ሞተሮች Renault H4D, H4Dt

ይዘቶች

መግለጫ
ቴክኒካዊ ዝርዝሮች
H4D 400 ማሻሻያ ማለት ምን ማለት ነው?
አስተማማኝነት, ድክመቶች, ማቆየት

የፈረንሳይ ሞተር ገንቢዎች አነስተኛ መጠን ያላቸው የኃይል አሃዶችን በማዳበር ረገድ መሻሻልን ይቀጥላሉ. የፈጠሩት ሞተር ለብዙ ዘመናዊ መኪናዎች ሞዴሎች መሠረት ሆኗል.

መግለጫ

እ.ኤ.አ. በ 2018 ፣ በፈረንሣይ እና በጃፓን መሐንዲሶች ሬኖ-ኒሳን ኤች 4 ዲት በጋራ የተሰራ አዲስ የኃይል ማመንጫ በቶኪዮ (ጃፓን) የሞተር ትርኢት ላይ ቀርቧል ።

ዲዛይኑ የተመሰረተው እ.ኤ.አ. በ 4 በተሰራው በተፈጥሮ በተሰራው ኤች.ዲ.ዲ.

H4Dt አሁንም በዮኮሃማ፣ ጃፓን በሚገኘው የኩባንያው ዋና መሥሪያ ቤት (እንደ የመሠረት ሞዴሉ H4D) ተሠርቷል።

H4Dt ባለ 1,0 ሊትር ባለ ሶስት ሲሊንደር ተርቦ ቻርጅ ያለው 100 የፈረስ ጉልበት ያለው የነዳጅ ሞተር ነው። s በ 160 Nm ጉልበት.

በ Renault መኪኖች ላይ ተጭኗል፡-

ክሊዮ ቪ (2019-n/vr);
የተቀረጸ II (2020-XNUMX)

ለ Dacia Duster II ከ2019 እስከ አሁኑ፣ እና በHR10DET ኮድ ለኒሳን ሚክራ 14 እና አልሜራ 18።

የኃይል ማመንጫውን ሲፈጥሩ የተራቀቁ ቴክኖሎጂዎች በምርት ውስጥ ጥቅም ላይ ውለዋል. ለምሳሌ, camshafts, የመኪና ሰንሰለታቸው እና ሌሎች በርካታ የማሻሻያ ክፍሎች በፀረ-ፍርሽግ ግቢ ተሸፍነዋል. የግጭት ኃይሎችን ለመቀነስ የፒስተን ቀሚሶች ግራፋይት ማስገቢያዎች አሏቸው።

የአሉሚኒየም ሲሊንደር ማገጃ ከብረት ማሰሪያዎች ጋር። የሲሊንደሩ ጭንቅላት በሁለት ካሜራዎች እና 12 ቫልቮች የተገጠመለት ነው. የሃይድሮሊክ ማካካሻዎች አልተሰጡም, ይህም በጥገና ላይ ተጨማሪ ምቾት ይፈጥራል. የሙቀት ቫልቭ ክፍተቶችን ከ 60 ሺህ ኪሎሜትር በኋላ ገፋፊዎችን በመምረጥ ማስተካከል አለባቸው.

የጊዜ ሰንሰለት ድራይቭ። የደረጃ ተቆጣጣሪ በመግቢያ ካሜራ ላይ ተጭኗል።

ሞተሩ ዝቅተኛ የማይነቃነቅ ተርቦቻርጀር እና ኢንተርኮለር የተገጠመለት ነው።

ተለዋዋጭ የነዳጅ ፓምፕ. የነዳጅ ስርዓት መርፌ አይነት MPI. የተከፋፈለ የነዳጅ መርፌ የ HBO መጫንን ይፈቅዳል.

በ H4D ሞተር እና በ H4Dt መካከል ያሉት ዋና ዋና ልዩነቶች በኋለኛው ላይ የቱርቦ መሙያ መኖር ናቸው ፣ በዚህ ምክንያት አንዳንድ ቴክኒካዊ ባህሪዎች ተለውጠዋል (ሰንጠረዡን ይመልከቱ)።

በ Renault Logan H4D ሽፋን ስር

ቴክኒካዊ ዝርዝሮች

አምራች	Renault ቡድን
የሞተር መጠን ፣ ሴ.ሜ	999
ኃይል ፣ ኤች.ፒ ጋር	100 (73) *
ቶርኩ ፣ ኤም	160 (97) *
የመጨመሪያ ጥምርታ	9,5 (10,5) *
የሲሊንደር ማቆሚያ	አልሙኒየም
ሲሊንደሮች ቁጥር	3
የሲሊንደር ራስ	አልሙኒየም
ሲሊንደር ዲያሜትር ፣ ሚሜ	72.2
የፒስተን ምት ፣ ሚሜ	81.3
በአንድ ሲሊንደር ውስጥ የቫልቮች ብዛት	4
የጊዜ መቆጣጠሪያ	ሰንሰለት
የሃይድሮሊክ ማካካሻዎች	የለም
ቱርቦርጅንግ	ተርባይን ጠፍቷል)*
የቫልቭ ጊዜ መቆጣጠሪያ	አዎ (በመጠጥ ላይ)
የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት	የተሰራጨ መርፌ
ነዳጅ	AI-95 ነዳጅ
የአካባቢ ደረጃዎች	ዩሮክስ 6
ምንጭ ፣ ውጭ። ኪ.ሜ	250
አካባቢ	ተሻጋሪ

* ለH4D ሞተር በቅንፍ ውስጥ ያለ ውሂብ።

H4D 400 ማሻሻያ ማለት ምን ማለት ነው?

