የቮልቮ D5244T ሞተር

ከስዊድን ኩባንያ ቮልቮ ከምርጥ ባለ 5-ሲሊንደር ቱርቦዲየልስ አንዱ። በራሳችን ምርት መኪናዎች ውስጥ ለመጠቀም የተነደፈ። የሥራው መጠን 2,4 ሊትር ነው, የመጨመቂያው ጥምርታ በተለየ ማሻሻያ ላይ የተመሰረተ ነው.

ስለ ሞተሮች D5 እና D3

D5 ሞተር

የስዊድን አሳሳቢ ልዩ እድገት ባለ 5-ሲሊንደር ዲሴል ክፍሎች ብቻ መሆናቸው ትኩረት የሚስብ ነው። እንደ 4-ሲሊንደር D2 እና D4 ያሉ ሌሎች ሞተሮች ከPSA የተበደሩ ናቸው። በዚህ ምክንያት፣ የኋለኞቹ፣ በእውነቱ፣ በ1.6 HDi እና 2.0 HDi ብራንዶች ስር በጣም የተለመዱ ናቸው።

የዲ 5 ቤተሰብ የናፍጣ "አምስት" የሥራ መጠን 2 እና 2,4 ሊትር ነው. የመጀመሪያው ቡድን በ D5204T ሞተር, ሁለተኛው - በተገለጸው D5244T. ሆኖም ፣ D5 የሚለው ስም በጠንካራ የዚህ ቤተሰብ ስሪቶች ውስጥ ብቻ ነው ፣ የእሱ ኃይል ከ 200 hp በላይ ነው። ጋር። የተቀሩት ሞተሮች ብዙውን ጊዜ በንግድ ሉል ውስጥ D3 ወይም 2.4 ዲ ይባላሉ።

የዲ 3 ቅርፀት መምጣት በአጠቃላይ ዋናው ዜና ነበር። የፒስተን ስትሮክ ከ 93,15 ወደ 77 ሚ.ሜ የቀነሰው የሲሊንደሩ ዲያሜትር እንደበፊቱ ከመቀነሱ በተጨማሪ የክፍሉ የስራ መጠን ቀንሷል - ከ 2,4 እስከ 2,0 ሊትር.

D3 በብዙ ስሪቶች ቀርቧል፡-

• 136 ሊ. ጋር;
• 150 ሊ. ጋር;
• 163 ሊ. ጋር;
• 177 ሊ. ከ.

እነዚህ ማሻሻያዎች ሁልጊዜ ከአንድ ተርቦቻርጀር ጋር አብረው ይመጣሉ። ነገር ግን አንዳንድ 2.4 ዲ, በተቃራኒው, ድርብ ተርባይን ተቀብለዋል. እነዚህ ስሪቶች በቀላሉ ከ 200 hp በላይ ኃይል ይሰጣሉ. ጋር። ሌላው የዲ 3 ሞተሮች ልዩ ገጽታ የመርፌ ስርአታቸው ከፓይዞ ተጽእኖ ጋር የተገጠመለት በመሆኑ መጠገን እንደማይቻል ተደርጎ መወሰዱ ነው። በተጨማሪም የሲሊንደሩ ጭንቅላት ሽክርክሪት (ሽክርክሪት) አልነበረውም.

የንድፍ ገፅታዎች D5244T

የሲሊንደር ብሎክ እና የሞተር ጭንቅላት ቀላል ክብደት ባላቸው ቁሳቁሶች የተሠሩ ናቸው። በእያንዳንዱ ሲሊንደር 4 ቫልቮች አሉ. ስለዚህ, ይህ ባለ 20-ቫልቭ አሃድ ባለ ሁለት ራስ ካሜራ ስርዓት ነው. የመርፌ ስርዓት - የጋራ ባቡር 2, በብዙ ስሪቶች ላይ የ EGR ቫልቭ መኖር.

አዲሱ የጋራ ባቡር በዘመናዊ የናፍታ ሞተሮች ውስጥ መጠቀሙ ተጠቃሚዎችን በተወሰነ መልኩ አስፈራርቷል። ሆኖም የ Bosch ነዳጅ አስተዳደር ሁሉንም ፍራቻዎች በትንሹ እንዲቀንስ አድርጓል። የአገልግሎት ህይወታቸው ካለቀ በኋላ አፍንጫዎቹን መተካት ቢያስፈልግም ስርዓቱ አስተማማኝ ነው. በአንዳንድ ሁኔታዎች, ጥገናቸው እንኳን ይቻላል.

