ባለ ሁለት-ብዛት የዝንብ መጥረጊያ። ምንድነው ፣ እንዴት እንደሚሰራ

በተሽከርካሪ ማስተላለፊያ መሣሪያ ውስጥ ብዙ ቁጥር ያላቸው ክፍሎች ተካትተዋል ፡፡ የአየር-ነዳጅ ድብልቅን በማቃጠል መርህ ላይ ለሚሠራ ሞተር ተመሳሳይ ነው ፡፡ የአንዳንድ አንጓዎች መስተጋብር ቦታ ላይ የተጫኑ አካላት አሉ ፡፡

ከእንደዚህ ዓይነቶቹ ክፍሎች መካከል የዝንብ መንኮራኩር ነው ፡፡ በመደበኛ ስሪት ውስጥ ይህ እምብዛም የማይከሽፍ አስተማማኝ አስተማማኝ አካል ነው ፣ እና ከተበላሸ አሽከርካሪው ትንሽ ገንዘብ ያወጣል (አንዳንድ ጊዜ አስፈላጊ መሣሪያዎችን በመጠቀም ጥገናዎች በራሳቸው ሊከናወኑ ይችላሉ)።

በኤንጂን ሥራው ወቅት መፅናናትን ለመጨመር መሐንዲሶች ባለ ሁለት ጅምላ የዝንብ መሽከርከሪያ ማሻሻያ አካሂደዋል ፡፡ እንዲህ ያለው ክፍል ከሞተር የሚመጡትን አብዛኞቹ ንዝረቶች መወገድን ያረጋግጣል ፣ ግን ቢሰበር እውነተኛ ራስ ምታት እና በመኪናው ባለቤት የኪስ ቦርሳ ውስጥ ትልቅ ጥቁር ቀዳዳ ይሆናል።

እስቲ የዚህን መለዋወጫ መለዋወጫ ገፅታዎች ፣ እንዴት እንደሚሰራ ፣ ምን ዓይነት ብልሽቶች እንዳሉ እና እንዴት እነሱን ለማስተካከል እንሞክር ፡፡

ድርብ የጅምላ ፍላይዌል ምንድን ነው?

ባለ ሁለት ጅምላ ፍላይልዌል ሁለት ዲስክን ያካተተ ክፍል ሲሆን በመካከላቸው የማስታገስ ተግባርን የሚያከናውኑ ብዙ አካላት አሉ ፡፡ የዲኤምኤም አንድ ጎን ከማጠፊያው ፍንዳታ ጋር ተያይ isል። በተቃራኒው በኩል የክላቹ ቅርጫት ከእሱ ጋር ተገናኝቷል ፡፡

ልክ እንደ ክላሲክ ክፍል የጀማሪው መገናኛው በሚገናኝበት የበረራ ጎማው መጨረሻ ላይ የማርሽ ሪም ይጫናል ፡፡ ለሞተር የመጀመሪያ ጅምር ይህ አካል ያስፈልጋል ፡፡

ባለብዙ ጅምላ ዝንብ (ዊልዌል) ዲስክ ብቻ ከሆነ ፣ በአንዱ በኩል አንድ ክራንችshaft ከተያያዘ ፣ ከዚያ ባለ ሁለት-ጅምላ ማሻሻያ አጠቃላይ ዘዴ ነው። የእሱ መሣሪያ የሚከተሉትን አካላት ያካትታል

