ሞተሮች Honda D16A, D16B6, D16V1
የሆንዳ ዲ ተከታታዮች እንደ የመጀመሪያው ትውልድ ሲቪክ፣ CRX፣ ሎጎ፣ ዥረት እና ኢንቴግራ ባሉ የታመቁ ሞዴሎች ውስጥ የሚገኙ የመስመር ውስጥ ባለ 4-ሲሊንደር ሞተሮች ቤተሰብ ነው። ጥራዞች ከ 1.2 እስከ 1.7 ሊትር ይለያያሉ, የቫልቮች ቁጥርም እንዲሁ በተለየ መንገድ ጥቅም ላይ ውሏል, እንደ ጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ ውቅር.
በሞተር ስፖርት አድናቂዎች መካከል በተለይም Hondaን በተመለከተ የሚታወቀው የ VTEC ስርዓትም አስተዋወቀ። ከ 1984 ጀምሮ የዚህ ቤተሰብ ቀደምት ስሪቶች በኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር ስር ያለ ካርቡረተር የሆነውን በ Honda-የተገነባ PGM-CARB ስርዓት ተጠቅመዋል።
እነዚህ ሞተሮች በጃፓን ወደ አውሮፓ የተስተካከሉ ሞተሮች ናቸው, በመጠን መጠናቸው እና መጠኑ እስከ 120 hp ያመነጫሉ. በ 6000 ራፒኤም. እንደነዚህ ያሉ ከፍተኛ አፈፃፀም የሚሰጡ ስርዓቶች አስተማማኝነት በጊዜ የተፈተነ ነው, ምክንያቱም የመጀመሪያዎቹ እንደዚህ ያሉ ሞዴሎች በ 1980 ዎቹ ውስጥ ተሠርተዋል. በንድፍ ውስጥ የተተገበረው በጣም አስፈላጊው ነገር ቀላልነት, አስተማማኝነት እና ዘላቂነት ነው. ከእነዚህ ሞተሮች ውስጥ አንዱን ሙሉ በሙሉ መተካት አስፈላጊ ከሆነ ከሌላ ሀገር በጥሩ ሁኔታ ላይ ያለውን ውል መግዛት ችግር አይሆንም - በጣም ብዙ ነበሩ.
በዲ ቤተሰብ ውስጥ በድምጽ የተከፋፈሉ ተከታታዮች አሉ። D16 ሞተሮች ሁሉም 1.6 ሊትር መጠን አላቸው - ምልክት ማድረግ እጅግ በጣም ቀላል ነው. ለእያንዳንዱ ሞዴል ከተለመዱት ዋና ዋና ባህሪያት መካከል የሲሊንደሮችን የመጠን ባህሪያት ልብ ሊባል ይገባዋል-የሲሊንደር ዲያሜትር 75 ሚሜ, ፒስተን ስትሮክ 90 ሚሜ እና አጠቃላይ መጠን - 1590 ሴ.ሜ.3.
D16A
በሱዙካ ፕላንት ለሞዴሎች ተመረተ፡ JDM Honda Domani ከ1997 እስከ 1999፣ HR-V ከ1999 እስከ 2005፣ እንዲሁም በ ej1 አካል ውስጥ በሲቪክ ላይ። የእሱ ኃይል 120 hp ነው. በ 6500 ሩብ / ደቂቃ. ይህ ICE ከአሉሚኒየም ሲሊንደር ብሎክ፣ ነጠላ ካሜራ እና ቪቲኢሲ ያለው የታመቀ ኃይለኛ የኃይል አሃድ ነው።
የመነሻ ፍጥነቱ 7000 ሩብ ነው, እና VTEC 5500 ክ / ደቂቃ ሲደርስ ያበራል. ጊዜው የሚመራው ቀበቶ ነው, በየ 100 ኪ.ሜ መተካት አለበት, የሃይድሮሊክ ማንሻዎች የሉም. አማካይ ሀብቱ ወደ 000 ኪ.ሜ. በተገቢው አያያዝ እና የፍጆታ ዕቃዎችን በወቅቱ በመተካት ረዘም ላለ ጊዜ ሊቆይ ይችላል.
በዚህ ቤተሰብ ውስጥ የሁሉም ተከታይ የሆንዳ ሞተሮች ተምሳሌት የሆነው D16A ነበር ፣ እሱም የመጠን እና የመጠን ባህሪዎችን እየጠበቀ ፣ በጊዜ ሂደት ከፍተኛ የኃይል ጭማሪ አግኝቷል።
በባለቤቶች መካከል በጣም ከተወያዩት ችግሮች ውስጥ የሞተሩ ንዝረት በስራ ፈትቶ በ 3000-4000 ሩብ ሰዓት ይጠፋል. ከጊዜ በኋላ የሞተር መጫኛዎች ያልቃሉ.
