የሌክሰስ NX ሞተሮች
ይዘቶች
ሌክሰስ ኤንኤክስ የፕሪሚየም ክፍል የሆነ የታመቀ የከተማ ጃፓናዊ ተሻጋሪ ነው። ማሽኑ የተዘጋጀው ለወጣቶች ንቁ ገዢዎች ነው። በመኪናው መከለያ ስር ብዙ አይነት የኃይል ማመንጫዎችን ማግኘት ይችላሉ. ጥቅም ላይ የዋሉት ሞተሮች ለመኪናው ጨዋ ተለዋዋጭ እና ተቀባይነት ያለው አገር አቋራጭ ችሎታ ማቅረብ የሚችሉ ናቸው።
የሌክሰስ ኤንኤክስ አጭር መግለጫ
የሌክሰስ ኤንኤክስ ጽንሰ-ሐሳብ መኪና ለመጀመሪያ ጊዜ በሴፕቴምበር 2013 ታየ። ዝግጅቱ የተካሄደው በፍራንክፈርት ሞተር ሾው ላይ ነው። ሁለተኛው የፕሮቶታይፕ ስሪት በኖቬምበር 2013 ታየ። በቶኪዮ ውስጥ, turbocharged ጽንሰ-ሐሳብ ለሕዝብ ቀርቧል. የማምረቻው ሞዴል በቤጂንግ የሞተር ሾው በኤፕሪል 2014 ተጀመረ እና በዓመቱ መጨረሻ ለሽያጭ ቀርቧል።
የቶዮታ RAV4 መሰረት ለሌክሰስ ኤንኤክስ መድረክ ሆኖ አገልግሏል። በ 2016 ኩባንያው በርካታ ተጨማሪ የቀለም ጥላዎችን ጨምሯል. የሌክሰስ ኤንኤክስ ገጽታ በሹል ጠርዞች ላይ አፅንዖት በመስጠት በድርጅት ዘይቤ የተሰራ ነው። ማሽኑ ስፒል-ቅርጽ ያለው የውሸት ራዲያተር ፍርግርግ አለው። የሌክሰስ ኤንኤክስ የስፖርት ገጽታ ላይ አፅንዖት ለመስጠት በትላልቅ አየር ማስገቢያዎች የተሞላ ነው.
የሌክሰስ ኤንኤክስ የውስጥ ክፍልን ለማስታጠቅ ብዙ አዳዲስ ቴክኖሎጂዎች ጥቅም ላይ ውለዋል። ገንቢዎቹ ውድ የሆኑ ቁሳቁሶችን ብቻ ተጠቅመዋል እና ጥሩ የድምፅ መከላከያ አቅርበዋል. የሌክሰስ ኤንኤክስ መሳሪያዎች የሚከተሉትን ያጠቃልላል
- የሽርሽር መቆጣጠሪያ;
- የቆዳ መሸፈኛዎች;
- የላቀ ናቪጌተር;
- ቁልፍ የሌለው መዳረሻ;
- ፕሪሚየም የድምጽ ስርዓት;
- የኤሌክትሪክ መሪ;
- የድምጽ መቆጣጠሪያ ስርዓት.
በሌክሰስ ኤንኤክስ ላይ ስለ ሞተሮች አጠቃላይ እይታ
ሌክሰስ ኤንኤክስ ቤንዚን፣ ዲቃላ እና ተርቦቻርድ ሞተሮች አሉት። ተርባይን ሞተር ለሌክሰስ መኪና ብራንድ በፍፁም የተለመደ አይደለም። ይህ በኩባንያው አጠቃላይ የመኪና መስመር ውስጥ የመጀመሪያው የማይፈለግ ነው። ከዚህ በታች በሌክሰስ ኤንኤክስ ላይ ከተጫኑት ሞተሮች ጋር መተዋወቅ ይችላሉ።
3ZR-FAE
8AR-FTS
8AR-FTS
2AR-FXE
ታዋቂ ሞተሮች
በጣም ተወዳጅ የሆነው የሌክሰስ ኤንኤክስ በ 8AR-FTS ሞተር ቱርቦቻርድ ስሪት ነበር። ይህ በኦቶ እና በአትኪንሰን ዑደቶች ላይ ሁለቱንም መሥራት የሚችል ዘመናዊ ሞተር ነው። ሞተሩ የተቀናጀ D-4ST ቤንዚን ቀጥተኛ መርፌ ሲስተም የተገጠመለት ነው። የሲሊንደሩ ጭንቅላት በፈሳሽ የቀዘቀዘ የጭስ ማውጫ ጉድጓድ እና ባለ ሁለት ጥቅልል ተርባይን ያካትታል።
የሚታወቀው 3ZR-FAE እንዲሁ ተወዳጅ ነው። ሞተሩ ቫልቭማቲክ ተብሎ የሚጠራውን የቫልቭ ሊፍት በተቀላጠፈ ለመለወጥ የሚያስችል ሥርዓት አለው። በንድፍ እና በተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ ስርዓት ውስጥ ያቅርቡ Dual VVT-i. የኃይል አሃዱ ከፍተኛ ኃይልን በሚይዝበት ጊዜ በተገኘው ቅልጥፍና ሊኮራ ይችላል.
