Toyota Nadia ሞተሮች

እ.ኤ.አ. በ 1998-2003 ፣ የጃፓኑ ግዙፉ አውቶሞቢል ቶዮታ የሩቅ ምስራቅ አከባቢን አስደስቷል ፣ ለቀኝ እጁ ድራይቭ “የተሳለ” ፣ አስደናቂው ናዲያ ሚኒቫን ተለቀቀ ። ይህ መኪና ለጃፓን የመኪና ገበያ ብቻ የተመረተ በመሆኑ የአውሮፓ አሽከርካሪዎች ይህንን መኪና በመኪና መሸጫ ውስጥ ለመግዛት እድሉ አልነበራቸውም። በተቃራኒው የሩስያ ትራንስ-ኡራልስ ነዋሪዎች የናዲያ መኪናን ውበት እና ምቾት ማድነቅ ችለዋል (ወይም ናዲያ, ሩሲያውያን በአጭሩ እና በፍቅር እንደሚጠሩት). በሳይቤሪያ እና በሩቅ ምሥራቅ የሚገኙ የመንገደኞች ብዛት ያላቸው የመንገደኛ ተሽከርካሪዎች የቀኝ እጅ ተሽከርካሪዎች መሆናቸው ከማንም የተሰወረ አይደለም።

ሚኒቫን ናዲያ - ኃይል እና ምቾት

የፍጥረት እና የምርት ታሪክ

ባለ አምስት መቀመጫ የቤተሰብ መኪና ናዲያ በ 1998 በቶዮታ ዲዛይን ቡድን ተዘጋጅቷል ። የፍጥረቱ መሠረት ሁለት ቀዳሚዎች ነበሩ - ከሶስት ረድፍ Ipsum መድረክ ከሁለት ዓመት በፊት የታየ (ለአውሮፓውያን ገዢዎች - ቶዮታ ፒኪኒክ) እና ጋያ። የአዲሱ መኪና ፎቶ የመጀመሪያ እይታ ሚኒቫን መሆን ከአቀማመጥ አንፃር ከጣቢያ ፉርጎ ጋር በጣም ይመሳሰላል ብለው ያስባሉ።

ናዲያ ለቤተሰብ ጉዞ ተስማሚ ነው. መኪናው ሰፊና በቀላሉ ሊለወጥ የሚችል የውስጥ ክፍል አለው። የጃፓን ምክንያታዊነት በጣራው ላይ ተጨማሪ ትልቅ አቅም ያለው የሻንጣው ክፍል የመትከል እድል ይሰጣል.

በፊተኛው ረድፍ በግራ በኩል ባልተለመደ ሁኔታ ባዶ ወንበር ላይ ለመጀመሪያ ጊዜ ለተቀመጡት ፣ ልክ እንደ ዘመናዊ ትራሞች ፣ ካቢኔው ወለል ሙሉ በሙሉ ጠፍጣፋ ማየት ያስደንቃል።

አንዳንድ ምቾት የሚከሰተው ከመጠን በላይ በሆነ ቁመት ምክንያት ነው። ነገር ግን እነዚህ ትንንሽ ነገሮች ከካቢኔው ልዩ ምቾት እና በሮች እና መቀመጫዎች ስፋት ፊት ለፊት ገርጥተዋል። ርካሽ የማጠናቀቂያ ቁሳቁሶች እና በሁሉም ቦታዎች ላይ ፍጹም የተገጠመ ፕላስቲክ ዲዛይኑ የተሰራበትን ጣዕም ተስማምተው ያሟላሉ.

የአምሳያው ቴክኒካዊ ይዘት ለከፍተኛ ደረጃ መኪናዎች እንዴት እንደሚሠራ በተሟላ መልኩ በጃፓኖች ተከናውኗል-

• የኃይል መቆጣጠሪያ;
• የአየር ንብረት ቁጥጥር;
• ሙሉ የኃይል መለዋወጫዎች;
• ማዕከላዊ መቆለፊያ;
• አብሮ የተሰራ የድምጽ ስርዓት እና ቲቪ (ለሴካም ዲኬ ስርዓት ተጨማሪ ቅንጅቶች አስፈላጊነት).

