BMW M62B44, M62TUB44 ሞተሮች

እ.ኤ.አ. በ 1996 አዲስ ተከታታይ BMW M62 ሞተሮች በዓለም ገበያ ላይ ታዩ።

በጣም ከሚያስደስት ሞተሮች አንዱ ተከታታይ - ስምንት ሲሊንደር BMW M62B44 በ 4,4 ሊትር መጠን. ቀደም ሲል የነበረው M60B40 ሞተር ለዚህ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር እንደ ምሳሌ ሆኖ አገልግሏል።

የሞተር መግለጫ

ከተመለከቱ ፣ ከዚያ በ M62B44 ውስጥ ከ M60B40 ብዙ ልዩነቶችን ማግኘት ይችላሉ። ከእነዚህ ውስጥ ጥቂቶቹ እነሆ፡-

• በእነዚህ ሲሊንደሮች አዲስ ዲያሜትሮች መሰረት የሲሊንደሩ እገዳ ተለውጧል.
• ከብረት የተሰራ፣ ረጅም ስትሮክ፣ ስድስት የክብደት ክብደት ያለው አዲስ የክራንክ ዘንግ ነበረ።
• የካሜራዎቹ መለኪያዎች ተለውጠዋል (ደረጃ 236/228 ፣ ማንሻ 9/9 ሚሊሜትር)።
• ባለ ሁለት ረድፍ የጊዜ ሰንሰለት በአንድ ረድፍ ተተክቷል ፣ ወደ ሁለት መቶ ሺህ ኪሎ ሜትር የሚደርስ ሀብት።
• ስሮትል ቫልቮች ተዘምነዋል እና የመቀበያ ማከፋፈያው ተለውጧል።

ግን ብዙ ነገሮች ሳይለወጡ ቀርተዋል። ስለዚህ, ለምሳሌ, M62B44 ሲሊንደር ራሶች በ M60 ተከታታይ ክፍሎች ላይ ከነበሩት ራሶች ጋር ተመሳሳይ ናቸው. ተመሳሳይ ዘንጎች እና ቫልቮች በማገናኘት ላይ ነው (ማስታወሻ: እዚህ የመቀበያ ቫልቮች ዲያሜትር 35 ሚሊሜትር ነው, እና የጭስ ማውጫው ቫልቮች 30,5 ሚሊሜትር ናቸው).

ከዚህ ሞተር መሰረታዊ ስሪት በተጨማሪ ቴክኒካዊ ዝመናን ያለፈበት ስሪት - M62TUB44 (ሌላ የፊደል አጻጻፍ ልዩነት M62B44TU አለ ፣ ግን ይህ በመሠረቱ ተመሳሳይ ነው) እና በ 1998 በገበያ ላይ ታየ። በማሻሻያ (ዝማኔ) ወቅት, የ VANOS የጋዝ ስርጭት ደረጃ መቆጣጠሪያ ስርዓት ወደ ሞተሩ ተጨምሯል. ለዚህ ስርዓት ምስጋና ይግባውና ሞተሩ በሁሉም ሁነታዎች በጥሩ ሁኔታ ይሰራል እና ጥሩ መጎተት አለው. በተጨማሪም, ለ VANOS ምስጋና ይግባውና ቅልጥፍና ይጨምራል እና የሲሊንደር መሙላት ይሻሻላል. እንዲሁም በቴክኒካል የተሻሻለው እትም ኤሌክትሮኒክ ስሮትል እና አነስተኛ ሰፊ ቻናሎች ያሉት የመግቢያ ማኒፎል ነበር። የ Bosch DME M7,2 ስርዓት ለተሻሻለው ስሪት እንደ መቆጣጠሪያ ስርዓት ቀርቧል.

