Peugeot ES9፣ ES9A፣ ES9J4፣ ES9J4S ሞተሮች
ከ 1974 እስከ 1998 የፈረንሳይ ኩባንያዎች Citroen, Peugeot እና Renault ከፍተኛ የመኪና ሞዴሎቻቸውን በታዋቂው PRV ስድስት አስታጥቀዋል. ይህ አህጽሮተ ቃል የቆመው ለፔጁ-ሬኖል-ቮልቮ ነው። መጀመሪያ ላይ V8 ነበር, ነገር ግን በአለም ላይ የነዳጅ ቀውስ ነበር, እና ወደ ሁለት ሲሊንደሮች "መቁረጥ" አስፈላጊ ነበር.
የ PRV መኖር በቆየባቸው ረጅም ዓመታት ውስጥ የዚህ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ሁለት ትውልዶች ተወለዱ። እያንዳንዳቸው በርካታ ማሻሻያዎች ነበሯቸው. "ማድመቂያው" እጅግ በጣም ብዙ የተሞሉ ስሪቶች ናቸው፣ ግን Renault ብቻ ነው ያገኛቸው።
ከ 1990 ጀምሮ የ PRV ሞተሮች ከፈረንሣይ ጋር ብቻ ቀርተዋል ፣ የስዊድን ኩባንያ ቮልቮ ወደ አዲስ ባለ ስድስት ሲሊንደር ዲዛይን ተቀይሯል ፣ እና ከስምንት ዓመታት በኋላ ፈረንሣይ አዲስ ሞተር መሥራት ጀመረ ፣ በዚህ መልክ ፣ PSA እና ES9 ተከታታይ ታዩ ። በፔጁ ከዚህ ቀደም በቀደሙት አባቶቻቸው እንደተደረገው ብዙ ማሻሻያ እንዳልነበራቸው ትኩረት የሚስብ ነው።
ሞተሩ ከ 60 ° ይልቅ ባህላዊ 90 ° ካምበር አለው. እንዲሁም እዚህ, እርጥብ መያዣው በደረቁ መስመሮች ተተክቷል. ኩባንያው ባለ 3.3 ሊትር ሞተር ለመስራት አቅዷል ነገርግን ሁሉም ነገር በንግግር ደረጃ ቀርቷል ምክንያቱም አውሮፓ ለትልቅ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች ያለውን ፍላጎት በማጣቷ እና Renault ከጃፓን አምራች ጋር ተዛማጅነት ያላቸውን ስምምነቶች ከጨረሰ በኋላ ከኒሳን ወደ V6 ተቀይሯል።
ES9J4 እና ችግሮቹ
እነዚህ ለዩሮ-2 የተፈጠሩ ሞተሮች ናቸው እና 190 "ፈረሶች" ሰጡ. እነዚህ በጣም ቀላል የኃይል አሃዶች ነበሩ. ይህ ባለ 24-ቫልቭ ስሪት ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ አቆጣጠር ስርዓት እንኳን አልነበረውም።
የአወሳሰድ ስርዓቱ ከሽክርክሪት ፍላፕ እና የመጠጫ ማከፋፈያውን ርዝመት ለመለወጥ የሚያስችል ስርዓት የሌለው ነበር። ስሮትል በቀጥታ ከጋዝ ፔዳል በኬብል ይሠራል. አንድ ማነቃቂያ ብቻ እና አንድ ላምዳ መጠይቅ ብቻ ተጭኗል።
ማቀጣጠያው የሚሠራው ከሁለት ሞጁሎች ነው (ለፊት እና ለኋላ የሲሊንደሮች ረድፍ ይለያያሉ). በጣም ውስብስብ አካል የጊዜ አንፃፊ ነው ፣ እሱ ውስብስብ በሆነ የውጥረት ዘዴ ውስጥ ተነዱ ፣ ግን መተካት ከ 120 ሺህ ኪሎሜትሮች በኋላ ወይም በየአምስት ዓመቱ ያስፈልጋል።
ይህ ቀላል ንድፍ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር እጅግ በጣም አስተማማኝ እንዲሆን አድርጎታል. የመጀመሪያው ግማሽ ሚሊዮን ኪሎሜትር ለሞተር በጣም ቀላል ተሰጥቷል. ዛሬ, እንዲህ ያሉ ሞተሮች, አድናቂዎች የወልና ጋር ችግሮች ጋር ሊገኙ ይችላሉ, ዘይት ቫልቭ ሽፋን gasket በኩል መፍሰስ ጋር, አንድ በእጅ ማስተላለፍ በሃይድሮሊክ ክላቹንና መፍሰስ ጋር.
