Toyota Corolla 2 ሞተሮች

ባለፈው ክፍለ ዘመን በሰባዎቹ መጀመሪያ ላይ የጃፓን አውቶሞቢሎች ተጨማሪ ገንዘብ ማውጣት ለማይችሉ መኪኖች መጠን በመቀነስ ከዘይት ቀውስ መዘዝ መዳንን ያገኙት አውሮፓውያን ሀሳብ አነሱ ። አንድ ተጨማሪ ሜትር "ብረት". የአውሮፓ ክፍል B የተወለደው እንደዚህ ነው ። በኋላ ፣ “ንዑስ ኮምፓክት” የሚል ስያሜ ተሰጥቷል-መኪኖች 3,6-4,2 ሜትር ርዝመት ያላቸው ፣ እንደ አንድ ደንብ ፣ ባለ ሁለት በር የቴክኖሎጂ ግንድ - ሦስተኛው በር። የዚህ ክፍል የመጀመሪያዎቹ የጃፓን መኪኖች አንዱ Toyota Corolla II ነው.

የመጀመሪያው ንዑስ-ኮምፓክት 1982 Corolla II

15 ዓመታት የማያቋርጥ የዝግመተ ለውጥ

በተለያዩ ምንጮች፣ የጃፓን ልማድ የአንድን መኪና ሞዴል ወደ ሌላ የመገልበጥ ልማድ የኮሮላ 20 ተከታታይ መኪኖችን የማምረት መጀመሪያ/ማጠናቀቂያ ቀናትን በተመለከተ አለመግባባቶችን አስከትሏል። ለተከታታዩ እንደ መሰረት እንውሰድ የ L1982 እቅድ የመጀመሪያ መኪና (50), የመጨረሻው - L1999 (XNUMX). ኮሮላ II በዓለም ታዋቂ የሆነውን የቶዮታ ቴረስ ሞዴል ለመፍጠር የሙከራ መሠረት እንደሆነ በአጠቃላይ ተቀባይነት አለው።

ይህ መኪና በትይዩ ከተሰራው Corolla FX ጋር በጣም ተመሳሳይ ነው። ዋናው ውጫዊ ልዩነት በ C II መስመር ውስጥ የመጀመሪያው መኪና ባለ አምስት በር hatchback ነው. እና ለወደፊቱ, ንድፍ አውጪዎች ይህንን እቅድ ሁለት ጊዜ ሞክረዋል. በዘጠናዎቹ መጀመሪያ ላይ ብቻ ኮሮላ II በመጨረሻ የመሰብሰቢያውን መስመር በሶስት በሮች ማጠፍ ጀመረ።

ኮሮላ II L30 (1988)

ተከታታይ አቀማመጥ C II ከ1982 እስከ 1999፡

• 1 - L20 (ባለሶስት እና አምስት በር hatchback AL20 / AL21, 1982-1986);
• 2 - L30 (ባለሶስት እና አምስት በር hatchback EL30 / EL31 / NL30, 1986-1990);
• 3 - L40 (የሶስት በር hatchback EL41 / EL43 / EL45 / NL40, 1990-1994);
• 4 - L50 (ባለሶስት በር hatchback EL51/EL53/EL55/NL50፣ 1994-1999)።

የቶዮታ "መኪና ለሁሉም ሰው" በዩኤስኤስአር ውስጥ ደስተኛ ዕጣ ነበረው. ባለ አምስት በር ኮሮላዎች በቭላዲቮስቶክ በኩል ወደ አገሩ ገብተዋል, በቀኝ-እጅ ድራይቭ እና በተለመደው የአውሮፓ ስሪት በግራ-እጅ ድራይቭ. እስካሁን ድረስ፣ በቀድሞዋ ሶቪየት ኅብረት አገሮች ውስጥ ባሉ ከተሞች ጎዳናዎች ላይ፣ አንድ ሰው የጃፓን አውቶሞቢል ማስፋፊያ ነጠላ ቅጂዎችን በብርቱ ማጋባት ይችላል።

