Toyota Corolla Rumion ሞተሮች
ኮሮላ ሩሚዮን፣ በአውስትራሊያ ውስጥ ቶዮታ ሩኩስ ተብሎ የሚጠራው፣ በቶዮታ መለያ ስር በጃፓን ካንቶ አውቶ ዎርክ ውስጥ የኮሮላ ተከታታይ አካል ሆኖ የተሰራ አነስተኛ ጣቢያ ፉርጎ ነው። መኪናው በሁለተኛው ትውልድ Scion xB ላይ የተመሰረተ ነው, ተመሳሳይ መኪና ግን የተለየ ኮፈያ, የፊት መከላከያ, የፊት መከላከያ እና የፊት መብራቶች.
አማራጮች Corolla Rumion
ቶዮታ ኮሮላ ሩሚዮን ባለ 1.5 ወይም 1.8 ሊትር ቤንዚን ሃይል አሃዶች የተገጠመለት ሲሆን እነዚህም stepless አውቶማቲክ ስርጭቶች የተገጠመላቸው እንጂ ኤስ ስሪትን ሳይቆጥሩ ቀላል ተለዋዋጮችን ባለ 7-ፍጥነት መቀየሪያ ሁነታን ጫኑ። በማዋቀሪያው ማሽኖች ውስጥ - S Aerotourer, ከሁሉም ነገር በተጨማሪ, በመሪው አምድ ላይ ፍጥነት ለመቀየር ክንፎች ተጭነዋል.
የ Corolla Rumion ሞተሮች የኃይል ባህሪያትን በተመለከተ, ከሁሉም በጣም ልከኛ የሆነው 1NZ-FE ሞተር (ከፍተኛው ጉልበት 147 Nm ነው) በ 110 hp. (በ 6000 ሩብ ደቂቃ).
የበለጠ ኃይለኛ 2ZR-FE (ከፍተኛው torque - 175 Nm) በ Rumion ላይ በሁለት ስሪቶች ተጭኗል: በመሠረቱ - ከ 128 hp. ከ 6000 በፊት በተመረቱ መኪኖች ላይ (በ 2009 ሩብ ሰዓት). እና በ 136 "ሀይሎች" (በ 6000 ሩብ ሰዓት) - እንደገና ከተሰራ በኋላ.
2ZR-FAE 1.8 ሞተር ያለው Rumion አዲስ ትውልድ የጊዜ ቀበቶ ተቀብሏል - Valvematic, ይህም ሞተር ኃይለኛ ብቻ ሳይሆን የአካባቢ መስፈርቶችን ያሟላል.
1NZ-FE
የ NZ መስመር የኃይል አሃዶች በ 1999 ማምረት ጀመሩ. ተመሳሳይ ያልሆኑ መጠገን የአልሙኒየም ቅይጥ የማገጃ, ቅበላ VVTi ሥርዓት, ነጠላ-ረድፍ የጊዜ ሰንሰለት, እና - ያላቸውን መለኪያዎች አንፃር, NZ ሞተሮች ZZ ቤተሰብ ይበልጥ ከባድ ጭነቶች ጋር በጣም ተመሳሳይ ናቸው. እስከ 1 ድረስ በ 2004NZ ላይ ምንም የሃይድሮሊክ ማንሻዎች አልነበሩም.
አንድ እና ግማሽ ሊትር 1NZ-FE የ NZ ቤተሰብ የመጀመሪያ እና መሰረታዊ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ነው። ከ 2000 እስከ አሁን ተሠርቷል.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| ጥራዝ ፣ ሴሜ 3 | 1496 |
| ኃይል ፣ h.p. | 103-119 |
| ፍጆታ ፣ l / 100 ኪ.ሜ | 4.9-8.8 |
| ሲሊንደር Ø፣ ሚሜ | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP፣ ሚሜ | 84.7-90.6 |
| ሞዴሎች | አሌክስ; አሊየን; የጆሮው ጆሮ; ቢቢ Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); አስተጋባ; Funcargo; ነው። ፕላትዝ; ፖርቴ; ፕሪሚዮ; ፕሮቦክስ; ከውድድሩ በኋላ; ራም; ተቀመጥ; ሰይፍ; ተሳክቷል; ቪትዝ; ዊል ሳይፋ; ዊል ቪኤስ; ያሪስ |
| ምንጭ ፣ ውጭ። ኪ.ሜ | 200 + |
2ZR-FE/FAE
ICE 2ZR በ"ተከታታይ" በ2007 ተጀመረ። የዚህ መስመር አሃዶች በብዙዎች የተተቸ ለ 1-ሊትር 1.8ZZ-FE ሞተር ምትክ ሆነው አገልግለዋል። በዋነኛነት ከ1ZR፣ 2ZR ተለይቶ የሚታየው የክራንክሼፍት ምት ወደ 88.3 ሚሜ ጨምሯል።
2ZR-FE የመሠረት አሃድ እና የ 2ZR በ Dual-VVTi ስርዓት የመጀመሪያ ማሻሻያ ነው። የኃይል አሃዱ ብዙ ማሻሻያዎችን እና ማሻሻያዎችን አግኝቷል።
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| ጥራዝ ፣ ሴሜ 3 | 1797 |
| ኃይል ፣ h.p. | 125-140 |
| ፍጆታ ፣ l / 100 ኪ.ሜ | 5.9-9.1 |
| ሲሊንደር Ø፣ ሚሜ | 80.5 |