ግን ይህ አስተማማኝነት ሁለት ጎኖች አሉት. የማያቋርጥ ብልሽቶች አለመኖር ጥሩ ነው. ግን ዛሬ የአዳዲስ አካላት እጥረት መጥፎ ነው። ከአሁን በኋላ የሙፍለር የፊት ክፍልን በ catalyst ወይም የስራ ፈት ፍጥነት መቆጣጠሪያ፣ የሲሊንደር ጭንቅላት፣ ካሜራዎች፣ ክራንክሼፍት እና የቫልቭ መሸፈኛዎች ማምረት አይችሉም። ነገር ግን ባልታወቀ ምክንያት, አሁንም አዲስ አጭር ብሎኮች, ፒስተን እና ማገናኛ ዘንጎች ማግኘት ይችላሉ. የእነዚህ ሞተሮች መለዋወጫ በ "ማፍረስ" ላይ ማግኘት አስቸጋሪ ነው.
ሌላው የሚያስደስት ችግር ቴርሞስታት ነው, አንዳንድ ጊዜ በጋኬት ምክንያት እዚህ ይፈስሳል. ከRenault ቴርሞስታት ማግኘት ይችላሉ ነገርግን ያለ ጋኬት እና ከ PSA ቡድን ጋኬት እና ቴርሞስታት መግዛት ይችላሉ። ነገር ግን እዚህ እንኳን ሁሉም ነገር በጣም ቀላል አይደለም, ምክንያቱም የሙቀት መቆጣጠሪያው በማርሽ ሳጥኑ ("መካኒክስ" ወይም "አውቶማቲክ") ላይ ተመስርቶ እንደሚለያይ ግምት ውስጥ ማስገባት ይገባል.
ES9J4S እና ችግሮቹ
በክፍለ ዘመኑ መባቻ (1999-2000) ሞተሩ መለወጥ እና የበለጠ ዘመናዊ ማድረግ ጀመረ. ዋናው ግብ በ "Euro-3" ስር ማግኘት ነው. አዲሱ ሞተር ES9J4R በ PSA እና Renault በ L7X 731 ተሰይሟል። ኃይል ወደ 207 የፈረስ ጉልበት ከፍ ብሏል። የፖርሽ ሰዎች በዚህ የውስጥ የሚቃጠለው ሞተር ስሪት ልማት ውስጥ ተሳትፈዋል።
አሁን ግን ይህ ሞተር ቀላል አልነበረም። አዲስ የሲሊንደር ጭንቅላት እዚህ ታየ (ከመጀመሪያዎቹ ስሪቶች ጋር የማይለዋወጥ) ፣ የመቀበያ ደረጃዎችን እና የሃይድሮሊክ ግፊቶችን ለመቀየር የሚያስችል ስርዓት እዚህ ገባ።
የአዲሶቹ ስሪቶች ትልቁ ተጋላጭነት የመቀጣጠል ሽቦዎች ውድቀት ነው። በ glow plug ተተኪዎች መካከል ያለውን የጊዜ ክፍተት መቀነስ የፍላይ መሰኪያዎችን ህይወት በትንሹ ሊያራዝም ይችላል። እዚህ, ከቀደምት ጥንድ ሞጁሎች ይልቅ, ትናንሽ ነጠላ ጥቅልሎች ጥቅም ላይ ይውላሉ (ለእያንዳንዱ ሻማ አንድ ጥቅል).
ጠመዝማዛዎቹ እራሳቸው ተመጣጣኝ እና በጣም ውድ አይደሉም, ነገር ግን ከነሱ ጋር ያሉ ችግሮች በአነቃቂው ውስጥ ሁከት ሊፈጥሩ ይችላሉ, እና እሱ (አስገቢው) እዚህ በጣም የተወሳሰበ ነው, ወይም ይልቁንስ አራቱ ተመሳሳይ የኦክስጅን ዳሳሾች አሉ. ካታላይስት ዛሬ በፔጁ 607 ላይ ሊገኙ ይችላሉ ነገርግን በፔጁ 407 ላይ የተሰሩ አይደሉም። በተጨማሪም, በማቀጣጠያ ገመዶች ምክንያት, አንዳንድ ጊዜ የሞተር መቆራረጥ ይከሰታል.
