ቶዮታ ቢ ተከታታይ ሞተሮች

የመጀመሪያው ቶዮታ ቢ ተከታታይ የናፍታ ሞተር በ1972 ተሰራ። ክፍሉ በጣም ትርጓሜ የሌለው እና ሁሉን አዋቂ ከመሆኑ የተነሳ 15B-FTE እትም እየተመረተ እና በሜጋ ክሩዘር መኪኖች ላይ እየተተከለ ነው፣ የጃፓን የሃመር ወታደራዊ አናሎግ።

ናፍጣ ቶዮታ ቢ

የቢ ተከታታዮች የመጀመሪያው ICE ባለ አራት ሲሊንደር ሞተር ዝቅተኛ የካምሻፍት፣ የ2977 ሴ.ሜ.3 መፈናቀል ነው። የሲሊንደሩ እገዳ እና ራስ ከብረት ብረት የተሠሩ ነበሩ. ቀጥታ መርፌ ፣ ምንም ቱርቦ መሙላት የለም። ካሜራው የሚነዳው በማርሽ ጎማ ነው።

በዘመናዊ መመዘኛዎች, ይህ ዝቅተኛ ፍጥነት ያለው ሞተር ነው, የከፍተኛው ጉልበት በ 2200 ራም / ደቂቃ ውስጥ ይወርዳል. እንደነዚህ ያሉ ባህሪያት ያላቸው ሞተሮች ከመንገድ ላይ ለማሸነፍ እና እቃዎችን ለማጓጓዝ ተስማሚ ናቸው. የፍጥነት ተለዋዋጭነት እና ከፍተኛ ፍጥነት ብዙ የሚፈለጉትን ይተዉታል። እንደዚህ አይነት ሞተር ያለው ላንድክሩዘር መኪና ልክ እንደ ትራክተር እየተንቀጠቀጠ በሰአት እስከ 60 ኪሜ በሰአት ፍጥነት ከሚታወቀው Zhiguli ጋር ሊቆይ ይችላል።

የመሬት ማጓጓዣ ኤክስኒክስ።

የማይታለፍ መትረፍ የዚህ ሞተር የማይታለፍ ጥቅም ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል። በማንኛውም ዘይት ላይ ይሠራል, ማንኛውንም ፈሳሽ የናፍጣ ነዳጅ ሽታ ያበላሻል. ሞተሩ ከመጠን በላይ ለማሞቅ የተጋለጠ አይደለም፡ እንዲህ አይነት ሞተር ያለው ላንድክሩዘር በ5 ሊትር የኩላንት እጥረት ለብዙ ወራት ያለምንም ችግር ሲሰራ ጉዳዩን ይገልፃሉ።

በመስመር ላይ ከፍተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ ፓምፕ እንደ ሞተሩ በአጠቃላይ አስተማማኝ ነው. የመኪና አገልግሎት ሰራተኞች ይህንን መስቀለኛ መንገድ እምብዛም አይመረምሩም, እዚያ ምንም የሚሰበር ነገር እንደሌለ ያምናሉ. በጊዜ ሂደት የሚፈጠረው ብቸኛው ችግር በጊዜ አሽከርካሪዎች እና ከፍተኛ ግፊት ባለው የነዳጅ ፓምፕ ካሜራ ላይ በመልበሱ ምክንያት የነዳጅ ማፍሰሻ አንግል ወደ ኋላ ማፈናቀል ነው. አንግል ማስተካከል በተለይ አስቸጋሪ አይደለም.

በጣም ተጋላጭ የሆኑት የሞተር ክፍሎች የኖዝል መርጫዎች ናቸው። ከ100 ሺህ ኪሎ ሜትር በኋላ ነዳጅ መርጨት ያቆማሉ። ነገር ግን በእንደዚህ አይነት መርፌዎች እንኳን, መኪናው በራስ መተማመን መጀመሩን እና መንዳት ይቀጥላል. በዚህ ሁኔታ, ኃይል ይጠፋል, እና ጭስ ይጨምራል.

ግን ይህን ማድረግ የለብዎትም. የተሳሳቱ መርፌዎች የፒስተን ቀለበቶች እንዲፈጠሩ ያደርጋሉ ይህም የሞተርን ጥገና ያስፈልገዋል የሚል አስተያየት አለ. የሞተርን ሙሉ ጥገና, የመለዋወጫ ወጪዎችን ግምት ውስጥ በማስገባት የ 1500 ዶላር መጠን ያስገኛል. መርፌዎችን ለማጽዳት በጣም ቀላል ነው.

