ሚትሱቢሺ ጋላንት ሞተሮች

ሚትሱቢሺ ጋላንት መካከለኛ መጠን ያለው ሴዳን ነው። ሚትሱቢሺ ሞተርስ ከ1969 እስከ 2012 አምርቶታል። በዚህ ጊዜ የዚህ ሞዴል 9 ትውልዶች ተለቀቁ.

ከእንግሊዝኛ የተተረጎመ ጋላንት የሚለው ቃል “Knightly” ማለት ነው። በተለቀቀበት ጊዜ ሁሉ፣ የጋላንት ሞዴል ከአምስት ሚሊዮን በላይ ቅጂዎች ተሽጠዋል። የመጀመሪያዎቹ ሞዴሎች መጠናቸው አነስተኛ ነበር. በመቀጠልም ዲዛይነሮቹ የተለያዩ የገዢዎችን ምድብ ለመሳብ የሴንዳን መጠን ጨምረዋል.

የመጀመርያው ትውልድ ማምረት የጀመረው በጃፓን ነው ነገር ግን ከ1994 ዓ.ም ጀምሮ የመኪና አቅርቦት ለአሜሪካ ገበያ የመጣው ኢሊኖ ውስጥ ከሚገኝ ፋብሪካ ሲሆን ቀደም ሲል የአልማዝ ስታር ሞተርስ ንብረት የነበረው።

የመጀመሪያ ማሻሻያ

ታኅሣሥ 1969 የመጀመሪያው ሚትሱቢሺ ጋላንት ከመሰብሰቢያው መስመር የወጣበት ቀን ነው። ገዢው የ 3 የሞተር ማሻሻያዎችን ምርጫ ቀርቧል-1,3-ሊትር ሞተር ከ AI ኢንዴክስ ጋር ፣ እንዲሁም ሁለት 1,5-ሊትር ሞተሮች ከ AII እና AIII ኢንዴክሶች ጋር። የመጀመሪያው አካል ባለአራት በር ሴዳን ነበር፣ ነገር ግን ከአንድ አመት በኋላ ሚትሱቢሺ ጋለንት በሃርድቶፕ እና በጣቢያ ፉርጎ አካላት፣ በቅደም ተከተል በሁለት እና በአራት በሮች አስጀመረ። ትንሽ ቆይቶ ዲዛይነሮቹ የ "Coupe" Colt Calant GTO ስሪት አስተዋውቀዋል, በውስጡም ውሱን የመንሸራተት ልዩነት, እንዲሁም 1.6 ሊትር መንትያ ዘንግ ሞተር 125 hp ፈጠረ. ሁለተኛው የኩፕ አካል ማሻሻያ በ 1971 ታየ. በመከለያው ስር 4 ጂ 4 የነዳጅ ሞተር ነበረው, መጠኑ 1.4 ሊትር ነበር.

ሁለተኛ ማሻሻያ

የሁለተኛው ትውልድ ምርት ከ1973-1976 ነው። የA11* ምልክት ተቀብሏል። የእነዚህ ተሸከርካሪዎች ፍላጎት ከመጀመሪያዎቹ ትውልድ ተሽከርካሪዎች በእጥፍ የሚጠጋ ነበር። መደበኛ ስሪቶች በሜካኒካል ባለአራት ፍጥነት ማስተላለፊያ የተገጠመላቸው ሲሆን የስፖርት ስሪቶች እንዲሁ በእጅ ማስተላለፊያ የተገጠመላቸው ነገር ግን በአምስት ጊርስ የተገጠሙ ናቸው። በግለሰብ ደረጃ ሚትሱቢሺ ባለ ሶስት ፍጥነት አውቶማቲክ ጭኗል። እንደ ኃይል ማመንጫ 1.6 ሊትር ሞተር በዋናነት ጥቅም ላይ ውሏል, ይህም የ 97 hp ኃይልን በማዳበር ላይ ነው.