የንድፍ ገፅታዎች D5244T

ማስተካከያዎች

D5244T ብዙ ማሻሻያዎች አሉት። በተጨማሪም እነዚህ ተከታታይ ሞተሮች በበርካታ ትውልዶች ውስጥ ተሠርተዋል. እ.ኤ.አ. በ 2001 የመጀመሪያው ወጣ ፣ ከዚያም በ 2005 - ሁለተኛው ፣ በተቀነሰ የመጭመቂያ ሬሾ እና የ VNT ተርባይን። እ.ኤ.አ. በ 2009 ሞተሩ መርፌ እና ተርቦቻርጅንግ ስርዓቶችን ለማዘመን የታለሙ ሌሎች ለውጦችን አግኝቷል። በተለይም አዳዲስ ኖዝሎች ገብተዋል - ከፓይዞ ተጽእኖ ጋር።

በበለጠ ዝርዝር ውስጥ ከእነዚህ ክፍሎች የሚወጣውን ልቀቶች የእድገት ደረጃዎች እንደሚከተለው ሊወከሉ ይችላሉ.

• ከ 2001 እስከ 2005 - በዩሮ-3 ደረጃ ያለው የልቀት ደረጃ;
• ከ 2005 እስከ 2010 - ዩሮ-4;
• ከ 2010 በኋላ - ዩሮ-5;
• በ 2015 አዲስ Drive-E አሉ.

የዩሮ 5 5-ሲሊንደር D3 D5244T ወይም D5244T2 ተሰይሟል። አንዱ 163 ሰጠ, ሌላኛው - 130 hp. ጋር። የመጨመቂያው ጥምርታ 18 ክፍሎች ነበር፣ ቅንጣቢ ማጣሪያው መጀመሪያ ላይ አልነበረም። የክትባት ስርዓቱ በ Bosch 15 ቁጥጥር ስር ነበር.ሞተሮች በ S60 / S80 እና በ XC90 SUV ላይ ተጭነዋል.

ከ 4 ጀምሮ ዩሮ-2005 ከገባ በኋላ የፒስተን ስትሮክ ወደ 93,15 ሚሜ ተቀንሷል, እና የስራው መጠን በ 1 ሴ.ሜ 3 ብቻ ጨምሯል. እርግጥ ነው, ለገዢው, እነዚህ መረጃዎች በተግባር ምንም ትርጉም አልነበራቸውም, ምክንያቱም ኃይል በጣም አስፈላጊ ነበር. ወደ 185 ፈረሶች አድጓል።

የቁጥጥር ስርዓቱ ከ Bosch ተመሳሳይ ነበር, ነገር ግን በ EDC 16 የበለጠ የተራቀቀ ስሪት በናፍጣ ክፍል ውስጥ ያለው ጫጫታ ወደ ዜሮ ዝቅ ብሏል (ከመጀመሪያው ጀምሮ ጸጥ ያለ ነበር), በመጨመቂያው ውድር መቀነስ ምክንያት. በጎን በኩል ከጥገና ነፃ የሆነ ቅንጣቢ ማጣሪያ ተጨምሯል። ዩሮ-4 ያላቸው ክፍሎች T4/T5/T6 እና T7 ተመድበዋል።

