Opel Y20DTH፣ Y20DTL ሞተሮች
የ Y20DTH እና Y20DTL ሞተሮች በበርካታ ትውልዶች የተወከሉ እና እስከ 2009 ድረስ ጥቅም ላይ የዋሉ የኦፔል ናፍታ ሞተሮች ናቸው። አስተማማኝ አሃዶች ፣ ግን ተለዋዋጭነት ይጎድላቸዋል ፣ ምክንያቱም በ 90 ዎቹ ውስጥ የተገነቡት ፣ እና ከጊዜ በኋላ በትንሹ የተሻሻሉ እና ዘመናዊ ነበሩ ፣ ግን ይህ በቂ አልነበረም። የእነዚህ ሞተሮች ዋነኞቹ ጥቅሞች ትርጓሜዎች እና መትረፍ ናቸው, እና ጉዳቱ ዝቅተኛ ኃይል ነው. ሁሉም ዘመናዊ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች ከመጀመሪያው ሞዴል ጋር በጣም ተመሳሳይ ናቸው, እና ስለዚህ ዋና ችግሮቻቸው ተመሳሳይ ናቸው.
ቴክኒካዊ ዝርዝሮች
የ Y20DTH እና Y20DTL ሞዴሎች የኦፔል ሞተሮች በባህሪያቸው እና በንብረታቸው ምክንያት ከፍተኛ ተወዳጅነት አግኝተዋል። ለዚያም ነው ከ 1998 እስከ 2009 ባሉት ሁለት የመኪና አምራች ቬክትራ እና አስትራ ሞዴሎች ላይ ለረጅም ጊዜ የተጫኑት ።
አስትራ ካዴትን የተካ የታመቀ የጎልፍ ደረጃ መኪና ነው። በአሁኑ ጊዜ አምራቹ አምሳያውን በተለያዩ ማሻሻያዎች አማካኝነት በርካታ ትውልዶችን አስተዋውቋል. በአሁኑ ጊዜ መኪናው በዓለም ዙሪያ በበርካታ ብራንዶች ይሸጣል. እሱ የኢንሲኒያ ታናሽ ወንድም ነው ፣ ትንሽ ያነሰ መጠን አለው።
ቬክትራ መካከለኛ ዲ መኪና ነው፣ እስከ 2008 ድረስ የተሰራ፣ በ Opel Insignia ተተካ። የአምሳያው የመጀመሪያ ትውልድ ለካሊብራ ኩፕ መሠረት ሆነ። በጣም ብዙ የተለያዩ ሞተሮች የተጫኑት በዚህ ሞዴል ላይ መሆኑን ልብ ሊባል የሚገባው ነው ፣ መጠኑ ከ 1.6 እስከ 3.2 ሊትር V6 ነበር።
Y20DTH
| የሞተር መጠን፣ ሲሲ | 1995 |
|---|---|
| ከፍተኛው ኃይል ፣ h.p. | 100 |
| ከፍተኛው ጥንካሬ ፣ N * m (ኪግ * ሜትር) በሪፒኤም። | 230 (23) / 2500 |
| ያገለገለ ነዳጅ | ናፍጣ ነዳጅ |
| የነዳጅ ፍጆታ ፣ l / 100 ኪ.ሜ. | 4.8 - 6.9 |
| የሞተር ዓይነት | በመስመር ላይ ፣ 4-ሲሊንደር |
| አክል የሞተር መረጃ | ቀጥተኛ የነዳጅ መርፌ |
| የ CO2 ልቀቶች፣ g/km | 151 - 154 |
| የሲሊንደር ዲያሜትር, ሚሜ. | 84 |
| በአንድ ሲሊንደር ውስጥ የቫልቮች ብዛት | 4 |
| ከፍተኛው ኃይል ፣ h.p. (kW) በ rpm | 100 (74)/4000 100 (74)/4300 |
| Supercharger | ተርባይንን |
| የመጨመሪያ ጥምርታ | 18.05.2019 |
| ፒስተን ስትሮክ፣ ሚሜ | 90 |
| 01.01.1970 |
Y20DTL
| የሞተር መጠን፣ ሲሲ | 1995 |
|---|---|
| ከፍተኛው ኃይል ፣ h.p. | 82 |
| ከፍተኛው ጥንካሬ ፣ N * m (ኪግ * ሜትር) በሪፒኤም። | 185 (19) / 2500 |