ዳግም የተስተካከሉ የሁለተኛው ትውልድ ስሪቶች ከአስተን አዲስ የኃይል ማመንጫ ተቀበሉ። የ 125 hp ኃይልን ማዳበር ይችላል. በ 2000 ራፒኤም. ንዝረትን እና ጫጫታን ለመቀነስ የተነደፈውን የሚትሱቢሺን የዝምታ ዘንግ ቴክኖሎጂ ተጠቅመዋል። እነዚህ ሞዴሎች A112V ምልክት የተደረገባቸው ሲሆን በጃፓን እንደ የንግድ ተሽከርካሪዎች ይሸጡ ነበር። ለኒውዚላንድ ሞዴሎች 1855 ሲሲ ሞተር ተቀብለዋል በቴድ ሞተርስ ፋብሪካ ተሰብስበው ነበር።

ሦስተኛው ማሻሻያ

እ.ኤ.አ. በ 1976 የመኪናው ሦስተኛው ትውልድ ጋላንት ሲግማ ተብሎ ይጠራል። በዩናይትድ ስቴትስ, በዶጅ ኮልት ብራንድ ይሸጥ ነበር, እና በአውስትራሊያ ውስጥ በግሪስለር ተመረተ. ይህ ትውልድ በኤምሲኤ-ጄት ሞተሮች የተገጠመለት ሲሆን እነዚህም በአካባቢ ጥበቃ አፈፃፀም ተለይተው ይታወቃሉ። ይህ መኪና በደቡብ አፍሪካ እና በኒው ዚላንድ ግዛቶች ውስጥ በጣም አድናቆት ነበረው.

አራተኛ ማሻሻያ

ግንቦት 1980 ለአራተኛው የጋላንት እትም የመጀመሪያ ቀን ነበር። ሲሪየስ የሚባል ሙሉ ለሙሉ አዲስ መስመር ጫኑ። ለመጀመሪያ ጊዜ በተሳፋሪ መኪኖች ውስጥ የተገጠሙ የናፍታ ሃይል ክፍሎችንም ያካተቱ ናቸው። የቤንዚን ሞተሮች የነዳጅ ድብልቅን በወቅቱ ለመርጨት ሃላፊነት ያለው አዲስ የኤሌክትሮኒክስ ስርዓት መታጠቅ ጀመሩ.

የጃፓኑ አውቶሞቢል ሰሪ ለተለያዩ ሀገራት የመኪና አቅርቦት ኮታ ቢያወጣም የአውስትራሊያን ሞዴሎች ወደ እንግሊዝ ጋላንት ሲግማ መላክ የተካሄደው በሎንስዴል የምርት ስም ለውጥ ምክንያት ነው። ከሦስተኛው ትውልድ ጋር ሲነጻጸር, አራተኛው ማሻሻያ ስኬታማ ተብሎ ሊጠራ አይችልም. በአራተኛው ትውልድ ውስጥ ምንም ዓይነት የኩፕ አካል አልነበረም ፣ ይልቁንም ኩባንያው እስከ 1984 ድረስ የተሸጠውን የቀድሞውን ሞዴል እንደገና ቀይሯል።

አምስተኛ ማሻሻያ

አዲሱ ሚትሱቢሺ ጋላንት በ1983 መገባደጃ ላይ ከመሰብሰቢያው መስመር ወጣ። ለመጀመሪያ ጊዜ መኪናው የፊት-ጎማ ድራይቭ እና እገዳ የተገጠመለት ሲሆን ይህም የሰውነት ደረጃው ለኤሌክትሮኒካዊ ስርዓቶች ምስጋና ይግባው.

በዚህ ጊዜ ኩባንያው ለአሜሪካ እና ለአውሮፓ ገበያዎች የታቀዱ ስሪቶችን ማምረት ጀመረ. ለገበያ የአሜሪካ መኪኖች 2.4 ሊትር የነዳጅ ኃይል ማመንጫዎች, እንዲሁም 1.8-ሊትር የናፍታ ክፍሎች ተጭነዋል. እንዲሁም ለአሜሪካ ገበያዎች ሁለት ተጨማሪ ኃይለኛ ሞተሮች ቀርበዋል ባለ 2-ሊትር ተርቦቻርጅድ እና ባለ 3-ሊትር ቤንዚን ሞተር ስድስት ሲሊንደሮች በ V-ቅርጽ ተደርድረዋል።

እንዲህ ዓይነቱን ሞተር መጠገን እና ዋና ዋና ክፍሎቹን መተካት በጣም ውድ የሆነ ሂደት ነው. ለምሳሌ, የሞተር ሞተሩን ለማንሳት, ብዙ የሞተር ንጥረ ነገሮችን መበታተን አስፈላጊ ነው, ስለዚህ ይህ አሰራር በጣም ረጅም ጊዜ ይወስዳል. ለአውሮፓ ገበያ አራት-ሲሊንደር የካርበሪተር ሞተሮች ተጭነዋል.

