Toyota Carina E ሞተሮች
ቶዮታ ካሪና ኢ በ1992 ከመሰብሰቢያው መስመር ወጥቶ ካሪና IIን ለመተካት ታስቦ ነበር። የጃፓን አሳቢዎች ንድፍ አውጪዎች አንድ ተግባር ነበራቸው: በክፍሉ ውስጥ በጣም ጥሩውን ተሽከርካሪ መፍጠር. ብዙ ባለሙያዎች እና የአገልግሎት ማእከሎች ጌቶች ሥራውን በትክክል መወጣት እንደቻሉ እርግጠኞች ናቸው። ገዢው የሶስት የሰውነት አማራጮች ምርጫ ተሰጥቶታል፡ ሴዳን፣ hatchback እና የጣቢያ ፉርጎ።
እ.ኤ.አ. እስከ 1994 ድረስ መኪናዎች በጃፓን ይሠሩ ነበር ፣ እና ከዚያ በኋላ ምርቱን ወደ ብሪታንያ በርኒስታውን ከተማ ለማዛወር ተወሰነ ። የጃፓን መኪኖች በ JT, እና በእንግሊዝኛ - ጂቢ ፊደላት ምልክት ተደርጎባቸዋል.
ከእንግሊዙ ማጓጓዣ የሚመረቱ ተሽከርካሪዎች ከጃፓን ቅጂዎች በመዋቅራዊ ሁኔታ የተለዩ ነበሩ, ምክንያቱም ለመገጣጠም የመለዋወጫ ዕቃዎች አቅርቦት በአውሮፓውያን መለዋወጫ አምራቾች ነበር. ይህ የ "ጃፓን" ዝርዝሮች ብዙውን ጊዜ ከ "እንግሊዝኛ" መለዋወጫ ጋር የማይለዋወጡ እውነታዎች እንዲኖሩ አድርጓል. በአጠቃላይ የግንባታው ጥራት እና ቁሳቁስ አልተለወጡም, ሆኖም ግን, ብዙ የቶዮታ ተቆጣጣሪዎች አሁንም በጃፓን የተሰሩ መኪናዎችን ይመርጣሉ.
ሁለት ዓይነት የቶዮታ ካሪና ኢ መቁረጫ ደረጃዎች ብቻ አሉ።
የ XLI እትም ያልተቀቡ የፊት መከላከያዎች፣ በእጅ የሚሰራ መስኮቶች እና በሜካኒካል የሚስተካከሉ የመስታወት ክፍሎች አሉት። የ GLI መቁረጫው በጣም አልፎ አልፎ ነው, ነገር ግን በጥሩ ባህሪያት የታጠቁ ነው-የፊት መቀመጫዎች የኃይል መስኮቶች, የኃይል መስተዋቶች እና የአየር ማቀዝቀዣዎች. እ.ኤ.አ. በ 1998 መልክው እንደገና ተስተካክሏል-የራዲያተሩ ግሪል ቅርፅ ተቀይሯል ፣ የቶዮታ ባጅ በቦኔት ወለል ላይ ተቀምጧል እና የመኪናው የኋላ መብራቶች የቀለማት ንድፍም ተቀይሯል ። በዚህ መልክ, መኪናው እስከ 1998 ድረስ ተመርቷል, በአዲስ ሞዴል - አቬንሲስ ተተካ.
የውስጥ እና የውጭ
ከተወዳዳሪዎቹ ጋር ሲወዳደር የመኪናው ገጽታ በጣም ጥሩ ነው. የሳሎን ቦታ ብዙ ቦታ አለው. የኋለኛው ሶፋ ለሶስት ጎልማሳ ተሳፋሪዎች ምቹ ሁኔታ ተዘጋጅቷል። ሁሉም ወንበሮች ምቹ ናቸው. ለደህንነት መጨመር, ሁሉም መቀመጫዎች, ያለምንም ልዩነት, የጭንቅላት መከላከያዎች የተገጠሙ ናቸው. ከፊት ለፊት ባለው የአትክልት ስፍራ ሶፋ ጀርባ መካከል ረጅም ተሳፋሪዎችን ለማረፍ ብዙ ቦታ አለ። የአሽከርካሪው መቀመጫ በከፍታም ሆነ በርዝመት ሊስተካከል የሚችል ነው። በተጨማሪም የመንኮራኩሩ መቀየር አንግል እና በፊት ረድፍ መቀመጫዎች መካከል የእጅ መያዣ መኖሩ ትኩረት ሊሰጠው የሚገባ ጉዳይ ነው.