የ D5244T ዋና ማሻሻያዎች እንደሚከተሉት ተደርገው ይወሰዳሉ።

• D5244T10 - 205 hp ሞተር, CO2139-194 ግ / ኪሜ;
• D5244T13 - 180-የፈረስ ጉልበት, በ C30 እና S40 ላይ ተጭኗል;
• D5244T15 - ይህ ሞተር 215-230 hp ማዳበር ይችላል. በ S60 እና V60 መከለያዎች ስር ተጭኗል።
• D5244T17 - 163-horsepower engine ከታመቀ ሬሾ 16,5 ዩኒቶች, በ V60 ጣቢያ ፉርጎ ላይ ብቻ የተጫነ;
• D5244T18 - በ XC200 SUV ላይ የተጫነ ባለ 420-ፈረስ ኃይል ከ 90 Nm የማሽከርከር ኃይል ጋር;
• D5244T21 - 190-220 hp ያዳብራል. ጋር., በሲዳኖች እና በጣቢያ ፉርጎዎች V60 ላይ ተጭኗል;
• D5244T4 - በ S185, S17,3, XC60 ላይ የተጫነ የ 80 ዩኒት የጨመቀ ሬሾ ያለው 90-ፈረስ ኃይል ሞተር;
• D5244T5 - ክፍል ለ 130-163 ሊትር. ጋር., በ S60 እና S80 sedans ላይ ተጭኗል;
• D5244T8 - ሞተሩ 180 hp ያድጋል. ጋር። በ 4000 ራፒኤም, በ C30 hatchback እና S sedan ላይ ተጭኗል

D5244T	D5244T2	D5244T4	D5244T5
ከፍተኛው ኃይል	163 HP (120 ኪ.ወ) በ 4000 ሩብ	130 HP (96 ኪ.ወ) በ 4000 ሩብ	185 HP (136 ኪ.ወ) በ 4000 ሩብ	163 ሰዓት. (120 ኪ.ወ) በ 4000 ራፒኤም
ጉልበት	340 Nm (251 ፓውንድ-ጫማ) በ 1750-2750 ክ / ደቂቃ	280 Nm (207 ፓውንድ-ጫማ) በ1750-3000 ሩብ ደቂቃ	400 Nm (295 ፓውንድ-ጫማ) @ 2000-2750 በደቂቃ	340 Nm (251 ፓውንድ-ጫማ) በ 1750-2 ክ / ደቂቃ
ከፍተኛው RPM	4600 በደቂቃ	4600 በደቂቃ	4600 በደቂቃ	4600 በደቂቃ
ቦር እና ስትሮክ	81 ሚሜ × 93,2 ሚሜ (3,19 በ × 3,67 ኢንች)	81 ሚሜ × 93,2 ሚሜ (3,19 በ × 3,67 ኢንች)	81 ሚሜ × 93,2 ሚሜ (3,19 በ × 3,67 ኢንች)	81 ሚሜ × 93,2 ሚሜ (3,19 በ × 3,67 ኢንች)
የሥራ መጠን	2401 ኩ. ሴሜ (146,5 ኪዩቢ)	2401 ኩ. ሴሜ (146,5 ኪዩቢ)	2401 ኩ. ሴሜ (146,5 ኪዩቢ)	2401 ኩ. ሴሜ (146,5 ኪዩቢ)
የመጨመሪያ ጥምርታ	18,0: 1	18,0: 1	18,0: 1	18,0: 1
የግፊት አይነት	ቪኤንቲ	ቪኤንቲ	ቪኤንቲ	ቪኤንቲ
D5244T7	D5244T8	D5244T13	D5244T18
ከፍተኛው ኃይል	126 HP (93 ኪ.ወ) በ 4000 ሩብ	180 ሸ. (132 ኪ.ወ.)	180 ሸ. (132 ኪ.ወ.)	200 HP (147 ኪ.ወ) በ 3900 ሩብ
ጉልበት	300 Nm (221 ፓውንድ-ጫማ) በ 1750-2750 ክ / ደቂቃ	350 Nm (258 ፓውንድ-ጫማ) @ 1750-3250 በደቂቃ	400 Nm (295 ፓውንድ-ጫማ) @ 2000-2750 በደቂቃ	420 Nm (310 ፓውንድ-ጫማ) @ 1900-2800 በደቂቃ
ከፍተኛው RPM	5000 በደቂቃ	5000 በደቂቃ	5000 በደቂቃ	5000 በደቂቃ
ቦር እና ስትሮክ	81 ሚሜ × 93,2 ሚሜ (3,19 በ × 3,67 ኢንች)	81 ሚሜ × 93,2 ሚሜ (3,19 በ × 3,67 ኢንች)	81 ሚሜ × 93,2 ሚሜ (3,19 በ × 3,67 ኢንች)	81 ሚሜ × 93,2 ሚሜ (3,19 በ × 3,67 ኢንች)
የሥራ መጠን	2401 ኩ. ሴሜ (146,5 ኪዩቢ)	2401 ኩ. ሴሜ (146,5 ኪዩቢ)	2401 ኩ. ሴሜ (146,5 ኪዩቢ)	2401 ኩ. ሴሜ (146,5 ኪዩቢ)
የመጨመሪያ ጥምርታ	17,3: 1	17,3: 1	17,3: 1	17,3: 1
የግፊት አይነት	ቪኤንቲ	ቪኤንቲ	ቪኤንቲ	ቪኤንቲ
D5244T10	D5244T11	D5244T14	D5244T15
ከፍተኛው ኃይል	205 HP (151 ኪ.ወ) በ 4000 ሩብ	215 HP (158 ኪ.ወ) በ 4000 ሩብ	175 HP (129 ኪ.ወ) በ 3000-4000 ሩብ	215 HP (158 ኪ.ወ) በ 4000 ሩብ
ጉልበት	420 Nm (310 ፓውንድ-ጫማ) @ 1500-3250 በደቂቃ	420 Nm (310 ፓውንድ-ጫማ) @ 1500-3250 በደቂቃ	420 Nm (310 ፓውንድ-ጫማ) @ 1500-2750 በደቂቃ	440 Nm (325 ፓውንድ-ጫማ) በ1500-3000 ሩብ ደቂቃ
ከፍተኛው RPM	5200 በደቂቃ	5200 በደቂቃ	5000 በደቂቃ	5200 በደቂቃ
ቦር እና ስትሮክ	81 ሚሜ × 93,15 ሚሜ (3,19 በ × 3,67 ኢንች)	81 ሚሜ × 93,15 ሚሜ (3,19 በ × 3,67 ኢንች)	81 ሚሜ × 93,15 ሚሜ (3,19 በ × 3,67 ኢንች)	81 ሚሜ × 93,15 ሚሜ (3,19 በ × 3,67 ኢንች)
የሥራ መጠን	2400 ኩ. ሴሜ (150 ኪዩቢ)	2400 ኩ. ሴሜ (150 ኪዩቢ)	2400 ኩ. ሴሜ (150 ኪዩቢ)	2400 ኩ. ሴሜ (150 ኪዩቢ)
የመጨመሪያ ጥምርታ	16,5: 1	16,5: 1	16,5: 1	16,5: 1
የግፊት አይነት	ሁለት ደረጃዎች	ሁለት ደረጃዎች	ቪኤንቲ	ሁለት ደረጃዎች