የእነዚህ ሞተሮች መጠን: 1.6 እና 2.0 ሊትር ነበር. እ.ኤ.አ. በ 1995 መኪናው የጀርመን ዳስ ጎልደን ሌንክራድ (ወርቃማው ስቲሪንግ ዊል) ሽልማት ተሸልሟል ። በተጨማሪም በ 1985 መኪኖች በሁሉም ጎማዎች መኪና መታጠቅ ጀመሩ. ነገር ግን፣ መፈታታቸው የተወሰነ ነበር፣ በዋነኝነት የተጫኑት በድጋፍ ሰልፍ ላይ የተሳተፉ መኪኖች ነበሩ።

ስድስተኛ ማሻሻያ

ይህ ትውልድ በ1987 ከመሰብሰቢያው መስመር ወጥቷል። በዚሁ አመት በጃፓን የአመቱ ምርጥ መኪና ተብሎ ተሸልሟል። በዩናይትድ ስቴትስ መኪናው በ 1989 መሸጥ ጀመረ. በስድስተኛው ትውልድ ውስጥ ለኃይል ማመንጫዎች በርካታ አማራጮች አሉ.

የ E31 ኢንዴክስ ያለው አካል ስምንት ቫልቭ 4G32 ሃይል አሃድ የተገጠመለት ሲሆን መጠኑ 1.6 ሊትር እንዲሁም የፊት ተሽከርካሪ አንፃፊ ነው። በፊት-ዊል ድራይቭ E1.8 ሞዴል ውስጥ 32 ሊትር ስምንት ቫልቭ የነዳጅ ሞተር ተጭኗል። የ E4 አካል 63G33 ምልክት ያለበት ሞተር ተጭኗል።

የመኪናውን የፊት ዊልስ የሚያንቀሳቅሰው በአንድ ሲሊንደር ሁለት ወይም አራት ቫልቮች ያለው ባለ ሁለት ሊትር አሃድ ነው። ጋላንት ኢ34 በ 4 ሊትር መጠን ያለው 65D1.8T በናፍጣ ሞተር የተገጠመለት የስድስተኛው ትውልድ የመጀመሪያ መኪና ሆነ። ከፊት ዊል ድራይቭ ወይም ሁሉም-ጎማ ድራይቭ ምርጫ ጋር ሊጫን ይችላል። የ E35 አካል የፊት-ጎማ ድራይቭ ነበር እና 1.8-ሊትር 16-ቫልቭ የነዳጅ ሞተር ጋር ብቻ ነው የመጣው።

የ E37 አካል 1.8-ሊትር 4G37 ሞተር በሲሊንደር 2 ቫልቮች እና 4x4 ዊልስ ዝግጅት ነበረው። የ E38 ሞዴል መግዛት የሚቻለው በሁለት ሊትር 4G63 ሞተር እና ባለ ሙሉ ጎማ ብቻ ነው. ይህ 4G63 ሞተር በ E39 ሞዴል የተሻሻለው 4WS ባለ ሙሉ ዊል ድራይቭ ሲስተም ተጭኗል። የሁሉም ማሻሻያዎች መለቀቅ በሁለቱም በሴዳን እና በ hatchback ውስጥ ተካሂዷል. የአየር እገዳ የተጫነበት ብቸኛው ሞዴል E33 ምልክት የተደረገበት አካል ነው.

በ E39 ጀርባ ላይ የስድስተኛው ትውልድ የሙከራ ሞዴል አለ. ልዩነቱ ሙሉ በሙሉ የመቆጣጠር ችሎታ ነው: የመቆጣጠሪያው ክፍል በሃይድሪሊክ ዘዴ በመጠቀም የኋላ ተሽከርካሪዎችን በትንሽ ማዕዘን ይሽከረከራል. የሁለት-ሊትር የተሻሻለው 4G63T ሞተር ኃይል 240 hp ነበር።

ከ1988 እስከ 1992 ያለው ይህ እትም በአለም አቀፍ ሰልፍ ላይ በተሳካ ሁኔታ ተሳትፏል። ሚትሱቢሺ ጋላንት ዳይናሚክ 4 የአፈ ታሪክ ላንሰር ኢቮሉሽን ቀዳሚ ነው።

እ.ኤ.አ. በ 1991 የተካሄደው ሬስቲሊንግ የሚከተሉትን ያጠቃልላል-የፊት እና የኋላ መከላከያዎችን ማዘመን ፣ የፊት መከላከያ እና በሮች ላይ የ chrome grille እና የፕላስቲክ ንጣፍ መትከል። የኦፕቲክስ ቀለም ከነጭ ወደ ነሐስ ተቀይሯል. ይህ መኪና የሚትሱቢሺ ግርዶሽ ሞዴል ለመፍጠር መሠረት ሆነ።

