ቮልስዋገን CZCA ሞተር
የታወቀው የCXSA ሞተር ዘመናዊ የአካባቢ መመዘኛዎችን በሚያሟላ አዲስ፣ የበለጠ ኃይለኛ ICE ተተክቷል። በቴክኒካዊ ባህሪያቱ, የ EA211-TSI መስመርን (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA) ሙሉ በሙሉ ያሟላል.
መግለጫ
እ.ኤ.አ. በ 2013 የቮልስዋገን አውቶሞቢስ (VAG) ታዋቂውን 1,4 TSI EA111 ተከታታይን የሚተካ የኃይል አሃድ ማምረት ተሳክቶለታል። ሞተሩ CZCA የሚለውን ስያሜ ተቀብሏል. ይህ ናሙና አሁንም የተሻሻለ እና መጠነኛ የሆነ የ EA211 መስመር VAG ሞተሮች ስሪት ተደርጎ መወሰዱ ተገቢ ነው።
የ CZCA ተከታታይ የኃይል ማመንጫ በ 1.4 ሊትር ብዛት ያላቸው ታዋቂ የቮልስዋገን, ስኮዳ, ኦዲ እና የመቀመጫ ሞዴሎች በገበያ ላይ ይገኛሉ. በሩሲያ ገበያ ቮልስዋገን ፖሎ እና ስኮዳ ኦክታቪያ፣ ፋቢያ እና ራፒድ በዚህ ሞተር የተገጠመላቸው በጣም ዝነኛ ናቸው።
ሞተሩ በተጨናነቀ, ቅልጥፍና, በአሠራሩ ውስጥ የጥገና ቀላልነት ተለይቶ ይታወቃል.
ከዋና ዋናዎቹ ባህሪያት ውስጥ, በ 180 መሰራጨቱን ልብ ሊባል የሚገባው ነው֯ የጭስ ማውጫውን ወደ ውስጥ ለማዋሃድ ያስቻለው የሲሊንደር ጭንቅላት ፣ የጊዜ ሰንሰለት ድራይቭን በቀበቶ አንፃፊ በመተካት እና የውስጣዊውን የቃጠሎ ሞተር አጠቃላይ ዲዛይን የሚያመቻቹ ቁሳቁሶችን መጠቀም።
CZCA 1,4 ሊትር መስመር ውስጥ ባለ አራት ሲሊንደር የነዳጅ ሞተር በ 125 ኪ.ፒ. ከ 200 Nm ኃይል ጋር እና ከቱርቦቻርጀር ጋር የተገጠመ.
በ VAG አውቶሞቢል መኪኖች ላይ ተጭኗል፡-
- ቮልስዋገን ጎልፍ VII /5G_/ (2014-2018);
- Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
- ፖሎ ሴዳን I / 6C_/ (2015-2020);
- ጄታ VI / 1B_ / (2015-2019);
- Tiguan II / AD / (2016-);
- ፖሎ ሊፍትባክ አይ / CK / (2020-);
- Skoda Superb III / 3V_/ (2015-2018);
- Yeti I / 5L_/ (2015-2017);
- ፈጣን I / NH / (2015-2020);
- Octavia III / 5E_/ (2015-);
- ኮዲያክ I / NS / (2016-);
- Fabia III / NJ / (2017-2018);
- ፈጣን II / NK / (2019-);
- መቀመጫ ሊዮን III / 5F_ / (2014-2018);
- ቶሌዶ IV / KG / (2015-2018);
- Audi A1 I / 8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016)።
የመቀበያ ማከፋፈያ መሻሻልን የመሳሰሉ እንደዚህ ያሉ አዳዲስ መፍትሄዎችን ችላ ማለት አይቻልም. አሁን intercooler አለው. የማቀዝቀዣው ስርዓት ለውጦችን አግኝቷል - የውሃ ፓምፑ መዞር የሚከናወነው በራሱ የመኪና ቀበቶ ነው. ስርዓቱ ራሱ ሁለት ወረዳ ሆነ።
የኤሌክትሪክ ክፍሉ ያለ ትኩረት አልተተወም. የ Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU የሞተርን አጠቃላይ አሠራር ይቆጣጠራል, እና የመጨመር ግፊት ብቻ አይደለም.
በቀጭን ግድግዳ የተሰሩ የብረት-ብረት ማሰሪያዎች በአሉሚኒየም ሲሊንደር እገዳ ውስጥ ተጭነዋል። ሁለት ተጨማሪዎች አሉ - የሞተሩ ክብደት ይቀንሳል እና ሙሉ በሙሉ የመተካት እድሉ ታይቷል.