ጥቅሞች

ብዙ ባለሙያዎች የዚህ ሞተር የመጀመሪያዎቹ ስሪቶች በጣም ቆንጆ እና በአንጻራዊነት አስተማማኝ እንዳልነበሩ በሚሰጠው አስተያየት ይስማማሉ. እነዚህ ሞተሮች በመግቢያው ክፍል ውስጥ መከለያዎች አልነበሯቸውም, ምንም የተጣራ ማጣሪያ አልነበረም. ኤሌክትሮኒክስ እንዲሁ በትንሹ እንዲቀመጥ ተደርጓል።

የዩሮ-4 ደረጃዎችን በማስተዋወቅ, turbocharging አስተዳደር ተሻሽሏል. በተለይም ስለ ቅንብሮቹ ትክክለኛነት እየተነጋገርን ነው. ብዙም ውስብስብ እና ተጋላጭ ነው ተብሎ የሚታሰበው፣ ነገር ግን ጥንታዊ እና በጣም ቀላል የነበረው የቫኩም ድራይቭ በላቁ የኤሌክትሪክ ዘዴ ተተካ።

እ.ኤ.አ. 2010 የዩሮ-5 ደረጃን በመጀመር ላይ ነበር ። የጨመቁ ጥምርታ እንደገና ወደ 16,5 ክፍሎች መቀነስ ነበረበት። ነገር ግን በጣም አስፈላጊው ለውጥ በሲሊንደሩ ራስ ላይ ተከስቷል. ምንም እንኳን የጋዝ ማከፋፈያ መርሃግብሩ ተመሳሳይ - 20 ቫልቮች እና ሁለት ካሜራዎች ቢቀሩም, የአየር አቅርቦቱ የተለየ ሆነ. አሁን ዳምፐርስ በቀጥታ በጭንቅላቱ ውስጥ ከሚገኙት የመግቢያ ቫልቮች ፊት ለፊት ተጭነዋል. እና እያንዳንዱ ሲሊንደር የራሱ የሆነ እርጥበት አግኝቷል። የኋለኛው, ልክ እንደ ዘንጎች, ከፕላስቲክ የተሠሩ ነበሩ, ይህም ምክንያታዊ ነበር. እንደሚታወቀው የብረት መዝጊያዎች ሲሊንደሮች ሲሰባበሩ እና ወደ ሞተሩ ውስጥ ሲገቡ ብዙ ጊዜ ያወድማሉ።