ስለ አካባቢው ከሚጨነቁ ሰዎች መካከል, 2AR-FXE ሞተር ታዋቂ ነው. በሌክሰስ ኤንኤክስ ዲቃላ ስሪት ላይ ጥቅም ላይ ይውላል። የኃይል አሃዱ በአትኪንሰን ዑደት ላይ ይሰራል. ሞተሩ የተበላሸው የመሠረት ICE 2AR ስሪት ነው። በአካባቢው ላይ ያለውን ሸክም ለመቀነስ ዲዛይኑ ሊፈርስ የሚችል ዘይት ማጣሪያ ያቀርባል, ስለዚህ በጥገና ወቅት የውስጥ ካርቶን መቀየር ብቻ አስፈላጊ ነው.
Lexus NX ን ለመምረጥ የትኛው ሞተር የተሻለ ነው
ለአዲስነት ወዳዶች በ 8AR-FTS ሞተር ለተሞላው ሌክሰስ ኤንኤክስ ትኩረት መስጠት ይመከራል። ሞተሩ ለተለዋዋጭ መንዳት የተነደፈ ነው። በቃላት ሊገለጽ የማይችል የስራ ድምጽ አለው። የተርባይኑ መገኘት ከፍተኛውን ከእያንዳንዱ ኪዩቢክ ሴንቲሜትር የሥራ ክፍል ውስጥ ለመውሰድ አስችሏል.
በከባቢ አየር ውስጥ ላሉት የሌክሰስ ሞተሮች ሐቀኛ የፈረስ ጉልበት ላላቸው ሰዎች የ3ZR-FAE አማራጭ በጣም ተስማሚ ነው። የኃይል አሃዱ አስቀድሞ በጊዜ ተፈትኗል እና አስተማማኝነቱን አረጋግጧል. ብዙ የመኪና ባለቤቶች 3ZR-FAE በመላው መስመር ላይ ምርጥ እንደሆነ አድርገው ይመለከቱታል። ዘመናዊ ንድፍ አለው እና ያልተጠበቁ ብልሽቶችን አያቀርብም.
የሌክሰስ ኤንኤክስ ዲቃላ ስሪት ከ 2AR-FXE ሞተር ጋር ለአካባቢው ሁኔታ ለሚጨነቁ ሰዎች ይመከራል ነገር ግን ፍጥነትን እና የስፖርት ማሽከርከርን ለመተው ዝግጁ አይደሉም። የመኪናው ጥሩ ጉርሻ ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ ነው። ብሬክ ባደረጉ ቁጥር ባትሪዎቹ ይሞላሉ። የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር እና ኤሌክትሪክ ሞተር ተቀባይነት ያለው ፍጥነት እና በቂ ፍጥነት ይሰጣሉ.
የዘይት ምርጫ
በፋብሪካው የሌክሰስ ኤንኤክስ ሞተሮች በ Lexus Genuine 0W20 ዘይት ተሞልተዋል። በአዲስ የኃይል አሃዶች ላይ እንዲጠቀሙ ይመከራል. ሞተሩ በቱርቦቻርጅ 8AR-FTS እና hybrid 2AR-FXE ውስጥ ሲያልቅ፣ SAE 5w20 ቅባትን መሙላት ይፈቀድለታል። የ 3ZR-FAE ሞተር ለዘይት ስሜታዊነት ያነሰ ነው፣ ስለዚህ ለእሱ ተጨማሪ ምርጫ አለ፡-
- 0w20;
- 0w30;
- 5w40 እ.ኤ.አ.