| ያገለገለ ነዳጅ | ናፍጣ ነዳጅ |
| የነዳጅ ፍጆታ ፣ l / 100 ኪ.ሜ. | 5.8 - 7.9 |
| የሞተር ዓይነት | በመስመር ላይ ፣ 4-ሲሊንደር |
| አክል የሞተር መረጃ | ቀጥተኛ የነዳጅ መርፌ |
| የሲሊንደር ዲያሜትር, ሚሜ. | 84 |
| በአንድ ሲሊንደር ውስጥ የቫልቮች ብዛት | 4 |
| ከፍተኛው ኃይል ፣ h.p. (kW) በ rpm | 82 (60) / 4300 |
| Supercharger | ተርባይንን |
| የመጨመሪያ ጥምርታ | 18.05.2019 |
| ፒስተን ስትሮክ፣ ሚሜ | 90 |
ቀደም ሲል እንደተጠቀሰው, እነዚህ ለረጅም ጊዜ ሲሠሩ የቆዩ በጣም ጠንካራ ሞተሮች ናቸው. ተርባይኖች በአማካይ ወደ 300 ሺህ ኪ.ሜ. ማይል ርቀት ፣ የፒስተን ቡድን ከ 500 ሺህ ኪ.ሜ በላይ ይጓዛል። የ camshaft እና crankshaft ሰንሰለቶች 300 ሺህ ኪ.ሜ ይንከባከባሉ, እዚህ ሰንሰለቱን ሳይሆን ውጥረትን መከታተል አስፈላጊ ነው, በየትኛው ምርት ላይ ሊሰበሰብ ይችላል.
በአጠቃላይ ሞተሩ ራሱ በጣም አስተማማኝ እና ያልተተረጎመ ነው. እንዲህ ዓይነት ሞተር የተጫነባቸው መኪኖች ባለቤቶች ከ 300-500 ሺህ ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ወደ ከባድ ጥገና እንደማይወስዱ እና አንዳንዴም የበለጠ. በተፈጥሮ የሞተሩ ህይወት የሚወሰነው ጥቅም ላይ በሚውሉት ቅባቶች ጥራት, ነዳጅ, እንክብካቤ እና የመንዳት ዘይቤ ላይ ነው.
ዘይቱን ለመለወጥ ወደ 5 ሊትር የሚጠጋ ቅባት ወደ ሞተሩ ውስጥ ማፍሰስ አስፈላጊ ነው. የ 0W-30, 0W-40, 5W-30 ወይም 5W-40 viscosity ያላቸው ዘይቶች ጥቅም ላይ ይውላሉ. በሁለቱም ሞዴሎች ውስጥ ያለው የሞተር ቁጥር ከታች ይገኛል. ይህንን ለማድረግ በመኪናው ስር መሄድ ያስፈልግዎታል, ቁጥሩ በራሱ ሞተሩ እና በእገዳው ላይ ባለው ዋናው ራዲያተር መካከል ይገኛል. በዚህ ሁኔታ, በመኪናው ላይ መከላከያ ከተጫነ, ከዚያም ቁጥሩን ለማየት መወገድ አለበት.
አስተማማኝነት, ድክመቶች, ማቆየት;
ክፍሉ ያለ ምንም ችግር ለረጅም ጊዜ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል. በተመሳሳይ ጊዜ ባለሙያዎች በእነዚህ ሞተሮች ውስጥ ብዙ "ቁስሎች" አለመኖራቸውን ይገነዘባሉ, እና ሁሉም በዋናነት ከተፈጥሯዊ እና ከእድሜ ጋር በተያያዙ ልብሶች ብቻ የተቆራኙ ናቸው. በጣም አልፎ አልፎ የሚፈጠረው ችግር በሞተር ጅምር ወይም በጉዞ ላይ እያለ የሚፈጠር የክራንክ ዘንግ ብልሽት ነው። ሞተሩ ቀድሞውኑ ከ 300 ሺህ ኪ.ሜ በላይ እንደገና ካገረሸ ታዲያ እንዲህ ዓይነቱ ችግር ብዙውን ጊዜ በጥብቅ መንዳት ይከሰታል።
የክራንች ዘንግ ሲሰበር, ፒስተን እና ቫልቮች የመጀመሪያዎቹ ይሰቃያሉ.
