ሚትሱቢሺ ካሪዝማ ሞተሮች

መኪናው ለመጀመሪያ ጊዜ ለህዝብ የቀረበው በ1995 ነው። እሱ በላንሰር እና በጋላንት ሞዴሎች መካከል መካከለኛ አገናኝ ነበር። በቦርን ከተማ የሚገኘው የኔዘርላንድ ተክል ኔድካር ይህንን ሞዴል አዘጋጅቷል. የመኪናው ምርት መጨረሻ በ 2003 መጣ.

ሁለት አይነት የሰውነት ስራዎች ቀርበዋል: sedan እና hatchback. እነዚህ ሁለቱም አካላት አምስት በሮች የታጠቁ ነበሩ። ምንም እንኳን የማጠናቀቂያ ቁሳቁሶች ውድ ባይሆኑም የግንባታው ጥራት በከፍተኛ ደረጃ ላይ ነበር.

ለሁሉም የመቆጣጠሪያዎች አመክንዮአዊ አቀማመጥ ምስጋና ይግባውና አሽከርካሪው በከተማው ወሰን ውስጥ እና በረጅም ርቀት ላይ በሚያሽከረክርበት ጊዜ በጣም ምቾት ይሰማው ነበር። በፊተኛው የተሳፋሪ ወንበር ላይ፣ እንዲሁም በኋለኛው ሶፋ ላይ የሚገኙ ተሳፋሪዎችም መኪናው ትልቅ የመጠለያ ቦታ ስላለው በጣም ምቾት ይሰማቸዋል።

4G92 ሞተር

በዚህ ሞዴል ውስጥ የተጫነው የመጀመሪያው ሞተር 4G92 ኢንዴክስ ያለው የኃይል አሃድ ሲሆን ይህም በሚትሱቢሺ ለ 20 ዓመታት ተሠርቷል. ከ 4 ጂ መስመር ብዙ ቁጥር ያላቸው ዘመናዊ ሞተሮችን ለመፍጠር መሰረት ሆነ. የ 4G92 የኃይል ክፍል በካሪዝማ ሞዴል ብቻ ሳይሆን በሌሎች የ Mitsubishi ስሪቶችም በሰፊው ጥቅም ላይ ውሏል።

በኃይል አሃዱ የመጀመሪያ ስሪቶች ውስጥ ካርቡረተር ተገኝቶ ነበር, እና የሲሊንደሩ ራስ አንድ ነጠላ ካሜራ የተገጠመለት ነበር. የክምችት ሞተር ኃይል 94 hp ነበር. በተቀላቀለ ዑደት ውስጥ ያለው የነዳጅ ፍጆታ በ 7,4 ኪሎሜትር 100 ሊትር ነው.

በመቀጠልም የ DOHC ሲስተም መጫን ጀመሩ፣ እሱም በሁለት ካሜራዎች እና በተለዋዋጭ የቫልቭ የጊዜ ስርዓት MIVEC የተገጠመለት። እንዲህ ዓይነቱ ሞተር 175 ኪ.ግ.

የአገልግሎት ባህሪያት 4G92

የሞተር ማፈናቀል 1.6 ሊትር ነው. በትክክለኛ አሠራር እና ከፍተኛ ጥራት ያለው ቅባት እና የነዳጅ ፈሳሾችን በመጠቀም የመኪና ህይወት ከ 250 ሺህ ኪ.ሜ መፍታት ሊበልጥ ይችላል. ከ 4 ጂ ክልል ውስጥ እንዳሉት ሁሉም ሞተሮች, በየ 10 ሺህ ኪ.ሜ የነዳጅ ለውጥ መደረግ አለበት. ይህ ክፍተት በአምራቹ ቁጥጥር ይደረግበታል, ነገር ግን ብዙዎቹ የዘይት ፈሳሾችን እና የማጣሪያ ንጥረ ነገሮችን በየ 8 ሺህ ኪ.ሜ እንዲተኩ ይመክራሉ. የሞተርን ህይወት ለመጨመር.

የሞተሩ የመጀመሪያው ስሪት በሃይድሮሊክ ማካካሻዎች አልተገጠመም. በየ 50 ሺህ ኪ.ሜ የቫልቭ ሲስተም ማስተካከል አስፈላጊ ነው. የመንዳት ቀበቶው ከ 90 ሺህ ኪሎ ሜትር ሩጫ በኋላ መተካት አለበት. የተሰበረ የጊዜ ቀበቶ ወደ ቫልቮች መታጠፍ ስለሚያስችል የዚህን ንጥረ ነገር መተካት በኃላፊነት መቅረብ አለበት.