ES9A እና ችግሮቹ
የእነዚህ ሞተሮች ተከታታይ የቅርብ ጊዜ ዝግመተ ለውጥ ES9A ነው፣ (በ Renault L7X II 733)። ኃይሉ ወደ 211 የፈረስ ጉልበት ጨምሯል, ሞተሩ ከዩሮ-4 ጋር ይዛመዳል. ከቴክኒካዊ እይታ አንጻር, ይህ ICE ከ ES9J4S ጋር ተመሳሳይ ነበር (እንደገና, ተመሳሳይ አራት ማነቃቂያዎች እና የኦክስጂን ዳሳሾች, እንዲሁም የመቀበያ ደረጃዎች ለውጥ መኖሩ). ዋናው ልዩነት አሁንም ለዚህ ሞተር አዲስ ኦርጅናል ክፍሎችን ያለ ምንም ችግር ማግኘት ይችላሉ. እንደገና አዲስ የሲሊንደር ራስ አለ እና በገበያ ላይ ይገኛል። እዚህ ያለው ትልቁ ችግር ቀዝቃዛ በሆነ የሙቀት መለዋወጫ በኩል ወደ ማርሽ ሳጥኑ ዘይት ውስጥ ዘልቆ መግባት ነው, በ "አውቶማቲክ ማሽኖች" ላይ ሌሎች ችግሮችም አሉ.
የ ES9 ተከታታይ ሞተሮች ዝርዝሮች
| የ ICE ምልክት ማድረግ | የነዳጅ ዓይነት | ሲሊንደሮች ቁጥር | የሥራ መጠን | የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ኃይል |
|---|---|---|---|---|
| ኢኤስ9J4 | ጋዝ | V6 | 2946 ሲሲ | 190 ሰዓት |
| ES9J4S | ጋዝ | V6 | 2946 ሲሲ | 207 ሰዓት |
| ኢኤስ9አ | ጋዝ | V6 | 2946 ሲሲ | 211 ሰዓት |
መደምደሚያ
እነዚህ የፈረንሳይ ቪ6ዎች እጅግ በጣም ተስፋ ሰጪ ናቸው፣ እና አንዳንዶቹም በጣም ቀላል ናቸው። ብቸኛው ችግር ለአሮጌ ስሪቶች መለዋወጫዎችን ማግኘት ነው, ነገር ግን በሩስያ ውስጥ ይህ ችግር በቀላሉ መፍትሄ ያገኛል, ምክንያቱም ሁልጊዜ አንድ ነገር ማስተካከል ወይም ከሌላ ነገር መውሰድ ይችላሉ. በትክክለኛ ጥገና እነዚህ ሞተሮች በቀላሉ 500 ማይል ወይም ከዚያ በላይ ይሄዳሉ።
እንደዚህ አይነት ሞተር ያለው መኪና እራሳቸውን ለመጠገን ለሚፈልጉ ሰዎች መግዛት ተገቢ ነው. በመኪናው ዕድሜ ምክንያት ጥቃቅን ጉድለቶች እዚህ ይታያሉ ፣ ግን ወሳኝ ወይም ገዳይ አይሆኑም ፣ እና በመኪና አገልግሎት ውስጥ እነሱን ማስተካከል በጀትዎን በእጅጉ ሊጎዳ ይችላል።
የ ES9 ዘመን ከዩሮ-5 ደረጃዎች መምጣት ጋር አብቅቷል, እነዚህ ሞተሮች በ 1.6 THP (EP6) ቱርቦ ሞተር በ Peugeot እና በ Renault ባለ 2-ሊትር ሱፐር ቻርጅ F4R ተተኩ. ሁለቱም ሞተሮች ኃይለኛ እና ተቀባይነት ያለው የነዳጅ ፍጆታ ነበሩ, ነገር ግን እነዚህ "አዲስ ጀማሪዎች" በአስተማማኝነቱ በጣም ያነሱ ነበሩ.
