ድርብ-የጅምላ የዝንብ መጥረቢያ

የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ፍፁም አይደለም, እና ከማርሽ ሳጥን ጋር ከክላቹ ጋር በማጣመር ንድፍ አውጪዎች ለብዙ አመታት ለመፍታት ሲሞክሩ የቆዩ ተጨማሪ ችግሮችን ይፈጥራል. እና የበለጠ እና የበለጠ ውጤታማ እየሰሩ መሆናቸውን መቀበል አለበት.

የፒስተን ፍጥነት መጨመር በአሽከርካሪው ጋዝ ሲጨመር ወይም ሲገባ፣ እና በራሱ የተሳሳቱ እሳቶች፣ እንዲሁም የፒስተን የእንቅስቃሴ አቅጣጫ ለውጦች በሞተሩ ፍጥነት ላይ ለውጥ ያመጣሉ። . ይህ ደግሞ ከክራንክ ዘንግ በራሪ ተሽከርካሪ፣ ክላች እና ዘንግ ወደ ማርሽ ሳጥኑ የሚተላለፉ ንዝረቶችን ያስከትላል። እዚያም ለማርሽ ጥርሶች አስተዋፅኦ ያደርጋሉ. ከዚህ ጋር ተያይዞ የሚመጣው ጩኸት የሚንቀጠቀጥ ጩኸት በመባል ይታወቃል። ከኤንጂኑ የሚመጣው ንዝረትም የሰውነት መንቀጥቀጥን ያስከትላል. ሁሉም በአንድ ላይ የጉዞ ምቾትን ይቀንሳል.

የንዝረት ሽግግር ከ crankshaft ወደ ተከታታይ የድራይቭ ሲስተም አካላት የማስተላለፍ ክስተት በተፈጥሮ ውስጥ አስተጋባ። ይህ ማለት የእነዚህ ንዝረቶች ጥንካሬ በተወሰነ የማሽከርከር ፍጥነት ውስጥ ይከሰታል. ሁሉም በሞተር እና በማርሽ ሳጥኑ በሚሽከረከሩት የጅምላ ብዛት ላይ ወይም ይልቁንም በንቃተ ህሊናቸው ላይ የተመካ ነው። የማርሽ ሳጥኑ የሚሽከረከሩት የጅምላ ጅምላዎች የንቃተ ህሊና መነቃቃት በበዙ ቁጥር፣ የማይፈለግ ሬዞናንስ ክስተት የሚከሰትበት ፍጥነት ይቀንሳል። እንደ አለመታደል ሆኖ ፣ በጥንታዊ የመተላለፊያ መፍትሄ ፣ በጣም ትልቅ መጠን ያለው የማሽከርከር ብዛት በሞተሩ ጎን ላይ ነው።

በጋሻ ውስጥ ጸጥ ያለ

ምንም እንኳን እንደዚህ አይነት ችግሮች ቢኖሩም, ዲዛይነሮች ከኤንጂኑ ወደ ስርጭቱ የንዝረት ስርጭትን ለመከላከል ረጅም መንገድ አግኝተዋል. ይህንን ለማድረግ, የክላቹ ዲስክ በቶርሽናል የንዝረት መከላከያ የተገጠመለት ነው. የቶርሽን እና የግጭት አካላትን ያካትታል. የመጀመሪያው የዲስክ ዲስክ እና ቆጣሪ ዲስክ, እንዲሁም በዲስክ መያዣው ውስጥ በሚገኙ ተጓዳኝ ቁርጥኖች ውስጥ የሚገኙትን የሄሊካል ምንጮችን ያካትታል. የመቁረጫዎችን እና ምንጮችን መጠን በመቀየር የተለያዩ የንዝረት መከላከያ ባህሪያትን ማግኘት ይቻላል. የግጭት አካላት ዓላማ የንዝረት እርጥበት ከመጠን በላይ መወዛወዝን መከላከል ነው። በሚሠሩት ንጣፎች መካከል የሚፈለገው የፍጥነት መጠን የሚገኘው ከተስማሚ ፕላስቲክ የተሰሩ የግጭት ቀለበቶችን በመጠቀም ነው።

በክላቹድ ዲስክ ውስጥ ያለው የንዝረት መከላከያ ለብዙ አመታት የተለያዩ ማሻሻያዎችን አድርጓል. በአሁኑ ጊዜ, ጨምሮ. ባለ ሁለት-ደረጃ የንዝረት ማራገፊያ በተለየ ቅድመ-እርጥበት እና ባለ ሁለት-ደረጃ የንዝረት ማራገፊያ ከተቀናጀ ቅድመ-መከላከያ እና ተለዋዋጭ ግጭት ጋር.

በክላቹ ዲስክ ላይ የንዝረት እርጥበታማነት ሙሉ በሙሉ ውጤታማ አይደለም. ሬዞናንስ እና ተጓዳኝ ጫጫታ በስራ ፈት የፍጥነት ክልል ወይም በትንሹ ከፍ ያለ ነው። እሱን ለማስወገድ ፣ በማርሽ ዘንግ ላይ በተቀመጠው ተጨማሪ የዝንብ ጎማ በመታገዝ የማርሽ ሳጥኑ የሚንቀሳቀሱትን ክፍሎች የመነቃቃት ጊዜን በተመሳሳይ ሁኔታ ይጨምሩ። ነገር ግን፣ በዚህ ከፍተኛ የኢነርቲያ ጎማ ተጨማሪ የማሽከርከር ብዛት ምክንያት ማመሳሰል ስለሚያስፈልግ እንዲህ ዓይነቱ መፍትሔ ከፍተኛ የመቀያየር ችግሮችን ያስከትላል።