• ሁለት ዲስኮች - የመጀመሪያ እና ሁለተኛ. የክራንክ አሠራሩ ዘንግ ከአንድ ጋር ተገናኝቷል ፣ ክላቹ ከሌላው ጋር ተገናኝቷል ፣
• የቀለበት መሣሪያው በቀዳሚው ዲስክ ላይ ተጭኖ ሞቃት ነው ፡፡
• የማርሽ ሳጥኑ ፍሌክ በዲስኮች መካከል ተጭኗል ፡፡ ከሳጥኑ ጎን በሁለተኛ ዲስኩ ላይ ተስተካክሏል ፡፡ ከዋናው ዲስክ ጋር አብሮ የሚሠራው flange ነው ፡፡ የተሳትፎ መርህ በራሪ መሽከርከሪያ - ማርሽ ፣ ኮከብ ቆጠራ ወይም ፖሊጎን (ማሻሻያ) ላይ የተመሠረተ ነው (የክፍሉ ጠርዝ ቅርፅ የተለየ ነው);
• ፀደይ - የሽፋኑ የመጨረሻ ክፍሎች በጠርዙ ላይ ይዘጋሉ ፡፡
• በሁለቱ ክፍሎች መካከል ለስላሳ ማሽከርከርን የሚያረጋግጥ ተሸካሚ በዲስኮች መካከል ይጫናል ፡፡ ይህ ንጥረ ነገር እርስ በእርስ ቢገናኙ በዲስኮች መካከል የሚነሳውን የግጭት ኃይል ያስወግዳል ፡፡

ባለ ሁለት ጅምላ የዝንብ መሽከርከሪያ ጥንታዊ ስሪት እንደዚህ ይመስላል። ለኤለሙ የበለጠ አስተማማኝነት የሚሰጡ የተለያዩ ቅርጾች ክፍሎች የተጨመሩበት ዲዛይን ላይ ሌሎች ማሻሻያዎች አሉ። ሆኖም የክዋኔ መርሆው እንደቀጠለ ነው ፡፡

የዝንብ መሽከርከሪያ ለምንድነው?

በሚሠራበት ጊዜ ማንኛውም ሞተር ይንቀጠቀጣል። ከዚህም በላይ በቅንብሮች እና በዝርዝሮች ጥራት ላይ የተመካ አይደለም ፡፡ ችግሩ እያንዳንዱ የሲሊንደ-ፒስተን ቡድን እያንዳንዱ ክፍል በተወሰነ ቅደም ተከተል እንዲነሳ ማድረጉ ነው ፡፡ በሲሊንደሩ ውስጥ የቢቲሲ ብልጭታ ሲፈጠር የፒስተን ሹል ፍጥነት ይከሰታል ፡፡ ይህ በማርሽ ሳጥኑ ላይ እኩል ያልሆነ ጫና ያስከትላል።

ማሻሻያዎቹ ሲጨምሩ ፣ የማይነቃነቅ ኃይል ለዚህ ነገር ትንሽ ካሳ ይከፍላል ፣ ነገር ግን ንዝረቱ ሙሉ በሙሉ አይወገድም ፡፡ እነሱ በትክክል በግልጽ አልተሰማቸውም - እነሱ በጣም ትንሽ ስፋት አላቸው እናም ብዙ ጊዜ ይከሰታሉ። ሆኖም ይህ ተፅእኖ አሁንም በማስተላለፊያ አካላት ላይ አሉታዊ ተፅእኖ አለው ፡፡

እያንዳንዱ ዘመናዊ የማርሽ ሳጥኖች ማሻሻያ ፣ ለምሳሌ ፣ ሮቦት ወይም ሜካኒካዊ ፣ በአቀማመጥ ውስብስብነት ምክንያት ከሞተር የሚመጡ ንዝረቶችን መቀነስ ይጠይቃል ፡፡ ከዚህ በፊት በማስተላለፊያ መሳሪያው ውስጥ ባሉ ምንጮች እርዳታ ይህንን ለመዋጋት ሞክረው ነበር ፣ ግን እንደዚህ ያሉት እድገቶች ውጤታማነታቸውን አላሳዩም ፡፡

ቀደም ሲል ክላቹ በቶርሺናል የንዝረት መከላከያ ታጥቀዋል ፡፡ ሆኖም ፣ ዘመናዊ አይሲዎች በተመሳሳይ ወይም በትንሽ መጠኖች የበለጠ ኃይልን ያዳብራሉ ፡፡ በዚህ ምክንያት ፣ የእንደዚህ ዓይነቶቹ ንዝረቶች ጥንካሬ ጨምሯል ፣ እና እርጥበታማው እነሱን ለማስወገድ አይችልም ፡፡

