ መቆጣጠሪያ | የለም |
| የቅባት ስርዓት አቅም, l | 3.8 |
| የተቀባ ዘይት | 5W-30 ፣ 5W-40 |
| የነዳጅ ፍጆታ (የተሰላ), l / 1000 ኪ.ሜ | እስከ 0,5* |
| የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት | መርፌ, ቀጥተኛ መርፌ |
| ነዳጅ | ቤንዚን AI-95** |
| የአካባቢ ደረጃዎች | ዩሮክስ 5 |
| ምንጭ ፣ ውጭ። ኪ.ሜ | 250 |
| ክብደት, ኪ.ግ. | 102 |
| አካባቢ | ተሻጋሪ |
| ማስተካከል (እምቅ)፣ l. ጋር | 150 *** |
* እውነተኛ የነዳጅ ፍጆታ በአገልግሎት ሰጪ ሞተር - ከ 0,1 ሊ / 1000 ኪ.ሜ ያልበለጠ; ** AI-98 ቤንዚን ለመጠቀም ይመከራል; *** የኃይል መጨመር ወደ ማይል ርቀት ይቀንሳል
አስተማማኝነት, ድክመቶች, ማቆየት
አስተማማኝነት
የሞተሩ የመጀመሪያዎቹ ክፍሎች በተለየ አስተማማኝነት ካልተለያዩ ከ 2012 ጀምሮ ሁኔታው በሥርዓት ተቀይሯል. የተከናወኑት ማሻሻያዎች የሞተርን አስተማማኝነት በከፍተኛ ሁኔታ ጨምረዋል.
በግምገማዎቻቸው ውስጥ የመኪና ባለቤቶች ይህንን ጉዳይ አጽንዖት ይሰጣሉ. ስለዚህ፣ ኮሎን ከመድረኩ በአንዱ ላይ የሚከተለውን ይጽፋል፡- “... በታክሲ ውስጥ አንድ ጓደኛ አለኝ በቪደብሊው ካዲ በ 1,2 ጢ ሞተር የሚሰራ መኪናው አይጠፋም። ሰንሰለቱን በ 40 ሺህ ኪሎ ሜትር መተካት እና ያ ብቻ ነው, አሁን ማይል 179000 ነው እና ምንም ችግር የለም. ሌሎች ባልደረቦቹም ቢያንስ 150000 ሩጫዎች አሏቸው፣ እና የሰንሰለት መለወጫ የነበራቸው፣ የሌላቸው። የሚቃጠል ፒስተን ማንም አልነበረም!».
የሞተር አሽከርካሪዎችም ሆኑ አምራቹ አምራቾቹ በቀጥታ የማሽኑ አስተማማኝነት እና ዘላቂነት በጊዜው እና ከፍተኛ ጥራት ባለው አገልግሎት ፣ ከፍተኛ ጥራት ያላቸውን ነዳጆች እና ቅባቶችን በሚሠራበት ጊዜ ላይ የተመሠረተ መሆኑን ያጎላሉ ።
ደካማ ነጥቦች
የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ድክመቶች የጊዜ ሰንሰለት ዝቅተኛ ሀብቶች ፣ ሻማዎች እና ፈንጂ ሽቦዎች ፣ መርፌ ፓምፕ እና ተርባይን ኤሌክትሪክ ድራይቭ ያካትታሉ።
ከ 2011 በኋላ, የሰንሰለት ዝርጋታ ችግር ተፈትቷል. ሀብቱ ወደ 90 ሺህ ኪሎ ሜትር ደርሷል.
ሻማዎች አንዳንድ ጊዜ ይሳሳታሉ። ምክንያቱ ከፍተኛ ግፊት መጨመር ነው. በዚህ ምክንያት የሻማው አሉታዊ ኤሌክትሮል ይቃጠላል.
ከፍተኛ የቮልቴጅ ሽቦዎች ለኦክሳይድ የተጋለጡ ናቸው.
የተርባይን ኤሌክትሪክ ድራይቭ በቂ አስተማማኝ አይደለም. መጠገን ይቻላል.
የኢንፌክሽኑ ፓምፕ ውድቀት ከውስጥ የሚቃጠለው ሞተር ክራንክኬዝ ውስጥ ቤንዚን ከመግባት ጋር አብሮ ይመጣል። ብልሽት መላውን ሞተር ወደ ውድቀት ሊያመራ ይችላል።
በተጨማሪም የመኪና ባለቤቶች በዝቅተኛ የሙቀት መጠን ውስጥ የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር የሚቆይበትን ጊዜ, ሥራ ፈት ፍጥነት ንዝረት እና ቤንዚን እና ዘይት ጥራት ላይ ፍላጎት መጨመር.
መቆየት
የ CBZA ጥገና ትልቅ ችግር አይፈጥርም. አስፈላጊዎቹ መለዋወጫዎች ሁል ጊዜ በክምችት ውስጥ ናቸው። ዋጋዎች ርካሽ አይደሉም፣ ነገር ግን አሰልቺ አይደሉም።
ብቸኛው ችግር የሲሊንደር እገዳ ነው. የአሉሚኒየም ብሎኮች ሊጣሉ የሚችሉ ናቸው እና ሊጠገኑ አይችሉም።
የተቀረው ሞተር ለመለወጥ ቀላል ነው. በዚህ ጊዜ የተለያዩ ልዩ መሳሪያዎችን እና መሳሪያዎችን መግዛት አስፈላጊ መሆኑን ግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልጋል.
የሞተር ሞተሩን ወደነበረበት መመለስ ከመጀመርዎ በፊት የኮንትራት ሞተር የማግኘት አማራጭን ከግምት ውስጥ ማስገባት በጣም የተወሳሰበ አይሆንም። እንደ የመኪና ባለቤቶች ገለጻ, ሙሉ ማሻሻያ ዋጋ አንዳንድ ጊዜ ከኮንትራት ሞተር ዋጋ ይበልጣል.
በአጠቃላይ የ CBZA ሞተር በትክክል ሲንከባከበው አስተማማኝ, ኢኮኖሚያዊ እና ዘላቂ እንደሆነ ይቆጠራል.