በተጨማሪም በ TU ሞተሮች ውስጥ የሲሊንደር መስመሮች ልክ እንደበፊቱ ከኒካሲል የተሠሩ አይደሉም (ኒካሲል በጀርመን አምራቾች የተገነባ ልዩ የኒኬል-ሲሊኮን ቅይጥ ነው) ፣ ግን ከአሉሲል (78% አልሙኒየም እና 12% ሲሊኮን ያለው ቅይጥ)።

አዲስ ተከታታይ ቢኤምደብሊው ሞተሮች ከ V8 ውቅር ጋር - የ N62 ተከታታይ - በ 2001 ወደ ገበያ ገቡ። በመጨረሻ፣ ከጥቂት አመታት በኋላ፣ ይህ ተመሳሳይ፣ ግን አሁንም ከኤም ቤተሰብ ብዙም የላቁ ክፍሎች ማምረት እንዲቆም አድርጓል።

አምራች	በጀርመን ውስጥ ሙኒክ ተክል
የተለቀቁ ዓመታት	ከ 1995 እስከ 2001 ዓ.ም.
ድምጽ	2494 ኪዩቢክ ሴንቲሜትር
የሲሊንደር ማገጃ ቁሶች	አሉሚኒየም እና ኒካሲል ቅይጥ
የኃይል ቅርጸት	መርፌ
የሞተር ዓይነት	ስድስት-ሲሊንደር ፣ በመስመር ውስጥ
ኃይል፣ በፈረስ ጉልበት/ደቂቃ	170/5500 (ለሁለቱም ስሪቶች)
Torque፣ በኒውተን ሜትር/ደቂቃ	245/3950 (ለሁለቱም ስሪቶች)
የአየር ሙቀት መጠን	+95 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ
የሞተር ሕይወት በተግባር	ወደ 250000 ኪ.ሜ
የፒስተን ምት	75 ሚሊ ሜትር
ሲሊንደር ዲያሜትር	84 ሚሜ
በከተማ ውስጥ እና በአውራ ጎዳና ላይ የነዳጅ ፍጆታ በአንድ መቶ ኪሎሜትር	13 እና 6,7 ሊትር
የሚፈለገው ዘይት መጠን	6,5 ሊትር
የዘይት ፍጆታ	በ 1 ኪሎ ሜትር ውስጥ እስከ 1000 ሊትር
የሚደገፉ ደረጃዎች	ዩሮ-2 እና ዩሮ -3

የሞተሩ ቁጥር M62B44 እና M62TUB44 በመውደቅ, በሲሊንደሩ ራሶች መካከል, በስሮትል ስር ይገኛሉ. እሱን ለማየት, መከላከያውን የፕላስቲክ ሽፋን ማስወገድ እና በእገዳው ማዕከላዊ ክፍል ላይ ትንሽ መድረክን ማየት አለብዎት. ፍለጋውን ለማመቻቸት የእጅ ባትሪ መጠቀም ይመከራል. በመጀመሪያው ሙከራ ላይ ቁጥሩን ማግኘት ካልቻሉ ፣ ከዚያ ከማሸጊያው በተጨማሪ ስሮትሉን ማስወገድ አለብዎት። እንዲሁም የእነዚህን ሞተሮች ቁጥሮች በ "ጉድጓድ" ውስጥ ማየት ይችላሉ. ምንም እንኳን አቧራ በላዩ ላይ ሊከማች ቢችልም ይህ ክፍል እዚህ በጭራሽ አይቆሽሽም ማለት ይቻላል።

ምን አይነት መኪኖች M62B44 እና M62TUB44 ናቸው።

BMW M62B44 ሞተር በሚከተሉት ላይ ተጭኗል።

• BMW E39 540i;
• БМВ 540i ጥበቃ E39;
• BMW E38 740i/740iL;
• BMW E31 840C.

የተሻሻለው የ BMW M62TUB44 ስሪት በሚከተሉት ላይ ጥቅም ላይ ውሏል፡

• BMW E39 540i;
• BMW E38 740i/740iL;
• BMW E53 X5 4.4i;
• ሞርጋን ኤሮ 8;
• Land Rover ክልል ሮቨር III.

