ጃጓር AJ-V8 ሞተሮች
ይዘቶች
የጃጓር AJ-V8 ቤንዚን ቪ8 ተከታታይ ሞተር ከ1996 እስከ 2020 በብሪጅንድ የተመረተ ሲሆን በጃጓር እና ላንድሮቨር ብራንዶች ስር በአጠቃላይ መኪኖች ሞዴል ላይ ተጭኗል። እንዲሁም እነዚህ ክፍሎች በአሜሪካ ውስጥ ለተወሰኑ የፎርድ ሞዴሎች እና በጀርመን ለአስተን ማርቲን ተሰብስበው ነበር.
ጃጓር AJ-V8 ሞተር ንድፍ
ጊዜው ያለፈበት Jaguar AJ16 ቀጥታ-ስድስትን የመተካት ስራ በ80ዎቹ መገባደጃ ላይ ተጀመረ። አዲሱ የ V ቅርጽ ያላቸው ሞዱላር ሞጁሎች በአንድ ጊዜ ሶስት አይነት የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮችን ለ6፣ 8 እና 12 ሲሊንደሮች ያቀፈ መሆን ነበረበት፣ እና ተዛማጅ AJ26 እንኳን ለራሱ ኢንዴክስ አግኝቷል ከ6 + 8 + 12 = 26 ጀምሮ። ይሁን እንጂ እ.ኤ.አ. በ 1990 ፎርድ የጃጓር ኩባንያን ገዛ እና ፕሮጀክቱ በ V8 ሞተሮች ብቻ ተቆርጧል, ነገር ግን ክፍሎቹ በብሪጅንድ ውስጥ በፎርድ ተክል መልክ ዘመናዊ የመሰብሰቢያ ቦታ አግኝተዋል.
እ.ኤ.አ. በ 1996 ፣ የተከታታይ 4.0-ሊትር V8 ሞተር የመጀመሪያ ልጅ ከ 290 hp ጋር በጃጓር ኤክስኬ ሞዴል ላይ ተጀመረ። የ AJ26 ኢንዴክስ ያለው አሃድ የአልሙኒየም ብሎክ በኒኬል የተለበጠ የሲሊንደር ግድግዳ፣ ጥንድ ባለ 16 ቫልቭ DOHC ሲሊንደር ራሶች፣ የተከፋፈለ የነዳጅ መርፌ ከደንሶ መቆጣጠሪያ አሃድ፣ የጊዜ ሰንሰለት ድራይቭ እና ባለ ሁለት ደረጃ ደረጃ መቆጣጠሪያ ነበረው። በመቀበያ ካሜራዎች ላይ ስርዓት. እ.ኤ.አ. በ 1998 ኢቶን ኤም 26 መጭመቂያ የተገጠመለት እጅግ በጣም የተጫነ ማሻሻያ AJ112S ታየ። እንዲሁም ባለ 3.2-ሊትር የAJ26 ስሪት ያለ ዲፋዘር፣ ብዙ ጊዜ AJ32 በመባል ይታወቃል።
እ.ኤ.አ. በ 1998 የዚህ ተከታታይ ሞተሮች በቁም ነገር ተሻሽለው ጠቋሚውን ወደ AJ27 ለውጠዋል-አዲስ የመቀበያ ማከፋፈያ ፣ የዘይት ፓምፕ ፣ ስሮትል ታየ እና በርካታ የጊዜ ክፍሎች ተዘምነዋል ፣ እና የሁለት-ደረጃ ደረጃ ቀያሪ ወደ ዘመናዊ መንገድ ሰጠ። ያለማቋረጥ ተለዋዋጭ ስርዓት. እ.ኤ.አ. በ 1999 ፣ ተመሳሳይ የሆነ የ AJ27S የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ስሪት ያለ ደረጃ ቁጥጥር ተጀመረ። እንዲሁም በዚያ አመት መጨረሻ ላይ ስጋቱ በመጨረሻ ኒካሲልን በመተው የብረት እጀታዎችን ይደግፋል። ለጃጓር ኤስ-አይነት ሞዴል፣ የዚህ ሞተር የተለየ ስሪት ከኤጄ28 ኢንዴክስ ጋር ተፈጥሯል።
