የኦዲ ሞተር ሙከራ ክልል - ክፍል 2: 4.0 TFSI

ለምርቱ ድራይቭ ክፍሎች ተከታታይነት ቀጣይ

የኦዲ እና ቤንትሌይ ስምንት ሲሊንደር 4.0 TFSI በከፍተኛ ክፍሎች ውስጥ የመቀነስ ምሳሌ ነው። በተፈጥሮ የተመኘውን ባለ 4,2-ሊትር ሞተር እና 5,2-ሊትር V10 የ S6፣ S7 እና S8 አሃድ ተክቷል እና በኃይል ደረጃ ከ420 እስከ 520ቢ. እስከ 605 ኪ.ፒ በአምሳያው ላይ በመመስረት. በእነዚህ አኃዞች፣ የኦዲ ሞተር ከ BMW 4,4-ሊትር N63 ቢቱርቦ ሞተር እና የኤስ 63 ሥሪት ለኤም-ሞዴሎች ቀጥተኛ ተፎካካሪ ነው። እንደ ቢኤምደብሊው ሁለቱ ቱርቦቻርጀሮች በሲሊንደር ባንኮች ውስጠኛ ክፍል ላይ ተቀምጠዋል ፣ እነሱም በ 90 ዲግሪ እንደ ቀድሞው 4,2-ሊትር አሃድ። በዚህ ዝግጅት, የበለጠ ጥብቅነት ይሳካል እና የጭስ ማውጫ ጋዞች መንገድ ይቀንሳል. መንታ ጥቅልል ​​ውቅር (በቢኤምደብሊው በኤስ ስሪት ውስጥ ብቻ ጥቅም ላይ የሚውለው) ከተለያዩ ሲሊንደሮች ውስጥ የሚፈጠረውን የጋራ አሉታዊ ተፅእኖ ለመቀነስ እና ከፍተኛውን የኪነቲክ ኃይላቸውን ለማውጣት ያስችላል ፣ እና የሚከናወነው በተወሳሰበ ውህደት ነው። ከተለያዩ ረድፎች ሲሊንደሮች የመጡ ሰርጦች. ይህ የአሠራር መርህ ከስራ ፈት ፍጥነት ትንሽ ከፍ ባለ ሁነታዎች ውስጥ እንኳን ሲፋጠን ጠንካራ የማሽከርከር ጥንካሬ ይሰጣል። በ 1000 rpm እንኳን, 4.0 TFSI ቀድሞውኑ 400 Nm አለው. በጣም ኃይለኛው ስሪት ከፍተኛውን የ 650 Nm (700 በ 560 እና 605 hp ስሪቶች) ከ 1750 እስከ 5000 rpm ባለው ክልል ውስጥ ለማቅረብ ዝግጁ ነው ፣ መደበኛው 550 Nm እንኳን ቀደም ብሎ - ከ 1400 እስከ 5250 በደቂቃ። የሞተር ማገጃው ከአሉሚኒየም ውህዶች የተሰራ ሲሆን ተመሳሳይ በሆነ የአሉሚኒየም መጣል በዝቅተኛ ግፊት እና በኃይለኛ ስሪቶች ውስጥ በተጨማሪ በሙቀት ይታከማል። ማገጃውን ለማጠናከር, በታችኛው ክፍል ውስጥ አምስት የተጣጣሙ የብረት ማስገቢያዎች ይጣመራሉ. እንደ ትንሹ የ EA888 አሃድ ፣ የዘይት ፓምፑ ተለዋዋጭ አቅም አለው ፣ እና በዝቅተኛ ፍጥነት እና ጭነት ፣ የፒስተን የታችኛው ማቀዝቀዣ ኖዝሎች ጠፍተዋል። የሞተር ማቀዝቀዣው አመክንዮ ተመሳሳይ ነው, የመቆጣጠሪያው ሞጁል የሙቀት መጠኑን በእውነተኛ ጊዜ ያስተካክላል, እና የሥራው ሙቀት እስኪደርስ ድረስ ዝውውሩ ይካሄዳል. በሚኖርበት ጊዜ ፈሳሹ ከሲሊንደሮች ውስጥ ከውስጥ ወደ ሲሊንደሩ አቅጣጫ መሄድ ይጀምራል, እና ማሞቂያ ካስፈለገ የኤሌክትሪክ ፓምፕ ውሃን ከጭንቅላቱ ወደ ካቢኔው ይመራዋል. እዚህ እንደገና ፣ የፒስተን ጎርፍ ሙሉ በሙሉ ለማስወገድ ፣ ሞተሩ በሚቀዘቅዝበት ጊዜ ብዙ ጥሩ የነዳጅ መርፌዎች በአንድ ዑደት ይከናወናሉ።