አሉሚኒየም ፒስተን ፣ ቀላል ክብደት። የዚህ መፍትሔ ዋነኛው ኪሳራ ከመጠን በላይ ሙቀት መጨመር ነው. በመጀመሪያ ደረጃ, ይህ በፎቶው ላይ በሚታየው ናሙና ላይ እንደ ቀሚስ ሁኔታ የሚታይ ነው. ተንሳፋፊ ጣቶች. ከጎን መፈናቀል በማቆያ ቀለበቶች ተስተካክሏል.
የክራንች ዘንግ ቀላል ክብደት ያለው ሲሆን ስትሮክ ወደ 80 ሚሊ ሜትር ጨምሯል። ይህ በንድፍ ውስጥ የተካተቱትን ቀላል ክብደት ያላቸው ተያያዥ ዘንጎች መጠቀም አስፈላጊ ነበር.
የጊዜ መቆጣጠሪያው ቀበቶ ይጠቀማል. ከሰንሰለቱ ጋር በማነፃፀር የቋጠሮው ክብደት በትንሹ ቀንሷል ፣ ግን ይህ የዚህ ውሳኔ ብቸኛው አዎንታዊ ጎን ሆኖ ተገኝቷል። የመንዳት ቀበቶው እንደ አምራቹ ገለጻ 120 ሺህ ኪሎ ሜትር መንከባከብ ይችላል, በተግባር ግን ይህ በጣም አልፎ አልፎ ነው.
ልምድ ያላቸው የመኪና ባለቤቶች ከ 90 ሺህ ኪ.ሜ በኋላ ቀበቶውን ለመተካት ይመክራሉ. ከዚህም በላይ በየ 30 ሺህ ኪ.ሜ በጥንቃቄ መመርመር አለበት. የተሰበረ ቀበቶ ቫልቮቹ እንዲታጠፉ ያደርጋል.
የሲሊንደሩ ራስ ሁለት ካምሻፍት (DOHC)፣ 16 ቫልቮች በሃይድሮሊክ ማንሻዎች አሉት። የቫልቭ ጊዜ መቆጣጠሪያው በመግቢያው ዘንግ ላይ ይገኛል.
የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት - የመርፌ አይነት, ቀጥተኛ መርፌ. ያገለገሉ ነዳጅ - AI-98. አንዳንድ አሽከርካሪዎች በ 95 ኛውን ይተካሉ, ይህም ሀብቱን ይቀንሳል, ኃይልን ይቀንሳል እና ለኤንጂን ውድቀት ቅድመ ሁኔታዎችን ይፈጥራል.
ለቱርቦ መሙላት፣ TD025 M2 ተርባይን ጥቅም ላይ ይውላል፣ ይህም ከ 0,8 ባር በላይ ግፊትን ይሰጣል። በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ተርባይኑ ከ100-150 ሺህ ኪ.ሜ ይንከባከባል ፣ ይህ ስለ መንዳት ሊባል አይችልም። በምዕራፍ ውስጥ የበለጠ በዝርዝር ይብራራል. ደካማ ቦታዎች.
የቅባት ስርዓቱ 0W-30 (ተፈላጊ) ወይም 5W-30 ዘይት ይጠቀማል። ለሩሲያ የአሠራር ሁኔታዎች አምራቹ VAG Special C 0W-30 ን ከፀደቁ እና ዝርዝር መግለጫው VW 502 00/505 00 ጋር እንዲጠቀም ይመክራል. መተካት ከ 7,5 ሺህ ኪሎሜትር በኋላ መደረግ አለበት. የነዳጅ ፓምፕ ከ Duo-Centric, ራስን የሚቆጣጠር ዘይት አቅርቦት.
ማንኛውም ሞተር አዎንታዊ እና አሉታዊ ጎኖች አሉት. በCZCA ውስጥ አዎንታዊ ነገሮች ያሸንፋሉ። ከዚህ በታች የቀረበው የሞተር ውጫዊ ፍጥነት ባህሪያት ግራፍ ይህንን በግልጽ ያረጋግጣል.
