ቮልስዋገን CFNB ሞተር
በ EA111-1.6 ሞተሮች (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS እና CFNA) መስመር ውስጥ ያለው ቦታ በ VAG መሐንዲሶች በተሰራ ሌላ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ተወስዷል.
መግለጫ
ከሲኤፍኤንኤ (CFNA) ምርት ጋር በትይዩ የሲኤፍኤንቢ ሞተርን ማምረት የተካነ ነበር. በሞተሩ እድገት ውስጥ የ VAG ሞተር ገንቢዎች በአስተማማኝ ፣ በቅልጥፍና እና በጥንካሬ ቅድሚያ በሚሰጣቸው ጉዳዮች ፣ ከጥገና እና ጥገና ቀላልነት ጋር ተመርተዋል ።
የተፈጠረው ክፍል በእውነቱ የታዋቂው CFNA ሞተር ክሎሎን ነው። በመዋቅር፣ እነዚህ አይሲኢዎች ተመሳሳይ ናቸው። ልዩነቱ በ ECU firmware ውስጥ ነው። ውጤቱ የ CFNB ኃይል እና ጉልበት መቀነስ ነበር.
ሞተሩ የተመረተው በጀርመን በቮልስዋገን በኬምኒትዝ ከ2010 እስከ 2016 ነው። በመጀመሪያ የራሱን ምርት ታዋቂ መኪናዎችን ለማስታጠቅ ታቅዶ ነበር.
CFNA - በከባቢ አየር ውስጥ የሚቃጠል ሞተር (ኤምፒአይ) ፣ በነዳጅ ላይ የሚሰራ። መጠን 1,6 ሊትር, ኃይል 85 ሊትር. s, torque 145 Nm. አራት ሲሊንደሮች, በተከታታይ የተደረደሩ.
በቮልስዋገን መኪኖች ላይ ተጭኗል፡-
- ፖሎ ሴዳን I / 6C_/ (2010-2015);
- ጄታ VI /1B_/ (2010-2016)።
የሲሊንደሩ እገዳ አልሙኒየም ሲሆን ቀጭን የብረት ማሰሪያዎች ያሉት.
ሲፒጂ ሳይለወጥ ቆይቷል፣ ልክ እንደ ሲኤፍኤንኤ፣ ግን ፒስተኖቹ በዲያሜትር 0,2 ሚሊ ሜትር ትልቅ ሆኑ። ይህ ፈጠራ ወደ TDC ሲቀየር ማንኳኳትን ለመቋቋም የተቀየሰ ነው። እንደ አለመታደል ሆኖ, ተጨባጭ ውጤት አላመጣም - በእነዚህ ፒስተኖች ማንኳኳቶችም ይከሰታሉ.
የጊዜ ሰንሰለት ድራይቭ በሲኤፍኤንኤ ላይ እንዳለው ተመሳሳይ "ቁስሎች" አለው።
ሞተሩ ንክኪ የሌለው የማስነሻ ዘዴን ከአራት ጥቅልሎች ጋር ይጠቀማል። ሁሉም ስራ የሚቆጣጠረው በማግኔቲ ማሬሊ 7ጂቪ ኢሲዩ ነው።
ከሲኤፍኤንኤ ጋር ሲነጻጸር በነዳጅ አቅርቦት፣ ቅባት እና ማቀዝቀዣ ዘዴዎች ላይ ምንም ለውጦች የሉም። ልዩነቱ ይበልጥ ኢኮኖሚያዊ በሆነው ECU firmware ውስጥ ብቻ ነው።
የተቀነሰ ኃይል ቢኖረውም, CFNB ጥሩ የውጭ ፍጥነት ባህሪያት አለው, ይህም ከላይ ባለው ግራፍ የተረጋገጠ ነው.