የ H4D 400 ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ከመሠረታዊው የ H4D ሞዴል ብዙም አይለይም. ኃይል 71-73 ሊ. s በ 6300 rpm, torque 91-95 Nm. የጨመቁ መጠን 10,5 ነው. ተመኝቷል።

ኢኮኖሚያዊ. በሀይዌይ ላይ ያለው የነዳጅ ፍጆታ 4,6 ሊትር ነው.

ከ 2014 እስከ 2019 በ Renault Twingo ላይ መጫኑ ባህሪይ ነው, ግን ... በመኪናው ጀርባ ላይ.

በኋለኛው ዊል ድራይቭ Renault Twingo ውስጥ የውስጥ የሚቃጠለው ሞተር የሚገኝበት ቦታ

ከዚህ ሞዴል በተጨማሪ ሞተሩ በ Smart Fortwo, Smart Forfour, Dacia Logan እና Dacia Sandero መከለያ ስር ይገኛል.

አስተማማኝነት, ድክመቶች, ማቆየት

አስተማማኝነት

H4Dt አስተማማኝ እና ተግባራዊ ሞተር ተደርጎ ይቆጠራል. ከእንደዚህ ዓይነት ትንሽ መጠን ጥሩ ግፊትን ለመፍጠር በቂ ኃይል እና ጉልበት አለ።

የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት ቀላል ንድፍ እና አጠቃላይ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ለትክክለኛነቱ ቁልፍ ነው.

ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ (በሀይዌይ ላይ 3,8 ሊትር **) የክፍሉን ከፍተኛ ብቃት ያሳያል.

የሲ.ፒ.ጂው የመጥመቂያ ንጣፎች የፀረ-ግጭት ሽፋን ሀብቱን መጨመር ብቻ ሳይሆን የሞተርን አስተማማኝነት ይጨምራል.

እንደ አውቶሞቢል ባለሙያዎች እና የመኪና ባለቤቶች ግምገማዎች, ይህ ሞተር, ወቅታዊ እና ከፍተኛ ጥራት ያለው አገልግሎት, ያለ ጥገና 350 ሺህ ኪ.ሜ መሄድ ይችላል.

** ለ Renault Clio በእጅ ማስተላለፊያ.

ደካማ ነጥቦች

ICE ብርሃኑን በአንፃራዊነት በቅርብ ጊዜ አይቷል፣ ስለዚህ በተግባር ስለ ድክመቶቹ ምንም አይነት ሰፊ መረጃ የለም። የሆነ ሆኖ፣ ECU እና የደረጃ ተቆጣጣሪው ሙሉ በሙሉ እንዳልተዘጋጁ ሪፖርቶች በየጊዜው ይታያሉ። ከ 50 ሺህ ኪሎ ሜትር ሩጫ በኋላ በተነሳው maslozhor ላይ የተናጠል ቅሬታዎች አሉ. የመኪና አገልግሎት ስፔሻሊስቶች የጊዜ ሰንሰለትን የመለጠጥ እድልን ይተነብያሉ. ግን ይህ ትንበያ እስካሁን ምንም ማረጋገጫ የለም.

በ2018-2019 የተሰሩ ሞተሮች ዝቅተኛ ጥራት ያለው ECU firmware ነበራቸው። በውጤቱም, ስራ ፈትቶ መንሳፈፍ, ሞተሩን በቀዝቃዛ የአየር ሁኔታ እና ተርባይን መጀመር (በተለይ ቀስ ብሎ ወደ ሽቅብ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ በራሱ ጠፍቷል) ችግሮች ነበሩ. እ.ኤ.አ. በ 2019 መገባደጃ ላይ በ ECU ውስጥ ያለው ይህ ብልሽት በአምራቹ ስፔሻሊስቶች ተወግዷል።

ስለ maslozhora አመጣጥ መረጃ በጣም ትንሽ ነው። ምናልባት ስህተቱ የመኪናው ባለቤት እንደዚህ አይነት ችግር በሚታይበት ጊዜ (የአምራቹን ሞተሩን ለማንቀሳቀስ የሰጠውን ምክሮች መጣስ) ሊሆን ይችላል. ምናልባት እነዚህ የፋብሪካ ጋብቻ ውጤቶች ናቸው. ጊዜ ይታያል።

በፈረንሣይ ሞተሮች ላይ የደረጃ ተቆጣጣሪዎች ሕይወት በጣም ረጅም ሆኖ አያውቅም። በዚህ ሁኔታ ብቸኛ መውጫው መስቀለኛ መንገድን መተካት ነው.

የጊዜ ሰንሰለቱ ይለጠጣል አይኑር አሁንም በቡና ሜዳ ላይ የመገመት ደረጃ ላይ ነው።