የሲሊንደሮችን ክፍል ያጥፉ

ከፊል የጭነት ሲሊንደር መዘጋት ስርዓት የነዳጅ ፍጆታን ለመቀነስ አዲስ አቀራረብ አይደለም ፣ ነገር ግን በኦዲ ባለ ተሞልቶ በሚሠራ ሞተር ይህ መፍትሔ ተሟልቷል። የእነዚህ ቴክኖሎጂዎች ሀሳብ የሚጠራውን ለመጨመር ነው ፡፡ የመስሪያ ነጥብ - ሞተሩ ከስምንቱ ሲሊንደሮች ውስጥ አራቱን የሚያስተናግድ የኃይል ደረጃ ሲያስፈልግ የኋለኛው ደግሞ ሰፋ ባለ ስሮትል በጣም በተቀላጠፈ ሁኔታ ይሠራል ፡፡ የሲሊንደሩ የማጥፋት ሥራ የላይኛው ገደብ ከከፍተኛው የኃይል መጠን ከ 25 እስከ 40 በመቶ (በ 120 እና 250 ናም) መካከል ሲሆን በዚህ ሁኔታ በሲሊንደሮች ውስጥ ያለው አማካይ ውጤታማ ግፊት በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል ፡፡ የቀዘቀዘው የሙቀት መጠን ቢያንስ 30 ዲግሪዎች መድረስ አለበት ፣ ስርጭቱ በሦስተኛው ወይም ከዚያ በላይ በሆነ ማርሽ ውስጥ መሆን አለበት ፣ እና ሞተሩ ከ 960 እስከ 3500 ድ / ር ባለው ጊዜ ውስጥ መሥራት አለበት። እነዚህ ሁኔታዎች ከተሟሉ ስርዓቱ የእያንዳንዱ ሲሊንደር ረድፍ የሁለት ሲሊንደሮችን የመመገቢያ እና የማስወጫ ቫልቮችን ይዘጋል ፣ በዚህም የ V8 አሃድ እንደ V4 መስራቱን ይቀጥላል ፡፡

በአራቱ የካምሻ ሥራዎች ላይ አስፈላጊዎቹ ቫልቮች መዘጋት የኦዲ ቫልቬልቪፍት ሲስተም ደረጃዎችን እና ጭረቶችን ለመቆጣጠር በአዲስ ስሪት እገዛ ይካሄዳል ፡፡ ሁለት ቫልቮች እና ሰርጦችን ለመክፈት በላያቸው ላይ የተቀመጡ ካም ያላቸው ቁጥቋጦዎች በኤሌክትሮማግኔቲክ መሳሪያዎች ፒን በመጠቀም ወደ ጎን ይዛወራሉ ፣ በአዲሱ ስሪት ደግሞ ‹ዜሮ ስትሮክ› ካሜራዎችም አላቸው ፡፡ የኋለኛው የቫልቭ ማንሻዎችን አይነካም እናም ምንጮቹ ይዘጋሉ ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ የኤንጅኑ መቆጣጠሪያ ስርዓት ነዳጅ መወጋት እና ማብራት ያቆማል። ሆኖም ቫልቮቹ ከመዘጋታቸው በፊት የቃጠሎ ክፍሎቹ በንጹህ አየር ይሞላሉ - የአየር ማስወጫ ጋዞችን በአየር መተካት በሲሊንደሮች ውስጥ ያለውን ግፊት እና ፒስተኖቹን ለማሽከርከር የሚያስፈልገውን ኃይል ይቀንሰዋል ፡፡

