ሚትሱቢሺ Outlander ሞተሮች

ሚትሱቢሺ Outlander መካከለኛ መጠን ያላቸው መስቀሎች ምድብ የሆነ አስተማማኝ የጃፓን መኪና ነው። ሞዴሉ በጣም አዲስ ነው - ከ 2001 ጀምሮ የተሰራ። በአጠቃላይ በአሁኑ ጊዜ 3 ትውልዶች አሉ.

ከመጀመሪያው ትውልድ (2001-2008) በቴክኒካዊ ባህሪያት ውስጥ ያሉት ሞተሮች ከታዋቂ SUVs የተለመዱ ሞተሮች ጋር በጣም የሚጣጣሙ ናቸው - እነዚህ የ 4 ጂ ቤተሰብ አፈ ታሪክ ሞተሮች ናቸው ። ሁለተኛው ትውልድ (2006-2013) የ4B እና 6B ቤተሰቦች ቤንዚን ICEs ተቀብሏል።

የሶስተኛው ትውልድ (2012-አሁን) እንዲሁም የሞተር ለውጦችን ተቀብሏል. እዚህ ከቀድሞው ትውልድ 4B11 እና 4B12, እንዲሁም አዲሱን 4J12, 6B31 እና እጅግ በጣም አስተማማኝ ያልሆኑ 4N14 የናፍታ ክፍሎችን መጠቀም ጀመሩ.

የሞተር ጠረጴዛ

የመጀመሪያ ትውልድ;

ሞዴል	ጥራዝ ፣ l	ከሲሊንደሮች	የቫልቭ አሠራር	ኃይል ፣ h.p.
4G63	1.997	4	ዶ.ኬ.	126
4G64	2.351	4	ዶ.ኬ.	139
4ጂ63ቲ	1.998	4	ዶ.ኬ.	240
4G69	2.378	4	ሶ.ኬ.	160

ሁለተኛው ትውልድ

ሞዴል	ጥራዝ ፣ l	ከሲሊንደሮች	ቶርኩ ፣ ኤም	ኃይል ፣ h.p.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4N14	2.267	4	380	177

ሦስተኛው ትውልድ

ሞዴል	ጥራዝ ፣ l	ከሲሊንደሮች	ቶርኩ ፣ ኤም	ኃይል ፣ h.p.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4J11	1.998	4	195	150
4J12	2.359	4	220	169
4N14	2.267	4	380	177

4G63 ሞተር

በ Mitsubishi Outlander ላይ በጣም የመጀመሪያው እና በጣም ስኬታማው ሞተር 4G63 ነው ፣ ከ 1981 ጀምሮ የተሰራ። ከOutlander በተጨማሪ፣ ሌሎች ስጋቶችን ጨምሮ በተለያዩ መኪኖች ላይ ተጭኗል።

• ሀይዳይ
• ኬያ
• የተራቀቀ
• ድፍን

ይህ የሞተርን አስተማማኝነት እና ተገቢነት ያሳያል. በእሱ ላይ የተመሰረቱ መኪኖች ለረጅም ጊዜ እና ያለችግር ይጓዛሉ.

የምርት ዝርዝሮች

የሲሊንደር ማቆሚያ	ዥቃጭ ብረት
ትክክለኛ መጠን	1.997 l
የኃይል አቅርቦት	መርፌ
ከሲሊንደሮች	4
የቫልቮች	16 በሲሊንደር
ግንባታ	ፒስቲን ስትሮክ: 88 ሚሜ
ድብድ: 95 ሚሜ
የመጭመቂያ መረጃ ጠቋሚ	እንደ ማሻሻያ ከ 9 እስከ 10.5
የኃይል ፍጆታ	109-144 ኪ.ፒ በማሻሻያ ላይ በመመስረት
ጉልበት	159-176 Nm በማሻሻያ ላይ በመመስረት
ነዳጅ	ቤንዚን AI-95
ፍጆታ በ 100 ኪ.ሜ.	የተቀላቀለ - 9-10 ሊትር
አስፈላጊ ዘይት viscosity	0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
የሞተር ዘይት መጠን	4 ሊትር
በኩል ዳግም ቅባት	10 ሺህ ኪ.ሜ., የተሻለ - ከ 7000 ኪ.ሜ በኋላ
ምንጭ	400+ ሺህ ኪ.ሜ.