አንድ አዲስ ልማት ለማዳን መጣ - ባለ ሁለት-ጅምላ የዝንብ መንኮራኩር ፡፡ ይህ ንጥረ-ነገር የቶርስቶናል ንዝረትን ማጥፊያውን በማስወገድ በማስተላለፊያው ውስጥ ቦታን ነፃ አድርጓል ፡፡ ይህ መሣሪያውን ትንሽ ቀለል አድርጎታል። እንዲሁም ፣ በተቻለ መጠን ከውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር የሚመጡትን ጀርኮችን በማስወገድ ክፍሉ እንደ እርጥበት ሥራ መሥራት ጀመረ ፡፡

የዚህ ልማት አንዳንድ አዎንታዊ ገጽታዎች እነሆ-

• የቶርስናል ንዝረቶች በተቻለ መጠን እርጥበት ይደረግባቸዋል;
• ሳጥኑ በራሱ አሠራር ውስጥ የሚነሳ አነስተኛ ጭንቀት ያጋጥመዋል ፡፡
• ክላቹንና ውስጥ Inertia በተግባር ተወግዷል ነው;
• ከዝናብ ጋር ካለው ቅርጫት ያነሰ ቦታ ይወስዳል;
• ፍጥነቶቹን ለመቀየር ቀላል ናቸው;
• በድምጽ እና በንዝረት እጥረት ምክንያት የተሻሻለ ምቾት።

እንዴት እንደሚሰራ

ሞተሩ ሲጀመር (በመጀመሪያ ፣ ጅማሪው የጠርዙን ጥርስ ውስጥ በመሳተፍ ዋናውን የዝንብ ዲስክ ያሽከረክራል) ፣ የነዳጅ አቅርቦቱ እና የማብራት አሠራሩ ይሠራል ፡፡ በተጨማሪም ሞተሩ በራስ ገዝ ሁኔታ ይሠራል ፡፡ የክራንክ አሠራሩ የትርጉም እንቅስቃሴዎችን ወደ ማዞሪያ እንቅስቃሴዎች ይለውጣል። ቶርኩ በዋናው የዝንብ ማዞሪያ ዲስክ ላይ ወደተያያዘበት እሾህ በዘንባባው በኩል ይመገባል ፡፡ ከሁለተኛው ዲስክ ጋር በፀደይ አሠራር (እንደ እርጥበት ይሠራል) ጋር ተገናኝቷል።

A ሽከርካሪው ማርሽ በሚሠራበት ጊዜ ፣ ​​ከበረራ ጎማው መሽከርከር ወደ ማስተላለፊያ ግቤት ዘንግ ይተላለፋል ፡፡ ነገር ግን የክላቹ ፔዳል እንደተለቀቀ የማርሽ ሳጥኑ ራሱ እና የሻሲው የማሽከርከር ችሎታን ይፈጥራሉ ፡፡

ኃይለኛው ሞተር የጭነት መወጣጫውን ማዞሩን ይቀጥላል ፣ ግን በጭነቱ ላይ ነው። በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ​​አካሄዱ የማያቋርጥ ይሆናል ፣ እና የማሽከርከር ልሙጥ ይረበሻል - የበለጠ ኃይል ያለው ሞተር ፣ የበለጠ ተለይተው የሚታዩ ጀርሞች።

በተቻለ መጠን እነዚህን ንዝረቶች የሚስብ የበረራ ጎማ ንድፍ አካል የሆነው እርጥበታማ ዘዴ ነው ፡፡ በመጀመሪያ ፣ ዋናው ዲስኩ ምንጮቹን ይጭመቃል ፣ እና ከዚያ በኋላ ፣ በከፍተኛው ማወዛወዝ ላይ ብቻ ፣ ሁለተኛው ዲስክ በእንቅስቃሴ ላይ ይቀመጣል ፣ የክላቹ ዲስክ የግጭት ወለል ቀድሞውኑ የተገናኘበት።

የዝንብ መንኮራኩር እንዴት እንደሚመረጥ እና የትኛውን ኩባንያ እንደሚገዛ?