ሞተሮች ለ Toyota Corolla II

የመኪናው መጠነኛ መጠን ብዙ አዳዲስ ምርቶች እና ውድ ስርዓቶች ያላቸውን ሞተሮችን ከመፍጠር አእምሮአውያንን አዳነ። የቶዮታ ሞተር ኩባንያ አስተዳደር ከትንሽ እስከ መካከለኛ ኃይል ያላቸውን ሞተሮች ለሙከራ C II ተከታታይ መርጠዋል። በመጨረሻም የ 2A-U ሞተር እንደ መሰረታዊ ሞተር ተመርጧል. እና ለ C II መኪኖች ዋና ዋናዎቹ, እንደ FX ሁኔታ, 5E-FE እና 5E-FHE ሞተሮች ነበሩ.

ምልክት ማድረግ	ይተይቡ	መጠን, ሴሜ 3	ከፍተኛው ኃይል, kW / hp	የኃይል አቅርቦት ስርዓት
2አ-ዩ	ቤንዚን	1295	47/64 ፣ 55/75	OHC
3አ-ዩ	-: -	1452	51/70, 59/80, 61/83, 63/85	OHC
3A-HU	-: -	1452	63/86	OHC
2E	-: -	1295	48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116	ሶ.ኬ.
3E	-: -	1456	58/79	ሶ.ኬ.
1ኤን-ቲ	ናፍጣ ተሞልቷል	1453	49/67	SOHC, ወደብ መርፌ
3ኢ-ኢ	ቤንዚን	1456	65/88	OHC, ኤሌክትሮኒክ መርፌ
3ኢ-TE	-: -	1456	85/115	OHC, ኤሌክትሮኒክ መርፌ
4-FE	-: -	1331	55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100	DOHC, ኤሌክትሮኒክ መርፌ
5-FE	-: -	1498	69/94, 74/100, 77/105	DOHC, ኤሌክትሮኒክ መርፌ
5ኢ-ኤፍኤች	-: -	1498	77/105	DOHC, ኤሌክትሮኒክ መርፌ

1 ትውልድ AL20፣ AL21 (05.1982 - 04.1986)

2አ-ዩ

3አ-ዩ

3A-HU

2ኛ ትውልድ EL30፣ EL31፣ NL30 (05.1986 — 08.1990)

2E

3E

3ኢ-ኢ

3ኢ-TE

1ኤን-ቲ

3ኛ ትውልድ EL41፣ EL43፣ EL45፣ NL40 (09.1990 — 08.1994)

4-FE

5-FE

5ኢ-ኤፍኤች

1ኤን-ቲ

4ኛ ትውልድ EL51፣ EL53፣ EL55፣ NL50 (09.1994 — 08.1999)

4-FE

5-FE

1ኤን-ቲ

ከሲ II በተጨማሪ ከላይ ያሉት ሞተሮች የተጫኑባቸው የሞዴሎች ስብስብ ባህላዊ ነው-Corolla, Corona, Carina, Corsa.

2A - "የመጀመሪያ ልጅ" በ Toyota Corolla II ሽፋን ስር

እንደ ኤፍኤክስ ሁኔታ፣ የኩባንያው አስተዳደር ከሦስት እስከ አምስት በር ባለው መካከለኛ መኪኖች ላይ የናፍታ ሞተሮችን በብዛት መግጠም እንደ ብክነት ይቆጥሩ ነበር። ሞተርስ C II - ነዳጅ, ያለ ተርባይኖች. ብቸኛው የ"ናፍታ" ሙከራ ተርቦ ቻርጅ የተደረገ 1N-T ነው። በማዋቀሮች ቁጥር ውስጥ ያለው አመራር በሁለት ሞተሮች - 5E-FE እና 5E-FHE ተይዟል.

የአስር አመት ሞተሮች

ለመጀመሪያ ጊዜ በ 1992 ታየ በመስመር ውስጥ ባለ አራት-ሲሊንደር 1,5-ሊትር DOHC ሞተሮች በኤሌክትሮኒክ መርፌ በ 4 ኛው ትውልድ መጨረሻ 4E-FE ሞተሮችን ከኮሮላ II መኪኖች መከለያ ስር ሙሉ በሙሉ ተተኩ ። "Evil Camshafts" በ 5E-FHE የስፖርት ሞተር ላይ ተቀምጧል. አለበለዚያ፣ እንደ 5E-FE ልዩነት፣ ስብስቡ ባህላዊ ነው፡-

• የብረት ሲሊንደር ማገጃ;
• የአሉሚኒየም ሲሊንደር ራስ;
• የጊዜ ቀበቶ መንዳት;
• የሃይድሮሊክ ማንሻዎች እጥረት.