CZCA ICE ቴክኒካዊ እና ኢኮኖሚያዊ አፈፃፀምን ከማሻሻል አንፃር ትልቅ ማሻሻያ ያለው አዲስ ሞተር ነው።
ቴክኒካዊ ዝርዝሮች
| አምራች | Mlada Boleslav ተክል, ቼክ ሪፑብሊክ |
| የተለቀቀበት ዓመት | 2013 |
| ድምጽ ፣ ሴሜ³ | 1395 |
| ኃይል ፣ ኤች.ፒ ጋር | 125 |
| ቶርኩ ፣ ኤም | 200 |
| የመጨመሪያ ጥምርታ | 10 |
| የሲሊንደር ማቆሚያ | አልሙኒየም |
| ሲሊንደሮች ቁጥር | 4 |
| የሲሊንደር ራስ | አልሙኒየም |
| የነዳጅ ማስገቢያ ትእዛዝ | 1-3-4-2 |
| ሲሊንደር ዲያሜትር ፣ ሚሜ | 74.5 |
| የፒስተን ምት ፣ ሚሜ | 80 |
| የጊዜ መቆጣጠሪያ | ቀበቶ |
| በአንድ ሲሊንደር ውስጥ የቫልቮች ብዛት | 4 (DOHC) |
| ቱርቦርጅንግ | ተርባይን TD025 M2 |
| የሃይድሮሊክ ማካካሻዎች | ናት |
| የቫልቭ ጊዜ መቆጣጠሪያ | አንድ (መግቢያ) |
| የቅባት ስርዓት አቅም, l | 3.8 |
| የተቀባ ዘይት | 5W-30 |
| የነዳጅ ፍጆታ (የተሰላ), l / 1000 ኪ.ሜ | እስከ 0,5* |
| የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት | መርፌ, ቀጥተኛ መርፌ |
| ነዳጅ | AI-98 ነዳጅ |
| የአካባቢ ደረጃዎች | ዩሮክስ 6 |
| ምንጭ ፣ ውጭ። ኪ.ሜ | 275 |
| ክብደት, ኪ.ግ. | 104 |
| አካባቢ | ተሻጋሪ |
| ማስተካከያ (እምቅ፣ hp | 230 ** |
* በአገልግሎት ሰጪ ሞተር ከ 0,1 ያልበለጠ; ** እስከ 150 የሃብት መጥፋት ሳይኖር
አስተማማኝነት, ድክመቶች, ማቆየት
አስተማማኝነት
ስለ CZCA አስተማማኝነት ምንም ጥርጥር የለውም. ሞተሩ ጥሩ ምንጭ እና ትልቅ የደህንነት ልዩነት አለው።
በተለያዩ መድረኮች ብዙ ንግግሮች ስለ የጊዜ ቀበቶ ዘላቂነት ነው. የቮልስዋገን ስጋት ባለሙያዎች የመተኪያ መርሃ ግብሩ ከ 120 ሺህ ኪሎ ሜትር በኋላ ነው እና መቀነስ አያስፈልግም ብለው ይከራከራሉ.
ይህ በከፊል በአንዳንድ የመኪና ባለቤቶች የተረጋገጠ ነው. ስለዚ፡ ኣባላት ካልጋ ምምሕዳር ከተማ ምዃኖም ይገልጹ።… የጊዜ ቀበቶውን እና የድራይቭ ቀበቶውን ጨምሯል። በ 131.000 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ተቀይሯል. ወዲያውኑ እነግርዎታለሁ ወደዚያ ቀድመው መውጣት አያስፈልግዎትም, ከሥዕሎቹ ውስጥ ሁሉም ነገር እዚያ ንጹህ እንደሆነ እና የቀበቶው ሁኔታ በጠንካራ 4, ወይም በ 5 ላይ እንዳለ ማየት ይችላሉ.».
ክሬብሲ (ጀርመን፣ ሙኒክ) እንዲህ ሲል ያብራራል፡- “... በዚህ ሞተር ላይ ያሉት ጀርመኖች ከ 200 ሺህ ኪሎ ሜትር በፊት የጊዜ ቀበቶውን አይቀይሩም. ብዙውን ጊዜ አሁንም በጥሩ ሁኔታ ላይ እንደሚገኝ ይናገራሉ. የፋብሪካ መተካት በጭራሽ አይሰጥም».
ከጀርመኖች ጋር ግልጽ ነው, ነገር ግን የእኛ አሽከርካሪዎች በዚህ ጉዳይ ላይ የተለየ አስተያየት አላቸው - ከ 90000 ምትክ በኋላ እና በየ 30000 ፍተሻዎች. በሩሲያ ፌደሬሽን ውስጥ ባለው የሥራ ሁኔታ ይህ በጣም ተጨባጭ እና አስተማማኝ ይሆናል.