የሀገር ውስጥ ነጋዴዎች የሌክሰስ ኤንኤክስ የጥገና ደንቦች ማስታወቂያ የተራዘመ የዘይት ዝርዝር አላቸው። ለቀዝቃዛ የአየር ሁኔታ የተነደፈ ነው. ሞተሮችን በዘይት መሙላት በይፋ ተፈቅዶለታል፡-
- ሌክሰስ/ቶዮታ ኤፒአይ SL SAE 5W-40;
- ሌክሰስ/ቶዮታ ኤፒአይ SL SAE 0W-30;
- ሌክሰስ/ቶዮታ ኤፒአይ SM/SL SAE 0W-20።
የሶስተኛ ወገን ብራንድ ዘይት በሚመርጡበት ጊዜ, የእሱን viscosity ግምት ውስጥ ማስገባት አስፈላጊ ነው. ከተሽከርካሪው አሠራር የአየር ሙቀት መጠን ጋር መዛመድ አለበት. በጣም ፈሳሽ የሆነ ቅባት በማኅተሞች እና በጋዞች ውስጥ ይፈስሳል, እና ወፍራም ቅባት በክራንክ ዘንግ መዞር ላይ ጣልቃ ይገባል. ከዚህ በታች ባሉት ሥዕላዊ መግለጫዎች ውስጥ የዘይቱን viscosity ለመምረጥ ከኦፊሴላዊ ምክሮች ጋር መተዋወቅ ይችላሉ። በተመሳሳይ ጊዜ, አንድ ተርቦሞር ሞተር በቅባት ውስጥ viscosity ውስጥ ትንሽ ልዩነት ይፈቅዳል.
በቀላል ሙከራ ትክክለኛውን የቅባት ምርጫ ማረጋገጥ ይችላሉ። የእሱ ቅደም ተከተል ከዚህ በታች ይታያል.
- የዘይቱን ዲፕስቲክ ይክፈቱ።
- የተወሰነ ቅባት ወደ ንጹህ ወረቀት ጣል ያድርጉ።
- ትንሽ ጊዜ ጠብቅ.
- ውጤቱን ከታች ካለው ምስል ጋር ያወዳድሩ። በትክክለኛው የዘይት ምርጫ, ቅባቱ ጥሩ ሁኔታን ያሳያል.
የሞተሮች አስተማማኝነት እና ድክመቶቻቸው
የ 8AR-FTS ሞተር ከ 2014 ጀምሮ እየሰራ ነው። በዚህ ጊዜ, አስተማማኝነቱን ማረጋገጥ ችሏል. ከ "ከልጆች ችግሮች" ውስጥ, በተርባይን ማለፊያ ቫልቭ ላይ ብቻ ችግር አለበት. ያለበለዚያ ፣ የኃይል አሃዱ አንዳንድ ጊዜ ብልሽትን ብቻ ሊያመጣ ይችላል-
- የፓምፕ መፍሰስ;
- የኃይል ስርዓቱን ማቃለል;
- በቀዝቃዛ ሞተር ላይ የመንኳኳቱ ገጽታ.
የ 3ZR-FAE የኃይል አሃድ በጣም አስተማማኝ ሞተር ነው. ብዙውን ጊዜ የቫልቭማቲክ ሲስተም ችግሮችን ያቀርባል. የእርሷ መቆጣጠሪያ ክፍል ስህተቶችን ይሰጣል. በ 3ZR-FAE ሞተሮች ላይ ሌሎች ችግሮች አሉ ለምሳሌ፡-
- maslocher ጨምሯል;
- የውሃ ፓምፕ መፍሰስ;
- የጊዜ ሰንሰለት መጎተት;
- የመቀበያ ማከፋፈያ (ኮኪንግ);
- የክራንክ ዘንግ ፍጥነት አለመረጋጋት;
- በስራ ፈት እና በጭነት ላይ ያለ ውጫዊ ድምጽ።
የ2AR-FXE የኃይል አሃድ በጣም አስተማማኝ ነው። የንድፍ ዲዛይኑ የታመቁ ፒስተኖች ከቬስቲያል ቀሚስ ጋር ያሳያል። የፒስተን ቀለበት ከንፈር ጸረ-አልባሳት ተሸፍኗል እና ጎድጎድ anodized ነው. በውጤቱም, በሙቀት እና በሜካኒካዊ ውጥረት ውስጥ የሚለብሱ ልብሶች ይቀንሳል.