ለበለጠ የተሟላ የሞተርን ችሎታዎች አቀራረብ ፣ የእሱን የአሠራር ልዩነቶች ግምት ውስጥ ማስገባት ይቀራል።
ቴክኒካዊ ዝርዝሮች
| አምራች | Chemnitz ሞተር ተክል |
| የተለቀቀበት ዓመት | 2010 |
| ድምጽ ፣ ሴሜ³ | 1598 |
| ኃይል ፣ ኤች.ፒ ጋር | 85 |
| ቶርኩ ፣ ኤም | 145 |
| የመጨመሪያ ጥምርታ | 10.5 |
| የሲሊንደር ማቆሚያ | አልሙኒየም |
| ሲሊንደሮች ቁጥር | 4 |
| የሲሊንደር ራስ | አልሙኒየም |
| የነዳጅ ማስገቢያ ትእዛዝ | 1-3-4-2 |
| ሲሊንደር ዲያሜትር ፣ ሚሜ | 76.5 |
| የፒስተን ምት ፣ ሚሜ | 86.9 |
| የጊዜ መቆጣጠሪያ | ሰንሰለት |
| በአንድ ሲሊንደር ውስጥ የቫልቮች ብዛት | 4 (DOHC) |
| ቱርቦርጅንግ | የለም |
| የሃይድሮሊክ ማካካሻዎች | ናት |
| የቫልቭ ጊዜ መቆጣጠሪያ | የለም |
| የቅባት ስርዓት አቅም, l | 3.6 |
| የተቀባ ዘይት | 5W-30 |
| የነዳጅ ፍጆታ (የተሰላ), l / 1000 ኪ.ሜ | እስከ 0,5* |
| የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት | መርፌ, የወደብ መርፌ |
| ነዳጅ | AI-95 ነዳጅ |
| የአካባቢ ደረጃዎች | ዩሮክስ 5 |
| ምንጭ ፣ ውጭ። ኪ.ሜ | 200 |
| አካባቢ | ተሻጋሪ |
| ማስተካከል (እምቅ)፣ l. ጋር | 97 ** |
* በአገልግሎት ሰጪ ሞተር ላይ እስከ 0,1; ** ቺፕ ማስተካከያ ዋጋ
አስተማማኝነት, ድክመቶች, ማቆየት
አስተማማኝነት
በመኪና ባለቤቶች መካከል በሞተሩ አስተማማኝነት ላይ ምንም የማያሻማ አስተያየት የለም. ብዙዎች ስለ ደካማ ጥራት, የማያቋርጥ "ሰበር", በጊዜ እና በሲፒጂ ውስጥ ያሉ ችግሮች ቅሬታ ያሰማሉ. በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ንድፍ ውስጥ ጉድለቶች እንዳሉ መቀበል አለበት. በተመሳሳይ ጊዜ, ብዙውን ጊዜ በመኪና ባለቤቶች እራሳቸውን ያበሳጫሉ.
የሞተርን ወቅታዊ ጥገና አስተማማኝነት በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሱ ፣ ዝቅተኛ ጥራት ባለው ነዳጆች እና ቅባቶች መሙላት ፣ የሚመከሩትን የዘይት እና የነዳጅ ደረጃዎች በመተካት እና በጥንቃቄ መንዳት።
በተመሳሳይ ጊዜ፣ በሲኤፍኤንቢ በጣም የረኩ በጣም ጥቂት አሽከርካሪዎች አሉ። በመድረኮች ላይ በመልእክታቸው ውስጥ ስለ ሞተሩ አዎንታዊ ግንዛቤዎችን ይጋራሉ.
ለምሳሌ ዲሚትሪ እንዲህ ሲል ጽፏል።… የ2012 ፖሎ አለኝ። ከተመሳሳይ ሞተር ጋር. በአሁኑ ጊዜ የጉዞው ርቀት 330000 ኪ.ሜ (ታክሲ አይደለም, ግን ብዙ እጓዛለሁ). ቀድሞውኑ ለ 150000 ኪ.ሜ ማንኳኳት, በዋናነት በማሞቅ ጊዜ. ካሞቀ በኋላ, ትንሽ ይንኳኳል. በመጀመሪያው አገልግሎት በካስትሮል ዘይት ተሞልቷል. ብዙ ጊዜ ማፍሰስ ነበረብኝ, ከዚያም በዎልፍ ተተካሁ. አሁን, እስኪተካው ድረስ, ደረጃው የተለመደ ነው (በየ 10000 ኪ.ሜ እቀይራለሁ). እስካሁን ወደ ሞተሩ አልገቡም።».
ከዚህም የበለጠ የጉዞ ርቀት ሪፖርቶች አሉ። ኢጎር እንዲህ ይላል:... ሞተሩ ተከፍቶ አያውቅም። በ 380 ሺህ ሩጫ ላይ, የጊዜ ሰንሰለት መመሪያዎች (tensioner እና damper ጫማ) በመልበሳቸው ምክንያት ተተኩ. የጊዜ ሰንሰለቱ ከአዲሱ ጋር ሲነፃፀር በ 1,2 ሚሜ ተዘርግቷል. እኔ Castrol GTX 5W40 ዘይት እሞላለሁ፣ እንደ "ከፍተኛ ርቀት ላላቸው ሞተሮች" የተቀመጠ። የዘይት ፍጆታ 150 - 300 ግ / 1000 ኪ.ሜ. አሁን የጉዞው ርቀት 396297 ኪ.ሜ».
ስለዚህ የሞተር ሃብቱ በእሱ ላይ በቂ አመለካከት ሲኖረው በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል. በውጤቱም, አስተማማኝነትም ይጨምራል.
