Renault Espace ሞተሮች

ባለፈው ክፍለ ዘመን በሰባዎቹ መገባደጃ ላይ የክሪስለር ቡድን አውቶሞቲቭ ዲዛይነር ፌርጉስ ፖሎክ የአንድ ጥራዝ መኪና ለቤተሰብ ጉዞ ፕሮጀክት ተግባራዊ ለማድረግ ወሰነ። የፈረንሳዩ ኤሮስፔስ ኩባንያ ማትራ ሃሳቡን ስለወሰደ የመጀመሪያው ተከታታይ ሚኒቫን ማጓጓዣው እስኪለቀቅ ድረስ በሕይወት እንዲኖር ተወሰነ። ነገር ግን መላው ዓለም በ Renault Espace ብራንድ ስር የፕላስቲክ አካል ያለው ይህንን ያልተለመደ መኪና አውቆታል።

"Space" Espace 1984 ተለቀቀ

የአንድን ሞዴል ታሪክ

ከብረት ጋር ለመስራት ቴክኖሎጂዎች በእርግጥ "ከጠፈር" ተወስደዋል. በዛን ጊዜ ከመሬት ውጭ ለሚደረጉ በረራዎች ብቻ ትልቅ መጠን ያላቸው የብረት ክፈፍ ክፍሎች በፎርጅ የተሠሩ ነበሩ። ሌላው ዕውቀት ለመጀመሪያ ጊዜ የተሞከረው በኢስፔስ ዲዛይን ወቅት ሲሆን ከቆርቆሮ ብረት ይልቅ ሰውነትን ለማምረት የታጠቁ የፕላስቲክ ፓነሎችን መጠቀም ነው።

ከ 1984 እስከ 2015 አራት ትውልዶች ሚኒቫኖች የ Renault ፋብሪካዎችን የመሰብሰቢያ መስመሮችን ለቀው ወጥተዋል ።

• 1 ትውልድ (1984-1991) - J11;
• 2 ትውልድ (1992-1997) - J63;
• 3 ኛ ትውልድ (1998-2002) - JE0;
• 4 ኛ ትውልድ (2003-አሁን) - ጄ.ኬ.

ኦፊሴላዊ ባልሆነ መልኩ ፣ የ 2015 እንደገና መፃፍ የተለየ ፣ አምስተኛው የኢስፔስ ትውልድ ነው ተብሎ ይታመናል። ነገር ግን ከኒሳን ካሽካይ ጋር በጋራ መድረክ ላይ የተነደፉት መኪኖች የራሳቸውን ስያሜ አልተቀበሉም, ስለዚህ እንደ Renault Ondelios ጽንሰ-ሐሳብ መኪና እድገት ተቀምጠዋል.

ሞተሮች ለ Renault Espace

በነጠላ ዘንግ ቤንዚን እና በናፍጣ ሞተሮች ላይ ባለ ብዙ ነጥብ መርፌ ለብዙ ዓመታት ሙከራዎች የፈረንሳይ መሐንዲሶች ወደ አንድ ቀመር መርተዋል ባለ 2-ሊትር ሞተር (ቤንዚን / ናፍጣ ፣ መደበኛ ወይም ተርቦቻርድ) በሁለት ካሜራዎች (DOHC)። ኃይለኛ ባለ ሶስት ሊትር ሞተሮችን ሚኒቫኖች ለገበያ በማቅረብ በጣም አልፎ አልፎ አፈገፈጉ።