የ 4G92 ሞተሮች ዋና ብልሽቶች

• የተሳሳተ የስራ ፈት የፍጥነት መቆጣጠሪያ ሲሞቅ መኪናው እንዲቆም ሊያደርግ ይችላል። መፍትሄው ይህንን ተቆጣጣሪ መተካት ነው, ሊጠገን አይችልም.
• የዘይት ፍጆታ መጨመር በጥላ ምክንያት ነው። ይህንን ችግር ለማስወገድ ወደ ኤንጂን ዲኮክሽን ሂደት መሄድ አስፈላጊ ነው.
• የሃይድሮሊክ ማካካሻዎች ሲሳኩ ቀዝቃዛ ማንኳኳት ይከሰታል. በዚህ ሁኔታ ያልተሳኩ ክፍሎችን መተካት አስፈላጊ ነው.
• እንዲሁም በመግቢያው ግድግዳ ላይ ባለው ጥቀርሻ ምክንያት ሻማዎችን መሙላት ይቻላል. ችግሩን ለመፍታት የተበከሉትን ቦታዎች ማጽዳት አስፈላጊ ነው.

በዚህ የኃይል አሃድ መሰረት, 4G93 ሞተር ተገንብቷል. የሚለየው በተጨመረው የፒስተን ስትሮክ ውስጥ ብቻ ነው. ከቀድሞው 77.5 ሚሜ ይልቅ, ይህ ቁጥር አሁን 89 ሚሜ ነው. በውጤቱም, የሲሊንደ ማገጃው ቁመት ከ 243,5 ሚሜ እስከ 263,5 ሚሜ. የዚህ ሞተር መጠን 1.8 ሊትር ነበር.

በ 1997 የተሻሻሉ 1.8-ሊትር ሞተሮች በካሪዝማ መኪኖች ውስጥ መጫን ጀመሩ. ወደ አካባቢው የሚገቡ ጎጂ ጋዞች እጅግ በጣም ዝቅተኛ በሆነ ልቀት ተለይተው ይታወቃሉ።

4G13 ሞተር

ይህ ሞተር በካሪዝማ የመጀመሪያዎቹ ስሪቶች ውስጥም ተጭኗል። የሞተሩ መፈናቀል 1.3 ሊትር ብቻ ነበር, እና ኃይሉ ከ 73 hp አይበልጥም. ለዚያም ነው የመኪናው ተለዋዋጭ ባህሪያት ብዙ የሚፈለጉትን ትተውታል. ከዚህ ሞተር ጋር ኮፍያ ስር ያለውን ቅጂ ለመሸጥ በጣም አስቸጋሪ ነበር, ስለዚህ የ 4G13 ክፍሎች ብዛት ከ 4G92 በጣም ያነሰ ነው. የውስጠ-መስመር ባለአራት-ሲሊንደር ሞተር፣ የፒስተን ስትሮክ 82 ሚሜ ነው። የማሽከርከር አመልካች 108 Nm በ 3000 ራም / ደቂቃ ነው.

በከተማ ዑደት ውስጥ የነዳጅ ፍጆታ 8.4 ሊት / 100 ኪ.ሜ, በከተማ ዳርቻ 5.2 ሊ / 100 ኪ.ሜ, እና የተደባለቀው በ 6.4 ኪ.ሜ ወደ 100 ሊትር ነው. ለሁሉም የሞተር ንጥረ ነገሮች መደበኛ ቅባት የሚያስፈልገው የዘይት ፈሳሽ መጠን 3.3 ሊትር ነው።

በተገቢ ጥንቃቄ መኪናው ያለ ትልቅ ጥገና ወደ 250 ሺህ ኪሎ ሜትር ማሽከርከር ይችላል.

የ 4G13 ሞተሩን የማገልገል ባህሪዎች

የዚህ ሞተር ንድፍ በጣም ቀላል ነው. የሲሊንደሩ እገዳ ከብረት ብረት የተሰራ ነው. የሲሊንደሩ ራስ 12 ወይም 16 ቫልቮች በአንድ ካሜራ ላይ ተጭነዋል. በሃይድሮሊክ ማካካሻዎች እጥረት ምክንያት የ SOHC ቫልቭ ሲስተም በየ 90 ሺህ ኪ.ሜ መስተካከል አለበት. መሮጥ የጋዝ ማከፋፈያው ዘዴ የሚንቀሳቀሰው በቀበቶ አካል ነው.

እንዲሁም በየ 90 ሺህ ኪ.ሜ ከቫልቭ ማስተካከያ ጋር መተካት አለበት። ልክ በበለጠ ኃይለኛ ሞተሮች ውስጥ፣ የተሰበረ የመንዳት ቀበቶ ብዙውን ጊዜ ወደ ቫልቮች መታጠፍ ያመራል። የመጀመሪያው ትውልድ የማቀጣጠል ስርዓት በካርቦረተር የተገጠመለት ነበር, ነገር ግን ትንሽ ቆይቶ, በእነዚህ ሞተሮች ውስጥ መርፌ ስርዓት መጠቀም ጀመረ. በዚህ ሞተሩ ውስጥ ከተጨመሩ ሸክሞች ጥበቃ በመደረጉ እና በትንሽ መጠን ምክንያት ይህ ሞተር አልተስተካከለም.