ሰባተኛ ማሻሻያ

የመጀመሪያው በግንቦት ወር 1992 ተካሂዷል። መልቀቂያው የተካሄደው በአካላት ውስጥ ነው-ሴዳን እና ማንሻ በአምስት በሮች። ሆኖም ግን, የሴዳን ስሪት ብቻ ወደ አሜሪካ ገበያ ደርሷል. ከሚትሱቢሺ ላንሰር ኢቮሉሽን ሞዴል መምጣት ጋር ተያይዞ ጋላንት ትንሽ ስፖርታዊ እንቅስቃሴ አጥቷል። ባለ አራት ሲሊንደር ሞተር በ V-ቅርጽ ውስጥ ሲሊንደሮች የተደረደሩበት ባለ ሁለት ሊትር ሞተር ተተካ. ከቀድሞው ትውልድ ሁሉም-ዊል ድራይቭ ማስተላለፊያ ጋር በመተባበር ሠርተዋል.

እ.ኤ.አ. በ 1994 ዩናይትድ ስቴትስ መንትያ ቱርቦ የሚል ስያሜ የተሰጠውን የተሻሻለ የሞተር ስሪት ማምረት ጀመረች። አሁን 160 hp ሠራ. (120 ኪ.ወ) ከአዳዲስ ፈጠራዎች መካከል የፓራሜትሪክ ስቲሪንግ መትከል ፣ የኋላ ማረጋጊያ ባር እና በእጅ ማስተላለፊያ የመትከል እድል ይገኙበታል ።

ስምንተኛ ማሻሻያ

ይህ መኪና ከዚህ መስመር በሁሉም ሞዴሎች ውስጥ በጣም ታዋቂ ነው. ብዙ ቁጥር ያላቸውን ገዢዎች ስቧል ለዚህም ቆንጆ, ስፖርታዊ ንድፍ አለው. የእሱ ገጽታ "ሻርክ" የሚል ቅጽል ስም አስገኝቶለታል. በተከታታይ ሁለት ዓመታት 1996-1997 በጃፓን ውስጥ የአመቱ ምርጥ መኪና ተብሎ ታወቀ።

ስምንተኛው ትውልድ የተመረተባቸው ሁለት የሰውነት ዓይነቶች አሉ-ሴዳን እና ጣብያ. የቪአር ስፖርት ስሪት አዲስ ባለ 2.5 ሊትር ሞተር ባለ 2 ተርቦ ቻርጅድ ኮምፕረርተሮች ተጭኗል። በውስጡ ያሉት ሲሊንደሮች በ V-ቅርጽ የተደረደሩ ናቸው. እንዲህ ያለው ሞተር 280 hp ኃይልን ማዳበር ይችላል. እ.ኤ.አ. በ 1996 የጂዲአይ ሞተሮች መኪናዎችን ማምረት ተጀመረ ። የእነሱ ልዩነት ቀጥተኛ የነዳጅ ማፍሰሻ ስርዓት መኖር ነው. ለረጅም ሞተር ሥራ ከፍተኛ ጥራት ያለው የሞተር ዘይት መሙላት አስፈላጊ ነው.

ጋላንት 8 መኪኖች ለ 4 ዋና ገበያዎች ቀርበዋል፡ ጃፓንኛ፣ እስያ፣ አውሮፓዊ፣ አሜሪካ። የአውሮፓ እና የጃፓን ገበያዎች ተመሳሳይ መሳሪያ ያላቸው መኪናዎች, ግን የተለያዩ የኃይል ማመንጫዎች ይቀርቡ ነበር. አውሮፓውያን ባለብዙ-ሊንክ እገዳን ተቀብለዋል እና ከ 2 እስከ 2.5 ሊትር መጠን ያላቸውን ሞተሮችን መምረጥ ይችላሉ. የእስያ ስሪት በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር ስር ያለ ካርቡረተር አለው። የአሜሪካ ስሪት በፊት ፓነል እና የውስጥ አካላት ንድፍ ውስጥ ይለያያል. አሜሪካዊው በሁለት ሞተሮች የተገጠመለት ነበር፡ 2.4 ሊትር 4G64 ሞተር በ144 hp ኃይል። እና ባለ 3-ሊትር የ V ቅርጽ ያለው የኃይል አሃድ 6G72, የ 195 hp ኃይልን በማዳበር. ሁሉም ንጥረ ነገሮች ውድ ምርቶች በመሆናቸው ለዚህ ሞተር የብረት ሞተር ጥበቃ የግድ ተጭኗል። መኪናው ለውጭ ገበያ የማምረት መጨረሻ በ2003 ዓ.ም.

