ቶዮታ ፒኪኒክ ሞተሮች
ፒኪኒክ ከ1996 እስከ 2009 በጃፓኑ ቶዮታ ኩባንያ የተመረተ ባለ ሰባት መቀመጫ MPV-class መኪና ነው። በካሪና ላይ በመመስረት፣ ፒክኒክ የIpsum የግራ እጅ ድራይቭ ስሪት ነበር። በሰሜን አሜሪካ እንደሌሎች ቶዮታ ተሽከርካሪዎች በፍፁም አልተሸጠም ነበር እና በአውሮፓ እና ደቡብ ምስራቅ እስያ ላሉ ሸማቾች የታሰበ ነው። ፒኪኒክስ የተገጠመላቸው ሁለት የኃይል ማመንጫዎች፣ ቤንዚን እና ናፍታ ሞተሮች ብቻ ነበሩ።
የመጀመሪያው ትውልድ (ሚኒቫን፣ ኤክስኤም10፣ 1996-2001)
የመጀመሪያው ትውልድ ፒኪኒክ በ1996 በወጪ ገበያዎች ይሸጥ ነበር። በኮፈኑ ስር መኪናው አንድም የቤንዚን የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ተከታታይ ቁጥር 3S-FE 2.0 ወይም 3C-TE ናፍታ ሞተር 2.2 ሊትር ነበረው።
ፒኪኒክ ምርቱ ከጀመረበት ጊዜ አንስቶ ሙሉ በሙሉ አዲስ የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት ያለው አንድ የነዳጅ አሃድ ብቻ ነበር. 3S-FE (4-ሲሊንደር፣ 16-ቫልቭ፣ DOHC) የ 3S ICE መስመር ዋና ሞተር ነው። ክፍሉ ሁለት ተቀጣጣይ ጠመዝማዛዎችን ተጠቅሞ 92 ኛውን ቤንዚን መሙላት ተችሏል. ሞተሩ በቶዮታ መኪኖች ላይ ከ1986 እስከ 2000 ተጭኗል።
| 3 ሴ-FE | |
|---|---|
| ጥራዝ ፣ ሴሜ 3 | 1998 |
| ኃይል ፣ h.p. | 120-140 |
| ፍጆታ ፣ l / 100 ኪ.ሜ | 3.5-11.5 |
| ሲሊንደር Ø፣ ሚሜ | 86 |
| SS | 09.08.2010 |
| HP፣ ሚሜ | 86 |
| ሞዴሎች | አቬንሲስ; ካልድሮን; ካሚሪ; ካሪና; ካሪና ኢ; ካሪና ED; ሴሊካ; ዘውድ; ዘውድ Exiv; የዘውድ ሽልማት; አክሊል ኤስኤፍ; መሮጥ; ጋያ; ራሱ; ሱት Ace ኖህ; ናድያ; ሽርሽር; RAV4; ከተማ አሴ ኖህ; ቪስታ; ቪስታ አርዲዮ |
| ምንጭ ፣ ውጭ። ኪ.ሜ | 300 + |
ፒኒክ 3 hp 128S-FE ሞተር አለው። በጣም ጫጫታ ሆነ ፣ ይህ በተለይ በሚፋጠንበት ጊዜ ጎልቶ የሚታይ ነበር ፣ ይህ የሆነው በጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ ዲዛይን ምክንያት ነው። በ3 ሰከንድ ውስጥ የተፋጠነ ባለ 10.8S-FE ሞተር እስከ መቶ ፒክኒክ።
3 hp 4C-TE (90-ሲሊንደር፣ OHC) የናፍታ ሃይል አሃድ ያለው ፒክኒክ። ከ 1997 እስከ 2001 የተሰራ. ይህ ሞተር አስተማማኝ እና ያልተተረጎመ አሃድ መሆኑን ያረጋገጠው የ2C-TE ሙሉ አናሎግ ነበር። በእንደዚህ ዓይነት ሞተር እስከ መቶ ፒክኒክ በ 14 ሰከንድ ውስጥ ተፋጠነ።
| 3C-TE | |
|---|---|
| ጥራዝ ፣ ሴሜ 3 | 2184 |
| ኃይል ፣ h.p. | 90-105 |
| ፍጆታ ፣ l / 100 ኪ.ሜ | 3.8-8.1 |
| ሲሊንደር Ø፣ ሚሜ | 86 |
| SS | 22.06.2023 |
| HP፣ ሚሜ | 94 |
| ሞዴሎች | ካልድሮን; ካሪና; የዘውድ ሽልማት; ክብር ኤሚና; ግምት ሉሲዳ; ጋያ; ራሱ; ሱት Ace ኖህ; ሽርሽር; ከተማ Ace ኖህ |
| ሀብት በተግባር, ሺህ ኪ.ሜ | 300 + |
3C እና 1C የሚተኩ የ2C ተከታታይ የናፍጣ ሃይል ማመንጫዎች በቀጥታ በጃፓን ፋብሪካዎች ተመርተዋል። የ3C-TE ሞተር ከብረት የተሰራ ሲሊንደር ብሎክ ያለው ክላሲክ ሽክርክሪት-ቻምበር የናፍታ ሞተር ነበር። ለእያንዳንዱ ሲሊንደር ጥንድ ቫልቮች ተሰጥቷል.
ሁለተኛ ትውልድ (ሚኒቫን፣ ኤክስኤም20፣ 2001-2009)
ሁለተኛው ትውልድ ተወዳጅ ባለ አምስት በር ሚኒቫን በግንቦት 2001 ለሽያጭ ቀረበ።
የሁለተኛው ትውልድ መኪኖች አቬንሲስ ቬርሶ በመባል ይታወቃሉ, የኃይል አሃዶች ክልል 2.0 እና 2.4 ሊት ቤንዚን ሞተሮች, እንዲሁም 2.0 ቱርቦዳይዝል.