ሞርጋን ኤሮ 8 በ BMW የተመረተ የስፖርት መኪና ሳይሆን የእንግሊዙ ሞርጋን ኩባንያ መሆኑ ልብ ሊባል ይገባል። እና Land Rover Range Rover III እንዲሁ በብሪታንያ የተሰራ መኪና ነው።

የ BMW M62B44 ሞተሮች ጉዳቶች እና የተለመዱ ችግሮች

በተገለጹት ሞተሮች መኪናዎችን የሚያሽከረክሩ አሽከርካሪዎች ሊያጎላባቸው የሚገቡ ብዙ በጣም አሳሳቢ ችግሮች አሉ-

• የM62 ሞተር ማንኳኳት ይጀምራል። ለዚህ ምክንያቱ ለምሳሌ, የተዘረጋ የጊዜ ሰንሰለት ወይም የጭንቀት ባር ሊሆን ይችላል.
• በ M62 ላይ የቫልቭ ሽፋን ጋኬት መፍሰስ ይጀምራል, እንዲሁም የኩላንት ማጠራቀሚያ. ይህንን ችግር ግልጽ በሆነ መንገድ መፍታት ይችላሉ - ታንኩን ፣ የመግቢያ ማኒፎል ጋኬቶችን እና ፓምፖችን ይለውጡ።
• የ M62B44 ሃይል አሃድ ባልተስተካከለ እና በተረጋጋ ሁኔታ መስራት ይጀምራል (ይህም "ተንሳፋፊ ፍጥነት" ተብሎም ይጠራል). የዚህ ችግር መከሰቱ እንደ አንድ ደንብ, አየር ወደ መቀበያ ክፍል ውስጥ ከመግባት ጋር የተያያዘ ነው. በተጨማሪም በ KVKG, ስሮትል ዳሳሾች, የአየር ፍሰት መለኪያዎች ጉድለቶች ምክንያት ሊከሰት ይችላል. የስሮትል ቫልቮች መደበኛ ብክለትም ያልተረጋጋ ፍጥነትን ሊያስከትል ይችላል።

በዛ ላይ, ከ 250 ሺህ ኪሎሜትር ገደማ በኋላ, የነዳጅ ፍጆታ በ M62 ላይ ይጨምራል (ይህን ችግር ለመፍታት የቫልቭ ግንድ ማህተሞችን ለመለወጥ ይመከራል). እንዲሁም ከ 250 ሺህ ኪሎሜትር በኋላ የሞተር መጫኛዎች ሊተዉ ይችላሉ.

የ M62B44 እና M62TUB44 የኃይል አሃዶች ከፍተኛ ጥራት ካለው ዘይት ጋር ብቻ መስተጋብር ለመፍጠር የተነደፉ ናቸው - በአምራቹ የተጠቆሙትን ብራንዶች መጠቀም ጥሩ ነው። እነዚህ ዘይቶች 0W-30፣ 5W-30፣ 0W-40 እና 5W-40 ናቸው። ነገር ግን 10W-60 ምልክት የተደረገበት ዘይት በጥንቃቄ ጥቅም ላይ መዋል አለበት, በተለይም በክረምት - ወፍራም ነው, እና በዓመቱ ቀዝቃዛ ወራት ሞተሩን ለመጀመር ችግሮች ሊኖሩ ይችላሉ. በአጠቃላይ ባለሙያዎች መኪናው M62 ሞተር ካለው የሥራ ፈሳሾችን ለመቆጠብ አይመከሩም. እንዲሁም ወቅታዊ ጥገና እና እንክብካቤን ችላ ማለት ዋጋ የለውም.

የ BMW M62B44 አስተማማኝነት እና ጥገና

M62B44 ሞተር (ሁለቱም መሰረታዊ እና TU ስሪት) ከፍተኛ ደረጃ ያለው አስተማማኝነት እና ደህንነትን ያሳያሉ። ከዚህ በተጨማሪ, በዝቅተኛ ሪቭስ, እና በሌሎች የአሰራር ዘዴዎች ላይ እጅግ በጣም ጥሩ የሆነ መጎተት አለው. የዚህ ሞተር ሃብት, በተገቢው ጥገና, የ 500 ሺህ ኪሎሜትር ጠቋሚውን እንኳን ማሸነፍ ይችላል.