እ.ኤ.አ. በ 2002 እንደገና የተተከለው ጃጓር ኤክስኬ በዚህ ተከታታይ ውስጥ ሁለተኛውን የሞተር ትውልድ አቀረበ ፣ መጠኑ ከ 4.0 እስከ 4.2 ሊት በቀድሞው ስሪት እና ከ 3.2 እስከ 3.5 ሊትር ጨምሯል። የ AJ33 እና AJ34 ኢንዴክሶች ያላቸው ሞተሮች ትንሽ ልዩነቶች ነበሯቸው እና በተለያዩ ሞዴሎች ላይ ተጭነዋል ነገር ግን የ AJ33S እና AJ34S እጅግ በጣም ብዙ ማሻሻያዎች የበለጠ ይለያያሉ ፣ የ AJ33S ሞተር በደረጃ ፈረቃ ያልታጠቀ እና ብዙውን ጊዜ በላንድሮቨር SUVs በተለየ ስር ይገኝ ነበር። መረጃ ጠቋሚ 428PS. በበርካታ ምንጮች ውስጥ, የ AJ34 ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር በ S-Type ላይ AJ36, እንዲሁም በ X40 ጀርባ ላይ በ XK coupe ላይ AJ150 ይባላል. ለ Range Rover SUVs የተለየ 4.4-ሊትር የ AJ41 ወይም 448PN ስሪት ነበር።
እና በመጨረሻም ፣ እ.ኤ.አ. በ 2009 የዚህ ተከታታይ የሶስተኛ ትውልድ ሞተሮች በ 5.0 ሊትር መጠን ታየ ፣ እሱም በቀጥታ በነዳጅ መርፌ ፣ እንዲሁም በሁሉም ዘንጎች ላይ የደረጃ ቁጥጥር ስርዓት ተለይቷል። እንደ ሁልጊዜው፣ ሁለት ስሪቶች ቀርበዋል፡- በተፈጥሮ የታለመው AJ133 እና ከፍተኛ ኃይል ያለው AJ133S በኮምፕረርተር። ባለ 3.0-ሊትር V6 ማሻሻያ AJ126S ነበር፣ በዚህ ውስጥ ሁለት ሲሊንደሮች በቀላሉ ይሸጣሉ።
በተናጠል, የ AJ-V8 ሞተሮች በፎርድ እና አስቶን ማርቲን ሞዴሎች ላይ መጫኑን መጥቀስ ተገቢ ነው. ባለ 3.9-ሊትር AJ30 እና AJ35 ሞተሮች በአሜሪካዋ ሊማ በሚገኝ አንድ ተክል ላይ ተሰብስበው በሊንከን ኤል ኤስ ሴዳን እንዲሁም በአስራ አንደኛው ትውልድ ፎርድ ተንደርበርድ መለወጫዎች ላይ ተጭነዋል። የ AJ37 ኢንዴክስ 4.3 እና 4.7 ሊትር ያላቸው ሞተሮች በኮሎኝ በሚገኘው አሳሳቢው ተክል ላይ ተሰብስበው በአስቶን ማርቲን ቪ8 ቫንታጅ የስፖርት ኩፔ መሰረታዊ ማሻሻያዎች ስር ሊገኙ ይችላሉ።
የጃጓር AJ-V8 ሞተር ማሻሻያዎች
የመጀመሪያው ትውልድ አምስት ባለ 4.0-ሊትር ሞተሮች እና ጥንድ 3.2-ሊትር ሞተሮች አሉት።
| 3.2 በተፈጥሮ የሚፈለግ AJ26 (240 hp / 316 Nm) |
| ጃጓር XJ X308, XK X100 |
| 4.0 በተፈጥሮ የሚፈለግ AJ26 (290 hp / 393 Nm) |
| ጃጓር XJ X308, XK X100 |
| 4.0 ከፍተኛ ኃይል ያለው AJ26S (370 hp / 525 Nm) |
| ጃጓር XJ X308, XK X100 |
| 3.2 በተፈጥሮ የሚፈለግ AJ27 (240 hp / 316 Nm) |
| ጃጓር XJ X308 |
| 4.0 በተፈጥሮ የሚፈለግ AJ27 (290 hp / 393 Nm) |
| ጃጓር XJ X308, XK X100 |
| 4.0 ከፍተኛ ኃይል ያለው AJ27S (370 hp / 525 Nm) |
| ጃጓር XJ X308, XK X100 |
| 4.0 በተፈጥሮ የሚፈለግ AJ28 (276 hp / 378 Nm) |
| ጃጓር S-አይነት X200 |
ሁለተኛው ትውልድ ቀድሞውኑ 10 የተለያዩ የኃይል አሃዶችን ከ 3.5 እስከ 4.7 ሊትር ያካትታል ።