ሞተሩ በሚከተሉት መኪኖች ላይ ተጭኗል።

• ላንድክሩዘር 40;
• Toyota Dyna 3,4,5 ትውልድ;
• Daihatsu ዴልታ V9 / V12 ተከታታይ;
• ሂኖ Ranger 2 (V10)።

ማምረት ከጀመረ ከ 3 ዓመታት በኋላ ሞተር ቢ ዘመናዊነትን አግኝቷል። ስሪት 11 B ታየ, በእሱ ላይ የነዳጅ መርፌ በቀጥታ ወደ ማቃጠያ ክፍል ውስጥ ተተግብሯል. ይህ ውሳኔ የሞተርን ኃይል በ 10 ፈረሶች ጨምሯል, ጉልበቱ በ 15 Nm ጨምሯል.

ናፍጣ Toyota 2B

በ 1979 የሚቀጥለው ማሻሻያ ተካሂዷል, 2B ሞተር ታየ. የሞተር መፈናቀል ወደ 3168 ሴ.ሜ 3 ከፍ ብሏል ፣ ይህም በ 3 ፈረስ ኃይል መጨመር ፣ torque በ 10% ጨምሯል።

ቶዮታ 2 ቢ

በመዋቅር ሞተሩ እንዳለ ሆኖ ቀረ። የጭንቅላቱ እና የሲሊንደሩ እገዳ ከሲሚንዲን ብረት ተጥለዋል. ካሜራው ከታች, በሲሊንደር እገዳ ውስጥ ይገኛል. ቫልቮቹ የሚነዱት በመግፊያዎች ነው. በእያንዳንዱ ሲሊንደር ሁለት ቫልቮች አሉ. ካሜራው የሚነዳው በማርሽ ነው። የዘይት ፓምፕ ፣ የቫኩም ፓምፕ ፣ መርፌ ፓምፕ በተመሳሳይ መርህ ይመራሉ ።

እንዲህ ዓይነቱ ዕቅድ እጅግ በጣም አስተማማኝ ነው, ነገር ግን በበርካታ ማያያዣዎች ምክንያት ኢንቬንሽን ጨምሯል. በተጨማሪም, በርካታ ክፍሎች ጉልህ የሆነ ድምጽ ይፈጥራሉ. እሱን ለመዋጋት፣ 2B ሞተር በልዩ አፍንጫ የተቀባ ጥርሶች ያሉት ጊርስ ተጠቅሟል። የቅባት ስርዓቱ የማርሽ ዓይነት ነው ፣ የውሃ ፓምፑ በቀበቶ ይነዳ ነበር።

2B ሞተር በበቂ ሁኔታ የቀደመውን ወግ ቀጥሏል። ለሱቪዎች፣ ለቀላል አውቶቡሶች እና ለጭነት መኪናዎች ተስማሚ የሆነ እጅግ አስተማማኝ፣ ረጅም ጊዜ የማይሰጥ፣ ትርጓሜ የሌለው አሃድ ተለይቷል። ሞተሩ በቶዮታ ላንድ ክሩዘር (BJ41/44) እና ቶዮታ ኮስተር (BB10/11/15) ለአገር ውስጥ ገበያ እስከ 1984 ዓ.ም.

ሞተር 3 ቢ

በ 1982, 2B በ 3 ቢ ሞተር ተተካ. በመዋቅራዊ ሁኔታ ይህ ተመሳሳይ አራት-ሲሊንደር ዝቅተኛ የናፍጣ ሞተር በሲሊንደር ሁለት ቫልቮች ያለው ሲሆን ይህም የሥራው መጠን ወደ 3431 ሴ.ሜ ከፍ እንዲል ተደርጓል ። የጨመረው መጠን እና ከፍተኛ ፍጥነት ቢጨምርም, ኃይል በ 3 hp ወድቋል. ከዚያም የበለጠ ኃይለኛ የሞተሩ ስሪቶች ነበሩ - 2 ቢ, ቀጥተኛ የነዳጅ መርፌ እና 13 ቢ-ቲ, ተርቦቻርጀር ያለው. ይበልጥ ኃይለኛ በሆኑ ስሪቶች ውስጥ፣ የተቀነሰ መጠን ያለው የተሻሻለ ፓምፕ እና ትሮኮይድ፣ ከማርሽ ይልቅ፣ የዘይት ፓምፕ ተጭኗል።