ምልክት ማድረግ	ይተይቡ	መጠን, ሴሜ 3	ከፍተኛው ኃይል, kW / hp	የኃይል አቅርቦት ስርዓት
J6R 234፣ J6R 236	ቤንዚን	1995	81/110	OHC
J8S 240፣ J8S 774፣ J8S 776	ናፍጣ ተሞልቷል	2068	65/88	OHC
ጄ7ቲ 770	ቤንዚን	2165	81/110	OHC፣ ባለብዙ ነጥብ መርፌ
J6R 734	-: -	1995	74/101	OHC
J7R 760	-: -	1995	88/120	OHC፣ ባለብዙ ነጥብ መርፌ
J7R 768	-: -	1995	76/103	OHC
J8S 610፣ J8S 772፣ J8S 778	ናፍጣ ተሞልቷል	2068	65/88	ሶ.ኬ.
J7T 772፣ J7T 773፣ J7T 776	ቤንዚን	2165	79/107	OHC
Z7W712, Z7W713, Z7W717	-: -	2849	110/150	OHC
F9Q 722	ናፍጣ ተሞልቷል	1870	72/98	OHC
F3R 728፣ F3R 729፣ F3R 742፣ F3R 768፣ F3R 769	ቤንዚን	1998	84/114	OHC
F4R 700፣ F4R 701	-: -	1998	103/140	ዶ.ኬ.
F4RT	የታሸገ ቤንዚን	1998	125/170, 135/184, 184/250	ባለብዙ ነጥብ መርፌ
F4R 700፣ F4R 701	-: -	1998	103/140	ዶ.ኬ.
G8T 714፣ G8T 716፣ G8T 760	ናፍጣ ተሞልቷል	2188	83/113	OHC
L7X727	ቤንዚን	2946	140/190	DOHC፣ ባለብዙ ነጥብ መርፌ
Z7X 775	-: -	2963	123/167	OHC፣ ባለብዙ ነጥብ መርፌ
ጂ9ቲ 710	ናፍጣ ተሞልቷል	2188	85/115	ዶ.ኬ.
ጂ9ቲ 642	-: -	2188	96/130	ዶ.ኬ.
F9Q 820፣ F9Q 680፣ F9Q 826	-: -	1870	88/120	OHC
F4R792	ቤንዚን	1998	100/136	ዶ.ኬ.
F4R 794፣ F4R 795፣ F4R 796፣ F4R 797	የታሸገ ቤንዚን	1998	120/163	ዶ.ኬ.
F4R 896፣ F4R 897	-: -	1998	125/170	ዶ.ኬ.
G9T 742፣ G9T 743	ናፍጣ ተሞልቷል	2188	110/150	ዶ.ኬ.
P9X 701	-: -	2958	130/177	ዶ.ኬ.
V4Y 711፣ V4Y 715	ቤንዚን	3498	177/241	ዶ.ኬ.
M9R 802	ናፍጣ ተሞልቷል	1995	96/130	ዶ.ኬ.
M9R 814፣ M9R 740፣ M9R 750፣ M9R 815	-: -	1995	110/150	ዶ.ኬ.
M9R 760፣ M9R 761፣ M9R 762፣ M9R 763	-: -	1995	127/173	ዶ.ኬ.
ጂ9ቲ 645	-: -	2188	102/139	ዶ.ኬ.
P9X 715	-: -	2958	133/181	ዶ.ኬ.

ነገር ግን የተለመደው ባለ ሁለት-ሊትር F4RT ሞተር ባለብዙ ነጥብ መርፌ በስልጣን ላይ ሻምፒዮን ሆነ። በ 1998 ሴ.ሜ XNUMX መጠን ያለው Turbocharged የውስጥ ማቃጠያ ሞተር³ ወደ 2006 ኢስፔስ "የተከፈለ" ስሪት ሄዷል።

መስመር ውስጥ አራት-ሲሊንደር ሞተር መርፌ እና መጭመቂያ 9,0: 1 ምርት 280-300 Nm torque ብቻ 170-184 Nm, ነገር ግን በተመሳሳይ ጊዜ ኃይል ተአምር ሰርቷል: በተለያዩ ስሪቶች ውስጥ 250, XNUMX እና XNUMX HP አዳብሯል. ሆኖም ግን, ያለ ጉልህ ማሻሻያዎች አልመጣም.

F4RT ሞተር

ሚስጥሩ መሐንዲሶቹ መደበኛውን ነጠላ ዘንግ አሲፒሬትድ ኤፍ 4አርን በደንብ አናውጠውታል። ማሻሻያዎቹ የሚከተሉትን ያካትታሉ:

• የሲሊንደሩን ጭንቅላት መለወጥ (የምርት ቁሳቁስ - አሉሚኒየም);
• የ cast camshaft ወደ ፎርጅድ መለወጥ;
• የማገናኛ ዘንግ እና ፒስተን ቡድን ማጠናከሪያ;
• ድርብ የጅምላ flywheel;
• የ TwinScroll ተርባይን MHI TD04 turbocharger መጫን;

በሞተሩ የስፖርት ስሪት ውስጥ በመግቢያው ላይ የደረጃ ተቆጣጣሪ የለም።

በሃይድሮሊክ ማካካሻ የተገጠመለት የሲሊንደሩ እገዳ እና የጊዜ ድራይቭ (ጥርስ ቀበቶ) ብቻ በሞተር ቡድን ስብጥር ውስጥ ሳይለወጥ ቀርቷል. በውጤቱም, ኃይል በ 80 hp, torque - በ 100 Nm. በ F4RT ኃይል ማመንጫ ማሽኖች ላይ ያለው አማካይ የነዳጅ ፍጆታ በተቀላቀለ ዑደት ውስጥ 7,5-8,2 ሊትር ነው. ይህ ሞተር ለባለቤቶቹ ጥገና ምንም ልዩ ችግር አላመጣም, እና ሀብቱ ከ 300 ሺህ ኪ.ሜ በታች ነበር. የስፖርት አድናቂዎችን ክብር አዘዘ።