ይህ ሞተር ብዙ ጊዜ አይወድቅም, ነገር ግን ደካማ ነጥቦቹም አሉት. ብዙ ጊዜ የስራ ፈት ፍጥነቱ ጨምሯል እሴት ነበረው። ከ 4G1 ተከታታይ ሁሉም ሞተሮች ይህ ችግር አጋጥሟቸዋል. ይህንን ችግር ለመፍታት የስሮትል ቫልዩን መተካት አስፈላጊ ነው. ይህ ችግር ወደፊት እንዳይደገም የመኪና ባለቤቶች የሶስተኛ ወገን ምርቶችን በመትከል የፋብሪካውን የመልበስ ችግር ፈቱ።

እንዲሁም ብዙዎቹ የሞተር ንዝረት መጨመር አጋጥሟቸዋል. ችግሩ በግልፅ አልተፈታም። ንዝረት ከሞተሩ መጫኛ ብልሽት ወይም ከሞተሩ ትክክለኛ የስራ ፈትቶ አቀማመጥ ሊመጣ ይችላል። መንስኤውን ግልጽ ለማድረግ, የኮምፒተር ምርመራዎችን መጠቀም ይችላሉ. በእነዚህ ሞተሮች ላይ ያለው የነዳጅ ፓምፕ ደካማ ነጥብ ነው. በመጥፋቱ ምክንያት ነው መኪናው መጀመር ያቆመው.

ከ 200 ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ በሆነ የመኪና ማይል ርቀት. የዘይት ፍጆታ መጨመር ላይ ችግሮች አሉ. ይህንን ጉድለት ለማስወገድ የፒስተን ቀለበቶችን መተካት ወይም ሞተሩን በከፍተኛ ሁኔታ ማስተካከል አስፈላጊ ነው.

ሞተር 4G93 1.8 GDI

ይህ ሞተር በ 1999 ታየ. አራት ቫልቮች አሉት. የ DOHC ቀጥተኛ መርፌ ስርዓት አለው. የሞተር ዝርዝሮች: ኃይል 125 hp ነው. በ 5500 ራም / ደቂቃ, የማሽከርከር ጠቋሚው 174 Nm በ 3750 ራም / ደቂቃ ነው. ሚትሱቢሺ ካሪዝማ በዚህ የኃይል ማመንጫ ጣቢያ ሊያድግ የሚችለው ከፍተኛው ፍጥነት 200 ኪ.ሜ በሰአት ነው። በተቀላቀለ ሁነታ የነዳጅ ፍጆታ በ 6.7 ኪሎሜትር 100 ሊትር ነው.

ሁሉም የዚህ ሞተር ያላቸው መኪናዎች ባለቤቶች እነዚህ ክፍሎች ከፍተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ መጠቀም እንደሚያስፈልጋቸው ያውቃሉ. እንዲሁም ተጨማሪዎች እና ማጽጃዎች, እንዲሁም የኦክታን ቁጥርን የሚጨምሩ ፈሳሾች በውስጣቸው ሊፈስሱ አይችሉም. ትክክለኛ ያልሆነ አሠራር ከፍተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ ፓምፕ ወዲያውኑ ወደ ውድቀት ሊያመራ ይችላል. እነዚህ ሞተሮች ዲያፍራም-አይነት ቫልቮች, እንዲሁም ከፍተኛ ትክክለኛነት ያላቸው መሳሪያዎችን በመጠቀም የተሰሩ ፕላስተሮችን ይጠቀማሉ. ዲዛይነሮቹ የነዳጅ ስርዓቱ ሊፈጠሩ የሚችሉ ብልሽቶችን አስቀድመው አይተው ባለብዙ ደረጃ የነዳጅ ማጣሪያ ስርዓት ተጭነዋል።

የደሴል ሞተር

ይህ 1.9-ሊትር የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ከብረት የተሰራ ሲሊንደር ብሎክ ያለው በመስመር ውስጥ ባለ አራት ሲሊንደር ሃይል አሃድ ነው። ይህ የሞተር ቁጥር F8QT ነው። የሲሊንደሩ ራስ 8 ቫልቮች እና አንድ ካሜራ አለው. ቀበቶው የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴን ያንቀሳቅሳል. እንዲሁም ሞተሩ የሃይድሮሊክ ማንሻዎች የሉትም. እያንዳንዱ ባለቤት ማለት ይቻላል ውድ የናፍጣ ሞተር ጥገና አከናውኗል ጀምሮ ስለዚህ ሞተር ስለ ግምገማዎች, ምርጥ አይደሉም.