4ጂ6 በ 4ጂ ቤተሰብ ውስጥ በጣም ስኬታማ ተብሎ የሚታሰበው አፈ ታሪክ ሞተር ነው። እ.ኤ.አ. በ 1981 የተሰራ ሲሆን የ 4 ጂ 52 ክፍል በተሳካ ሁኔታ መቀጠል ሆነ። ሞተሩ የሚሠራው በብረት ማገጃው ላይ ነው በሁለት ሚዛናዊ ዘንጎች ፣ በላዩ ላይ ባለ አንድ ዘንግ ሲሊንደር ጭንቅላት አለ ፣ በውስጡም 8 ቫልቮች - 2 ለእያንዳንዱ ሲሊንደር። በኋላ, የሲሊንደሩ ጭንቅላት በ 16 ቫልቮች ወደ ተጨማሪ የቴክኖሎጂ ጭንቅላት ተቀይሯል, ነገር ግን ተጨማሪው ካሜራ አልታየም - የ SOHC አወቃቀሩ ተመሳሳይ ነው. ይሁን እንጂ ከ 1987 ጀምሮ በሲሊንደሩ ራስ ውስጥ 2 ካሜራዎች ተጭነዋል, የሃይድሮሊክ ማካካሻዎች ታይተዋል, ይህም የቫልቭ ክፍተቶችን ማስተካከል አያስፈልግም. 4G63 90ሺህ ኪሎ ሜትር የሚሸፍን ሃብት ያለው ክላሲክ የጊዜ ቀበቶ ድራይቭ ይጠቀማል።

በነገራችን ላይ ከ 1988 ጀምሮ ከ 4 ጂ 63 ጋር, አምራቹ የዚህ ሞተር - 4 ጂ 63 ቲ ቱቦ ቻርጅ በማምረት ላይ ይገኛል. በጣም ተወዳጅ እና ታዋቂ የሆነው እሱ ነበር, እና አብዛኛዎቹ ጌቶች እና ባለቤቶች, 4G63 ን ሲጠቅሱ, በትክክል በተርቦቻርጅ ስሪት ማለት ነው. እነዚህ ሞተሮች ጥቅም ላይ የሚውሉት በመጀመርያዎቹ መኪኖች ውስጥ ብቻ ነው. ዛሬ ሚትሱቢሺ የተሻሻለውን ስሪት እየለቀቀ ነው - 4B11 ፣ እሱም በ 2 ኛ እና 3 ኛ ትውልድ Outlanders ላይ ጥቅም ላይ ይውላል ፣ እና 4G63 የመልቀቅ ፍቃድ ለሶስተኛ ወገን አምራቾች ተሽጧል።

ማሻሻያዎች 4G63

እርስ በርስ በመዋቅራዊ እና ቴክኒካዊ ባህሪያት የሚለያዩ የዚህ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር 6 ስሪቶች አሉ-

1. 4G631 - SOHC 16V ማሻሻያ, ማለትም, አንድ camshaft እና 16 ቫልቮች ጋር. ኃይል: 133 hp, torque - 176 Nm, compression ratio - 10. ከመውጫው በተጨማሪ ሞተሩ በጋላንት, በሠረገላ ቫጎን, ወዘተ.
2. 4G632 - ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ 4G63 ከ 16 ቫልቮች እና አንድ ካምሻፍት ጋር። ኃይሉ ትንሽ ከፍ ያለ ነው - 137 hp, ጥንካሬው ተመሳሳይ ነው.
3. 4G633 - ስሪት ከ 8 ቫልቮች እና አንድ ካምሻፍት, የመጨመሪያ ኢንዴክስ 9. ኃይሉ ዝቅተኛ ነው - 109 hp, torque - 159 Nm.
4. 4G635 - ይህ ሞተር 2 camshafts እና 16 ቫልቮች (DOHC 16V) ተቀብለዋል, 9.8 አንድ መጭመቂያ ውድር የተቀየሰ. ኃይሉ 144 hp ነው, torque 170 Nm ነው.
5. 4G636 - ስሪት ከአንድ ካሜራ እና 16 ቫልቮች ፣ 133 hp። እና የ 176 ኤም.ኤም. የመጨመቂያ መረጃ ጠቋሚ - 10.
6. 4G637 - በሁለት ካሜራዎች እና 16 ቫልቮች, 135 hp. እና 176 Nm የማሽከርከር ችሎታ; መጭመቅ - 10.5.