የነዳጅ ፍጆታ መጨመርን በተመለከተ, ምንም የማያሻማ አስተያየት የለም. በዋነኛነት ችግሮች የሚያጋጥሟቸው በመኪና ባለንብረቶች ርካሽ ዘይት ለመቆጠብ በሚሞክሩ እና የሞተር ጥገና ጊዜን የማያከብሩ ናቸው።
የሞስኮ አሽከርካሪ Cmfkamikadze ስለ ሞተሩ በጣም የተለመደውን አስተያየት ሲገልጽ “… የዘይት ደረጃ። ተለዋዋጭ እሳት! በከተማው ውስጥ እስከ 7.6 አማካኝ ድረስ ፍጆታ. በጣም ጸጥ ያለ ሞተር። የትራፊክ መብራት ላይ ስትቆም፣ እንደቆመ። አዎን, ዛሬ, በረዶውን በማጽዳት እና በመኪናው ውስጥ ሲራመዱ, እስከ 80 ዲግሪ ሞቅቷል. 5-8 ደቂቃዎች. በትርፍ ጊዜ። ስለዚህ ስለ ረዥም ሙቀት ያለው አፈ ታሪክ ይደመሰሳል».
አምራቹ የክፍሉን አስተማማኝነት ለማሻሻል ወቅታዊ እርምጃዎችን ይወስዳል። ለምሳሌ, በመጀመሪያዎቹ ሞተሮች ውስጥ, በቫልቭ የጊዜ መቆጣጠሪያው ተራራ ላይ ችግሮች ተስተውለዋል. ፋብሪካው ጉድለቱን በፍጥነት አስተካክሏል.
ሞተሩ በቂ አመለካከት ካለው ከተገለጸው ሃብት በእጅጉ ይበልጣል። የመኪና አገልግሎት ሰራተኞች ከ 400 ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ ርቀት ያላቸው መኪኖች ወደ እነርሱ ሲደርሱ በተደጋጋሚ አስተውለዋል.
የደህንነት ህዳግ ሞተሩን እስከ 230 hp ከፍ እንዲል ይፈቅድልዎታል. s, ግን አታድርጉ. በመጀመሪያ, ሞተሩ መጀመሪያ ላይ በአምራቹ ተጨምሯል. በሁለተኛ ደረጃ, በክፍሉ ዲዛይን ውስጥ ጣልቃ መግባት ሀብቱን እና የአካባቢን መስፈርቶች ማክበርን በእጅጉ ይቀንሳል.
125 ሊትር ኃይል ላላቸው. በቂ ካልሆነ, ቀላል ቺፕ ማስተካከያ ማድረግ ይቻላል (የ ECU ብልጭታ ያድርጉ). በውጤቱም, ሞተሩ በ 12-15 hp ያህል ጠንካራ ይሆናል. s, ሀብቱ ተመሳሳይ ሆኖ ሳለ.
በ 1.4 TSI CZCA ሞተር ላይ በባለሙያዎች እና በአሽከርካሪዎች ግምገማዎች ላይ በመመርኮዝ ብቸኛው መደምደሚያ እራሱን ይጠቁማል - ይህ የቮልስዋገን ሞተር በጣም ተግባራዊ ፣ አስተማማኝ እና በጣም ኢኮኖሚያዊ ነው።
ደካማ ነጥቦች
የCZCA ችግር አካባቢዎችን ማስወገድ አልተቻለም። ነገር ግን በተመሳሳይ ጊዜ, ብዙዎቹ የሚከሰቱት በንጥሉ ተገቢ ባልሆነ አሠራር ምክንያት መሆኑን ማለትም የመኪናው ባለቤቶች ራሳቸው ለክስተታቸው ተጠያቂ መሆናቸውን ግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልጋል.
የሞተርን ዋና ችግር መስቀለኛ መንገድ አስቡበት
tsya wastegate ተርባይን, ወይም ይልቅ በውስጡ ድራይቭ. አሽከርካሪዎች ብዙውን ጊዜ የአንቀሳቃሹን ዘንግ መጨናነቅ ያጋጥማቸዋል። ችግሩ በማንኛውም ማይል ርቀት ላይ ሊከሰት ይችላል። ምክንያቱ በሞተሩ ዲዛይን ውስጥ የምህንድስና የተሳሳተ ስሌት ነው. ስፔሻሊስቶች-ኤክስፐርቶች የመሰብሰቢያ ክፍሎችን ክፍተቶች እና ቁሳቁሶች በመምረጥ ላይ ስህተት እንዳለ ይጠቁማሉ.