ችግሮች

በዝርዝር እንመለከታቸው ፡፡

1. ወደ ዩሮ-4 ከተሸጋገረ በኋላ ኢንተርኮለር - የታመቀ አየር ማቀዝቀዣ - ወደ አደጋው ክልል ገባ። ረጅም ስራን መቋቋም አልቻለም, እንደ ደንቡ, ከመጠን በላይ ሸክሞች የተነሳ ሰነጠቀ. የመበላሸቱ ዋና ምልክት እንደ ዘይት መፍሰስ ተቆጥሯል እና ሞተሩ ወደ ድንገተኛ ሁኔታ ገባ። በዲ 5 ሞተሮች የማሳደጊያ ስርዓት ውስጥ ሌላው ደካማ ነጥብ ቀዝቃዛው ቧንቧ ነበር።
2. ወደ ዩሮ-5 ከተሸጋገረ በኋላ የእርጥበት መንዳት ተጋላጭ ሆነ። በመሳሪያው ውስጥ ባለው ከፍተኛ ጭነት ምክንያት በጊዜ ሂደት የኋላ ግርዶሽ ተፈጥሯል ይህም አለመመጣጠን ፈጥሯል። ሞተሩ ወዲያውኑ በማቆም ለዚህ ምላሽ ሰጠ. አንፃፊው በተናጥል ሊተካ አይችልም, ከዳምፐርስ ጋር በመገጣጠም ላይ መትከል አስፈላጊ ነበር.
3. በቅርብ ማሻሻያዎች ላይ ያለው የነዳጅ ግፊት ተቆጣጣሪ ደካማ ጅምር እና ያልተረጋጋ የሞተር ስራን በዝቅተኛ ክለሳ ላይ ሊያስከትል ይችላል።
4. የሃይድሮሊክ ማንሻዎች ለዘይት ጥራት በጣም ስሜታዊ ናቸው። ከ300ኛው ሩጫ በኋላ፣ ያልተሳካላቸው እና የባህሪ መታ መታ ያደረጉባቸው አጋጣሚዎች አሉ። ለወደፊቱ, ይህ ችግር በሲሊንደሩ ራስ ላይ ያሉትን መቀመጫዎች መጥፋት ሊያስከትል ይችላል.
5. ብዙውን ጊዜ የሲሊንደር ራስ gasket ተወግቷል, በዚህ ምክንያት ጋዞች ወደ ማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ ገብተዋል, እና ማቀዝቀዣው ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ ዘልቋል.
6. እ.ኤ.አ. በ 2007 ፣ ሌላ እንደገና ከተሰራ በኋላ ፣ የተጨማሪ መሳሪያዎች ድራይቭ 3 ቀበቶዎችን ይቀበላል። ተለዋጭ ቀበቶው እና የጭንቀት መንኮራኩሩ እጅግ በጣም ያልተሳካላቸው ሆነው ተገኝተዋል፣ በዚህ ውስጥ መያዣው ሳይታሰብ ሊሰበር ይችላል። የመጨረሻው ብልሽት በቀላሉ የሚከተለውን አስከትሏል፡ ሮለር ተንጠልጥሎ በከፍተኛ ሞተር ፍጥነት በረረ እና በጋዝ ማከፋፈያ ዘዴው ሽፋን ስር ወደቀ። ይህ የጊዜ ቀበቶው እንዲዘለል አደረገ, ከዚያም የቫልቮች ከፒስተን ጋር መገናኘት.

ብዙ ባለሙያዎችም የዚህን ሞተር ቫልቭ ሽፋን ችግር ብለው ይጠሩታል.