4ጂ63ቲ

በተናጠል, ማሻሻያውን በተርባይን - 4G63T ማድመቅ ጠቃሚ ነው. ሲሪየስ ተብሎ የሚጠራ ሲሆን የተመረተው ከ1987 እስከ 2007 ነው። በተፈጥሮ ፣ እንደ ስሪቱ ላይ በመመርኮዝ ወደ 7.8 ፣ 8.5 ፣ 9 እና 8.8 የተቀነሰ የመጨመቂያ ሬሾ አለ።

ሞተሩ በ 4G63 ላይ የተመሰረተ ነው. የፒስተን ስትሮክ 88 ሚሜ ፣ አዲስ ኖዝሎች 450 ሲሲ (በተለመደው ስሪት 240/210 ሲሲ ኢንጄክተሮች ጥቅም ላይ ውለዋል) እና 150 ሚሜ ርዝመት ያለው የማገናኛ ዘንግ ያለው አዲስ ክራንክ ዘንግ አደረጉ። ከላይ - ባለ 16-ቫልቭ ሲሊንደር ጭንቅላት በሁለት ካሜራዎች. በእርግጥ 05 ባር የማሳደጊያ ሃይል ያለው TD14H 0.6B ተርባይን በሞተሩ ውስጥ ተጭኗል። ይሁን እንጂ በዚህ ሞተር ላይ የተለያዩ ተርባይኖች ተጭነዋል፣ እነዚህም 0.9 ባር የማሳደጊያ ሃይል ያላቸው እና 8.8 የመጨመቂያ ሬሾ።

እና ምንም እንኳን 4G63 እና የቱርቦ ሥሪቱ የተሳካላቸው ሞተሮች ቢሆኑም ምንም እንቅፋት አይሆኑባቸውም።

የሁሉም ማሻሻያዎች 4G63 ችግሮች

ወደ ዘንግ ተሸካሚዎች ቅባት አቅርቦት መቋረጥ ምክንያት የሚከሰተውን ሚዛን ዘንጎች ጋር የተያያዙ በጣም የተለመዱ ችግሮች አንዱ ነው. በተፈጥሮ, lubrication እጥረት ወደ ስብሰባ አንድ ሽብልቅ ይመራል እና balancer ዘንግ ቀበቶ ውስጥ መቋረጥ, ከዚያም የጊዜ ቀበቶ ይሰብራል. ተጨማሪ ክስተቶች ለመተንበይ ቀላል ናቸው. መፍትሄው የታጠፈውን ቫልቮች በመተካት ሞተሩን እንደገና ማደስ ነው. እና ይህ እንዳይከሰት ለመከላከል, የሚመከረው viscosity ከፍተኛ ጥራት ያለው ኦሪጅናል ዘይት መጠቀም እና ቀበቶዎቹን ሁኔታ መከታተል እና በጊዜ መተካት ያስፈልግዎታል. እንዲሁም ዝቅተኛ ጥራት ያለው ዘይት የሃይድሮሊክ ማንሻዎችን በፍጥነት "ይገድላል".

ሁለተኛው ችግር የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ትራስ መልበስ ምክንያት የሚከሰተው ንዝረት ነው. በሆነ ምክንያት, እዚህ ያለው ደካማ አገናኝ በትክክል የግራ ትራስ ነው. የእሱ መተካት ንዝረትን ያስወግዳል.

ተንሳፋፊ የስራ ፈት ፍጥነት በሙቀት ዳሳሽ፣ በተዘጋጉ አፍንጫዎች፣ በቆሸሸ ስሮትል ምክንያት አይካተትም። እነዚህ አንጓዎች መፈተሽ እና ተለይተው የሚታወቁትን ችግሮች ማስተካከል አለባቸው.