5E-FHE - ሞተር ከስፖርት ካሜራዎች ጋር

በአጠቃላይ አስተማማኝ ሞተሮች በዘጠናዎቹ አጋማሽ ላይ ዘመናዊ ስርዓቶችን (OBD-2 የምርመራ ክፍል, DIS-2 ignition, ACIS ቅበላ ጂኦሜትሪ ለውጥ) የተቀበሉ, ባለፈው ክፍለ ዘመን ምክንያታዊ መደምደሚያ ላይ ለመድረስ የ Corolla II ሰልፍን በቀላሉ "ደርሰዋል". .

የ 5E-FE ሞተር ዋና ጥቅሞች ከፍተኛ አስተማማኝነት, ጥገና እና የንድፍ ቀላልነት ናቸው. ሞተሩ አንድ ባህሪ አለው - ልክ እንደ ሌሎች የ E ተከታታይ ንድፎች, በእርግጥ ከመጠን በላይ ማሞቅ "አይወድም". አለበለዚያ 150 ሺህ ኪ.ሜ ምልክት ይደርሳል. ምንም የጥገና ችግር ሳይኖር. የማይታበል የሞተር ፕላስ ከፍተኛ የመለዋወጥ ደረጃ ነው። በአብዛኛዎቹ የቶዮታ መካከለኛ መኪኖች - ካልዲና ፣ ሳይኖስ ፣ ሴራ ፣ ቴርሴል ላይ ሊቀመጥ ይችላል።

የ 5E-FE ሞተር መደበኛ “cons” ለአብዛኞቹ ቶዮታ መኪኖች የተለመደ ነው።

• የነዳጅ ፍጆታ መጨመር;
• የሃይድሮሊክ ማንሻዎች እጥረት;
• የቅባት መፍሰስ.

የሚሞላው ዘይት መጠን (በ 1 ሺህ ኪሎሜትር 10 ጊዜ) 3,4 ሊትር ነው. የነዳጅ ደረጃዎች - 5W30, 5W40.

የ ACIS ስርዓት ንድፍ

የ 5E-FHE የስፖርት ሞተር "ማድመቂያ" የመግቢያ ማኑዋሉ (አኮስቲክ ቁጥጥር የተደረገበት ኢንዳክሽን ሲስተም) የጂኦሜትሪ ለውጥ ስርዓት መኖር ነው። አምስት አካላትን ያቀፈ ነው-

• የአሠራር ዘዴ;
• ተለዋዋጭ የቫልቭ የጊዜ አቆጣጠር ስርዓትን ለመቆጣጠር ቫልቭ;
• ወደ "ማለስለስ" መቀበያ ውፅዓት;
• የቫኩም ቫልቭ VSV;
• ታንክ.

የስርዓቱ ኤሌክትሮኒካዊ ዑደት ከተሽከርካሪው የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል (ECU) ጋር ተያይዟል.

የስርዓቱ ዓላማ የሞተርን ኃይል መጨመር እና በጠቅላላው የፍጥነት ክልል ላይ ማሽከርከር ነው። የቫኩም ማጠራቀሚያ ታንኳ የቫኩም ደረጃ በጣም ዝቅተኛ ቢሆንም ሙሉ በሙሉ የተዘጋ የፍተሻ ቫልቭ የተገጠመለት ነው. የመቀበያ ቫልቭ ሁለት ቦታዎች: "ክፍት" (የመግቢያው ርዝመት ይጨምራል) እና "የተዘጋ" (የመግቢያው ርዝመት ይቀንሳል). ስለዚህ, የሞተር ኃይል በዝቅተኛ / መካከለኛ እና ከፍተኛ ፍጥነት ይስተካከላል.