ድርብ-የጅምላ የዝንብ መጥረቢያ

በጣም የተሻለው መፍትሄ የዝንብቱን ብዛት በሁለት ክፍሎች መከፋፈል ነው. አንደኛው ከክራንክ ዘንግ ጋር በጥብቅ የተገናኘ ነው, ሌላኛው ደግሞ በማርሽ ሳጥኑ ውስጥ በክላቹ ዲስክ በኩል ከሚሽከረከሩት ክፍሎች ጋር ተያይዟል. ስለዚህ, ባለሁለት-ጅምላ flywheel ተፈጥሯል, ይህም ምስጋና, አጠቃላይ የጅምላ flywheel ሳይጨምር, በአንድ በኩል, ጭማሪ ቅጽበት ውስጥ የሚሽከረከር ስርጭት ብዛት ውስጥ መጨመር, እና በሌላ በኩል. , የሞተሩ የሚሽከረከሩ ክፍሎች የማይነቃነቁበት ጊዜ መቀነስ. በውጤቱም ፣ ይህ በሁለቱም በኩል እኩል የንቃተ-ህሊና ጊዜዎችን አስከትሏል። የንዝረት መከላከያው አቀማመጥም ተለውጧል, ይህም ከክላቹ ዲስክ በራሪ ተሽከርካሪው ክፍሎች መካከል ተንቀሳቅሷል. ይህ እርጥበቱ እስከ 60 ዲግሪ በሚደርስ መሪ ማዕዘኖች ላይ እንዲሠራ ያስችለዋል (በክላቹ ዲስክ ከ 20 ዲግሪ በታች ነው)።

ባለሁለት-ጅምላ የዝንብ መንኮራኩሮች ጥቅም ላይ የሚውሉት የማስተጋባት ንዝረቶችን ከስራ ፈት ፍጥነት በታች እና ስለዚህ ከኤንጂኑ የስራ ክልል በላይ እንዲቀይሩ አስችሎታል። የሚያስተጋባ ንዝረትን እና ተጓዳኝ የባህሪ ማስተላለፊያ ጫጫታ ከማስወገድ በተጨማሪ ባለሁለት-ጅምላ የዝንብ መንኮራኩሮች መቀያየርን ቀላል ያደርገዋል እና የማመሳሰልን ህይወት ይጨምራል። እንዲሁም የነዳጅ ፍጆታን ለመቀነስ ጥቂት በመቶ (5 ገደማ) ይፈቅዳል.

ለጀማሪ ክፍሎች

የሞተሩ ተሻጋሪ ጭነት እና በሞተሩ ክፍል ውስጥ ያለው ቦታ ውስንነት ከባህላዊው ይልቅ ባለሁለት-ጅምላ የበረራ ጎማ መጠቀም ከባድ ወይም የማይቻል ያደርገዋል። DFC (Damped Flywheel Clutch)፣ በ LuK የተገነባ፣ ባለሁለት ጅምላ የበረራ ጎማ በትናንሽ እና መካከለኛ መጠን ያላቸው ተሽከርካሪዎች ላይ ያለውን ጥቅም እንድትጠቀም ይፈቅድልሃል። የበረራ ጎማ፣ የግፊት ሳህን እና ክላች ዲስክ በአንድ ክፍል ውስጥ ሲጣመሩ የዲኤፍሲ ክላቹን እንደ ክላሲክ ክላች ሰፊ ያደርገዋል። በተጨማሪም, የዲኤፍሲ ክላች ስብስብ የክላቹ ዲስክ ወደ መሃል እንዲገባ አይፈልግም.

መስፈርቶች, ረጅም ጊዜ እና ወጪ

ልዩ ባለሁለት-ጅምላ ፍላይ መንኮራኩር ለተወሰነ ሞተር እና የማርሽ ሣጥን ተዘጋጅቷል። በዚህ ምክንያት, በማንኛውም ሌላ ዓይነት ተሽከርካሪ ላይ መጫን አይቻልም. ይህ ከተከሰተ, የማስተላለፊያው ድምጽ መጨመር ብቻ ሳይሆን የዝንብ መሽከርከሪያው ራሱ ሊጠፋ ይችላል. አምራቾች እንዲሁም ባለሁለት-ጅምላ የበረራ ጎማውን ወደ ክፍሎች መበተንን ይከለክላሉ። የመንኮራኩሩ ንጣፎችን ለመጠገን የሚደረግ ማንኛውም ህክምና ፣ የተሽከርካሪው “ማሻሻያ” እንዲሁ ተቀባይነት የለውም።

ወደ ባለሁለት የጅምላ ፍላይ መንኮራኩር የመቆየት ጊዜ ሲመጣ፣ በጥሩ ሁኔታ የሚቆይበት ጊዜ በብዙ ሁኔታዎች ላይ የሚመረኮዝ ስለሆነ፣ የሞተር ሁኔታ፣ የመንዳት ዘይቤ እና አይነትን ጨምሮ አስቸጋሪ ስራ ነው። ሆኖም ግን, ቢያንስ እንደ ክላቹክ ዲስክ እስከሚቆይ ድረስ ሊቆይ እንደሚገባ አስተያየቶች አሉ. በተጨማሪም እንደዚህ ያሉ የቴክኖሎጂ ምክሮች አሉ, ከክላቹክ ኪት ጋር, ባለ ሁለት-ጅምላ የበረራ ጎማ እንዲሁ መተካት አለበት. ይህ በእርግጥ የመተካት ዋጋን ይጨምራል, ምክንያቱም ባለ ሁለት-ጅምላ ጎማ ርካሽ አይደለም. ለምሳሌ በ BMW E90 320d (163 ኪ.ሜ.) በጅምላ የሚመረተው ጎማ ዋጋ PLN 3738 ሲሆን መተኪያው ፒኤልኤን 1423 ነው።