የአስተማማኝነት አስፈላጊ አመላካች የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ደህንነት ህዳግ ነው. የ CFNB ኃይል በቀላል ቺፕ ማስተካከያ እስከ 97 hp ሊጨምር ይችላል። ጋር። ይህ ሞተር ላይ ተጽዕኖ አይኖረውም. ተጨማሪ የኃይል መጨመር ይቻላል, ነገር ግን አስተማማኝነቱን እና ዝቅተኛ የአፈፃፀም አመልካቾችን ለመጉዳት (ሀብቱን በመቀነስ, የአካባቢ ደረጃዎችን ዝቅ ማድረግ, ወዘተ.).
በድጋሚ ቶቲ ከቶልያቲ ክፍሉን ማስተካከል ያለውን ጥቅም በቅንነት ገልጿል።... ሞተር 1,6 85 ሊትር አዘዘ. s፣ እኔም ስለ ECU firmware አስቤ ነበር። ነገር ግን ስጋልብ የመቃኘት ፍላጎቱ ጠፋ፣ ምክንያቱም አሁንም ከ4 ሺህ አብዮቶች በላይ አልጠምምም። ኃይለኛ ሞተር, ወድጄዋለሁ».
ደካማ ነጥቦች
በሞተሩ ውስጥ, በጣም ችግር ያለበት ቦታ ሲፒጂ ነው. በ 30 ሺህ ኪሎ ሜትር ሩጫ (አንዳንዴ ቀደም ብሎ) ፒስተን ወደ TDC ሲቀየር ማንኳኳት ይከሰታሉ። በአጭር ጊዜ ቀዶ ጥገና በቀሚሶች ላይ ሽኮኮዎች ይታያሉ, ፒስተን አይሳካም.
የሚመከረው ፒስተን በአዲስ መተካት በተግባር ውጤት አይሰጥም - በሚቀያየርበት ጊዜ ደወል እንደገና ይታያል። የብልሽቱ መንስኤ በክፍሉ ዲዛይን ላይ የተፈጠረ የምህንድስና ስህተት ነው።
ብዙ ችግሮች የጊዜ መንዳትን ያስከትላል. አምራቹ ለጠቅላላው የሞተር ህይወት የሰንሰለቱን ህይወት ወስኗል, ነገር ግን በ 100-150 ሺህ ኪሎሜትር ቀድሞውኑ ተዘርግቷል እና መተካት ያስፈልገዋል. በፍትሃዊነት, የሰንሰለቱ ህይወት በቀጥታ በአሽከርካሪነት ላይ የተመሰረተ መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል.
የሰንሰለት መጨናነቅ ንድፍ ሙሉ በሙሉ አልታሰበም. የሚሠራው በቅባት ስርዓት ውስጥ ግፊት ሲኖር ብቻ ነው, ማለትም ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ. የፀረ-ሩጫ ማቆሚያ አለመኖር ወደ ውጥረቱ መዳከም (ሞተሩ በማይሰራበት ጊዜ) እና የሰንሰለት መዝለል እድሉ ይከሰታል. በዚህ ሁኔታ, ቫልቮቹ ተጣብቀዋል.
የጭስ ማውጫው ብዙ ጊዜ አይቆይም። በላዩ ላይ ስንጥቆች ይታያሉ ፣ እና ብየዳ እዚህ ለረጅም ጊዜ አይረዳም። ይህንን ክስተት ለመቋቋም በጣም ጥሩው መንገድ ሰብሳቢውን መተካት ነው.
ብዙውን ጊዜ የስሮትል ስብሰባ "ባለጌ" ነው. ምክንያቱ ዝቅተኛ ጥራት ባለው ነዳጅ ውስጥ ነው. ቀላል ያልሆነ ፈሳሽ ችግሩን ያስተካክላል.
መቆየት
ሞተሩ ጥሩ የጥገና ችሎታ አለው. ማሻሻያ ሙሉ በሙሉ ሊከናወን ይችላል, መለዋወጫዎች በማንኛውም ልዩ መደብር ውስጥ ይገኛሉ. የጥገናው ብቸኛው ችግር ከፍተኛ ወጪ ነው.
እንደ የመኪና ባለቤቶች ገለጻ, የሞተርን ሙሉ ለሙሉ ማደስ ከ 100 ሺህ ሮቤል ያወጣል.
ለዚህም ነው ሞተሩን በኮንትራት የመተካት አማራጭን ግምት ውስጥ ማስገባት ተገቢ ነው.
ዋጋው ከ 40 ሺህ ሩብልስ ይጀምራል. እንደ አወቃቀሩ ላይ በመመስረት, ርካሽ ማግኘት ይችላሉ.
በድረ-ገጹ ላይ ስለ "ቮልስዋገን CFNA ሞተር" በሚለው መጣጥፍ ላይ ስለ ማቆየት የበለጠ ማንበብ ይችላሉ.
የቮልስዋገን ሲኤፍኤንቢ ሞተር በትክክል ሲይዝ አስተማማኝ እና ኢኮኖሚያዊ ነው።
