Toyota F, 2F, 3F, 3F-E ሞተሮች

የመጀመሪያው የቶዮታ ኤፍ ተከታታይ ሞተር በታህሳስ 1948 ተሰራ። ተከታታይ ምርት በኖቬምበር 1949 ተጀመረ. የኃይል አሃዱ ለአርባ ሶስት አመታት የተመረተ ሲሆን በሃይል አሃዶች መካከል ባለው የምርት ቆይታ ረገድ መሪ ከሆኑት መካከል አንዱ ነው.

የቶዮታ ኤፍ ICE አፈጣጠር ታሪክ

ሞተሩ በታህሳስ 1948 ተሰራ። የተሻሻለው የቀደመው ዓይነት ቢ ሞተር ስሪት ነው።የኃይል ማመንጫው ለመጀመሪያ ጊዜ በ1949 ቶዮታ ቢኤም መኪና ላይ ተጭኗል። በዚህ የሞተር ስሪት መኪናው ቶዮታ ኤፍኤም ይባል ነበር። የጭነት መኪናዎቹ መጀመሪያ ወደ ብራዚል ተልከዋል። ከዚያም ሞተሩ በተለያዩ ቀላል የንግድ ተሽከርካሪዎች፣ የእሳት አደጋ መከላከያ ሞተሮች፣ አምቡላንስ፣ የፖሊስ ጥበቃ መኪኖች ላይ መጫን ጀመረ።

እ.ኤ.አ. ነሐሴ 1 ቀን 1950 ቶዮታ ኮርፖሬሽን የታዋቂው ቶዮታ ላንድ ክሩዘር ቅድመ አያት የሆነውን ቶዮታ ጂፕ ቢጄን SUV አስጀመረ።

ቶዮታ ጂፕ ቢጄ

መኪናው በ 1955 ላንድ ክሩዘር የሚለውን ስም የተቀበለ ሲሆን በዚህ ስም ወደ ሌሎች አገሮች መላክ ጀመረ. የመጀመሪያዎቹ የኤክስፖርት መኪኖች በኤፍ-ተከታታይ ሞተሮች የተገጠሙ ሲሆን ይህም ተወዳጅ እንዲሆኑ አድርጓቸዋል።

የመጀመሪያ ላንድክሩዘር

2F ተብሎ የሚጠራው ሁለተኛው የሞተር ስሪት በ1975 ተጀመረ። ሦስተኛው የኃይል ማመንጫው ዘመናዊነት በ 1985 የተሠራ ሲሆን 3 ኤፍ ተብሎ ይጠራል. እ.ኤ.አ. በ 1988 ላንድክሩዘር በእንደዚህ ዓይነት ሞተር መላክ በዩናይትድ ስቴትስ ተጀመረ ። በኋላ, ኢንጀክተር ያለው 3F-E ስሪት ታየ. የኤፍ-ተከታታይ ሞተሮች እስከ 1992 ድረስ በመሰብሰቢያው መስመር ላይ ነበሩ። ከዚያም ምርታቸው ሙሉ በሙሉ ተቋርጧል.

የ F ሞተሮች ንድፍ ባህሪያት

ቶዮታ ጂፕ ቢጄ የተነደፈው በወታደራዊ ከመንገድ ውጪ ባሉ ተሽከርካሪዎች ዘይቤ ነው። ይህ መኪና ከመንገድ ውጪ ለማሸነፍ ታስቦ የተሰራ ሲሆን በአስፓልት ለመንዳት በጣም የተመቸ አልነበረም። ኤፍ ኤንጂን እንዲሁ ተስማሚ ነበር ። በእውነቱ ዝቅተኛ ፍጥነት ያለው ፣ ዝቅተኛ ፍጥነት ያለው ፣ ሸቀጣ ሸቀጦችን ለማንቀሳቀስ እና በአስቸጋሪ የመንገድ ሁኔታዎች ውስጥ ለማሽከርከር እንዲሁም እንደዚህ ያሉ መንገዶች በሌሉባቸው አካባቢዎች ነው።

የሲሊንደር ብሎክ እና የሲሊንደር ጭንቅላት ከብረት ብረት የተሠሩ ናቸው. ስድስት ሲሊንደሮች በተከታታይ ይደረደራሉ. የኃይል ስርዓቱ ካርቡረተር ነው. የማስነሻ ስርዓቱ መካኒካዊ ነው, ከሰባሪ-አከፋፋይ ጋር.