የ 2AR-FXE ሞተር ብዙም ሳይቆይ ታይቷል, ስለዚህ እስካሁን ድረስ ድክመቶቹን አላሳየም. ይሁን እንጂ አንድ የተለመደ ችግር አለ. ከ VVT-i clutches ጋር ተያይዟል. ብዙ ጊዜ ይፈስሳሉ። በመገጣጠሚያዎች አሠራር ወቅት, በተለይም በሚቀዘቅዝበት ጊዜ, ስንጥቅ ብዙውን ጊዜ ይታያል.
የኃይል አሃዶችን መጠበቅ
የ8AR-FTS የኃይል አሃድ መጠገን አይቻልም። ለነዳጅ ጥራት ስሜታዊ ነው እናም ውድቀት በሚኖርበት ጊዜ በኮንትራት መተካት አለበት። ጥቃቅን ውጫዊ ችግሮችን ብቻ ማስወገድ ይቻላል. ስለ ተሃድሶው ማውራት አይቻልም።
በሌክሰስ ኤንኤክስ ሞተሮች መካከል ያለው የተሻለው የመቆየት ችሎታ በ3ZR-FAE ይታያል። የጥገና ዕቃዎች ስለሌሉ በይፋ ካፒታል ማድረግ አይቻልም። ሞተሩ ከቫልቬማቲክ መቆጣጠሪያው ውድቀቶች እና ስህተቶች ጋር የተያያዙ ብዙ ችግሮች አሉት. የእነሱ መወገድ በፕሮግራሙ ደረጃ ላይ የሚከሰት እና አልፎ አልፎ ችግሮችን ያስከትላል.
የ2AR-FXE የኃይል ማመንጫዎች የመቆየት አቅም በተግባር ዜሮ ነው። በይፋ, ሞተሩ የሚጣል ተብሎ ይጠራል. የሲሊንደ ማገጃው ከአሉሚኒየም እና ከቀጭን ግድግዳ የተሰራ ነው, ስለዚህ ለካፒታልነት አይጋለጥም. የሞተር ጥገና እቃዎች አይገኙም. የሶስተኛ ወገን አገልግሎቶች ብቻ 2AR-FXE ወደነበረበት መመለስ ላይ የተሰማሩ ናቸው, ነገር ግን በዚህ ጉዳይ ላይ ጥገና ሞተር አስተማማኝነት እና ደህንነት ማረጋገጥ አይቻልም.
መቃኛ ሞተሮች Lexus NX
የ 8AR-FTS turbocharged ሞተርን ኃይል ለመጨመር ምንም ዕድል የለም. አምራቹ ከፍተኛውን ከሞተር ውስጥ ጨመቀ። በተግባር የቀረ የደህንነት ህዳግ የለም። የቺፕ ማስተካከያ ውጤትን በመንገድ ላይ ሳይሆን በፈተና ወንበሮች ላይ ብቻ ሊያመጣ ይችላል። ፒስተን ፣ ክራንክሻፍት እና ሌሎች አካላትን በመተካት ጥልቅ ዘመናዊነት እራሱን ከፋይናንሺያል እይታ አንፃር አያፀድቅም ፣ ምክንያቱም ሌላ ሞተር መግዛት የበለጠ ትርፋማ ነው።
የ3ZR-FAE ማሻሻያ ትርጉም አለው። በመጀመሪያ ደረጃ የቫልቭማቲክ መቆጣጠሪያውን ወደ ትንሽ ችግር ለመቀየር ይመከራል. ቺፕ ማስተካከያ እስከ 30 hp ሊጨምር ይችላል. የኃይል አሃዱ ከፋብሪካው በአካባቢያዊ ደረጃዎች "ታንቆ" ነው, ስለዚህ ECU ን ማብረቅ አፈፃፀሙን ሊያሻሽል ይችላል.