| 3.9 በተፈጥሮ የሚፈለግ AJ30 (250 hp / 362 Nm) |
| ሊንከን ኤል.ኤስ., ፎርድ ተንደርበርድ MK11 |
| 3.5 በተፈጥሮ የሚፈለግ AJ33 (258 hp / 345 Nm) |
| ጃጓር XJ X350, XK X150 |
| 4.2 በተፈጥሮ የሚፈለግ AJ33 (300 hp / 410 Nm) |
| ጃጓር XJ X350, XK X100 |
| 4.2 ከፍተኛ ኃይል ያለው AJ33S (395 hp / 540 Nm) |
| Jaguar XK X100፣ Range Rover L322 |
| 4.2 በተፈጥሮ የሚፈለግ AJ34 (305 hp / 420 Nm) |
| ጃጓር XK X150፣ S-አይነት X200 |
| 4.2 ከፍተኛ ኃይል ያለው AJ34S (420 hp / 560 Nm) |
| ጃጓር XJ X350, XK X150 |
| 3.9 በተፈጥሮ የሚፈለግ AJ35 (280 hp / 388 Nm) |
| ሊንከን ኤል.ኤስ., ፎርድ ተንደርበርድ MK11 |
| 4.3 በተፈጥሮ የሚፈለግ AJ37 (380 hp / 409 Nm) |
| አስቶን ማርቲን ቫንቴጅ |
| 4.7 በተፈጥሮ የሚፈለግ AJ37 (420 hp / 470 Nm) |
| አስቶን ማርቲን ቫንቴጅ |
| 4.4 በተፈጥሮ የሚፈለግ AJ41 (300 hp / 430 Nm) |
| የላንድ ሮቨር ግኝት 3 L319 |
የሶስተኛው ትውልድ ሁለት ክፍሎችን ብቻ አካቷል ፣ ግን ብዙ የተለያዩ ማሻሻያዎች ነበሯቸው።
| 5.0 በተፈጥሮ የሚፈለግ AJ133 (385 hp / 515 Nm) |
| Jaguar XF X250፣ Range Rover L322 |
| 5.0 ከፍተኛ ኃይል ያለው AJ133S (575 hp / 700 Nm) |
| ጃጓር ኤፍ-አይነት X152፣ Range Rover L405 |
ሶስተኛው ትውልድ ደግሞ V6 ዩኒት ያካትታል፣ እሱም በመሠረቱ የተከረከመ V8 ሞተር ነው።
| 3.0 ከፍተኛ ኃይል ያለው AJ126S (400 hp / 460 Nm) |
| Jaguar XF X260፣ Range Rover L405 |
የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ጃጓር AJ-V8 ጉዳቶች፣ ችግሮች እና ብልሽቶች
እነዚህ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች በተመረቱባቸው የመጀመሪያ ዓመታት ውስጥ የሲሊንደር ግድግዳዎች የኒኬል ሽፋን ጥቅም ላይ ይውላል ፣ ይህም ከፍተኛ የሰልፈር ይዘት ያለው ነዳጅ ስለሚፈራ እና በፍጥነት ይወድቃል። እ.ኤ.አ. በ 1999 መገባደጃ ላይ ፣ የብረት እጀታዎች ታዩ እና የቆዩ ሞተሮች በዋስትና ተተክተዋል።
የመጀመሪያዎቹ ዓመታት የሞተር ሞተሮች ሌላው ችግር የፕላስቲክ ሰንሰለቶች መመሪያዎች ነው, በፍጥነት ይለፋሉ. እና ይህ በፒስተኖች የቫልቮች ስብሰባ የተሞላ ነው. እንዲሁም, የጊዜ ሰንሰለት ዝርጋታ በሶስተኛ-ትውልድ 5.0-ሊትር ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ውስጥ የተለመደ ነው.