አፍንጫዎቹን ማጠብ ከመደበኛው በላይ የሞተር ንዝረትን ተፅእኖ ለማስወገድ ይረዳል ፣ ሆኖም ፣ በእያንዳንዱ ጊዜ በቀጥታ ወደ ማጠራቀሚያው ውስጥ ለማፍሰስ ኬሚካሎችን መጠቀም ዋጋ የለውም - በአገልግሎት ጣቢያው ውስጥ የነዳጅ ማከፋፈያውን በየጊዜው ማጽዳት የተሻለ ነው ። አስፈላጊ ከሆኑ መሳሪያዎች ጋር.
እንደ ብዙ ሞተሮች፣ በተለይም የኢንፌክሽን ሞተሮች፣ D16A ለነዳጅ ጥራት ተጋላጭ ነው። አምራቹ ሁለቱንም እነዚህን ብራንዶች በአስተያየቱ ውስጥ ስለሚጠቁም ብዙውን ጊዜ ለመራባት የሚወዱትን ከፍተኛ ጥራት ያለው እና የተረጋገጠ AI-92 ወይም AI-95 መጠቀም ጥሩ ነው።
በዲ 16 ኤ ላይ የተሰጠውን ቁጥር ከስብሰባ መስመር ሲለቀቅ ለማግኘት በሳጥኑ መገናኛ ላይ ያለውን እገዳ እና ሞተሩን እርስ በርስ ማየት ያስፈልግዎታል - ቁጥሩ የታተመበት የተቀረጸ ጋሻ አለ. .
የሚመከረው ዘይት 10W40 ነው.
D16B6
ይህ ሞዴል ከላይ ከተገለፀው የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት (PGM-FI) ይለያል, ነገር ግን የኃይል ባህሪያቱ በግምት ተመሳሳይ ነው - 116 hp. በ 6400 rpm እና 140 N * m / 5100. ከመኪናው ሞዴሎች ውስጥ, ይህ ICE በ 1999 (CG7 / CH5) ውስጥ በአውሮፓ የስምምነት ስሪት አካል ውስጥ ብቻ ነበር. ይህ ሞዴል ከ VTEC ጋር አልተገጠመም።
ይህ ሞተር በመኪናዎች ላይ ተጭኗል፡- Accord Mk VII (CH) ከ1999 እስከ 2002፣ Accord VI (CG, CK) ከ1998 እስከ 2002፣ Torneo sedan እና ጣቢያ ፉርጎ ከ1999 እስከ 2002። ለኤሲያ እና አሜሪካ ገበያዎች በF እና X ተከታታይ ሞተሮች ስለቀረበ ለአኮርድ ሞዴል ክላሲካል ያልሆነ ነው ተብሎ ይታሰባል። የአውሮፓ ገበያ ትንሽ ለየት ያለ የልቀት ደንቦች እና ገደቦች ተገዢ ነው, እና አብዛኛው ከፍተኛ ኃይል የጃፓን ICEs እነዚህን መመዘኛዎች አያሟሉም.
PGM-FI በፕሮግራም ሊሰራ የሚችል ተከታታይ የነዳጅ መርፌ ነው። የ 1980 ዎቹ የመጀመሪያ አጋማሽ እድገት ፣ በዓለም ላይ በጣም አስደሳች የመኪና ሞተሮች በጃፓን ማምረት ሲጀምሩ። በእርግጥ, ይህ የመጀመሪያው አውቶሞቲቭ ባለብዙ ነጥብ መርፌ ነው, እሱም በቅደም ተከተል ነዳጅ ወደ ሲሊንደሮች ለማቅረብ ፕሮግራም ነው. ልዩነቱም ብዙ ቁጥር ያላቸውን ነገሮች ግምት ውስጥ በማስገባት የአቅርቦት ስርዓቱን የሚቆጣጠረው የኤሌክትሮኒክስ ፕሮሰሰር ሲኖር - ብቻ 14. በእያንዳንዱ ቅፅበት የተቀላቀለው ዝግጅት ከፍተኛውን ለመድረስ በተቻለ መጠን በትክክል ይከናወናል. ቅልጥፍና, እና መኪናው ለምን ያህል ጊዜ ቆሞ ወይም ሲንቀሳቀስ ምንም ለውጥ አያመጣም, የአየር ሁኔታ ምንድ ነው. እንዲህ ዓይነቱ የተከፋፈለ የፕሮግራም መርፌ ስርዓት ከማንኛውም ውጫዊ ተጽእኖዎች የተጠበቀ ነው, የስርዓቱን የተሳሳተ የፕሮግራም አወጣጥ, የተሳፋሪው ክፍል ጎርፍ, ወይም ከፊት መቀመጫው ስር የሚገኙትን ዋና የመቆጣጠሪያ ክፍሎችን ከማድረቅ በስተቀር.