አንዳንድ የመኪና ባለቤቶች ተርባይኖችን በ3ZR-FAE ላይ ያስቀምጣሉ። ዝግጁ የሆኑ መፍትሄዎች እና ቱርቦ ኪትስ ሁልጊዜ ለሌክሰስ ኤንኤክስ ተስማሚ አይደሉም። የ 3ZR-FAE ሞተር በመዋቅራዊ ሁኔታ በጣም የተወሳሰበ ስለሆነ ለማስተካከል የተቀናጀ አካሄድ ያስፈልጋል። የመጀመሪያ ደረጃ ስሌት የሌለው የተሰካ ተርባይን ኃይሉን ከመጨመር ይልቅ የጋዝ ርቀትን ሊጨምር እና የኃይል ማመንጫውን ህይወት ሊቀንስ ይችላል።
የ 2AR-FXE የኃይል ማመንጫው በጨመረ ውስብስብነት የሚታወቅ እና ለዘመናዊነት የተጋለጠ አይደለም. አሁንም ፣ አንድ ድቅል ለተቀየረ እና ኃይልን ለመጨመር ዓላማ አልተገዛም። በተመሳሳይ ጊዜ, ECU ን ሲያበሩ በጥሩ ሁኔታ ማስተካከል የፍጥነት ባህሪያትን ማንቀሳቀስ ይችላል. ይሁን እንጂ የኃይል አሃዱ ገና ጥሩ የተዘጋጁ ማስተካከያ መፍትሄዎች ስለሌለው የማንኛውም ማሻሻያ ውጤት ለመተንበይ እጅግ በጣም አስቸጋሪ ነው.
ሞተሮችን ይቀያይሩ
ሞተሮችን ከሌክሰስ ኤንኤክስ ጋር መለዋወጥ በጣም የተለመደ አይደለም። ሞተሮች ዝቅተኛ የመንከባከብ አቅም ያላቸው እና በጣም ረጅም ሀብት የላቸውም። የ 8AR-FTS እና 2AR-FXE ሞተሮች የተራቀቁ ኤሌክትሮኒክስ አላቸው። ይህ በነሱ መለዋወጥ ላይ በርካታ ችግሮችን ያስተዋውቃል።
በሌክሰስ ኤንኤክስ ላይ የሞተር መለዋወጥ እንዲሁ በጣም የተለመደ አይደለም። መኪናው አዲስ ነው እና ሞተሩ እምብዛም ችግር አያመጣም. ስዋፕ ብዙውን ጊዜ የሚወሰደው ለማስተካከል ሲባል ብቻ ነው። የኮንትራት ሞተሮች 1JZ-GTE እና 2JZ-GTE ለዚህ ተስማሚ ናቸው። Lexus NX ለእነሱ በቂ የሆነ የሞተር ክፍል አለው፣ እና የደህንነት ህዳግ ለማስተካከል ምቹ ነው።
የኮንትራት ሞተር ግዢ
የሌክሰስ ኤንኤክስ ኮንትራት ሞተሮች በጣም የተለመዱ አይደሉም, ነገር ግን አሁንም በሽያጭ ላይ ይገኛሉ. ሞተሮች በግምት ከ 75-145 ሺህ ሮቤል ዋጋ አላቸው. ዋጋው በመኪናው በተመረተበት አመት እና በኃይል አሃዱ ርቀት ላይ ተፅዕኖ አለው. አብዛኛዎቹ ያጋጠሙት የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች ጥሩ ቀሪ ሀብት አላቸው።
የሌክሰስ ኤንኤክስ ኮንትራት ሞተር ሲገዙ ሁሉም ሞተሮች ዝቅተኛ የመጠገን ችሎታ እንዳላቸው ግምት ውስጥ ማስገባት አስፈላጊ ነው. ስለዚህ ለቅድመ ምርመራ ልዩ ትኩረት እንዲሰጥ ይመከራል. "የተገደለ" የኃይል አሃድ በሚስብ ዋጋ መውሰድ የለብዎትም. ሞተሮቹ ሊጣሉ የሚችሉ እና ለካፒታል የማይገዙ ስለሆኑ ወደነበረበት ለመመለስ ምንም ዕድል የለም.