በመጀመሪያ እነዚህ ሞተሮች በቅበላ ዘንጎች ላይ ክላሲክ የደረጃ ቁጥጥር ስርዓት የታጠቁ ነበር ፣ ግን ከጊዜ በኋላ ሀብታቸው አነስተኛ ለሆነው ለ VVT ደረጃ ተቆጣጣሪዎች መንገድ ሰጠ። የDual-VVT ስርዓት ያላቸው የሶስተኛ ትውልድ ክፍሎች ከአሁን በኋላ ተመሳሳይ ችግር አላጋጠማቸውም።
የ Roots blower ራሱ በጣም አስተማማኝ ነው, ነገር ግን አንጻፊው ብዙውን ጊዜ መተካት ያስፈልገዋል. እርጥበታማው ቁጥቋጦ ጥፋተኛ ነው ፣ ይህም በፍጥነት የሚያልቅ እና የፀደይ ፀደይ በኮምፕረር ዘንግ ላይ ያለውን ጎድጎድ ይቆርጣል እና ሙሉው ውድ ክፍል ተተክቷል።
ይህ መስመር ወደ ሁለት ደርዘን የሚጠጉ ክፍሎችን ያካተተ ሲሆን እያንዳንዳቸው የራሳቸው ድክመቶች ነበሩት ነገር ግን አንዳንድ ችግሮች በሁሉም የዚህ ቤተሰብ ሞተሮች ላይ ተፈጻሚ ይሆናሉ፡ እነዚህ ብዙውን ጊዜ የሚፈነዱ ቱቦዎች፣ ሁልጊዜ የሚፈስ የሙቀት ማስተላለፊያ እና ደካማ የውሃ ፓምፕ ናቸው።
አምራቹ 300 ኪሎ ሜትር የሞተር ሃብት አመልክቷል, ነገር ግን አብዛኛውን ጊዜ ወደ 000 ኪ.ሜ.
በሁለተኛ ደረጃ ላይ የጃጓር AJ-V8 ሞተሮች ዋጋ
| ዝቅተኛ ወጪ | 45 000 ቅርጫቶች |
| በሁለተኛ ደረጃ ላይ ያለው አማካይ ዋጋ | 125 000 ቅርጫቶች |
| ከፍተኛ ወጪ | 250 000 ቅርጫቶች |
| የውጪ ኮንትራት ሞተር | 1 ዩሮ |
| እንደዚህ ያለ አዲስ ክፍል ይግዙ | 10 ዩሮ |
| ሁኔታ | ቦኦ |
| የጥቅል ይዘት: | የተሟላ ሞተር |
| የሥራ መጠን | 4.2 ሊትር |
| ኃይል | 420 ሰዓት |
* ሞተሮችን አንሸጥም, ዋጋው ለማጣቀሻ ነው