ሳሎን Toyota Nadia - ዝቅተኛነት እና ምቾት

መኪናው በሁለት ስሪቶች ወደ SU ተከታታይ ገባ።

• ሁሉም-ጎማ ድራይቭ;
• የፊት-ጎማ ድራይቭ.

የኃይል ማመንጫው ዓይነት ምንም ይሁን ምን በሁሉም የናዲያ ሚኒቫኖች ላይ አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ብቻ ተጭኗል። ይህንን መኪና በአውሮጳው ሩሲያ መንገድ ላይ ሲያዩ የተደሰቱ ሰዎች የአውሮፓ አናሎግ ባለመኖሩ ግራ እንዳጋባቸው ገልጸዋል።

ሞተሮች ለቶዮታ ናዲያ እና ሌሎችም።

የናዲ የኃይል ማመንጫ "ልብ" ባለ 2,0 ሊትር መስመር ውስጥ ባለ አራት-ሲሊንደር ነዳጅ ሞተር ነው. በአጠቃላይ ሶስት የሞተር ማሻሻያዎች ጥቅም ላይ ውለዋል፡

ግሩቭ ምልክቶች	መጠን፣ l.	ይተይቡ	ጥራዝ ፣	ከፍተኛው ኃይል, kW / hp	የኃይል አቅርቦት ስርዓት
ሴሜ 3
3 ሴ-FE	2	ቤንዚን	1998	99/135	ዶ.ኬ.
3S-FSE	2	-: -	1998	107/145	-: -
1AZ-FSE	2	-: -	1998	112/152	-: -

ከ 3S-FSE ማሻሻያ ጀምሮ, ሞተሩ ለውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች አብዮታዊ ቀጥተኛ መርፌ ቴክኖሎጂን ይጠቀማል - D-4. ዋናው ነገር በንብርብር መርፌ እና በተለይ ዘንበል ያለ የነዳጅ ድብልቅ ላይ በመስራት ላይ ነው. የነዳጅ አቅርቦት በ 120 ባር ግፊት በከፍተኛ ግፊት የነዳጅ ፓምፕ እርዳታ ይካሄዳል. የጨመቁ ጥምርታ (10/1) ከቀድሞው ሞዴል ከተለመደው DOHC ሞተር - 3S-FSE ከፍ ያለ ነው. ሞተሩ በሶስት ድብልቅ ሁነታዎች ይሰራል.

• እጅግ በጣም ድሆች;
• ተመሳሳይነት ያለው;
• መደበኛ ኃይል.

የአዳዲስነት አመክንዮአዊ ቀጣይነት የበለጠ ኃይለኛ 1AZ-FSE ሞተር ነበር። ለተሻሻለው የኢንጀክተር ፣ የፒስተን እና የቃጠሎ ክፍል ቅርፅ ምስጋና ይግባውና የሁለቱም ተመሳሳይ እና የተነባበረ (መደበኛ ወይም ዘንበል) የነዳጅ ድብልቅ የነዳጅ ድብልቅን በቀጥታ መፍጠር ተችሏል። በ 60 ኪ.ሜ በሰዓት በቋሚ ፍጥነት ሲነዱ ማበልጸግ በየ 1-2 ደቂቃ አንድ ጊዜ ይከናወናል። የንፋሱ የሙቀት መጠን መቀነስ በተለመደው የማቀዝቀዣ ፈሳሽ በመጠቀም ይከናወናል.

የእንደገና ቫልቭ አሠራር በኤሌክትሮኒክስ ሲስተም መኪናን ለመንዳት በአንድ የኮምፒተር አውታር ውስጥ የሚሠራ ነው.