አዲስ የበረራ ተሽከርካሪ ምርጫን ከመቀጠልዎ በፊት በአንድ የተወሰነ መኪና ውስጥ የትኛው ማሻሻያ ጥቅም ላይ እንደሚውል ማወቅ ያስፈልጋል ፡፡ የአንድ ባለብዙ አምሳያ አናሎግ ዋጋ በተፈጥሮ ከአንድ ባለ ሁለት ጅምላ ዋጋ ያነሰ ይሆናል።

የመኪና አምራቾች በአጠቃላይ ከተለያዩ ኩባንያዎች የሚገዙትን ዝግጁ ክፍሎች በመሰብሰብ ላይ ተሰማርተዋል ፡፡ ተመሳሳይ ለበረራ መሽከርከሪያዎች ይሠራል - እነሱ የተለያዩ ምርቶች ሊሆኑ ይችላሉ ፣ እና በውጤቱም ፣ የተለያዩ ጥራት ያላቸው ፣ ይህም የመለዋወጫውን ወጪም ይነካል ፡፡

ባለ ሁለት ጅምላ ፍላይዌልስ መሪ አምራቾች

መደበኛ የዝንብ መሽከርከሪያዎች እና ባለ ሁለት ጅምላ አቻዎቻቸው በዓለም ዙሪያ ይመረታሉ ፡፡ ዲኤምኤም ለአውሮፓ መኪኖች እና ለኮሪያ እና ለጃፓን ምርት ሞዴሎች የተለየ መሆኑን ልብ ማለት ይገባል ፡፡

የሚከተሉት ኩባንያዎች ለአውሮፓ መኪኖች መለዋወጫ መለዋወጫዎችን በማምረት ላይ ተሰማርተዋል ፡፡

• ገጠመ;
• ሳህስ

እና በጃፓን እና በኮሪያ መኪኖች ላይ የዝንብ መሽከርከሪያዎች የሚመረቱት በ

• EXEDY;
• ፒ.ሲ.ሲ.

እንዲሁም የመለዋወጫውን ክፍል በሚመርጡበት ጊዜ አንዳንድ አምራቾች ምርቶቻቸውን በአንድ ስብስብ ውስጥ እንደሚሸጡ ማሰቡ ተገቢ ነው - የክላቹ ቅርጫት ያለው የበረራ ጎማ ፡፡ የአንድን ክፍል ማሻሻያ ለመወሰን ከስፔሻሊስቶች እርዳታ መጠየቅ ያስፈልግዎታል ፡፡ ሌላው አማራጭ ከካታሎጉ ውስጥ በመምረጥ ለመኪና ብራንድ ሞዴል መምረጥ ነው ፡፡

እርጥበታማውን የዝንብ ተሽከርካሪ እንዴት እንደሚፈተሽ

እርጥበታማ የዝንብ መንኮራኩሮች የችግር ክፍሎች እንደሆኑ አንድ የተለመደ የተሳሳተ ግንዛቤ አለ። ይህ ስለ መጀመሪያው ማሻሻያ ሊነገር ይችላል። ዛሬ አምራቾች የዚህን ንጥረ ነገር ዲዛይን እያሻሻሉ ነው ፣ ስለሆነም ከፍተኛ ጥራት ያላቸው ምርቶች ለመጨረሻው ሸማች ይሰጣሉ ፡፡

ብዙ አሽከርካሪዎች ዲኤምኤምኤውን እንዲፈትሹ የሚያደርገው የመጀመሪያው ምልክት በሞተር ሥራ ወቅት የንዝረት መጨመር ነው ፡፡ እንደ እውነቱ ከሆነ ብዙውን ጊዜ ተመሳሳይ ውጤት በዋነኝነት ከነዳጅ ስርዓት ፣ ከጊዜ ቅንጅቶች እና እንዲሁም ከመኪናው ኤሌክትሮኒክስ ውድቀቶች ጋር ይዛመዳል ፡፡