ብልሽትን ለመከላከል የእንቅስቃሴውን ዘንግ ሙቀትን በሚቋቋም ቅባት መቀባት እና በየጊዜው (በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ በሚቆሙበት ጊዜ እንኳን) ሞተሩን ሙሉ ፍጥነት መስጠት ያስፈልጋል ። ለእነዚህ ሁለት ቀላል ምክሮች ምስጋና ይግባቸውና የዱላውን ሹራብ ማስወገድ እና ውድ ጥገናዎችን መከላከል ይቻላል.
ከመጠን በላይ የሚሞሉ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች (CZCA የተለየ አይደለም) ሌላው የተለመደ ድክመት የዘይት ፍጆታ መጨመር ነው። ምክንያቱ ከፍተኛ ጥራት ያላቸው ነዳጆች እና ቅባቶች አይደሉም, በዋናነት ነዳጅ እና የሞተርን ወቅታዊ ጥገና አለመቻል.
ደካማ ጥራት ያለው ነዳጅ ጥላሸት እንዲፈጠር እና በዚህም ምክንያት የፒስተን ቀለበቶችን እና ቫልቮችን እንዲፈጠር አስተዋጽኦ ያደርጋል. የሚያስከትለው መዘዝ ቀለበቶች መከሰት, የኃይል ማጣት, የነዳጅ እና የዘይት ፍጆታ መጨመር ናቸው.
መደበኛ የሞተር ጥገናን በወቅቱ የሚያከናውኑ የመኪና ባለቤቶች, እንደ አንድ ደንብ, የነዳጅ ማቃጠያ አያጋጥማቸውም.
በአሮጌ ሞተሮች ላይ ጭጋጋማ እና ቀዝቃዛ ፍሳሽ እንኳን ይታያል. በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች, ይህ በፕላስቲክ መድረቅ ምክንያት ነው - ጊዜ ይወስዳል. ችግሩ የተበላሸውን ክፍል በመተካት መፍትሄ ያገኛል.
የተቀሩት ያጋጠሙ ችግሮች ወሳኝ አይደሉም, እንደ ብርቅ ናቸው, እና በእያንዳንዱ ሞተር ላይ አይደለም.
መቆየት
CZCA ከፍተኛ የጥገና ችሎታ አለው። ቀላል ንድፍ, የብረት እጀታዎች እና የማገጃ መሳሪያ በመኪና አገልግሎቶች ላይ ብቻ ሳይሆን በጋራጅም ሁኔታዎች ውስጥ ወደ ቀድሞ ሁኔታው ለመመለስ ያስችላል.
ሞተሩ በአገር ውስጥ ገበያ በሰፊው ተሰራጭቷል, ስለዚህ መለዋወጫዎችን ለማግኘት ምንም ችግሮች የሉም. በሚገዙበት ጊዜ የውሸት የማግኘት እድልን ለማስቀረት ለአምራቾቻቸው ትኩረት መስጠት አለብዎት ።
ጥገና በሚደረግበት ጊዜ መለዋወጫ-አናሎግ መጠቀምን አይመከርም, በተለይም ሁለተኛ-እጅ. እንደ አለመታደል ሆኖ አንዳንድ የመኪና ባለቤቶች ለዚህ ምክር ትኩረት አይሰጡም. በውጤቱም, አንዳንድ ጊዜ ሞተሩን እንደገና ለመጠገን አስፈላጊ የሆነው በዚህ ምክንያት ነው.
ይህ የሆነው ለምንድን ነው? ማብራሪያው ቀላል ነው - የመለዋወጫዎች እና ክፍሎች ተመሳሳይነት ሁልጊዜ ከሚያስፈልጉት መለኪያዎች (ልኬቶች, የቁሳቁስ ቅንብር, አሠራር, ወዘተ) ጋር አይዛመድም, እና ጥቅም ላይ የዋሉ ንጥረ ነገሮች የተረፈውን ሀብት ለመወሰን የማይቻል ነው.
ክፍሉን ከመጠገንዎ በፊት, የኮንትራት ሞተርን የመግዛት ምርጫን ግምት ውስጥ ማስገባት ከመጠን በላይ አይሆንም.
እንደነዚህ ያሉ ሞተሮች ሻጭ ለማግኘት ምንም ችግሮች የሉም. የክፍሉ ዋጋ በስፋት ይለያያል እና ከ 60 ሺህ ሮቤል ይጀምራል. እንደ አባሪዎች እና ሌሎች ነገሮች ሙሉነት, አነስተኛ ዋጋ ያለው ሞተር ማግኘት ይችላሉ.
የቮልስዋገን CZCA ሞተር የረዥም ጊዜ፣ታማኝ እና ከችግር የፀዳ ሲሆን ሁሉም የአምራች አሠራሩ መስፈርቶች ሲሟሉ ነው።