የቮልቮ "አምስት" በአጠቃላይ አስተማማኝ እና ዘላቂ ነው, በትክክል ከተንከባከቡት. ከመኪናው 150 ኛ ሩጫ በኋላ, የጊዜ ቀበቶውን በየጊዜው መከታተል, ፓምፑን እና የረዳት አባሪዎችን ቀበቶ ማዘመን አስፈላጊ ነው. ከ 10 ኛ ሩጫ ባልበለጠ ጊዜ በዘይት ይሙሉ ፣ በተለይም 0W-30 ፣ ACEA A5 / B5።

ካሬል	ማሽን 2007, ኢንጀክተሮች ዋጋ 30777526 ችግሩ D5244T5 ሞተር በሃያኛው ላይ እየመታ ነው. እና ይህ የአንድ ሲሊንደር ውድቀት አይደለም, ነገር ግን የሞተር አጠቃላይ አሠራር ነው. ምንም ስህተቶች የሉም! በጣም ጠረን የጭስ ማውጫ። አፍንጫዎቹ በቆመበት ላይ ተረጋግጠዋል, ሁለቱ በውጤቱ መሰረት ተስተካክለዋል. ምንም ውጤት የለም - ምንም የተለወጠ ነገር የለም. USR በአካል አልተጨናነቀም, ነገር ግን አየርን ከጭስ ማውጫው ውስጥ ለማስወገድ የቅርንጫፍ ፓይፕ ከአሰባሳቢው ተመልሶ ተጣለ. የሞተሩ አሠራር አልተለወጠም. በመለኪያዎች ውስጥ ምንም አይነት ልዩነቶች አላየሁም - የነዳጅ ግፊቱ ከተጠቀሰው ጋር ይዛመዳል. ሌላ የት መቆፈር እንዳለብኝ ንገረኝ? አዎ, ሌላ ምልከታ - ማገናኛውን ከነዳጅ ግፊት ዳሳሽ ካስወገዱ, ሞተሩ ይረጋጋል, እና ያለችግር መስራት ይጀምራል!
ሊዮን ሩስ	በ Bosch ውስጥ የኢንጀክተሮችን ቁጥሮች, እና መለኪያዎችን ወደ ስቱዲዮ ይጻፉ. ሙሉውን ታሪክ ማወቅ እፈልጋለሁ። ይህ ሁሉ እንዴት ተጀመረ?
ካሬል	BOSCH 0445110298 እንዴት እንደተጀመረ ማንም ሊናገር አይችልም! ከመኪና ነጋዴዎች ጋር እንሰራለን, ሲገዙ አይጠይቁም))) የመኪናው ርቀት ለዚህ አመት ጠንካራ ነው, ከ 500000 ኪሎ ሜትር በላይ! እና በግልጽ ችግሩን ለመቋቋም ሞክረዋል - ሽቦዎች ከግፊት ዳሳሽ ወደ ECU ተጣሉ - ተመሳሳይ ነገር አይተዋል ፣ ዳሳሹ ሲጠፋ ስራው አልፎ አልፎ ነው ። በነገራችን ላይ ዳሳሹን ከለጋሹ ላይ ወረወርነው። ምን ዓይነት መለኪያዎች ፍላጎት አላቸው? የነዳጅ ግፊቱ ትክክል ነው. በእውነቱ, ምንም የሚያጣራ ነገር የለም, ወዮ. እርማቶቹ በጣም የሚያስከፋ ይመስላል!?
ቱባቡ	ስለዚህ በመጭመቂያ ቼክ ይጀምሩ፣ በቃኚው ንባቦች ላይ መተማመን አያስፈልግም። 500t. ኪ.ሜ. ከአሁን በኋላ ትንሽ ማይል አይደለም፣ እና እንዲያውም በጣም ብዙ ያልፈታ
ካሬል	መካኒኮች መለኪያዎችን እንዲወስዱ ጠየቁ። ነገር ግን የግፊት ዳሳሹ ሲጠፋ የሞተሩ አሠራር ደረጃውን የጠበቀ መሆኑን እንዴት ማስረዳት ይቻላል? እና በ RPM ሞተሩ ያለችግር ይሰራል። በእርግጠኝነት ፣ በመለኪያው ላይ ፣ ማንኛውም መረጃ ጠቃሚ ሊሆን እንደሚችል አጥብቄ እገልጻለሁ…