የዝንብ መንኮራኩሩን ከማስወገድዎ በፊት በበረራ ጎማው ላይ ከሚደርሰው ጉዳት ጋር የሚመሳሰሉ ምልክቶች ያሉባቸውን ችግሮች ማስወገድ አስፈላጊ ነው ፡፡ ይህንን ለማድረግ ተሽከርካሪውን ይመርምሩ ፡፡

ዲኤምኤም የማይነጠል አካል ነው ፣ ስለሆነም መሰበሩ ሁልጊዜ በእይታ ምርመራ አይወሰንም። የዝንብ መንኮራኩሩ ችግሩ አለመሆኑን ለማረጋገጥ ከዚህ በታች ያለውን አሰራር ይከተሉ።

ሞተሩ ይጀምራል ፣ እና ፍጥነቱ ወደ ከፍተኛው እሴት በተቀላጠፈ ይነሳል። ለጥቂት ጊዜ እነሱን መያዝ ያስፈልግዎታል እና ከዚያ ቀስ በቀስ መቀነስ። በምርመራው ወቅት ምንም ጫጫታ እና ንዝረት ካልተሰጠ ታዲያ የዲኤንኤምኤም የመልበስ ጥርጣሬዎች በመኖራቸው ምክንያት ብልሹነቱ በሌላ የመኪናው ክፍል ውስጥ መፈለግ አለበት ፡፡

እርጥበታማው የዝንብ መጥረጊያ መሳሪያ የተለያዩ የዲግሪ ደረጃ ያላቸውን ምንጮችን ያጠቃልላል ፣ ይህም በተለያዩ የሞተር ክልል ውስጥ ንዝረትን ያረክሳል። በተወሰኑ ፍጥነቶች ላይ የንዝረት መታየት የትኛውን አካል እንዳልተሳካ ሊያመለክት ይችላል - ከባድ ወይም ለስላሳ።

ብልሽቶች እና ብልሽቶች

ዘመናዊ ዲኤምኤምዎች ወደ 200 ሺህ ኪሎ ሜትር ያህል ሀብት አላቸው ፡፡ አሽከርካሪው ለበረራ መሽከርከሪያ ትኩረት መስጠት የሚፈልግባቸው ምልክቶች

• በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ስራ ፈት በሆነ ፍጥነት ከኤንጂኑ የሚመጡ ንዝረቶች (ይህንን ክፍል ከመቀየርዎ በፊት ተመሳሳይ ተመሳሳይነት ያለው የሞተርን ሶስት እጥፍ ማስቀረት አስፈላጊ ነው) ፣ እና እንደዚህ ባሉ የተለያዩ ፍጥነቶች ላይ እንዲህ ያለው ውጤት መታየቱ በክፍሉ አሠራር ውስጥ የተለያዩ ብልሽቶችን ሊያመለክት ይችላል ፡፡
• በጭነቶች ላይ ለውጥ (አሽከርካሪው ሞተሩን ይጀምራል ወይም ያጠፋዋል ፣ እንዲሁም በማፋጠን ወቅት) ጠቅታዎች በግልጽ ይሰማሉ ፡፡
• ሞተሩን ሲጀምሩ ጩኸቶች ይሰማሉ ፡፡ ተመሳሳይ ውጤት ሞተሩ ሲቆም ሊታይ ይችላል ፡፡ ማስጀመሪያው መሰማቱ ሥራውን አያቆምም ፡፡

እነዚህ ምልክቶች በራሪ መሽከርከሪያው ላይ ችግር እንዳለ ወይም ሙሉ በሙሉ ምትክ እንደሚያስፈልገው ያመለክታሉ ፡፡

ባለ ሁለት ሚዛን የዝንብ መሽከርከሪያ ብልሹነት ምክንያቶች የሚከተሉትን ያካትታሉ

• ቅባት መቀነስ;
• የዲስክ ንጣፎች የተቧጡ ወይም የተበላሹ ናቸው;
• የፀደይ ወይም በርካታ በአንድ ጊዜ መሰባበር;
• በስርዓቱ ውስጥ መሰባበር ፡፡