በአጠቃላይ ሞተሩ ለአካባቢያዊ እና ለዋና ጥገናዎች ተስማሚ ነው. ይሁን እንጂ በኒካሲል እና በአሉሲል የተሸፈኑ ቀላል ክብደት ያላቸው የአሉሚኒየም ሞተሮች ሁሉም ችግሮች አሉት. በፕሮፌሽናል አካባቢ ውስጥ, አንዳንዶች እንደነዚህ ያሉ ሞተሮችን "የሚጣሉ" ብለው ይጠሩታል. የሚገርመው ነገር የኣሉሲል ሲሊንደር ብሎኮች ከኒካሲል የበለጠ የላቀ ተደርገው ይወሰዳሉ - ማለትም ፣ TU-variation በዚህ ረገድ የተወሰኑ ጥቅሞች አሉት።

በዚህ ሞተር ያገለገሉ መኪናዎች ሲገዙ ሞተሩን ወዲያውኑ ለመመርመር እና ሁሉንም የተገኙ ስህተቶችን ለማስወገድ ይመከራል. እንዲህ ዓይነቱ መዋዕለ ንዋይ ከተሽከርካሪው ጀርባ የበለጠ በራስ መተማመን እንዲሰማዎት ያስችልዎታል.

የማስተካከያ አማራጮች

የ BMW M62TUB44 ኃይልን ለመጨመር የሚፈልጉ ሁሉ በመጀመሪያ በዚህ ሞተር ውስጥ (ለምሳሌ ከመሠረታዊ ሥሪት) ሰፋ ያሉ ቻናሎች ያሉት ማስገቢያ ማኒፎል መጫን አለባቸው።

በተጨማሪም እዚህ ይበልጥ ውጤታማ የሆኑ የካምሻፍቶችን (ለምሳሌ ከ 258/258 አመላካቾች ጋር) መጫን አስፈላጊ ነው, የስፖርት ጭስ ማውጫ እና ማስተካከያዎችን ያድርጉ. በውጤቱም, ወደ 340 የፈረስ ጉልበት ማግኘት ይችላሉ - ይህ ለሁለቱም ለከተማው እና ለሀይዌይ በቂ ነው. ያለ ተጨማሪ እርምጃዎች M62B44 ወይም M62TUB44 ሞተሮችን በቀላሉ መቁረጥ ምንም ፋይዳ የለውም።

ኃይል ለ 400 ፈረስ ኃይል አስፈላጊ ከሆነ, ከዚያም የኮምፕረር ኪት ተገዝቶ መጫን አለበት. ከመደበኛው BMW M62 ፒስተን መገጣጠሚያ ጋር የሚስማሙ ብዙ በመስመር ላይ እና ከመስመር ውጭ መደብሮች ውስጥ ይገኛሉ ነገር ግን ዋጋው ዝቅተኛው አይደለም። ከመጭመቂያው ኪት በተጨማሪ ቦሽ 044 ፓምፕ መግዛትም ይኖርበታል።በዚህም ምክንያት 0,5 ባር የሚደርስ ግፊት ከደረሰ ከ400 የፈረስ ጉልበት በላይ ይሆናል።

እንደ ባለሙያዎች ገለጻ የመጠባበቂያ ክምችት ወደ 500 የፈረስ ጉልበት አለው. በሌላ አነጋገር ይህ ሞተር ከኃይል ጋር ለመሞከር በጣም ጥሩ ነው.

ተርቦ መሙላትን በተመለከተ, በዚህ ሁኔታ ከኢኮኖሚያዊ እይታ አንጻር ሲታይ በጣም ትርፋማ አይደለም. አሽከርካሪው ወደ ሌላ ተመሳሳይ የምርት ስም መኪና - ወደ BMW M5 ማስተላለፍ በጣም ቀላል ይሆናል.