መሊክ	ለዩሮ-5 በቮልቮ ዲ3 ሞተር ላይ ኖዝሎች ከክፍላቸው ማሳያ ጋር ተጭነዋል። ክፍሉ የኢንጀክተሮች መርፌ መለኪያዎችን እና አፈፃፀማቸውን ያሳያል። 1 ኛ ፣ 2 ኛ ፣ 3 ኛ እና ፣ አልፎ አልፎ ፣ 4 ኛ ክፍሎች አሉ። ክፍሉ በተናጥል ወይም በመርፌው ቁጥር ላይ እንደ የመጨረሻው አሃዝ ነው. የኢንጀክተሮች "መደብ" በአዲስ እና ጥቅም ላይ በሚውሉበት ጊዜ ሲተኩ ግምት ውስጥ መግባት አለባቸው. ሁሉም የኖዝሎች ስብስብ ተመሳሳይ ክፍል መሆን አለበት. ሙሉውን የተለያየ ክፍል መርፌዎችን መጫን ይችላሉ, ነገር ግን ይህ ለውጥ በምርመራ ስካነር በኩል መመዝገብ አለበት. እንደ ጥገና ተደርጎ የሚወሰደው የ 4 ኛ ክፍል አንድ ወይም ሁለት ኖዝሎችን መጫን ይቻላል, ያለ ምዝገባ. በአንድ ሞተር ላይ ክፍል 1, 2 እና 3 nozzles ለመጠቀም አይሰራም - ሞተሩ አስቀያሚ ይሰራል. ነገር ግን ከግንቦት 5 ጀምሮ በዩሮ-4 ስር ባሉ D2006 ሞተሮች ላይ ኢንጀክተሮችን በሚጭኑበት ጊዜ የኢንጀክተሩን ግላዊ አፈፃፀም የሚያሳዩ የ IMA ኮዶችን መመዝገብ ያስፈልግዎታል ።
ማርክ	መርፌውን ፈትሸው ነበር አሉ።
ዲምዲሰል	ቺፑ ከሴንሰሩ ሲቋረጥ አሃዱ በባቡር ሀዲድ ውስጥ ከ xx ከፍ ባለ ግፊት ወደ ድንገተኛ ሁኔታ ውስጥ ይገባል እና መርፌው በቅደም ተከተል ከፍ ያለ ነው። በደቂቃ, ግፊቱም ይነሳል እና መርፌው ይጨምራል. መጭመቂያውን ሳይለኩ ሁሉም ተጨማሪ ግሪቶች ከንቱ ናቸው (ምን መገመት ይቻላል) ...
መሊክ	ችግሩ ያለው መጭመቅ ሳይሆን መርፌው ነው። ምናልባት ቼኩ እና ጥገናው ሙሉ በሙሉ ትክክል ላይሆኑ ይችላሉ። ይህ አፍንጫ ለጥገና የተለየ ነው እና ሁልጊዜ ልምድ ሳያገኙ በእደ ጥበብ ባለሙያዎች ኃይል ውስጥ አይደለም.
ሊዮን ሩስ	አዎ... አፍንጫው የሚስብ ነው።በእውነቱ፣ ማሽኑ ያለ ግፊት ዳሳሽ መስራቱ ይገርማል። ሽቦውን ይመልከቱ, ምናልባት "ቺፕ ማስተካከያ" ተንጠልጥሏል.
ቱባቡ	ስለ መርፌዎች ልዩ የሆነው ነገር አልገባኝም። እዚህ በእነዚህ ሞተሮች ላይ ያሉት የሃይድሮሊክ ማካካሻዎች በፍጥነት እስከ 500 ድረስ ያልቃሉ
ካሬል	እዚህ በአፈፃፀሙ ሙያዊነት ላይ መተማመን አለብዎት. ኃይሎች ለሴንት ፒተርስበርግ ተሰጥተዋል, ግለሰቡ ይህን ጉዳይ በቁም ነገር የሚመለከት ይመስላል. ከእነዚህ ሃይሎች ጋር አብሮ ለመስራት ምን ችግር አለው? የዲዲ ሽቦውን ወደ ECU ተከታትያለሁ - ምንም ያልተለመደ ነገር የለም።
ሰዓብ	ምንም የተለየ ነገር የለም. መርፌዎችን ለመፈተሽ የሙከራ እቅድ ተሰጥቶዎታል?