ክላቹ በሚወጣበት ጊዜ እንደ የቅባት መፍሰስ ወይም ከሁለተኛው ዲስክ ውጭ መቧጨር ያሉ አንዳንድ ብልሽቶች በምስል ቁጥጥር ሊገኙ ይችላሉ ፡፡ የተቀሩት ብልሽቶች የሚታወቁት በልዩ አቋም ላይ ያለውን ክፍል ካፈረሱ እና ከመረመሩ በኋላ ብቻ ነው ፡፡

ባለ ሁለት ጅምላ የዝንብ መጥረጊያ ጥገና

በእንደዚህ ያሉ ሁኔታዎች ውስጥ ዲኤንኤምን በትክክል ሊመልሱ የሚችሉ በጣም ጥቂት እውነተኛ ጌቶች ስላሉ አብዛኛዎቹ ባለሙያዎች ክፍሉን ከመጠገን ይልቅ መተካት ይመክራሉ ፡፡ ሆኖም ብዙውን ጊዜ የመኪና ባለቤቱ አዲስ ፣ ግን የበጀት ማሻሻያ ስለመግዛት ያስባል (በዚህ ጉዳይ ላይ ብዙ ጊዜ መለወጥ ይኖርበታል) ፣ ወይም በእንደዚህ ዓይነት ሥራ ውስጥ ልምድ ያለው ልዩ ባለሙያ ስለማግኘት ፡፡

የመልሶ ማግኛ ሥራ የሚከተሉትን ያጠቃልላል

• የዝንብ መወጣጫ መበታተን;
• የተሰበሩ አባሎችን ማስወገድ;
• ማሰሪያውን በመተካት - በዲኤምኤም (ኤን.ኤም.ኤም) አሠራር ወቅት የመገጣጠሚያው መቆንጠጫ ጥንካሬውን ያጣል ፣ ስለሆነም በተሃድሶው ወቅት እነሱን በአዲስ መተካት አስፈላጊ ነው ፡፡
• በዲስኮቹ ውስጣዊ ገጽታዎች ላይ መሟጠጥ መወገድ (ምንጮቹ ብዙውን ጊዜ ከዲስኮች ወለል ጋር ስለሚገናኙ ሁል ጊዜም ይታያል);
• ጥገናው ከተስተካከለ በኋላ ክፍሉ ራሱ ንዝረትን እንዳይፈጥር መዋቅሩ ሚዛናዊ መሆን አለበት;
• በአዲስ ቅባት እንደገና ነዳጅ መሙላት ፡፡

ክፍሉን ወደነበረበት ለመመለስ የማይቻል የሚያደርጉ ብልሽቶች አሉ። የዚህ ምሳሌዎች በበረራ ጎማ መኖሪያ ቤት ውስጥ ስንጥቆች እና የአካል ጉዳቶች ናቸው ፡፡ በዚህ ጊዜ ኤለመንቱን በአዲስ መተካት ብቻ ነው የሚቻለው ፡፡

ዲኤምኤም ወደነበረበት ለመመለስ ከመወሰንዎ በፊት ጌታው በእውነቱ በእንደዚህ ዓይነት ሥራ ውስጥ ልምድ እንዳለው እና በብቃት እንደሚያከናውን ማረጋገጥ አለብዎት (የመጀመሪያው ምልክት የመለኪያ አቋም መኖሩ ነው - ያለ እሱ ሥራውን በብቃት ለማጠናቀቅ የማይቻል ነው) ፡፡ እውነታው አንድ ስፔሻሊስት ለዚህ አሰራር ብዙ ገንዘብ ይወስዳል (ብዙውን ጊዜ የበጀት አዲስ ክፍልን ለመጫን ተመሳሳይ ነው) ፣ እና ክፍሎቹ እንዲሁ ርካሽ አይደሉም።