አሽከርካሪው የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል በኃይል በሚጫንበት ጊዜ የተቦረቦዙ ሲሊንደሮች እንደገና መሥራት ይጀምራሉ ፡፡ ወደ ስምንት ሲሊንደሮች አሠራር መመለስ ፣ እንዲሁም የተገላቢጦሽ ሂደት እጅግ በጣም ትክክለኛ እና ፈጣን እና በቀላሉ የማይታይ ነው ፡፡ መላው ሽግግር የሚከናወነው በ 300 ሚሊሰከንዶች ብቻ ነው ፣ እና የሁኔታ ለውጥ ለአጭር ጊዜ ቅልጥፍናን ያስከትላል ፣ ስለሆነም የነዳጅ ፍጆታ ትክክለኛ ቅነሳ የሚጀምረው ሲሊንደሮችን ከማጥፋት በኋላ ከሶስት ሰከንዶች ያህል በኋላ ነው።

ለአዲሱ አህጉራዊ ጂቲ (4.0 የመጀመሪያ) የተራቀቀውን 2012 TFSI ለአዲሱ አህጉራዊ ጂቲኤ የሚጠቀሙ ከቤንሌይ የመጡ ሰዎችም በዚህ ቴክኖሎጂ ልማት ሂደት ውስጥ ተሳትፈዋል ፡፡ እንዲህ ዓይነቱ ሥርዓት ለኩባንያው አዲስ አይደለም እናም በ 6,75 ሊትር V8 ክፍል ውስጥ ይሠራል ፡፡

የቪ 8 ሞተሮች በመጎተቻቸው እና በተስማሚ ስሮትል ምላሻቸው ብቻ ሳይሆን ለስላሳ አሠራራቸውም የታወቁ ናቸው - ይህ ደግሞ እስከ 4.0 TFSI ሙሉ በሙሉ ይሠራል ፡፡ ሆኖም ፣ እንደ V8 ጭነት እና ፍጥነት በመመርኮዝ የ V4 ሞተር እንደ VXNUMX ሆኖ ሲሠራ ፣ የክራንች ftftቴው እና እርስ በእርሱ የሚደጋገሙ አካላት ከፍተኛ የመጠን ንዝረትን ማመንጨት ይጀምራሉ ፡፡ ይህ በተራው ወደ መኪናው ውስጠኛው ክፍል ውስጥ ዘልቆ የሚገባ የተወሰኑ ድምፆች እንዲታዩ ያደርጋቸዋል ፡፡ የጭስ ማውጫው ትልቅ መጠን ያለው ፣ ብልጥ የሆነ የጋዝ ፍሰት መቆጣጠሪያ ስርዓት በቫልቮች ቢኖርም ለማፈን አስቸጋሪ የሆኑ የተወሰኑ የባስ ድምፆችንም ያመነጫል ፡፡ የኦዲ ንድፍ አውጪዎች ንዝረትን እና ጫጫታዎችን ለመቀነስ መንገዶችን በመፈለግ ሁለት ልዩ ስርዓቶችን በመፍጠር ያልተለመደ የቴክኖሎጂ ዘዴን ወስደዋል - ፀረ-ድምጽ ማመንጨት እና የንዝረት እርጥበት ፡፡

በመሙላቱ ወቅት ለከባድ ሽክርክሪት ሂደት እና ለቃጠሎው መጠን በመጨመሩ በማቃጠያ ሂደት ውስጥ ፍንዳታዎችን የመፍጠር አደጋ ሳይኖር የቱርቦርጅ መሙላቱ ቢኖርም የመጭመቂያው ደረጃ ሊጨምር ይችላል ፡፡ በ 4.0 TFSI የተለያዩ የኃይል ስሪቶች መካከል አንዳንድ የቴክኖሎጂ ልዩነቶች አሉ ፣ ለምሳሌ የአንድ ወይም ሁለቴ ሰርኪንግ ሲስተም አጠቃቀም ፣ የቱርቦሃጅዎች የተለያዩ የአሠራር ቅንብሮች እና የበለጠ ኃይለኛ አሃዶች ላይ ተጨማሪ የዘይት ማቀዝቀዣ መኖር። በተጨማሪም በመጠምዘዣዎቹ እና በዋና ተሸካሚዎቻቸው ላይ የመዋቅር ልዩነቶች አሉ ፣ የጨመቁበት ደረጃ ፣ የጋዝ ማከፋፈያ ደረጃዎች እና መርፌዎች የተለያዩ ናቸው ፡፡