ናዲያ መኪኖች የተቀበሉት ሞተሮች በሌሎች የቶዮታ ሞዴሎች ላይም ተጭነዋል።

ሞዴል	3 ሴ-FE	3S-FSE	1AZ-FSE
መኪና
Toyota
አልዮን	*
አቬንሲስ	*	*
ካልዲና	*	*
ካምሪ	*
ካሪና።	*
ካሪና ኢ	*
ካሪና ኤድ	*
ሴሊካ	*
አንጸባራቂ	*
ኮሮና exiv	*
ኮሮና ፕሪሚዮ	*	*
ኮሮና ኤስ.ኤፍ.	*
Curren	*
Gaia	*	*
Ipsum	*
ኢሲስ	*
Lite ace noah	*	*
ናድያ	*	*
ኖህ	*
ኦፓ	*
ሽርሽር	*
Premio	*
ራቭ 4	*	*
Town ace noah	*
ቪስታ	*	*	*
ቪስታ አርዲዮ	*	*	*
Voxy	*
ምኞት	*
ጠቅላላ:	21	4	14

ለ "ናዲ" በጣም ታዋቂው ሞተር

በጣም ታዋቂው የተከታታዩ "ታናሹ" ተወካይ ነበር - 3S-FE ሞተር. በ 21 ኛው እና በ 1986 ኛው ክፍለ ዘመን መባቻ ላይ በ 2000 ቶዮታ ሞዴሎች ላይ በተለያዩ ውቅሮች ውስጥ ተጭኗል. ሞዴሉ በ 215 ለመጀመሪያ ጊዜ የመሰብሰቢያውን መስመር ተንከባለለ. በ232 ተጨማሪ ዘመናዊ ማሻሻያዎችን በማግኘታቸው ምርትን አግደዋል። የአካባቢ አመልካች - 9,8-180 ግ / ኪ.ሜ. የጨመቁ ጥምርታ 200 ነው። ከፍተኛው ጉልበት - እስከ XNUMX N * ሜትር. የሞተር ሀብት - XNUMX ሺህ ኪ.ሜ.

3S-FE ሞተር

ንድፍ አውጪዎች ሆን ብለው የቶዮታ መኪናዎችን በተቻለ መጠን ብዙ ማሻሻያዎችን በእሱ ላይ ለማስታጠቅ የፈለጉትን የሞተር ኃይል አመልካች “አላነሱም። የእሱ "ግዛት" ጥሩ የመንገድ ወለል ያለው ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ትራክ ነው. የዲ-4 አይነት ሞተር ያለው ናዲያ ምርጥ አፈጻጸም የሰጠችው እዚያ ነበር። ለዚህ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር እንደ ማገዶ፣ የጃፓን ዲዛይነሮች በአንድ ጊዜ በርካታ ብራንዶችን መከሩ።

• AI-92;
• AI-95;

ነገር ግን እንደ ቴክኒካዊ ዝርዝሮች ዋናው ነዳጅ አሁንም 92 ኛው ነበር.

የሲሊንደር ማገጃውን ለማምረት የሚሠራው ቁሳቁስ ብረት ነው, የማገጃው ራሶች አሉሚኒየም ናቸው. የ DIS-2 የኤሌክትሮኒክስ ማስነሻ ስርዓት ሁለት ጥቅልሎችን ተጠቅሟል, አንዱ ለእያንዳንዱ ጥንድ ሲሊንደሮች. የነዳጅ ማፍሰሻ ዘዴ - ኤሌክትሮኒክ, EFI. የጋዝ ማከፋፈያው ስርዓት ሁለት ከላይ በላይ የሆኑ ካሜራዎች አሉት. እቅድ - 4/16, DOHC.

ለሁሉም አስተማማኝነቱ እና እጅግ በጣም ጥሩ የመቆየት ችሎታ፣ 3S-FE በአሽከርካሪዎች ለአንድ ትንሽ ችግር ይታወሳል።

የጊዜ ቀበቶ ህይወት ከተለመደው በጣም ያነሰ ነው. ይህ የሆነበት ምክንያት የውሃ ፓምፑን እና የነዳጅ ፓምፑን ለመጀመር ጥቅም ላይ ይውላል. ሌላው የ 3S-FE ልዩነት፡ ሞተሩ እ.ኤ.አ. በ 1996 እና ከዚያ በፊት ከሆነ ፣ ጥቅም ላይ የዋለው ዘይት viscosity 5W50 መሆን አለበት። ሁሉም በኋላ የሞተር ማሻሻያዎች በ 5W30 ዘይት ላይ ይሰራሉ። ስለዚህ, በቶዮታ ናዲያ (1998-2004) ውስጥ የተለየ viscosity ዘይት መሙላት አይቻልም.