በአጠቃላይ የ 4G63 እና 4G63T ሞተሮች በጣም አሪፍ የሃይል ማመንጫዎች ሲሆኑ ጥራት ባለው አገልግሎት ከ300-400 ሺህ ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ያለ ጥገና እና ችግር ያካሂዳሉ። ነገር ግን፣ ቱርቦሞርጅድ ሞተር ለመጠነኛ መንዳት አይገዛም። ትልቅ የማስተካከል አቅም አግኝቷል፡ የበለጠ ቀልጣፋ ኖዝሎች 750-850 ሲሲ፣ አዲስ ካምሻፍት፣ ኃይለኛ ፓምፕ፣ ቀጥተኛ ፍሰት ቅበላ እና ለዚህ ውቅር ፈርምዌር በመጫን ኃይሉ ወደ 400 hp ይጨምራል። ተርባይኑን በ Garett GT35 በመተካት, አዲስ የፒስተን ቡድን እና የሲሊንደር ጭንቅላትን በመጫን, 1000 hp ከኤንጂኑ ውስጥ ማስወገድ ይቻላል. እና እንዲያውም የበለጠ. ብዙ የማስተካከያ አማራጮች አሉ።

4B11 እና 4B12 ሞተሮች

4B11 ሞተር ከ2-3 ትውልዶች መኪኖች ላይ ተጭኗል። 4G63 ን ተክቶ የተሻሻለው የG4KA ICE ስሪት ነው፣ እሱም በኮሪያ ኪያ ማጀንቲስ መኪኖች ላይ ጥቅም ላይ ይውላል።

መለኪያዎች

የሲሊንደር ማቆሚያ	Aluminum
የኃይል አቅርቦት	መርፌ
የቫልቮች	4
ከሲሊንደሮች	16 በሲሊንደር
ግንባታ	ፒስቲን ስትሮክ: 86 ሚሜ
ድብድ: 86 ሚሜ
ከታመቀ	10.05.2018
ትክክለኛ መጠን	1.998 l
የኃይል ፍጆታ	150-160 ኤች.ፒ.
ጉልበት	196 ኤም
ነዳጅ	ቤንዚን AI-95
ፍጆታ በ 100 ኪ.ሜ.	የተቀላቀለ - 6 ሊትር
አስፈላጊ ዘይት viscosity	5W-20 ፣ 5W-30
የሞተር ዘይት መጠን	4.1 ሊ እስከ 2012; ከ 5.8 በኋላ 2012 ሊ
ሊከሰት የሚችል ቆሻሻ	በ 1 ኪ.ሜ እስከ 1000 ሊትር
ምንጭ	350+ ሺህ ኪ.ሜ

ከኮሪያ G4KA ሞተር ጋር ሲነጻጸር፣ 4B11 አዲስ የመቀበያ ታንክ፣ SHPG፣ የተሻሻለ የቫልቭ ጊዜ አቆጣጠር ስርዓት፣ የጭስ ማውጫ ማኒፎል፣ አባሪዎች እና ፈርምዌር ይጠቀማል። በገበያው ላይ በመመስረት, እነዚህ ሞተሮች የተለያየ አቅም አላቸው. የፋብሪካው አቅም 163 hp ነው, ነገር ግን በሩሲያ ውስጥ, ታክስን ለመቀነስ, እስከ 150 ኪ.ግ. "ታንቆ" ነበር.

የተመከረው ነዳጅ AI-95 ቤንዚን ነው፣ ምንም እንኳን ሞተሩ 92 ኛ ቤንዚን ያለችግር ቢፈጭም። የሃይድሮሊክ ማንሻዎች እጥረት እንደ ጉዳት ሊቆጠር ስለሚችል ከ 80 ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ ርቀት ያላቸው መኪኖች ባለቤቶች ሞተሩን ማዳመጥ አለባቸው - ጫጫታ በሚታይበት ጊዜ የቫልቭ ክፍተቶች መስተካከል አለባቸው ። በአምራቹ አስተያየት መሰረት ይህ በየ 90 ሺህ ኪሎሜትር መከናወን አለበት.