የ OHV እቅድ የሚተገበረው ቫልቮቹ በሲሊንደሩ ውስጥ በሚገኙበት ጊዜ ነው, እና ካሜራው በእገዳው ግርጌ ላይ ይገኛል, ከክራንክ ዘንግ ጋር ትይዩ ነው. ቫልዩ በመግፊያዎች ተከፍቷል. Camshaft ድራይቭ - ማርሽ. እንዲህ ዓይነቱ ዕቅድ በጣም አስተማማኝ ነው, ነገር ግን ብዙ ግዙፍ ክፍሎችን ያቀፈ ነው, ይህም ትልቅ ጊዜ የማይነቃነቅ ነው. በዚህ ምክንያት ዝቅተኛ ሞተሮች ከፍተኛ ፍጥነትን አይወዱም.

ከቀዳሚው ጋር ሲነጻጸር, የቅባት ስርዓቱ ተሻሽሏል, ቀላል ክብደት ያላቸው ፒስተኖች ተጭነዋል. የሥራው መጠን 3,9 ሊትር ነው. የሞተሩ የመጨመቂያ ሬሾ 6,8፡1 ነበር። ኃይል ከ 105 ወደ 125 hp ይለያያል, እና መኪናው ወደ የትኛው ሀገር እንደተላከ ይወሰናል. ከፍተኛው ጉልበት ከ 261 እስከ 289 N.m. በ 2000 ራፒኤም

በመዋቅር፣ የሲሊንደር ብሎክ እንደ መሰረት የተወሰደውን የአሜሪካን ፍቃድ ያለው ሞተር GMC L6 OHV 235 ይደግማል። የሲሊንደሩ ራስ እና የቃጠሎ ክፍሎች ከ Chevrolet L6 OHV ሞተር ተበድረዋል, ነገር ግን ለትልቅ መፈናቀል ተስማሚ ናቸው. የቶዮታ ኤፍ ሞተሮች ዋና ዋና ክፍሎች ከአሜሪካን አቻዎች ጋር ሊለዋወጡ አይችሉም። ስሌቱ የተደረገው የመኪና ባለቤቶች እራሳቸውን ከምርጥ ጎን ባረጋገጡ ጊዜ በተፈተኑ የአሜሪካ አናሎግዎች ላይ በተሠሩ ሞተሮች አስተማማኝነት እና ትርጓሜ አልባነት ይረካሉ ።

በ 1985 ሁለተኛው የ 2F ሞተር ስሪት ተለቀቀ. የሥራው መጠን ወደ 4,2 ሊትር ጨምሯል. ለውጦቹ በፒስተን ቡድን ላይ ተጽዕኖ አሳድረዋል, አንድ የዘይት መጥረጊያ ቀለበት ተወግዷል. የቅባት ስርዓቱ ዘመናዊነትን አግኝቷል, የነዳጅ ማጣሪያው ከኤንጂኑ ፊት ለፊት ተጭኗል. ኃይል ወደ 140 hp ጨምሯል. በ 3600 ራፒኤም.

ሞተር 2 ኤፍ

3F በ1985 ተጀመረ። መጀመሪያ ላይ ሞተሮቹ በቀኝ-እጅ ድራይቭ ላንድ ክሩዘር ለሀገር ውስጥ ገበያ ተጭነዋል፣ ከዚያም እንዲህ ዓይነት ሞተር ያላቸው መኪኖች ወደ ብዙ አገሮች መላክ ጀመሩ። ተስተካክለዋል፡-

• ሲሊንደር ብሎክ;
• የሲሊንደር ራስ;
• የመቀበያ ትራክት;
• የጭስ ማውጫ ስርዓት.

ካሜራው ወደ ሲሊንደሩ ጭንቅላት ተወስዷል, ሞተሩ ከላይ ሆነ. መንዳት የተካሄደው በሰንሰለት ነበር። በመቀጠልም በ 3 ኤፍ-ኢ እትም ላይ በካርበሬተር ፋንታ የተከፋፈለ የኤሌክትሮኒካዊ ነዳጅ መርፌ ጥቅም ላይ መዋል ጀመረ, ይህም ኃይልን ለመጨመር እና የጭስ ማውጫ ልቀትን ለመቀነስ አስችሏል. በአጭር የፒስተን ስትሮክ ምክንያት የሞተሩ የሥራ መጠን ከ 4,2 ወደ 4 ሊትር ቀንሷል። የሞተር ኃይል በ 15 kW (20 hp) ጨምሯል እና ጉልበት በ 14 N.m ጨምሯል. በእነዚህ ለውጦች ምክንያት, ከፍተኛው ራፒኤም ከፍ ያለ ነው, ይህም ሞተሩን ለመንገድ ጉዞ ተስማሚ ያደርገዋል.