ሞተር 3 ቢ

በ13B እና 13B-T ሞተሮች ላይ በዘይት ፓምፕ እና ማጣሪያ መካከል የዘይት ማቀዝቀዣ ተጭኗል፣ይህም በፀረ-ፍሪዝ የቀዘቀዘ የሙቀት መለዋወጫ ነው። ለውጦቹ በዘይት ቅበላ እና በፓምፕ መካከል ያለው ርቀት ወደ 2 ጊዜ ያህል እንዲጨምር አድርጓል። ይህ ከጀመረ በኋላ የሞተርን የዘይት ረሃብ ጊዜ በትንሹ ጨምሯል ፣ ይህም በጥንካሬው ላይ ጥሩ ውጤት አላመጣም።

3 ቢ ተከታታይ ሞተሮች በሚከተሉት ተሽከርካሪዎች ላይ ተጭነዋል።

• ዲና (4 ኛ ፣ 5 ኛ ፣ 6 ኛ ትውልድ)
• ቶዮአስ (4ኛ፣ 5ኛ ትውልድ)
• Land Cruiser 40/60/70
• ኮስተር አውቶቡስ (2ኛ፣ 3ኛ ትውልድ)

ሞተሮች 13B እና 13B-T በላንድ ክሩዘር SUV ላይ ብቻ ተጭነዋል።

4 ቢ ሞተር

በ 1988 የ 4 ቢ ተከታታይ ሞተሮች ተወለዱ. የሥራው መጠን ወደ 3661 ሴ.ሜ ከፍ ብሏል. ጭማሪው የተገኘው የፒስተን ስትሮክ እንዲጨምር የሚያደርገውን የክራንክ ዘንግ በመተካት ነው. የሲሊንደሩ ዲያሜትር ተመሳሳይ ነው.

በመዋቅር ውስጥ, የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ቀዳሚውን ሙሉ በሙሉ ይደግማል. ይህ ሞተር ስርጭት አላገኘም፤ ማሻሻያዎቹ 14B በቀጥታ መርፌ እና 14B-T ከቱርቦቻርጅ ጋር በዋናነት ጥቅም ላይ የዋሉ ሲሆን እነዚህም ከፍተኛ ኃይል እና ቅልጥፍና አላቸው። የ 4B ሞተር በንጹህ መልክ በእነዚህ መለኪያዎች ውስጥ ከተወዳዳሪዎቹ በእጅጉ ያነሰ ነበር። 14B እና 14B-T በToyota Bandeirante፣ Daihatsu Delta (V11 series) እና Toyota Dyna (Toyoace) ተሽከርካሪዎች ላይ ተጭነዋል። ሞተርስ እስከ 1991፣ በብራዚል እስከ 2001 ድረስ ተመረተ።

4B

15 ቢ ሞተር

በ 15 የተዋወቀው 15B-F, 15B-FE, 1991B-FTE ሞተሮች የ B-series ሞተሮችን ያጠናቅቃሉ. 15B-FTE አሁንም በማምረት ላይ ነው እና በቶዮታ ሜጋክሩዘር ላይ ተጭኗል።

ቶዮታ ሜጋ ክሩዘር

በዚህ ሞተር ውስጥ ዲዛይነሮቹ ዝቅተኛውን እቅድ ትተው ባህላዊውን የ DOHC ስርዓት በጠባብ ካሜራዎች ተጠቅመዋል. ካሜራው ከቫልቮች በላይ ባለው ጭንቅላት ውስጥ ይገኛል. እንዲህ ዓይነቱ እቅድ ተርቦቻርጀር እና ኢንተርኮለር በመጠቀም ተቀባይነት ያለው የመሳብ ባህሪያትን ለማግኘት አስችሏል. ከፍተኛው ሃይል እና ጉልበት በዝቅተኛ ፍጥነት (ደቂቃ) ሲሆን ይህም ለሠራዊቱ ሁሉን አቀፍ ተሽከርካሪ የሚያስፈልገው ነው።