የፊት ቶርፔዶ በቀላል ዘይቤ የተሠራ ነው እና በላዩ ላይ ምንም ያልተለመደ ነገር የለም። ዲዛይኑ በተመጣጣኝ እና መጠነኛ ባህሪያት የተሰራ ነው, በጣም አስፈላጊዎቹ ንጥረ ነገሮች ብቻ ናቸው. የመሳሪያው ፓነል በአረንጓዴ ተብራርቷል. የሁሉም በሮች መስኮቶች የሚቆጣጠሩት በሾፌሩ በር ክንድ ላይ የሚገኝ የመቆጣጠሪያ አሃድ በመጠቀም ነው። በላዩ ላይ ደግሞ የሁሉም በሮች መቆለፊያዎች ይከፈታሉ. የውጭ መስተዋቶች እና የፊት መብራቶች በኤሌክትሪክ የሚስተካከሉ ናቸው. በሁሉም የመኪናው የሰውነት ስሪቶች ውስጥ ሰፊ የሻንጣዎች ክፍል አለ.
የሞተሮች መስመር
- ከኢንዴክስ 4A-FE ጋር ያለው የኃይል አሃድ 1.6 ሊትር ነው. የዚህ ሞተር ሶስት ስሪቶች አሉ. የመጀመሪያው ካታሊቲክ መለወጫ አለው. በሁለተኛው ቀስቃሽ ውስጥ ጥቅም ላይ አልዋለም. በሦስተኛው ውስጥ, የመቀበያ ክፍል (ሊን ቡርን) ጂኦሜትሪ የሚቀይር ስርዓት ተጭኗል. እንደ ዓይነቱ ዓይነት, የዚህ ሞተር ኃይል ከ 99 hp. እስከ 107 ኪ.ፒ. የሊን በርን ሲስተም መጠቀም የተሽከርካሪውን የኃይል ባህሪያት አልቀነሰም.
- 7A-FE ሞተር፣ 1.8 ሊትር መጠን ያለው፣ ከ1996 ዓ.ም. የኃይል አመልካች 107 hp ነበር. ካሪና ኢ ከተቋረጠ በኋላ፣ ይህ ICE በToyota Avensis መኪና ላይ ተጭኗል።
- 3S-FE ባለ ሁለት ሊትር ነዳጅ ሞተር ሲሆን በኋላ ላይ በካሪና ውስጥ የተጫነው በጣም አስተማማኝ እና ትርጓሜ የሌለው ክፍል ሆኗል.. 133 hp የማድረስ አቅም አለው። ዋነኛው ጉዳቱ በተፋጠነበት ጊዜ ከፍተኛ ድምጽ, በጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ ውስጥ ከሚገኙት ጊርስ የሚነሱ እና የካምሶፍትን ለመንዳት ማገልገል ነው. ይህ በጋዝ ማከፋፈያ ስርዓት ቀበቶ ኤለመንት ላይ ጭነት እየጨመረ ይሄዳል, ይህም የመኪናው ባለቤት የጊዜ ቀበቶውን የመልበስ ደረጃ በጥንቃቄ እንዲከታተል ያስገድዳል.