| SS | 10 |
| HP፣ ሚሜ | 88.33 |
| ሞዴሎች | አሊየን; ኦሪስ; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); ist; ማትሪክስ; ፕሪሚዮ; ቪትዝ |
| ምንጭ ፣ ውጭ። ኪ.ሜ | 250 + |
2ZR-FAE ከ2ZR-FE ጋር ተመሳሳይ ነው፣ነገር ግን Valvematic በመጠቀም።
| 2ZR-FAE | |
|---|---|
| ጥራዝ ፣ ሴሜ 3 | 1797 |
| ኃይል ፣ h.p. | 130-147 |
| ፍጆታ ፣ l / 100 ኪ.ሜ | 5.6-7.4 |
| ሲሊንደር Ø፣ ሚሜ | 80.5 |
| SS | 10.07.2019 |
| HP፣ ሚሜ | 78.5-88.3 |
| ሞዴሎች | አሊየን; የጆሮው ጆሮ; አቬንሲስ; ኮሮላ (አክሲየስ, ፊልደር, ራሚዮን); አይሲስ; ፕሪሚዮ; Verso; ምኞት |
| ምንጭ ፣ ውጭ። ኪ.ሜ | 250 + |
የCorolla Rumion ሞተሮች የተለመዱ ብልሽቶች እና መንስኤዎቻቸው
ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ የ NZ ሞተሮች ዋነኛ ችግሮች አንዱ ነው. ብዙውን ጊዜ ከባድ "ዘይት ማቃጠያ" ከ 150-200 ሺህ ኪሎ ሜትር ሩጫ በኋላ ከእነሱ ጋር ይጀምራል. በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ ካርቦን ማድረቅ ወይም ካፕቶችን በዘይት መፍጨት ቀለበቶች መተካት ይረዳል ።
በ 1NZ ተከታታይ ክፍሎች ውስጥ ያሉ ተጨማሪ ድምፆች ሰንሰለት መዘርጋትን ያመለክታሉ, ይህም ከ 150-200 ሺህ ኪ.ሜ በኋላም ይከሰታል. ችግሩ የሚፈታው አዲስ የጊዜ ሰንሰለት በመጫን ነው።
ተንሳፋፊ ፍጥነት የቆሸሸ ስሮትል አካል ወይም የስራ ፈት ቫልቭ ምልክቶች ናቸው። የሞተር ፊሽካ ብዙውን ጊዜ በተለበሰ ተለዋጭ ቀበቶ ይከሰታል ፣ እና የንዝረት መጨመር የነዳጅ ማጣሪያውን እና / ወይም የፊት ሞተር መጫኛውን መተካት አስፈላጊ መሆኑን ያሳያል።
እንዲሁም በ 1NZ-FE ሞተሮች ላይ የዘይት ግፊት ዳሳሽ ብዙ ጊዜ አይሳካም እና የክራንክሼፍ የኋላ ዘይት ማህተም ይፈስሳል። BC 1NZ-FE, በሚያሳዝን ሁኔታ, ሊጠገን አይችልም.
የ 2ZR ተከታታይ ተከላዎች ከ 1ZR አሃዶች አይለያዩም ፣ ከ crankshaft እና BHP በስተቀር ፣ ስለሆነም የ 2ZR-FE / FAE ሞተሮች የተለመዱ ብልሽቶች የ 1ZR-FE ችግሮችን ሙሉ በሙሉ ይደግማሉ።
ከፍተኛ የዘይት ፍጆታ ለመጀመሪያዎቹ የZR ICE ስሪቶች የተለመደ ነው። ማይል ርቀት ጥሩ ከሆነ ፣ ከዚያ መጭመቂያውን መለካት ያስፈልግዎታል። በመካከለኛ ፍጥነት ላይ ያሉ ከተፈጥሮ ውጪ የሆኑ ድምፆች የጊዜ ሰንሰለት መጨናነቅን መተካት አስፈላጊ መሆኑን ያመለክታሉ. በተንሳፋፊ ፍጥነት ላይ ያሉ ችግሮች ብዙውን ጊዜ የሚቀሰቀሱት በቆሸሸ እርጥበት ወይም በቦታ ዳሳሽ ነው። በተጨማሪም, በ 50ZR-FE ላይ ከ70-2 ሺህ ኪሎሜትር ርቀት ላይ, ፓምፑ መፍሰስ ይጀምራል እና ቴርሞስታት ብዙ ጊዜ አይሳካም, እና የ VVTi ቫልቭ እንዲሁ ይጨናነቀ.
መደምደሚያ
ቶዮታ ሩሚዮን የጃፓን አውቶሞቢሎች በጣም የሚወዱት የተለመደ የቅጥ ድብልቅ ነው። በሁለተኛ ደረጃ ገበያ ውስጥ ያለውን ወጪ ግምት ውስጥ በማስገባት በጣም ታዋቂው የ Rumion ማሻሻያ ከአንድ እና ግማሽ ሊትር 1NZ-FE ክፍሎች ጋር የሚመጡትን ሊቆጠር ይችላል. በ"ሁለተኛ ደረጃ" ላይ ካለው የዚህ hatchback / ጣቢያ ፉርጎ የበለጠ ኃይለኛ ሞዴሎች መካከል እንዲሁ በሁሉም ጎማ ድራይቭ ስሪቶችን ጨምሮ ብዙ ምርጫ አለ።
የመጎተት ባህሪያትን በተመለከተ, ተመሳሳይ አንድ እና ግማሽ ሊትር ሞተር ምንም አይነት ኃይል የሌለው አይመስልም, በፍጥነት ከፍተኛ ፍጥነት ያገኛል ማለት እንችላለን. ነገር ግን፣ ኮሮላ ሩሚዮን ከ2ZR-FE/FAE ሞተር ጋር፣ በርግጥ ብዙ ጉልበት ያለው፣ ባህሪው በጣም ፈጣን ነው።