የሚመከረው ዘይት 10W-40 ነው.
ዲ 16 ቪ 1
ለአውሮፓ ገበያ በ Honda Civic (EM/EP/EU) ሞዴል ላይ ለመጫን ከ 1999 እስከ 2005 ተመርቷል. ከ Honda ስርዓቶች, እሱ ሁለቱም አለው: PGM-FI እና VTEC.
ይህ እስከ 2005 ድረስ ካለው በጣም ኃይለኛ የሲቪክ ዲ-ተከታታይ ሞተሮች አንዱ ነው፡ 110 hp. በ 5600 ሩብ, torque - 152 N * m / 4300 rpm. SOHC VTEC ከ DOHC VTEC ስርዓት በኋላ የመጣው ሁለተኛው ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ ስርዓት ነው። በእያንዳንዱ ሲሊንደር 4 ቫልቮች ጥቅም ላይ ይውላሉ, ለእያንዳንዱ ጥንድ ቫልቮች 3 ካምሻፍት ካሜራዎች ተጭነዋል. በዚህ ሞተር ውስጥ, VTEC የሚሠራው በመግቢያ ቫልቮች ላይ ብቻ ሲሆን ሁለት ሁነታዎች አሉት.
የ VTEC ስርዓት - በብዙ Honda ሞተሮች ውስጥ ይገኛል, በዚህ ውስጥ አለ. ይህ ሥርዓት ምንድን ነው? በተለመደው ባለ አራት-ምት ሞተር ውስጥ, ቫልቮቹ በካምሻፍት ካሜራዎች ይንቀሳቀሳሉ. ይህ ንፁህ ሜካኒካል የመክፈቻ-መዝጊያ ነው ፣ የእነሱ መለኪያዎች በካሜራዎች ቅርፅ ፣ ኮርሳቸው ቁጥጥር ይደረግባቸዋል። በተለያየ ፍጥነት, ሞተሩ ለተለመደው ቀዶ ጥገና እና ተጨማሪ ማፋጠን የተለያየ መጠን ያለው ድብልቅ ያስፈልገዋል, በቅደም ተከተል, በተለያየ ፍጥነት, የተለየ የቫልቭ ማስተካከያም አስፈላጊ ነው. የቫልቮቹን መለኪያዎች ለመለወጥ የሚያስችል ስርዓት የሚፈለገው ሰፊ የአሠራር ክልል ላላቸው ሞተሮች ነው።
የኤሌክትሮኒክስ ቫልቭ ጊዜ በጃፓን ውስጥ ለመኪና አምራቾች ከሚሸጡት መሸጫዎች አንዱ ሆኗል ፣ በዚህ ጊዜ የሞተር መጠን ላይ ታክስ ከፍተኛ እና ትንሽ ፣ ኃይለኛ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች መፈጠር አለባቸው። በአሁኑ ጊዜ ካሉት የዚህ አይነት ስርዓቶች 4 አማራጮች አሉ-VTEC SOHC, VTEC DOHC, VTEC-E, 3-ደረጃ VTEC.
የሥራው መርህ በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር የሚደረግበት ስርዓት ሞተሩ በየደቂቃው የተወሰነ አብዮት ሲደርስ የቫልቮቹን ደረጃዎች በራስ-ሰር ይለውጣል። ይህ በተለየ ቅርጽ ወደ ካሜራዎች በመቀየር ይሳካል.
ከተጠቃሚው እይታ አንጻር የዚህ ስርዓት መገኘት እንደ ጥሩ ተለዋዋጭነት እና ፍጥነት መጨመር, ከፍተኛ ኃይል እና በተመሳሳይ ጊዜ በዝቅተኛ ፍጥነት ጥሩ መጎተት, በከፍተኛ ፍጥነት ባለው ሞተር ውስጥ ተመሳሳይ ኃይልን ለማግኘት የተለያዩ ፍጥነቶች ስለሚፈለጉ. ያለ ኤሌክትሮኒክ የ VTEC ስርዓት እና ከአናሎግ ጋር።
የሚመከረው ዘይት 5W-30 A5 ነው.