የመጨረሻው ጥያቄ እንደገና የታቀደ የዝንብ መሽከርከሪያ ምን ያህል ጊዜ ይቆያል? እሱ በተሰራው ሥራ ጥራት እና እንዲሁም በተጠቀሙባቸው አካላት ጥራት ላይ የተመሠረተ ነው። አንዳንድ ጊዜ ሀብቱ ከአዲሱ አናሎግ ጋር ተመሳሳይ ነው - ወደ 150 ሺህ ያህል ፡፡

በሕይወትዎ ሁሉ እና አንዳንዴም ትንሽ ረዘም ላለ ጊዜ ዲኤምኤምዎን ለማቆየት የሚረዱዎት አንዳንድ ምክሮች እዚህ አሉ ፡፡

• የክላቹ ዲስክን ለመተካት የአሰራር ሂደቱን አይጥሱ;
• ማርሽ በሚቀይሩበት ጊዜ ፔዳልን አይጣሉ ፣ ግን በተቀላጠፈ ይልቀቁት (መያዣውን እንዴት እንደሚጠብቁ የበለጠ መረጃ ለማግኘት ይመልከቱ በተለየ ጽሑፍ ውስጥ);
• የተጣራ የመንዳት ዘይቤ - የጎማ መንሸራትን ያስወግዱ;
• በአጭር ርቀቶች ላይ ተደጋጋሚ ጉዞዎችን ያስወግዱ (ሲጀምሩ / ሲያቆሙ ሞተሩ በመሣሪያው እርጥበት ላይ ከፍተኛ ጭነት ይጭናል);
• ጅምርን በጥሩ ሁኔታ ላይ ይከታተሉ - ቤንዲክስ መጫወት የለበትም።

በማጠቃለያ - የቁሱ የቪዲዮ ስሪት:

የበረራ ጎማ ምንድን ነው? ባለ ሁለት ጅምላ የዝንብ መንኮራኩር!

ጥያቄዎች እና መልሶች

ባለሁለት የጅምላ ፍላይ መንኮራኩር ምንድነው? ይህ የበረራ ጎማ ማሻሻያ ከፍተኛ ጉልበት ባላቸው ኃይለኛ ሞተሮች ላይ የተመሰረተ ነው። ከኤንጂኑ ወደ ማርሽ ሳጥኑ የሚመጡ ንዝረቶችን እና የቶርሽናል ንዝረቶችን ማቀዝቀዝ ይችላል።

ባለሁለት Mass Flywheel ምንድን ነው? ይህ በክራንች ዘንግ ላይ የተጣበቀ ዲስክ ነው. የክላቹ ቅርጫት የሚነዳ ዲስክ በጥብቅ ተጭኗል። የዲዛይኑ ንድፍ የክራንክ ዘንግ ላይ ያለውን የቶርሺናል ንዝረትን የሚያርቁ በርካታ ምንጮች አሉት።

ባለሁለት-ጅምላ የበረራ ጎማ የሚገድለው ምንድን ነው? ተደጋጋሚ መጨናነቅ እና የውስጥ የሚቃጠለው ሞተር መጀመር፣ ጉልበተኛ መንዳት፣ የመኪና ሹል ፍጥነት መጨመር፣ ሞተር ብሬኪንግ፣ በዝቅተኛ ፍጥነት መንዳት (በኋላ በኮረብታ ላይ ዝቅተኛ ማርሽ ማብራት)።

በነጠላ-ጅምላ የበረራ ጎማ እና ባለሁለት-ጅምላ የበረራ ጎማ መካከል ያለው ልዩነት ምንድን ነው? ነጠላ የጅምላ ፍላይ መንኮራኩር ባለሁለት ጅምላ የዝንብ መንኮራኩሮች የተገጠመላቸው ያለ እርጥበት (ማካካሻ) ምንጮች (በክላቹ ዲስክ ውስጥ ይቀመጣሉ) ያለ አንድ ቁራጭ ዲስክ ነው።