ችግሮች

4B11 ረጅም የአገልግሎት ሕይወት ያለው አስተማማኝ ሞተር ነው ፣ ግን ጉዳቶችም አሉ-

• ሲሞቁ እንደ ናፍታ ሞተር አይነት ድምጽ ይሰማል። ምናልባት ይህ ችግር አይደለም, ነገር ግን የኃይል ማመንጫው ገጽታ.
• የአየር ማቀዝቀዣው መጭመቂያው ያፏጫል. መያዣውን ከተተካ በኋላ, ጩኸቱ ይጠፋል.
• የመንኮራኩሮቹ አሠራር በጩኸት የታጀበ ነው, ነገር ግን ይህ የስራው ገፅታም ነው.
• በ 1000-1200 ራም / ደቂቃ ውስጥ ያለ ስራ ንክኪዎች. ችግሩ ሻማዎቹ - መለወጥ አለባቸው.

በአጠቃላይ 4B11 ጫጫታ ያለው ሞተር ነው። በሚሠራበት ጊዜ, የማሾፍ ድምፆች ብዙውን ጊዜ ይሰማሉ, ይህም በሆነ መንገድ በነዳጅ ፓምፕ የተፈጠሩ ናቸው. የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ሥራ ላይ ተጽዕኖ አያሳርፉም, ነገር ግን ተጨማሪ ጫጫታ በራሱ የሞተሩ ጉዳት እንደሆነ ሊቆጠር ይችላል. በተጨማሪም የአስተላላፊውን ሁኔታ ግምት ውስጥ ማስገባት ተገቢ ነው - በጊዜ መተካት ወይም ሙሉ በሙሉ መቁረጥ ያስፈልገዋል, አለበለዚያ ከእሱ የሚገኘው አቧራ ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ ይገባል, ይህም ብስባሽ ይፈጥራል. የዚህ ክፍል አማካይ ህይወት ከ100-150 ሺህ ኪሎሜትር ነው, እንደ ነዳጅ ጥራት ይወሰናል.

የዚህ ሞተር ቀጣይነት አስደናቂ የማስተካከያ አማራጮች ያለው የ 4B11T ቱርቦ የተሞላው ስሪት ነው። ጠንካራ ተርባይኖች እና 1300 ሲ.ሲ. የሚያመርቱ አፍንጫዎች ሲጠቀሙ 500 የፈረስ ጉልበትን ማስወገድ ይቻላል. እውነት ነው, ይህ ሞተር በውስጡ በሚነሱ ሸክሞች ምክንያት ተጨማሪ ችግሮች አሉት. በተለይም በመጠጫው ውስጥ, በሞቃት ክፍል ላይ, ስንጥቅ ሊፈጠር ይችላል, ይህም ከባድ ጥገና ያስፈልገዋል. ጫጫታ እና የመዋኛ ፍጥነት አልጠፉም።

እንዲሁም, በ 4B11 ሞተር መሰረት, በ 4 ኛ እና 12 ኛ ትውልዶች Outlanders ላይ ጥቅም ላይ የዋለውን 2B3 ፈጥረዋል. ይህ ICE የ 2.359 ሊትር መጠን እና የ 176 hp ኃይል ተቀብሏል. እሱ በመሠረቱ 4B11 ከ 97 ሚሜ ስትሮክ ጋር አዲስ ክራንች ዘንግ ያለው አሰልቺ ነው። የቫልቭ ጊዜን ለመለወጥ ተመሳሳይ ቴክኖሎጂ እዚህ ጥቅም ላይ ይውላል. የሃይድሮሊክ ማንሻዎች አልታዩም, ስለዚህ የቫልቭ ክፍተቶች ማስተካከል አለባቸው, እና ሁሉም ችግሮች አንድ አይነት እንደሆኑ ይቆያሉ, ስለዚህ ከኮፈኑ ስር ለሚመጣው ድምጽ በአእምሮ ዝግጁ መሆን አለብዎት.

ማስተካከል

4B11 እና 4B12 መስተካከል ይችላሉ። ለሩሲያ ገበያ ክፍሉ በ 150 hp ታንቆ መቆየቱ "ሊታነቅ" እና መደበኛ 165 hp ሊወገድ እንደሚችል ይጠቁማል. ይህንን ለማድረግ, ሃርድዌርን ሳይቀይሩ ትክክለኛውን firmware መጫን በቂ ነው, ማለትም ቺፕ ማስተካከያን ለማከናወን. እንዲሁም 4B11 ተርባይን በመጫን እና ሌሎች በርካታ ለውጦችን በማድረግ ወደ 4B11T ማሳደግ ይቻላል። ነገር ግን ለሥራው ዋጋ በመጨረሻው በጣም ከፍተኛ ይሆናል.