3ኤፍ-ኢ

ቴክኒካዊ ዝርዝሮች

ሠንጠረዡ አንዳንድ የኤፍ-ተከታታይ ሞተሮች ቴክኒካዊ ዝርዝሮችን ያሳያል-

ሞተሩ	F	2F	3ኤፍ-ኢ
የኃይል አቅርቦት ስርዓት	ካርበሬተር	ካርበሬተር	የተሰራጨ መርፌ
ሲሊንደሮች ቁጥር	6	6	6
በአንድ ሲሊንደር ውስጥ የቫልቮች ብዛት	2	2	2
የመጨመሪያ ጥምርታ	6,8:1	7,8:1	8,1:1
የሥራ መጠን ፣ ሴሜ 3	3878	4230	3955
ኃይል, hp / ደቂቃ	95-125 / 3600	135/3600	155/4200
Torque፣ N.m/ደቂቃ	261-279 / 2000	289/2000	303/2200
ነዳጅ	አንድ 92	አንድ 92	አንድ 92
ምንጭ	500 +	500 +	500 +

መኪናዎቹ ወደ ውጭ በተላኩበት አገር ላይ በመመስረት ጉልበት እና ኃይል ይለያያሉ።

የሞተር ሞተሮች ጥቅሞች እና ጉዳቶች ኤፍ

የኤፍ-ተከታታይ ሞተሮች ቶዮታ ለጠንካራ እና አስተማማኝ የኃይል ማመንጫዎች መልካም ስም መሰረት ጥለዋል። የኤፍ ሞተሩ ብዙ ቶን ጭነት መጎተት ይችላል፣ ከባድ ተጎታች መጎተት፣ ከመንገድ ውጪ ተስማሚ። በዝቅተኛ ክለሳ ላይ ከፍተኛ ጉልበት፣ ዝቅተኛ መጭመቅ ትርጉም የሌለው፣ ሁሉን ቻይ ሞተር ያደርገዋል። ምንም እንኳን መመሪያው A-92 ነዳጅን ለመጠቀም ቢመክርም, የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ማንኛውንም ነዳጅ ማፍጨት ይችላል. የሞተር ጥቅሞች:

• ቀላል ንድፍ;
• አስተማማኝነት እና ከፍተኛ ጥገና;
• ለጭንቀት አለመቻቻል;
• ረጅም ሀብት.

ሞተሮች በአስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ ቢሰሩም እድሳት ከመደረጉ በፊት በግማሽ ሚሊዮን ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ በእርጋታ ይንከባከባሉ። የአገልግሎት ክፍተቶችን ማክበር እና ሞተሩን ከፍተኛ ጥራት ባለው ዘይት መሙላት አስፈላጊ ነው.

የእነዚህ ሞተሮች ትልቁ ኪሳራ ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ ነው. ለእነዚህ ሞተሮች 25 - 30 ሊትር ነዳጅ በ 100 ኪ.ሜ. ሞተሮች, በዝቅተኛ ፍጥነት ምክንያት, በከፍተኛ ፍጥነት ለመንቀሳቀስ ደካማ ናቸው. ይህ በትንሹ ከፍ ባለ ከፍተኛ ሃይል እና የማሽከርከር አብዮት ባለው የ 3F-E ሞተር ላይ ተፈጻሚ ይሆናል።

የማስተካከያ አማራጮች, የኮንትራት ሞተሮች.

የከባድ መኪና ሞተርን ወደ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው የስፖርት ሞተር ለመቀየር በማንም ላይ መከሰቱ አጠራጣሪ ነው። ነገር ግን ተርቦቻርጅን በመተግበር ኃይሉን መጨመር ይችላሉ. ዝቅተኛ የመጨመቂያ ሬሾ, ዘላቂ ቁሳቁሶች በፒስተን ቡድን ውስጥ ጣልቃ ሳይገቡ ተርቦቻርጅን እንዲጭኑ ያስችሉዎታል. ግን በመጨረሻ, በማንኛውም ሁኔታ, ጉልህ ለውጦች ያስፈልጋሉ.

የኤፍ-ተከታታይ ሞተሮች ለ 30 ዓመታት ያህል አልተመረቱም, ስለዚህ የኮንትራት ሞተርን በጥሩ ሁኔታ ማግኘት አስቸጋሪ ነው. ግን ቅናሾች አሉ, ዋጋው ከ 60 ሺህ ሩብልስ ይጀምራል.