ንቁ የድምፅ ቁጥጥር እና የንዝረት እርጥበት

ገባሪ የጩኸት ቁጥጥር (ኤኤንሲ) ‹ፀረ-ድምጽ› በማመንጨት የማይፈለጉ ድምፆችን ይቃወማል ፡፡ ይህ መርህ አጥፊ ጣልቃ ገብነት በመባል ይታወቃል-ተመሳሳይ ድግግሞሽ ያላቸው ሁለት የድምፅ ሞገዶች ከተደራረቡ የእነሱ መጠኖች እርስ በእርሳቸው እንዲዳከሙ “ሊደረደሩ” ይችላሉ ፡፡ ለዚሁ ዓላማ የእነሱ መጠኖች ተመሳሳይ መሆን አለባቸው ፣ ግን አንዳቸው ከሌላው ጋር ደረጃ መውጣት አለባቸው ፣ ማለትም በፀረ-ነፍሳት ውስጥ ፡፡ ኤክስፐርቶችም ይህንን ሂደት ‹የጩኸት ማስወገጃ› ብለው ይጠሩታል ፡፡ አዲሱን 180 TFSI ክፍልን የሚያቀርቡ የኦዲ ሞዴሎች በጣሪያው ሽፋን ውስጥ የተዋሃዱ አራት ትናንሽ ማይክሮፎኖች የተገጠሙ ናቸው ፡፡ እያንዳንዳቸው በአቅራቢያው ባለው አከባቢ ውስጥ ያለውን ሙሉ የድምፅ ንጣፍ ይመዘግባሉ ፡፡ በእነዚህ ምልክቶች ላይ በመመርኮዝ የኤኤንሲ መቆጣጠሪያ ሞዱል ልዩ ልዩ የቦታ ጫጫታ ምስልን ይፈጥራል ፣ በተመሳሳይ ጊዜ የክራንክፌት ፍጥነት ዳሳሽ ስለዚህ ልኬት መረጃ ይሰጣል ፡፡ ስርዓቱ የሚረብሹ ጫጫታዎችን በሚለዩባቸው ቅድመ-መለካት በሁሉም አካባቢዎች በትክክል የተስተካከለ የማስወገጃ ድምጽን ይፈጥራል ፡፡ የድምፅ ጫወታ በማንኛውም ጊዜ ለሥራ ዝግጁ ነው - የኦዲዮ ሲስተም ቢበራም ቢጠፋም ድምፁ ቢጨምር ፣ ቢቀንስ ፣ ወዘተ ፡፡ መኪናው የተገጠመለት ስርዓት ምንም ይሁን ምን ሲስተሙም ይሠራል ፡፡

ንዝረትን ለማብረድ መንገዱ እንደ ሀሳብ በጣም ተመሳሳይ ነው። በመርህ ደረጃ ፣ ኦዲ ለኤንጂኑ መጫኛዎች ግትር ፣ የስፖርት ቅንብሮችን ይጠቀማል። ለ 4.0 TFSI ፣ መሐንዲሶች የሞተር ንዝረትን በደረጃ በተለወጠው በተገላቢጦሽ ማወዛወዝ ለማስወገድ ዓላማ ያላቸው ንቁ የማጣበቂያ ቅንፎችን ወይም ንጣፎችን አዘጋጅተዋል ፡፡ በስርዓቱ ውስጥ ቁልፍ አካል ንዝረትን የሚፈጥር የኤሌክትሮማግኔቲክ መሳሪያ ነው ፡፡ ቋሚ ማግኔት እና ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ጥቅል አለው ፣ እንቅስቃሴው በተለዋጭ ሽፋን አማካኝነት ፈሳሽ ባለበት ክፍል ይተላለፋል። ይህ ፈሳሽ በሞተር ምክንያት የሚከሰቱትን ንዝረቶች እና እነሱን የሚቋቋሙትንም ይወስዳል ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ እነዚህ ንጥረ ነገሮች እንደ V4 ባሉ ያልተለመዱ ሞያዊ አሠራሮች ውስጥ ብቻ ሳይሆን በተለመደው የቪ 8 ሞድ ውስጥ እንዲሁ ንዝረትን ይገድባሉ ፡፡

(መከተል)

ጽሑፍ-ጆርጂ ኮለቭ

2020-08-30