የሁለተኛው ትውልድ ፒክኒክ በጥቂት ሁለተኛ ደረጃ ገበያዎች (ሆንግ ኮንግ ፣ ሲንጋፖር) ውስጥ ተጠብቆ የቆየ ሲሆን ለዚህም መኪናው አንድ የነዳጅ ሞተር ብቻ የተገጠመለት - 1AZ-FE በ 2.0 ሊትር እና በ 150 hp ኃይል። (110 ኪ.ወ)
| 1AZ-FE | |
|---|---|
| ጥራዝ ፣ ሴሜ 3 | 1998 |
| ኃይል ፣ h.p. | 147-152 |
| ፍጆታ ፣ l / 100 ኪ.ሜ | 8.9-10.7 |
| ሲሊንደር Ø፣ ሚሜ | 86 |
| SS | 09.08.2011 |
| HP፣ ሚሜ | 86 |
| ሞዴሎች | አቬንሲስ; አቬንሲስ ቨርሶ; ካሚሪ; ሽርሽር; RAV4 |
| ሀብት በተግባር, ሺህ ኪ.ሜ | 300 + |
እ.ኤ.አ. በ 2000 የታየው የ AZ ሞተር ተከታታይ ታዋቂውን የኤስ-ኤንጂን ቤተሰብ በፖስታ ተክቷል። የ 1AZ-FE የኃይል አሃድ (በመስመር ውስጥ ፣ 4-ሲሊንደር ፣ ተከታታይ ባለብዙ ነጥብ መርፌ ፣ VVT-i ፣ ሰንሰለት ድራይቭ) የመስመሩ መሰረታዊ ሞተር እና የታወቀው 3S-FE ምትክ ነበር።
በ 1AZ-FE ውስጥ ያለው የሲሊንደር እገዳ ከአሉሚኒየም ውህዶች የተሰራ ነበር. ሞተሩ የኤሌክትሮኒካዊ እርጥበት እና ሌሎች ፈጠራዎችን ተጠቅሟል. ከቀዳሚው በተለየ የ 1AZ ማሻሻያዎች ትልቅ ደረጃ ላይ አልደረሱም, ነገር ግን ይህ ICE አሁንም በማምረት ላይ ነው.
የሁለተኛው ትውልድ ፒክኒክ እንደገና ማስተካከል በ 2003 ተካሂዷል. ሚኒቫኑ በ2009 መጨረሻ ላይ ሙሉ በሙሉ ተቋርጧል።
መደምደሚያ
የ 3S-FE የኃይል አሃድ በትክክል ከቶዮታ እንደ ክላሲክ ሞተር ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል። የእሱ ሁለት ሊትር ለጥሩ ተለዋዋጭነት በቂ ነው. እርግጥ ነው, እንደ ፒክኒክ ላለው እንዲህ ዓይነት ክፍል መኪና, ድምጹ የበለጠ ሊሠራ ይችል ነበር.
ከ 3S-FE ቅነሳዎች ውስጥ ፣ የክፍሉ አንዳንድ ጫጫታ በስራ ላይ ሊታወቅ ይችላል ፣ ግን በአጠቃላይ ፣ ሁሉም የ 3S ተከታታይ ሞተሮች በራሳቸው ውስጥ እንደዚህ ናቸው። እንዲሁም በ 3S-FE የጊዜ አሠራር ውስጥ ካለው ማርሽ ጋር ተያይዞ በቀበቶው ድራይቭ ላይ ያለው ጭነት በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል ፣ ይህም የበለጠ ጥንቃቄ የተሞላበት ክትትል ያስፈልገዋል ፣ ምንም እንኳን በዚህ ሞተር ላይ ያሉት ቫልቮች ቀበቶው ሲሰበር አይታጠፍም ።
በአጠቃላይ የ 3S-FE ሞተር በጣም ጥሩ አሃድ ነው። በመደበኛ ጥገና, አብሮት ያለው መኪና ለረጅም ጊዜ ይሽከረከራል እና ሀብቱ በቀላሉ ከ 300 ሺህ ኪ.ሜ ያልፋል.
ስለ 3C ተከታታይ ሞተሮች አስተማማኝነት ግምገማዎች ይለያያሉ, ምንም እንኳን ይህ ቤተሰብ ከቀዳሚው 1C እና 2C የበለጠ ጠንካራ እንደሆነ ተደርጎ ይቆጠራል. 3C ክፍሎች ለዝርዝራቸው በጣም ተቀባይነት ያላቸው እጅግ በጣም ጥሩ የኃይል ደረጃዎች እና ተለዋዋጭ ባህሪያት አሏቸው።
3C-TE ግን የራሱ የባህሪ ጉድለቶች እና ድክመቶች ያሉት ሲሆን በዚህም ምክንያት የ3C ተከታታይ ሞተሮች ላለፉት 20 አመታት እጅግ በጣም እንግዳ እና ምክንያታዊ ያልሆነ የቶዮታ ጭነቶች ዝናን አትርፈዋል።
የ 1AZ-FE የኃይል አሃዶችን በተመለከተ, በአጠቃላይ, ጥሩ ናቸው ማለት እንችላለን, እርግጥ ነው, ሁኔታቸውን በጊዜ ውስጥ ከተከታተሉ. የ 1AZ-FE ሲሊንደር ብሎክ የማይጠገን ቢሆንም ፣ የዚህ ሞተር ምንጭ በጣም ከፍተኛ ነው ፣ እና የ 300 ሺህ ሩጫ በጭራሽ ያልተለመደ አይደለም።