4B12 እንዲሁ እንደገና ሊበራ እና በከፍተኛ ሁኔታ ወደ 190 hp ሊጨምር ይችላል። እና 4-2-1 የሸረሪት ጭስ ማውጫ ውስጥ ካስገቡ እና ቀለል ያለ ማስተካከያ ካደረጉ, ከዚያም ኃይሉ ወደ 210 hp ይጨምራል. ተጨማሪ ማስተካከያ የሞተርን ህይወት በእጅጉ ይቀንሳል, ስለዚህ በ 4B12 ላይ የተከለከለ ነው.

4J11 እና 4J12

እነዚህ ሞተሮች አዲስ ናቸው, ነገር ግን ከ 4B11 እና 4B12 ጋር ሲነጻጸር ምንም መሠረታዊ አዲስ ለውጦች የሉም. በአጠቃላይ J ምልክት የተደረገባቸው ሁሉም ሞተሮች በጣም ለአካባቢ ተስማሚ እንደሆኑ ይቆጠራሉ - በመርህ ደረጃ የተፈጠሩት በጭስ ማውጫው ውስጥ ያለውን የ CO2 ይዘት ለመቀነስ ነው። ምንም ሌላ ከባድ ጠቀሜታዎች የሉትም፣ ስለዚህ በ 4B11 እና 4B12 ላይ ያሉ የ Outlanders ባለቤቶች 4J11 እና 4J12 ተከላዎች ወዳለው መኪኖች ቢቀይሩ ልዩነታቸውን አያስተውሉም።

የ 4J12 ኃይል ተመሳሳይ ነው - 167 hp. ከ 4B12 ጋር ሲነፃፀር ልዩነት አለ - ይህ በ 4J12 ላይ ያለው የ VVL ቴክኖሎጂ ነው ፣ በሲሊንደሮች ውስጥ የጭስ ማውጫ ጋዞችን ለማቃጠል የ EGR ስርዓት እና በ Start-Stop። የ VVL ስርዓት የቫልቭ ማንሻውን መለወጥ ያካትታል, ይህም በንድፈ-ሀሳብ ነዳጅ ይቆጥባል እና ውጤታማነትን ያሻሽላል.

በነገራችን ላይ Outlanders በ 4B12 ሞተር ለሩሲያ ገበያ ይቀርባል, እና 4J12 ያለው ስሪት ለጃፓን እና አሜሪካ ገበያዎች የታሰበ ነው. የአካባቢን ወዳጃዊነት ለመጨመር ከስርአቱ ጋር, አዳዲስ ችግሮችም ታይተዋል. ለምሳሌ፣ ዝቅተኛ ጥራት ካለው ነዳጅ የሚገኘው የ EGR ቫልቭ በጊዜ ሂደት ይዘጋል፣ እና ግንዱ ይጠቀለላል። በውጤቱም, የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ተሟጧል, በዚህ ምክንያት ኃይሉ ይቀንሳል, በሲሊንደሮች ውስጥ ፍንዳታ ይከሰታል - ድብልቅው ያለጊዜው ማብራት. ሕክምናው ቀላል ነው - ቫልቭውን ከሶት ማጽዳት ወይም መተካት. የተለመደው ልምምድ ይህንን መስቀለኛ መንገድ ቆርጦ "አንጎሉን" ያለ ቫልቭ እንዲሠራ ማድረግ ነው.

ናፍጣ ICE 4N14

በሚትሱቢሺ Outlander 2 እና 3 ትውልዶች ላይ ተለዋዋጭ የጂኦሜትሪ ተርባይን እና የፓይዞ ኢንጀክተሮች ያለው የናፍታ ሞተር ተጭኗል። ስለ ነዳጅ ጥራት ያለው የንጥሉ መጠን ስለሚታወቅ ከፍተኛ ጥራት ባለው የናፍጣ ነዳጅ መሙላት አስፈላጊ ነው.