እንዲሁም እንደዚህ ባሉ ጉዳዮች ላይ በሊነሮች ቅባት ላይ ችግሮች አሉ. በከፍተኛ ጭነት እና ዝቅተኛ ፍጥነት (በጥብቅ መንዳት የተለመደ ነው), የመስመሮች ቅባት በቂ አይደለም. በውጤቱም, በማንኛውም ጊዜ ይጨናነቃሉ ወይም ይመለሳሉ. ትንሽ ብዙ ጊዜ, የጊዜ ሰንሰለቶች የመመሪያ ሀዲዶች ፕላስቲክን የመቁረጥ ሁኔታዎች አሉ. በዚህ ምክንያት ትናንሽ ቅንጣቶች ወደ ዘይት ፓምፑ ዘይት መቀበያ ውስጥ ይገባሉ እና ይዘጋሉ. የዘይት ረሃብ ተብሎ የሚጠራው ብቅ አለ እና መስመሮቹ በእሱ መሰቃየት ይጀምራሉ.
የእነዚህ ሁለት ሞተሮች ዋነኛ የተለመዱ ችግሮች ከነዳጅ ፓምፕ ጋር የተያያዙ ናቸው. ከእሱ ጋር ብዙ ጊዜ ከመካኒኮች እና ኤሌክትሮኒክስ ጋር የተያያዙ ችግሮች አሉ. ብዙውን ጊዜ የመቆጣጠሪያው ትራንዚስተር ከመጠን በላይ በማሞቅ ምክንያት አይሳካም. የዚህ ውድቀት ዋናው ምልክት ሞተሩ ለመጀመር ፈቃደኛ አለመሆኑ ነው, ነገር ግን ሁሉም ስርዓቶች በመደበኛነት እየሰሩ ናቸው, እና ጠቋሚዎቹ ስህተቶችን አይሰጡም. ሌላው የነዳጅ ስርዓት ደካማ ነጥብ የፓምፕ ዘንግ ዳሳሽ ገመድ - ለረጅም ጊዜ በሚሠራበት ጊዜ, እርጥበት እና የኃይለኛ ንጥረ ነገሮች ተጽእኖ በቀላሉ በመበስበስ ምክንያት ይበሰብሳል.
የእነዚህ ሞዴሎች የኦፔል የናፍታ ሞተሮች ከፍተኛ ርቀት እና ዕድሜን ከግምት ውስጥ በማስገባት የ EGR ችግሮች ለእነሱ የተለመዱ ናቸው። እውነታው ግን የመቀበያ ትራክቱ በካርቦን ክምችቶች እና በተፈጠረው ጥቀርሻ በጣም የተጨናነቀ ነው. እንደነዚህ ያሉትን ችግሮች ለማስወገድ ባለሙያዎች በየ 50 ሺህ ኪሎሜትር የመግቢያ ትራክቶችን በየጊዜው እንዲያጸዱ ይመክራሉ.
በ EGR ላይ ያሉ የችግሮች ምልክቶች እርግጠኛ ያልሆኑ እና የሞተር መጀመር ጊዜያዊ ናቸው።
አንዳንድ ጊዜ እነዚህ ሞተሮች የተጫኑ ተሸከርካሪዎች ባለቤቶች አንዳንድ ጊዜ ይህን ስርዓት በቀላሉ ያጠፉታል, የበለጠ ውጤታማ የሆነ መፍትሄ ያገኛሉ. ነገር ግን በዚህ ሁኔታ የሞተርን ጭንቅላት በልዩ ኢምፓየር ማታለል ያስፈልጋል. ቅንጣቢ ማጣሪያው ብዙ ጊዜ ይዘጋል። ለዚህ ችግር መፍትሄው ቆርጦ ማውጣት ብቻ ነበር. እና ለረጅም ጊዜ ጥቅም ላይ በማዋል ምክንያት ይዘጋል. በእነዚህ ሞዴሎች ውስጥ ያሉት ተርባይኖች በጣም ጠንካራ እና ጠንካራ ናቸው, በቀላሉ ከ 300 ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ ሊቆዩ ይችላሉ.