በተለያዩ መድረኮች ውስጥ የባለቤቶቹ ግምገማዎች እንደሚያሳዩት ከፒስተን ሲስተም ጋር የተገናኙ ቫልቮች ጉዳዮች በጣም አልፎ አልፎ እንደሚከሰቱ መረዳት ይቻላል ፣ ይህ ቢሆንም ፣ በእድል ላይ ከመተማመን ይልቅ ቀበቶውን በወቅቱ መተካት የተሻለ ነው።
- 3S-GE ለስፖርታዊ አሽከርካሪዎች የተነደፈ ባለ 150 ሊትር የበሬ ሃይል ነው። አንዳንድ ዘገባዎች እንደሚያሳዩት የኃይል ባህሪያቱ ከ 175 እስከ 1992 ኪ.ፒ. ሞተሩ ዝቅተኛ እና መካከለኛ ፍጥነት ላይ ሁለቱም በጣም ጥሩ torque አለው. በደቂቃ የአብዮቶች ብዛት ምንም ይሁን ምን ይህ ለመኪናው ጥሩ የፍጥነት ተለዋዋጭነት አስተዋጽኦ ያደርጋል። ከምርጥ አያያዝ ጋር ተዳምሮ ይህ ሞተር ነጂውን የመንዳት ደስታን ያመጣል። እንዲሁም የእንቅስቃሴውን ምቾት ለማሻሻል, የተንጠለጠለበት ንድፍ ተለውጧል. ከፊት ለፊት, ድርብ ምኞት አጥንቶች ተጭነዋል. ይህ የሚያበረክተው የድንጋጤ አምጪዎችን መተካት ከትሩክ ጋር አንድ ላይ መሆን አለበት. የኋላ እገዳው እንዲሁ በአዲስ መልክ ተዘጋጅቷል። ይህ ሁሉ ለክፍያው የካሪና ኢ እትም አገልግሎት ዋጋ እንዲጨምር አስተዋጽኦ አድርጓል። ይህ ሞተር ከ1994 እስከ XNUMX ተጀመረ።
Toyota Carina E ሞተር 3S-GE - በ 73 hp ኃይል ያለው የመጀመሪያው የናፍጣ ሞተር. እንደሚከተለው ተሰይሟል: 2C. በአስተማማኝነቱ እና በጥገናው ላይ ትርጉም የለሽነት ምክንያት ፣ አብዛኛዎቹ ገዢዎች ይህንን ሞተር በኮፈኑ ስር ያሉ ሞዴሎችን ይፈልጋሉ።
- የተሻሻለው የመጀመሪያው ናፍጣ እትም 2C-T የሚል ስያሜ ተሰጥቶታል። በመካከላቸው ያለው ዋነኛው ልዩነት በሁለተኛው ውስጥ የቱርቦቻርጀር መኖር ነው, ለዚህም ምስጋና ይግባውና ኃይሉ ወደ 83 ኪ.ፒ. ይሁን እንጂ የንድፍ ለውጦች ለክፉው አስተማማኝነት ላይ ተጽዕኖ እንደሚያሳድሩ ልብ ሊባል ይገባል.
የማንጠልጠል ቅንፍ
የማክፐርሰን አይነት ገለልተኛ እገዳ ከፀረ-ሮል አሞሌዎች ጋር በመኪናው የፊትና የኋላ ክፍል ላይ ተጭኗል።
ውጤቱ
ለማጠቃለል ያህል ፣ የካሪና መስመር ስድስተኛው ትውልድ ኢ ምልክት የተደረገበት ፣ ከጃፓን አውቶሞቢል አምራች ቶዮታ የመሰብሰቢያ መስመር የተለቀቀ በጣም የተሳካ ተሽከርካሪ ነው ማለት እንችላለን ። መጠነኛ ንድፍ፣ ምርጥ የመንዳት አፈጻጸም፣ የኢኮኖሚ አፈጻጸም፣ ሰፊ የካቢኔ ቦታ እና አስተማማኝነት ያሳያል። ለፋብሪካው የፀረ-ሙስና ህክምና ምስጋና ይግባውና የብረቱ ትክክለኛነት ለረጅም ጊዜ ሊቆይ ይችላል.
ከተሽከርካሪው በሽታዎች, የማሽከርከር ዘዴው የታችኛው ካርዲን መለየት ይቻላል. ሳይሳካ ሲቀር መሪው በጅምላ መሽከርከር ይጀምራል እና የሃይድሮሊክ መጨመሪያው የማይሰራ ይመስላል።