ለናዲያ ፍጹም የሞተር ምርጫ

በዚህ ሁኔታ ሁሉም ነገር በጃፓን የተረጋጋ, መደበኛ እና ንጹህ ነው. እያንዳንዱ ቀጣይ የሞተር ማሻሻያ ከፍተኛ የቴክኒክ አፈፃፀም, አስተማማኝነት እና አፈፃፀም አለው. ለ Toyota Nadia, 1AZ-FSE ፍጹም ምርጫ ነው.

ሞተር 1AZ-FSE

በሞተሩ እድገት ውስጥ መሐንዲሶች ከተተገበሩት ፈጠራዎች ውስጥ አንዱ የ vortex ፍሰት ተለዋዋጭነት ነው። ለአዲሱ የኢንጀክተር መስቀለኛ መንገድ ምስጋና ይግባውና ጄቱ ከሾጣጣ ቅርጽ ይልቅ ጥቅጥቅ ያለ ሲሊንደር መልክ ወስዷል። የግፊት ክልል - ከ 80 እስከ 130 ባር. የኢንጀክተር መጫኛ ቴክኖሎጂ በጣም ተለውጧል. ስለዚህ, በጣም ደካማ የነዳጅ ድብልቅን ወደ ውስጥ ለማስገባት ቅድመ-ሁኔታዎች ተፈጥረዋል.

አፍንጫ ለ 1AZ-FSE ሞተር

የጃፓን መሐንዲሶች ቡድን ዕውቀት በአነስተኛ የነዳጅ ፍጆታ በአውቶባህን ላይ በመርከብ በ5,5 ኪሎ ሜትር ወደ 100 ሊትር አምጥቷል።

የቶዮታ መሐንዲሶች ቀጥተኛ የነዳጅ ማስገቢያ ቴክኖሎጂ ፈጣሪዎች ባይሆኑም በሲሊንደሩ ግድግዳዎች ላይ በተቀነሰ የነዳጅ ድብልቅ ቅሪት ከሚሰቃዩ ክፍሎች የሚወጣውን ልቀትን እንዴት እንደሚቀንስ አውቀዋል።

የመጀመሪያው የሆነው ይህ ሞተር ነበር የ CO ልቀቶች ደረጃ₂ ወደ ቶዮታ አዳዲስ ምርቶች በስፋት እንዲገባ አስችሎታል።

ይሁን እንጂ, ይህ ሞተር የራሱ "ቁም ሳጥን ውስጥ" አጽም አለው. ምንም እንኳን ዘመናዊው ፅንሰ-ሀሳብ እና አቀማመጥ ቢኖርም ፣ ግምገማዎች የመኪና ባለቤቶችን ኪስ በእጅጉ የሚመታ ትናንሽ (እና እንደዚህ አይደለም) አጠቃላይ “እቅፍ” ድክመቶችን አሳይተዋል ።

• የሲሊንደር ማገጃው የመጠገን ልኬቶች እጥረት;
• የመለዋወጫ ዕቃዎች ስብሰባዎችን ስለሚቀይሩ ዝቅተኛ የመቆየት ችሎታ;
• ከፍተኛ ግፊት ወደ መርፌ እና መርፌ ፓምፕ በተደጋጋሚ ውድቀት ያስከትላል;
• ደካማ የምግብ ማከፋፈያ ቁሳቁስ (ፕላስቲክ).

ቀጥተኛ የነዳጅ አቅርቦት ወደ ማጠራቀሚያዎች የሚፈስሰውን የነዳጅ ጥራት በጥንቃቄ መቆጣጠር አስፈላጊ ያደርገዋል. በ 2000 ዎቹ አጋማሽ ላይ የቶዮታ ናዲያ የተለያዩ ማሻሻያዎች ባለቤቶች በጥራት በጣም ጥሩ የሆኑትን መኪናዎቻቸውን በጅምላ ማጥፋት የጀመሩት በ XNUMX ዎቹ አጋማሽ ላይ የነዳጅ ቀውስ ነበር ፣ ይህም የበለጠ ሊቆዩ የሚችሉ እና ወጪ ቆጣቢ ስሞችን ይደግፋሉ ። .