በአጠቃላይ የኦፔል Y20DTH እና Y20DTL ሞተሮች አስተማማኝ፣ ቀላል እና በጥገና ላይ ያልተተረጎሙ ናቸው። ሆኖም ፣ ልክ እንደ ሌሎች ሞዴሎች ፣ በቀላሉ እና በፍጥነት የሚፈቱ የባህሪ ችግሮች አሏቸው። የሃርዲ ክፍሎች, ከፍተኛ ጥራት ያለው ሞተር በአጠቃላይ, ዝርዝሮችን በጥንቃቄ ማጥናት ለረጅም ጊዜ ቀዶ ጥገና ወደ ከባድ ጥገና እንዳይወስዱ ያስችልዎታል. ከፍተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ እና ቅባቶች በመጠቀም, በጥንቃቄ መንዳት, ተገቢውን እንክብካቤ እና ሁሉንም የአምራች ምክሮችን በማክበር የሞተርን ህይወት ያለምንም ብልሽት ማሳደግ ይችላሉ.
ጥገና እና የፍጆታ ዕቃዎችን መተካት, በመጀመሪያ ልዩ ባለሙያዎችን ማማከር ጥሩ ነው. በተጨማሪም ጥገናውን ወደ ጌቶች ማመን ይመከራል. እውነታው ግን እነዚህ ሞተሮች ቀላል እና ጠንካራ ቢሆኑም ጥንቃቄ የተሞላበት አመለካከት እና ልዩ እውቀት ያስፈልጋቸዋል.
እነዚህ ሞዴሎች ቀድሞውንም ቢሆን ውስብስብ ኤሌክትሮኒክስ ይጠቀማሉ፣ ይህም ብቃት ያለው ጌታ ብቻ ነው የሚመለከተው።
ይህ ሞተር የተጫነባቸው መኪኖች ዝርዝር
Y20DTH
- ኦፔል አስትራ (02.1998 - 03.2004) hatchback፣ 2 ኛ ትውልድ፣ ጂ
- ኦፔል አስትራ (02.1998 - 01.2009) ሰዳን ፣ 2 ኛ ትውልድ ፣ ጂ
- ኦፔል አስትራ (02.1998 - 01.2009) ፉርጎ፣ 2ኛ ትውልድ፣ ጂ
- Opel Vectra Opel Vectra (02.2002 - 08.2005) ጣቢያ ፉርጎ፣ 3ኛ ትውልድ፣ ሲ
- ኦፔል ቬክትራ (02.2002 - 11.2005) ሰዳን፣ 3ኛ ትውልድ፣ ሲ
- ኦፔል ቬክትራ (01.1999 - 02.2002) ሬስቲሊንግ፣ ጣቢያ ፉርጎ፣ 2ኛ ትውልድ፣ ቢ
- ኦፔል ቬክትራ (01.1999 - 02.2002) እንደገና ማስተካከል፣ hatchback፣ 2 ኛ ትውልድ፣ ቢ
- ኦፔል ቬክትራ (01.1999 - 02.2002) ሬስቲሊንግ፣ ሴዳን፣ 2ኛ ትውልድ፣ ቢ
X20DTL
- ኦፔል አስትራ (02.1998 - 03.2004) hatchback፣ 2 ኛ ትውልድ፣ ጂ
- ኦፔል አስትራ (02.1998 - 01.2009) ሰዳን ፣ 2 ኛ ትውልድ ፣ ጂ
- ኦፔል አስትራ (02.1998 - 01.2009) ፉርጎ፣ 2ኛ ትውልድ፣ ጂ
- Opel Vectra Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) ሬስቲሊንግ፣ ጣቢያ ፉርጎ፣ 2ኛ ትውልድ፣ ቢ
- ኦፔል ቬክትራ (01.1999 - 02.2002) እንደገና ማስተካከል፣ hatchback፣ 2 ኛ ትውልድ፣ ቢ
- ኦፔል ቬክትራ (01.1999 - 02.2002) ሬስቲሊንግ፣ ሴዳን፣ 2ኛ ትውልድ፣ ቢ
- Opel Vectra (10.1996 - 12.1998) ጣቢያ ፉርጎ፣ 2ኛ ትውልድ፣ ቢ
- ኦፔል ቬክትራ (10.1995 - 12.1998) hatchback፣ 2 ኛ ትውልድ፣ ቢ
- ኦፔል ቬክትራ (10.1995 - 12.1998) ሰዳን፣ 2ኛ ትውልድ፣ ቢ