እንደ 4G36, 4B11 እና ማሻሻያዎቻቸው, የ 4N14 ሞተር በዲዛይኑ እና በስሜታዊነት ውስብስብነት ምክንያት አስተማማኝ ተብሎ ሊጠራ አይችልም. የማይታወቅ, ለመሥራት እና ለመጠገን ውድ ነው ተብሎ ይታሰባል. አልፎ አልፎ እነዚህ የኃይል ማመንጫዎች 100 ሺህ ኪሎ ሜትር ያለምንም ችግር ይሠራሉ, በተለይም በሩሲያ ውስጥ, የናፍጣ ነዳጅ ጥራት ብዙ የሚፈለግ ነው.

መለኪያዎች

የኃይል ፍጆታ	148 ሰዓት
ጉልበት	360 ኤም
የነዳጅ ፍጆታ በ 100 ኪ.ሜ.	የተቀላቀለ - 7.7 ሊትር በ 100 ኪ.ሜ
ይተይቡ	መስመር ውስጥ፣ DOHC
ከሲሊንደሮች	4
የቫልቮች	16 በሲሊንደር
Supercharger	ተርባይንን

ሞተሩ ቴክኖሎጅያዊ እና አዲስ ነው ፣ ግን ዋና ችግሮቹ ቀድሞውኑ ይታወቃሉ-

1. ምርታማ የፓይዞ መርፌዎች በፍጥነት ይወድቃሉ። የእነሱ ምትክ ውድ ነው.
2. በካርቦን ክምችቶች ምክንያት በተለዋዋጭ የጂኦሜትሪ ዊዝዎች ተርባይን.
3. የ EGR ቫልቭ የነዳጁን ደካማ ጥራት ከግምት ውስጥ በማስገባት 50 ሺህ ኪሎሜትር እምብዛም አይሠራም እና እንዲሁም መጨናነቅ. እየጸዳ ነው, ግን ይህ ጊዜያዊ መለኪያ ነው. ካርዲናል መፍትሄ መጨናነቅ ነው.
4. የጊዜ ሰንሰለት መርጃው በጣም ዝቅተኛ ነው - 70 ሺህ ኪሎሜትር ብቻ ነው. ይህም ማለት በአሮጌው 4G63 (90 ሺህ ኪ.ሜ) ላይ ካለው የጊዜ ቀበቶ ምንጭ ያነሰ ነው. በተጨማሪም ሰንሰለቱን መቀየር ውስብስብ እና ውድ ሂደት ነው, ምክንያቱም ሞተር ለዚህ መወገድ አለበት.

እና 4N14 አዲስ ልዕለ-ቴክኖሎጂያዊ ሞተር ቢሆንም፣ ለጊዜው በውስብስብነት እና ውድ በሆነ ጥገና እና ጥገና ምክንያት Outlandersን በእሱ ላይ በመመስረት አለመውሰድ የተሻለ ነው።

የትኛው ሞተር የተሻለ ነው

በርዕሰ ጉዳይ፡ በ 2 ኛ እና 3 ኛ ትውልዶች ላይ ጥቅም ላይ የዋሉት 4B11 እና 4B12 ሞተሮች ከ 2005 ጀምሮ የተሰሩ ምርጥ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች ናቸው። እጅግ በጣም ብዙ ሃብት, አነስተኛ የነዳጅ ፍጆታ, ውስብስብ እና አስተማማኝ ያልሆኑ ክፍሎች የሌሉ ቀላል ንድፍ አላቸው.

እንዲሁም በጣም ብቁ የሆነ ሞተር - 4G63 እና turbocharged 4G63T (Sirius). እውነት ነው, እነዚህ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች ከ 1981 ጀምሮ የተሠሩ ናቸው, ስለዚህ አብዛኛዎቹ ሀብታቸውን ለረጅም ጊዜ አልፈዋል. ዘመናዊ 4N14s በመጀመሪያዎቹ 100 ሺህ ኪሎሜትር ጥሩ ነው, ነገር ግን በእያንዳንዱ MOT, በዚህ ጭነት ላይ የተመሰረተ የመኪና ዋጋ ዋጋውን ያጣል, ስለዚህ የሶስተኛውን ትውልድ Outlander በ 4N14 ከወሰዱ, እስኪደርስ ድረስ መሸጥ ይመረጣል. የ 100 ሺህ ሩጫ.