በአሜሪካ መኪኖች ውስጥ የጂዲአይ ቀጥተኛ የነዳጅ መርፌ ስርዓት አልተጫነም። ለአገር ውስጥ, ለጃፓን ገበያ, መኪናው እስከ 2006 ድረስ በሁለት ሊትር ሃይል በ 145 ኪ.ግ. በ GDI ስርዓት ላይ እየሄደ ነው.

ዘጠነኛ ማሻሻያ

የመጨረሻው ትውልድ የተመረተው በ2003 እና 2012 መካከል ነው። እነዚህ መኪኖች የሚመረቱት በሴዳን ውስጥ ብቻ ነው። ሁለት ማሻሻያ DE እና SE ባለአራት ሲሊንደር ቤንዚን ሞተር አሃዶች 2.4 ሊትር እና 152 hp ሃይል ያላቸው ሲሆን የጂቲኤስ ሞዴል 232 hp ማቅረብ ይችላል። ለ V ቅርጽ ያለው ባለ ስድስት ሲሊንደር የኃይል ማመንጫ ጣቢያ ምስጋና ይግባው. Ralliart ምልክት የተደረገበት በጣም ኃይለኛ ማሻሻያ 3.8 ሊትር መጠን ነበረው።

ሲሊንደሮች በ V-ቅርጽ የተደረደሩ ናቸው. እንዲህ ያለው ሞተር 261 hp ፈጠረ. ኃይል. በሚያሳዝን ሁኔታ, መኪናው በ 2.4 ሊትር 4G69 ሞተር ብቻ ወደ ሩሲያ ገበያ ደረሰ. ከ 2004 ጀምሮ የተሻሻለው የዘጠነኛው ትውልድ ስብሰባ በታይዋን ተካሂዷል. በዚህ ፋብሪካ የተመረቱት መኪኖች ጋላንት 240 ኤም.ኤ.ኤ.ኤ.ኤ.ኢ.ኢ.ኢ.ኢ.ኢ.ኢ.ኢ.ኤ.ኤ.ኤ ባለ 2.4 ሞተር ተጭነዋል።

ዘጠነኛው ትውልድ በገዢዎች መካከል ከፍተኛ ፍላጎት አልነበረውም. እ.ኤ.አ. በ 2012 የአውቶሞቲቭ ግዙፍ ሚትሱቢሺ ሞተርስ ፕሬዝዳንት የዚህ ሞዴል ምርትን ለማቆም ወሰነ ። ሁሉም ጥረቶች ይበልጥ የተሳካላቸው የላንሰር እና የውጭ ሀገር ሞዴሎችን ለማምረት ተመርተዋል።

የአሠራር ባህሪያት

ብዙውን ጊዜ, የእነዚህ መኪናዎች ባለቤቶች የማይነበብ የሞተር ቁጥር ቅሬታ ያሰማሉ, ይህም መኪና እንደገና ሲሰራጭ ችግር ይፈጥራል. በአጠቃላይ ሚትሱቢሺ ሞተሮች አስተማማኝ አሃዶች ናቸው. የኮንትራት ሞተር ዋጋ በአማካይ ከ 30 ሬድሎች ይጀምራል. በቀዝቃዛ ክልሎች ሞተሩን በመጀመር, እንዲሁም በምድጃው ሞተር ላይ ችግሮች ይከሰታሉ. የመጀመሪያው ብልሽት ብዙውን ጊዜ በማሞቂያ ቦይለር መትከል ይረዳል.

ሁለተኛውን ችግር ለመፍታት ማሞቂያውን ኤሌክትሪክ ሞተር መተካት አስፈላጊ ነው, ይህም በተጨመረ ጭነት ምክንያት አይሳካም. በጣም ደካማው የማንጠልጠያ አካል የፊት ተሽከርካሪ ጎማዎች የኳስ መያዣዎች ናቸው. ብዙውን ጊዜ የሰባተኛው ትውልድ ባለቤቶች ሞተሩን ያሽከረክራሉ. በዚህ ሁኔታ የማብራት ስርዓቱን ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው. በሞተር ምርመራ እና ጥገና ላይ የተሰማራ እያንዳንዱ ልዩ ማእከል የዚህ ዘዴ ንድፍ አለው።