ቴክኒካዊ ዝርዝሮች

የሚከተለው የቢ-ተከታታይ ሞተሮች ቴክኒካዊ ዝርዝሮች ማጠቃለያ ሰንጠረዥ ነው።

ሞተሩ	የሥራ መጠን ፣ ሴሜ 3	ቀጥታ መርፌ ይገኛል።	የቱርቦ መሙላት መኖር	የ intercooler መገኘት	ኃይል፣ hp፣ በደቂቅ ፍጥነት	Torque, N.m, በደቂቃ
B	2977	የለም	የለም	የለም	80 / 3600	191/2200
11B	2977	አዎ	የለም	የለም	90 / 3600	206/2200
2B	3168	የለም	የለም	የለም	93 / 3600	215/2200
3B	3431	የለም	የለም	የለም	90 / 3500	217/2000
13B	3431	አዎ	የለም	የለም	98 / 3500	235/2200
13ቢ-ቲ	3431	አዎ	አዎ	የለም	120/3400	217/2200
4B	3661	የለም	የለም	የለም	n / a	n / a
14B	3661	አዎ	የለም	የለም	98/3400	240/1800
14ቢ-ቲ	3661	አዎ	አዎ	የለም	n / a	n / a
15 ቢ-ኤፍ	4104	አዎ	የለም	የለም	115/3200	290/2000
15B-FTE	4104	አዎ	አዎ	አዎ	153 / 3200	382/1800

ሞተር 1BZ-FPE

በተናጠል, በዚህ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ላይ መኖር ተገቢ ነው. 1BZ-FPE ባለ አራት ሲሊንደር ሞተር ሲሆን 4100 ሴሜ 3 የስራ መጠን ያለው ባለ 16 ቫልቭ ጭንቅላት እና ሁለት ካሜራዎች በቀበቶ የሚነዱ ናቸው።

የውስጥ ማቃጠያ ሞተር በፈሳሽ ጋዝ ላይ - ፕሮፔን ለመሥራት ተስተካክሏል. ከፍተኛው ኃይል - 116 ኪ.ሲ በ 3600 ሩብ / ደቂቃ. Torque 306 Nm በ 2000 ራም / ደቂቃ ነው. እንደ እውነቱ ከሆነ, እነዚህ የናፍጣ ባህሪያት ናቸው, በዝቅተኛ ፍጥነት በከፍተኛ ፍጥነት. በዚህ መሠረት ሞተሩን እንደ ቶዮታ ዳይና እና ቶዮአስ ባሉ የንግድ መኪኖች ውስጥ አገልግሏል። የኃይል ስርዓቱ ካርቡረተር ነው. መኪናዎች በመደበኛነት ተግባራቸውን ያከናውናሉ, ነገር ግን በጋዝ ላይ ትንሽ የኃይል ማጠራቀሚያ ነበራቸው.

የቢ-ተከታታይ ሞተሮች አስተማማኝነት እና ዘላቂነት

የእነዚህ ሞተሮች አለመበላሸት አፈ ታሪክ ነው. በጣም ቀላል ንድፍ ፣ ትልቅ የደህንነት ልዩነት ፣ “በጉልበቱ ላይ” የመጠገን ችሎታ ከመንገድ ውጭ ባሉ ሁኔታዎች ውስጥ እነዚህ ክፍሎች አስፈላጊ እንዲሆኑ አድርጓቸዋል።

Turbocharged ሞተሮች በእንደዚህ ዓይነት አስተማማኝነት አይለያዩም. የሱፐርቻርጅንግ ሞተሮች ቴክኖሎጂ በዛን ጊዜ የፍጽምና ደረጃ ላይ አልደረሰም. የተርባይን ድጋፍ ሰጭዎች ብዙ ጊዜ ከመጠን በላይ ይሞቃሉ እና አልተሳኩም። ሞተሩ ከመዘጋቱ በፊት ለብዙ ደቂቃዎች ስራ ፈትቶ እንዲሰራ ከተፈቀደ ይህን ማስቀረት ይቻላል, ይህም ሁልጊዜ የማይታይ እና በሁሉም ሰው አይደለም.

የኮንትራት ሞተር የመግዛት ዕድል

በተለይ በሩቅ ምሥራቅ ገበያ የአቅርቦት እጥረት የለም። ሞተርስ 1B እና 2B በጥሩ ሁኔታ ላይ ለማግኘት በጣም አስቸጋሪ ናቸው, ምክንያቱም እንደዚህ አይነት ሞተሮች ለረጅም ጊዜ አልተመረቱም. ዋጋቸው በ 50 ሺህ ሩብልስ ይጀምራል. ሞተርስ 13B፣ 14B 15B በብዛት ቀርቧል። በሲአይኤስ ሀገሮች ውስጥ ጥቅም ላይ ያልዋለ ትልቅ ቀሪ ሀብት ያለው ውል 15B-FTE በ 260 ሺህ ሮቤል ዋጋ ሊገኝ ይችላል.